车贷平台一年减少206家调查：蓝海变红海 逾期猛增 催收艰难
近日，沃时贷发布公告正式宣布线上平台停止运营，并不再发布借款标的，新、老平台都将停止回款，并称其运营4年半以来，线上交易总额超21亿元，为投资人创造收益超1亿元。在沃时贷宣布清盘的第二天，泓源资本也发布了清盘公告。
值得一提的是，相关统计显示，2017年4月至2018年3月的一年间，涉及车贷业务的正常运营平台数量减少206家，缩水逾三成。而在5年前，车贷曾一度被认为是网贷行业的蓝海。网贷天眼CEO田维赢告诉《每日经济新闻》记者，车贷门店设立之初，快速把业务量做起来是重中之重，在车贷门店井喷发展时，在一些重要二线城市，经常出现这样的状况：掌握现成客户渠道的团队一年内多次被挖，到哪边哪边业务迅速上升，外来车贷资产端与本土资产端开展抢人大战。
多名业内人士向记者表示，车贷平台的接待流程需要耗费很大的人力成本，而车贷业务的利润空间很小。如果规模做不起来，平台很难支撑下来。但车贷行业还是被看好的，它的边际成本低，在控制成本的同时，把交易量做起来，还是能获得很好的发展。
平台一年缩水三成
相关统计显示，2017年4月至2018年3月，涉及车贷业务的正常运营平台数量由590家缩水至384家，缩水超三成
沃时贷公告显示，沃时贷运营4年半以来，线上交易总额达21.84亿元，为投资人创造收益近1.15亿元。零壹智库发布的《3月P2P车贷50强榜》显示，沃时贷位列第48名，车贷业务占比100%，交易规模0.44亿元，平均投资利率高达14.29%，为榜单中平均利率最高的平台，远超车贷行业9.1%的平均水平。网贷之家关于沃时贷的平台档案显示，沃时贷由南京胜沃投资管理有限公司运营，于日开业，曾在2016年8月获得神州泰岳4000万元融资。
田维赢向《每日经济新闻》记者表示，P2P平台曾普遍看好车贷行业，纷纷开设车贷门店，拓展业务。在蓝海时代，除了车贷平台数量猛增之外，另外一个明显的表现是，随着竞争的加剧，车贷对借款人资质的准入标准越放越低，到后来不论借款人资质、征信如何，只要见到车就可以抵押放款。同时还衍生出不同的“盈利之道”，一些小资产端在与头部车贷平台对抗中，为了避免在价格战中直接被淘汰，面对资质较差的借款人，大幅降低首月借款利率吸引借贷，后续在每次展期的过程中，大幅提高借款成本，直到借款人无法承受高额利息，车辆最终被处置，而车贷资产端在处置车辆过程中，可获取高额利润。
车贷行业从最初的蓝海到近期部分平台相继清盘，从近几年来车贷平台的数量变化能略窥一二。据网贷之家研究中心不完全统计，在2017年4月至2018年3月这一年的时间内，涉及车贷业务的正常运营平台数量由590家缩水至384家，缩水超三成；成交量方面增速也有所放缓，2017年3月以来，行业车贷业务月度成交量均维持在210亿元以上，于12月达到最高点，成交量为236.65亿元，但2018年前3个月的成交量小幅下调。
值得注意的是，头部平台的车贷业务规模较为稳定，网贷行业车贷业务集中度整体呈现上升的趋势，且自2017年以来，一直维持在48%以上，2018年以来集中度均在50%以上。总体来看，车贷行业的集中度比较高，但2017年以来受限制规模等政策影响。
记者注意到，车贷对催收的依赖过高，加之部分平台审核不严格，出现了不少二押车，时有拖车、“抢车”的事件发生。《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》发布后，车辆二押、暴力催收、套路贷等领域成为打击重点。随后，中国互联网金融协会下发了《互联网金融逾期债务催收自律公约（试行）》，对不当催收、信息保护、外包管理等问题划定了底线。
沃时贷、泓源资本均在清盘公告中表示，公司响应国家政策，杜绝暴力催收，逾期及坏账已全面禁止强制拖车或上门催收等行为，全部改为文明催收电话提醒，或通过法律诉讼的方式对逾期和坏账进行处理，造成不良资产的处理时间周期变长，公司垫付资金压力变大。
严监管促行业洗牌
