在南京万郡租车要交押金吗？_百度知道
在南京万郡租车要交押金吗？
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交的。天下没有免费的午餐，车子都放你那里，肯定得交押金。
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刚刚过去的炎炎暑假，本应是出租车生意最好的“旺季”，但受网约车冲击，传统出租车生意惨淡，苏州不少出租车司机辞职解约。8月31日，扬子晚报记者在苏州某家出租车公司的大院看到，墙边竟然停了整整一排十几辆的空置出租车。
新华报业网-扬子晚报9月1日报道&&（记者 顾秋萍 文/摄 ）刚刚过去的炎炎暑假，本应是出租车生意最好的“旺季”，但受网约车冲击，传统出租车生意惨淡，苏州不少出租车司机辞职解约。8月31日，扬子晚报记者在苏州某家出租车公司的大院看到，墙边竟然停了整整一排十几辆的空置出租车。据知情人士透露，这些车停在这儿已有两三个月，车窗玻璃积了厚厚一层灰。而在苏州观前街、石路等闹市商贸区附近的路上，不少出租车空载行驶等待客人，甚至在路边违规停车，司机下车主动揽客；还有营运的出租车车窗贴出了“转让”的告示。某出租车公司内，一整排空车闲置苏州出租车上贴着“转让”尽管今年3月1日起，苏州市区出租经营权全部无偿使用，每辆车每月能省下1000元，但司机们仍表示生意越来越难做、收入锐减。记者采访获悉，苏州几家规模大的出租车公司都出现了司机离职潮，今年又有三成的哥选择离开。出租车违规停在苏州火车站前招揽生意记者探访：镜头一： 出租车公司内十几辆的车空置数月多家公司出现司机离职潮情况今天上午，扬子晚报记者驱车来到位于苏州市吴中区郭巷街道的某家出租车公司。走进大院，只见墙边停满了整整一排出租车，白色的看似有七成新，但车窗玻璃上积着厚厚一层灰，前挡风玻璃还夹杂了不少枯叶。“这些车空置在这好几个月了，很多司机离职了，没人来开！”该公司的汽车维修人员小张告诉记者，这和他3年前初来公司的情况相差不少。以前出租车司机来做保养、维修，都是催促着他们动作快点，因为修好后他们要赶路争分夺秒做生意。“现在不少司机辞职不干了，来维修保养的也少了，我们的工作量也减少了。来维修的司机也是不紧不慢，还和我们聊天调侃，他们说上路了也没生意，天气热还不如多歇会。”28岁的小周半个月前还是这家出租车一名出租车司机，3年前他经朋友介绍踏入出租车这一行。以前他一个月能赚1万多元，除去给公司上缴的4300元“份子钱”，最多时还能剩个八九千。“自从有了网约车，出租车生意就难做，收入下降厉害。”虽然公司已经把“份子钱”下调了500元，但因为工资减少了一半，现在每个月收入只有5000多元。这让“上有老下有小”的小周感觉经济压力很大，最终选择了辞职。据这家出租车公司客服人员介绍，公司有430辆出租车，原来有驾驶员七八百人，但今年不断有司机辞职，加起来估计有人，“这个月就走了几十个。”记者从苏州另外一家公司化经营最早、规模最大的出租车公司了解到，公司内有出租车近600辆，驾驶员最多时候有1000人左右，但去年开始不断有司机辞职，今年上半年大约200人提前解约，停运28辆车。“7、8月份又走了40多人。”尽管该公司上半年新招驾驶员71人，仍存在缺口134人。镜头二：火车站前出租车违规停车主动揽生意路面兜揽一天收入仅够成本8月30日下午5点多，扬子晚报记者在苏州火车站前的苏站西路上看到，火车站正门口违规停着几辆出租车，甚至还有电调车。“要打车吗？快上车！”看到有提着行李的旅客路过，司机主动下车招揽生意。不一会，看到有巡逻警车开过来，的车司机警觉地立刻开走了。按照规定，出租车需统一开到火车站地下通道里排队揽客。“排队要花时间，而且有时候排了很长时间的队就做了十几块的生意，很不划算。但在路上兜圈子又不一定拉得到客人，不少出租车还是会来火车站排队等待。”55岁的苏桂宝是苏州交运出租公司一名优秀驾驶员，已经干了整整12年，多次荣获苏州市出租车司机文明标兵。但说到如今的出租车行业，苏师傅一脸愁容，“生意越来越难做啊！”