监管加强了对暴力催收等的整治力度，严监管也加快了行业洗牌的速度，这背后是相关平台在运营方面有所欠缺
业内人士向《每日经济新闻》记者表示，监管在加强对暴力催收等的整治力度的同时，涌现出了一批老赖。由于车抵贷的流动性较大，车还是掌握在借款人手里。那么部分不想还钱的借款人，可能就会私自卸载掉平台安装的GPS，平台就无法检测到车的动向，从而极可能形成坏账。
有分析指出，一些平台逾期率越来越高，账又不能催收，最后选择清盘也是一种无奈。
沃时贷和泓源资本都表示，国家已明令禁止借款利息及各种收费综合年化不得超过24%，而公司线上资金及运营成本一直过高。严监管加快了车抵贷行业洗牌的速度，但究其根本是平台在运营方面有所欠缺。
一名大型车贷平台的管理人员告诉记者，车抵贷业务的成本主要来源于大量的员工薪酬支出和车库管理费用。除网贷平台资产端必备的借款办理、客户服务等人员外，车贷平台的线下资产端门店还需要配备1~2名车辆评估师，和负责抵押车管理、GPS轨迹跟踪的后勤人员。
同时，由于车抵贷有实物抵押，平台往往会弱化其他方面的风险把控。上述管理人员表示，车辆评估过后并不意味着审核结束，还应当进一步审核其他书面材料，以及面谈，以此来确认信息的真实性、借款人的还款意愿等，确定是真实的业务需求才能减少坏账。
此外，沃时贷还指出，为减少逾期及坏账率，寻找更优质借款客户，公司提高了风控审批标准，造成线下借款端业务量和交易额大幅度减少。有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，行业里有一些平台对车辆评估采用的是远程传照片的方式，但这实际上是很不靠谱的。只有把车开到现场，评估师才能去敲击外观某部件从而判断其是否撞击或更换过，才能观察到内饰、底盘、后备箱等是否改装过，以防骗贷。
业内有人悲观地表示，车贷平台相继清盘只是个开始，到今年底可能会有三分之一的平台倒闭。按照现在这个趋势来讲，不管是抵押还是质押，如果没有庞大的交易量来支持，平台高成本的运营是支撑不了多长时间的。
事实上，车贷平台相继清盘并非是特例，而是整个网贷行业的缩影，网贷平台在数量上一直保持下降的趋势。上述车贷管理人员告诉记者，部分车贷平台出局并不意味着车贷业务没有发展前景，而是二八定律在这一行业开始显现。
值得注意的是，存留下来的车贷平台，一部分选择在这一领域继续深耕，一方面通过合理的流程设计、技术开发等手段降低业务成本，另一方面做大规模增加成交量。还有一部分平台向汽车供应链方向转型。
图腾贷在4月底发布公告称，在未来的12~24个月尽量降低车抵贷业务的比例，增加汽车供应链、融资租赁、以租代购的产品比例，主要服务二网，汽贸店等B端客户。关于转型，图腾贷CEO罗润超向《每日经济新闻》记者表示，供应链金融和融资租赁的核心是参与新车的采集和销售，批发和零售的逻辑是不一样的，中间有很大的议价空间。另外，转型的成本并不大于原业务，在过去发展的过程中最大的成本是人员，以前线下的总成本可能要1300万~1500万元，现在转型能把成本控制在300万元以下，这意味着每个月可以省下1000万元，一年至少1.2个亿，省下的就是赚到的。
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今日搜狐热点神州优车全新战略 打造新一代汽车生活平台
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今日搜狐热点4S店贷款买车猫腻：还清一年多车辆竟仍在抵押
作者：李婧暄 段郴群
汽车贷款猫腻多 车主不懂贷款程序可能“被忽悠”
　　广州日报讯 本以为还完贷款就没事了，没想到一年后到车管所办理业务发现自己的车辆居然还抵押在金融公司。说起日前经历的这一幕，周小姐仍心有余悸。记者调查发现，目前贷款买车的比例占到一些4S店八成左右的销量，而近几年，汽车金融公司如雨后春笋般扎堆发展，但存在行业乱象和监管缺口，多数车主由于不懂贷款程序，常被忽悠。有业内资深人士提醒广大车主，在贷款买车时，要注意选择向实力强、有保障的金融企业借贷，而在还完全部借贷款之后，一定要记得去车管所解除抵押。
　　案例一：还完贷款无人通知办手续
　　“如果我不去找金融公司，他们难道一直扣着我的证件不放？我的车居然还是抵押的状态！”周小姐表示，自己三年前利用某汽车金融公司的贷款计划购买了一款小车，但根据相关合同约定，周小姐已在2014年3月前将购车尾款全部还清。
　　然而，直到昨天，周小姐才知道自己的车居然还在金融公司抵押，且车辆登记证仍在金融公司手中。“不去办理业务我都不知道有这个车辆登记证，据说这个登记证是车辆的身份证，我以为遗失了，就去车管所补办，但是工作人员告诉我，我的证还跟金融公司有抵押关系，如果涂销，必须要金融公司的人在场。”周小姐连忙致电金融公司，对方告知周小姐，证确实在他们手中。
　　周小姐对此十分不理解，事实上，贷款已经还清一年多了，金融公司却没有通知其拿回证件并办理涂销手续，“我找到他们，金融公司的人说致电给我没人接，但事实上我一直没有更换过电话号码。”
　　案例二：经办人离职 公司网点也没了
　　据车管所工作人员介绍，车主不清楚贷款程序，经常会发生类似的事情，如一位王先生也是在到车管所办理事项的时候才发现自己的车辆还抵押在贷款方，于是马上拨打经办人的电话，但由于时隔几年，经办人已经离职，电话不通，公司网点也没有了。
　　据介绍，王先生为了寻找这家公司几经辗转，后来只好通过相关的经办开出了多个证明，才解开相关的抵押程序。
　　一般来说，办理涂销手续是要求车主和抵押方一起出现在窗口，因此抵押方也需要提供各种包括营业执照、受理委托等在内的文件以及委托人本人在场，才能办理业务。如果仅车主本人，车管所是不受理这种业务的，因此如果一些金融公司换人或者“消失”了，后果就十分严重。
　　调查：车贷市场参差不齐
　　中金公司显示，预计到2019年，国内的汽车金融市场规模可能达到万亿级，这个行业这些年发展迅速，水平却参差不齐。
　　一般来说，在销售和发放贷款的时候，这些金融机构都会很积极，但是一旦贷款还清，工作人员也就抱着可做可不做的态度了，这也是导致金融公司后续收尾经常出现问题的原因。一位汽车金融资深人士张先生告诉记者，要么就是员工离职了，要么就是没有负责任做完，这也跟体制和本身公司管理不够完善有关。
　　此外，周小姐表示，她昨日在车管所办理涂销的过程中发现，这些金融公司都是在委托第三方机构在现场帮忙办理，现场不仅要提供多个私人材料，还要填写涉及隐私的登记表格，因此还存在资料泄露的危险。
　　消费提醒：
　　有汽车行业资深人士对表示，消费者在贷款买车的时候，一定要注意以下几点：
　　1.一是要尽量找实力强，有保障的金融公司贷款。
　　2.车主在还贷过程中以及还贷后，要主动致电金融公司，咨询自己尚有哪些事项需要处理。
　　3.在还清贷款之后，一定要与金融公司的人一起，备齐资料，到车管所解除抵押。
（责任编辑：HN666）
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　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。论P2P车贷模式的发展市场与优势
导语：车贷作为网贷行业的代表性业务之一，被认为是网贷行业较为成熟的模式。目前，由神州融与Experian联合开发的大数据风控平台，除了支持信用贷、POS贷、网商贷、消费分期和小微经营贷之外，专门设定了针对车贷业务的最佳实践的风控流程及业务审批策略模型。此外，神州融通过对接互联网平台开发基于二手车等业务场景的信贷产品也是行业创新的趋势。
P2P车贷是较为成熟的模式
自诞生起，我国P2P就处于摸着石头过河的境地。从早期照搬美国纯线上模式，到如今群雄并起多模式并存，网贷行业雏形已现。目前车贷、信用贷、房贷、企业贷等多种业务模式逐渐兴起，其中车贷成为网贷行业的代表性业务之一，被认为是网贷行业较为成熟的模式。