“就像我刚才在火车站下面排了40分钟的队，结果上来的乘客是到仲雅苑的，开过去才2公里，就赚了12元起步价。”当天下午3点，苏师傅一共才做到了10笔生意，营业额291元。“今天还算稍微好点，有时候兜一小时也没做到一个生意。”苏师傅表示，以往出租车开到商贸区等繁华路段，都有市民争着坐，现在开在路上的出租车多是空车，有时候看到市民在路边等车，就是不上出租车。“手里拿着手机，在看车牌号，肯定是等网约车的。”苏师傅告诉记者，每辆车汽油费和上缴公司的费用，一天要有近500元。“每天7点出门，到晚上7、8点，做的只够成本；”尽管这样早出晚归，以前每天净收入有七八百（双班制按15天工作日计算），现在即使是气温较高的夏季，最多也就四五百元。“要想赚点钱，只能乘晚上多加几小时班。公司不少年纪轻的司机辞职了。”镜头三：营运出租车贴出“转让”司机称生意不好不想干了8月30日傍晚6点多，扬子晚报记者在途径莫邪路上，看到一辆出租车驶过，后面的车窗上赫然贴着“出租车转让”的大字条，下排还留下了电话号码。根据车上留的电话号码，记者联系上了车主薛师傅。50多岁的他是苏州本地人，干出租车司机已有4年多。说到转让出租车的原因，薛师傅很直接地回答道：“生意越来越不好！”他介绍，他当初花了30万元，挂靠经营。去年之前每个月收入有1万多元，自从苏州有了网约车后，他的生意每况愈下，现在收入少了一半。“行情不好，就想快点把车转让掉，不干这行了。”据了解，目前苏州市区有21家出租车企业，共有4803辆出租车（不包括吴江区835辆），其中包括4303辆普通车及500辆电调专用车。普通车里，300多辆为个体经营，1700多辆挂靠在公司，另外的2000多辆全部为公司化运作，包括交运、强生、大众出租等。苏州一家规模较大的出租车公司负责人透露，从司机收入情况统计分析看，2015年6月前，司机日平均收入在1000元左右，2016年4月后已经跌破700元。司机月均净收入从七八千跌至目前的三四千元，拖欠费用也日趋严重。苏州公共客运交通协会会长徐峰表示，由于受滴滴、优步等互联网打车软件和专车的严重冲击，今年苏州出租车行业出现不稳定，整体业务量和收入出现明显下降，出现了出租车司机离职潮。“我们呼吁，有关网约车的政策早日落地，也期待苏州尽快出台出租车改革新政，希望新业态和传统出租车营造一个共同发展的好局面。”专家观点：网约车和出租车不应相互竞争苏州大学东吴商学院沈健教授认为，由于网约车的冲击，引发传统出租车司机辞职潮的现场很正常。“就如同前几年因为网购的迅速发展，实体店式微一样，其实不必太担心。”他表示，网约车和出租车不应该相互竞争，而是应该相互合作，找到各自的市场定位，就如同网店和实体店一样。沈教授还表示，他认为交通管理部门应该从管制转变为服务，只要是数量或价格管制，都会导致“权力寻租”，主管部门应该尽量减少管制。“当然，对于网约车和司机的准入，一定的要求是必须的，目的是保护司乘人员的安全。”苏州市人大代表周国忠认为，出租车司机的离职潮，一是会造成社会失业的加强，并且会影响整个行业的健康发展。“出租车市场还是应该以传统出租车为主，来维护市场的稳定。但网约车增多对出租车来说既是压力，也是动力，促进出租车司机改善服务态度，提升服务质量，让老百姓享受到更优质的出行服务。”作为江苏省特大型城市之一的苏州，出租车行业究竟如何“试水”改革?出租车转型升级，网约车规范运营，乘客享有更好的乘车条件，这些共赢的诉求都寄希望于苏州接下来要推出的网约车实施细则。记者从苏州市交通运输局获悉，苏州网约车细则计划10月中旬出台。“具体方案正在研究制定中，目前还不方便透露，估计10月中旬左右将出台”。苏州市城市客运交通管理处出租车管理科负责人表示，他们在细则的制定过程中会注重将网约车的先进科技、传统出租车的规范管理等优势结合起来，为苏州市民提供更好的行车服务。编辑：乔金玲
本文来源：新华报业网-扬子晚报
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