目前车贷业务主要指的是二手车市场的抵押或质押借贷。借款人以自己所有的车辆作为抵押担保借贷的模式。相对信用贷而言，车贷有质押或质押，出现逾期或坏帐后容易处理；对于房贷而言，车贷单个项目金额小，就算单笔坏账出现亦不会对平台造成较大影响。
P2P车贷模式市场可期
尽管车贷行业规模目前可能还不能与信用贷或房贷相比，但行业市场仍然可期。目前国内二手车市场较为稳定，不仅价格相对公开透明，评估较易，且行业需求接口较大，正处于黄金时代。据统计，仅京城去年一年的二手车过户量就达到了70.56万辆，这一数据甚至远远超过了新车交易量，其市场活跃度可见一斑。在此基础上，二手车更是不愁没销路。就算万一出现坏账，质押车辆也可以在短期内变现，不会给投资人和车辆抵押平台造成长久损失。事实上，车辆的风控也相对信用贷等更为容易。车辆相对容易追踪，利用多个GPS仪器对抵押车辆进行追踪等技术已经非常成熟，目前已经被各车贷平台广泛运用。
神州融设定专门针对车贷业务最佳实践的风控流程
当然，针对不同业务类型，也应采取不同的风控流程。目前，由神州融与Experian联合开发的大数据风控平台，除了支持信用贷、POS贷、网商贷、消费分期和小微经营贷之外，专门设定了针对车贷业务最佳实践的风控流程及业务审批策略模型。
此外，通过对接互联网平台开发基于二手车等业务场景的信贷产品也是行业创新的趋势，据了解，神州融与赶集合作的二手车消费信贷产品等创新金融业务，实现了部分试点城市小贷公司的业务转型，使小贷机构的件均贷款额度降低到10万以下，客户数量数十倍增长。且结合平台大数据风控的评估，目前所有业务不良率保持在0.5%之下。
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整合了国内权威的第三方征信数据资源和电商平台信贷应用场景，为P2
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今日搜狐热点阿里投资神州专车谜团 为何投资后又转股|神州专车|阿里巴巴_凤凰科技
阿里投资神州专车谜团 为何投资后又转股
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2月29日神州专车完成的新一轮融资36.8亿元，其中，阿里巴巴以境内境外的主体各投资约14亿元，共28亿元，占股9.8%。
神州租车 因阿里巴巴是否投资而屡被推上头条的神州专车，昨日证实阿里巴巴确有投资神州专车运营主体公司神州优车，但阿里巴巴已于4月1日将所持股权转移，目前不再持有神州优车的股权。 就在同一天，陆正耀辞任神州租车CEO，任神州优车CEO。神州优车宣布正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。 外界普遍关注的是，阿里为何投资神州专车？又为何转移股权？ 阿里为何曾选择投资神州？ 我们把时间倒回到今年2月底。 2月25日据彭博社、华尔街日报等国外媒体报道，滴滴出行在新一轮融资中获得至少10亿美元的投资承诺，估值将超过200亿美元。 据陆正耀公布，2月29日神州专车完成的新一轮融资36.8亿元，其中，阿里巴巴以境内境外的主体各投资约14亿元，共28亿元，占股9.8%。 在滴滴新一轮融资的当口，作为大股东的阿里投资神州专车让人玩味。阿里为何要&舍近求远&（不投滴滴投神州）或者说&把鸡蛋放进两个篮子里&（投了滴滴又要投神州）呢？ 阿里巴巴此前是打车软件快的的投资者，在去年年初滴滴和快的合并后，成为新公司滴滴快的股东。尽管一直说的是两家公司合并，但是后期快的团队逐渐退出，公司对外更名为滴滴出行，新的公司已是以滴滴为主导，而在阿里和腾讯两个大股东中，滴滴与腾讯更为&亲近&。 在滴滴快的合并之前，腾讯是滴滴的大股东，为滴滴提供了微信支付和入口、腾讯地图以及云服务等支持。而在合并之后，腾讯对滴滴的支持有增无减，甚至&舍得&把地图业务&交给&滴滴。近日有消息称，滴滴将与腾讯地图成立合资公司。 用车软件成为巨头争夺的焦点，能够成长出Uber、滴滴这样的独角兽明星公司，正是因为用车软件掌握了移动出行入口和数据，能够与巨头已有的电商、地图、支付等资源打通，有发展后服务市场、、无人驾驶、互联网交通+X等多领域的想象空间， 同是滴滴出行的大股东，滴滴更&亲近&腾讯，显然是阿里不愿意看到的。在这样的前提下，就不难理解阿里会投资另外一家专车公司。 那为何是神州呢？在现在国内的几家专车公司中，中国优步有Uber全球主体并曾获得百度投资，易到的控股股东是乐视，相对来说，神州专车&背景&没那么复杂，B2C模式在专车管理政策不明朗的情况下也比较安全。 投资神州后阿里为何转股？ 3月24日，蓝鲸TMT曝光了一份陆正耀亲笔签名并盖有&神州优车股份有限公司&公章的股东名单，开启了阿里投资神州专车的传闻。 彼时神州专车方面不予置评。阿里巴巴回应称，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。阿里目前在出行领域没有新的计划，包括神州专车。 双方模棱两可的态度，让外界对于该交易的猜测愈演愈烈。 而事实是在4月1日，阿里巴巴将其境外投资主体股份转给云锋投资，境内投资主体股份转给云岭投资。目前阿里巴巴不再持有神州优车的股权。 从2月底阿里投资神州到4月初阿里转让股份，这一个月时间内发生了什么？ 陆正耀说，转股是由阿里提出的，云锋投资和云岭投资也是阿里选择的，&由于有一些各方面的原因，坦率来讲那时候不能说，今天我觉得也不能说，而且我也不知道这个故事到底是什么样的&。 有传闻称，滴滴出行CEO程维和总裁柳青，曾专门为此事南下会见阿里巴巴高层，并搬出&竞业协议&说服阿里撤资。该消息并未得到滴滴方面证实。 甚至有传闻称，神州专车严重亏损让阿里投资止步。神州优车股份有限公司公开转让说明书显示，2014年、2015年公司净亏损额分别为4,861万元、37亿元，专车业务营业收入2014 年和2015 年分别达到46万元、17亿元。 但是陆正耀表示，神州专车一直保持营收的高速增长，&目前，滴滴、Uber和神州专车，神州专车一定是亏损最少的&，并称神州已经走出补贴泥坑。 同时他透露，刨除早期市场拓展&满100送100&促销活动的影响，神州专车在今年3月份已经实现盈利。预计今年三季度能够把这部分影响消耗掉，实现全面盈利。 就在前天（11日），神州专车宣布与阿里巴巴达成战略合作伙伴关系，根据协议显示，双方将在&互联网+汽车&领域进行全方位的战略合作，首先在汽车电商、大数据、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作，建立相关产业链及生态体系。 这是阿里转移神州专车股份后的安抚？还是转移股份是为技术&避嫌&？这背后到底是怎样的故事我们尚不得而知。 神州开拓新战场&&汽车电商 在昨日的媒体沟通会上，陆正耀更多的介绍了神州优车2016年的发展战略。 陆正耀表示，神州优车今年重点在电商平台，将致力于打造中国最大的线上线下相结合的汽车电商平台&神州买卖车&。在2017年6月以前全国覆盖所有地级市，实现拥有500家门店，150台以上月单店销量目标。 同时，他透露神州优车还会引入一家线上战略合作伙伴，与神州优车在线下的实体店相结合，&合作伙伴有可能是阿里巴巴，也可能是别人&。 神州优车公开转让说明书显示，除专车业务外，神州优车于2016 年3月新设立全资子公司神州闪贷，神州闪贷及其下属子公司计划开展汽车金融业务；2016 年4 月，公司控股收购神州买卖车并建立汽车电商平台，神州买卖车其下属子公司计划开展汽车的线上线下销售业务。 陆正耀称，进攻是最好的防守，要在行业立足，需要不断创新，新一轮融资的36.8亿元将用于神州买卖车平台以及其他新业务的拓展。未来神州优车将构建人车交互的全产业链布局，满足用户全使用周期的需求，包括出行、购车、车贷、保险、服务、卖车等服务。 对于神州优车来说，2016年的大幕才刚刚拉开，要打的仗还有很多。
[责任编辑：马晓宁 PT007]
责任编辑：马晓宁 PT007
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