加油站储油设施、埋地油罐防渗池、操作井玻璃钢防腐防渗层施工
&&& 据公开报道，2010年，为了编制《加油站渗泄漏污染防控标准》，中国科学院对天津市部分加油站做了调查。地下水样品中，总石油烃检出率为85%，强致癌物多环芳烃为79%。部分样品中检出挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯，这些均为有毒有害物质。据业内人士介绍，我国汽油中含有一种名为MTBE的添加剂，其对动物的致癌性已得到证实，并被列为对人类可能的致癌物。此类物质一旦进入地下水和土壤，将很难得到降解。
早在2007年，中国地质科学院研究员就在苏南地区的29个加油站调查样本中发现，超过七成存在渗漏。
&&& 仅2013年，类似的加油站地下渗漏事故报道至少有11起，遍布湖北、福建、浙江、山东、湖南等多个省份。
&&& 中国工程院2001年编制的《中国腐蚀调查报告》显示，储罐漏油事故多发生在运行7年以后，而10-15年的，孔蚀次数会不断增加，平均穿孔率达14%。
1990年代起，随着私家车数量剧增，大量的加油站也随之涌现，目前，全国加油站数量已超过十万家。现在已经到了加油站地下储油罐渗漏隐患的集中爆发期。
年间，美国约有200万个地下储油罐，其中被证实发生泄漏的有9万个。到了2001年美国有超过44万个被确认发生渗泄。中国正走在美国的弯路上。
保护环境，我在努力&&&&
—————————0.9mm
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（规范性附录）
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玻璃钢防渗层施工
A.1 玻璃钢材料组成
玻璃钢防渗层材料主要由树脂、固化剂、稀释剂、填料、玻璃纤维无捻粗纱布（简称：玻璃布）组成。树脂和固化剂宜由同一生产厂家配套供应。
A.2 材料选用
A.2.1 树脂
可采用环氧树脂或不饱和聚脂树脂。
采用环氧树脂时，其性能指标，应符合GB 13657的规定。
采用不饱和聚脂时，其性能指标，应符合GB/T 中“CEE、CE、CM”型的规定。
A.2.2 固化剂
固化剂宜采用低毒的胺类固化剂。
不饱和聚脂树脂的固化剂包括引发剂和促进剂。
常用的引发剂为：过氧化环已酮、丁脂糊、过氧化甲乙酮二丁脂糊、过氧化苯甲脂二丁脂糊；
常用的促进剂为：环烷酸钴苯乙烯液、二甲基苯胺苯乙烯液。
A.2.3 稀释剂
环氧树脂稀释剂宜采用丙酮、乙醇、二甲苯、甲苯；
不饱和聚脂树脂的稀释剂应为苯乙烯。
A.2.4 玻璃布
应采用非石蜡乳液型的无捻粗纱玻璃纤维方格平纹布，其厚度宜为0.2mm～0.4mm，经纬度应为每平方厘米4&4～8&8纱根数，玻璃纤维布的性能指标应符合GB/T
18370的规定。
A.2.5 腻子填料
宜采用细度不小于150目的石英粉。
A.3 材料接验、贮运和使用要求
A.3.1 材料接验
出厂的玻璃钢材料应包装完好，并附有出厂质量检验合格证。
包装上应注明：
——产品名称；
——材料牌号、规格或型号；
——净重；
——生产厂家；
——生产批号；
——生产日期和有效期。
接货时，应有生产厂家提供的产品说明书，内容应包括：
——材料技术指标；
——检验机构出具的检验报告等。
检验项目及结果应符合A.2的规定，不应使用不合格产品。
A.3.2 材料贮运
玻璃钢材料的贮运过程中：
a) 不应剧烈碰撞；
b) 防止雨淋、日光暴晒和损坏包装件；
c) 不应与酸、碱等腐蚀性物品及易燃品混装、混放。
A.3.3 材料使用要求
用户应按照生产厂家的产品说明书在有效期内使用材料，超过有效期的材料应按国家有关规定检验合格后方可继续使用。
A.4 玻璃钢防渗层的结构
玻璃钢防渗层的结构：封底胶—封底胶—中间胶—玻璃布—中间胶—玻璃布—中间胶—玻璃布—中间胶—面胶—面胶。干膜厚度不应小于0.9mm。
A.5 玻璃钢胶料的配制
A.5.1 配制胶料的容器、搅拌器等工具应保持清洁、干燥、无油污。
配制胶料应根据材料生产厂家使用说明书及配制现场的环境条件、工艺要求进行配制。配制时应按计算用量准确称量。量具应有计量检定资格的单位检定合格。
A.5.3 环氧树脂胶料、腻子的配制：
a) 称取定量的环氧树脂，间接加热至40℃～60℃，加入适量的稀释剂，搅拌均匀并冷却至常温（室温），配制成环氧树脂液备用；
b) 使用时，取定量的环氧树脂，按比例加入固化剂，并迅速搅拌均匀，配制成树脂胶液；
c) 在配制成树脂胶液中按比例加入粉料，并搅拌均匀，制成腻子料。
A.5.4 不饱和聚脂树脂胶料、腻子的配制：
a) 按施工配合比先将树脂与促进剂混匀，再加入引发剂混匀，配制成树脂胶料；
b) 在配制成的树脂胶料中按比例加入粉料，并搅拌均匀，制成腻子料。
A.5.5 配制好的胶料应熟化10min后使用，并在1h内用完。当胶料出现初凝现象时，不应再加入稀释剂后继续使用。
A.5.6 玻璃钢胶料的配制应准确，每次配料应做记录。
A.6 施工环境及条件
A.6.1 玻璃钢层施工应在环境温度不低于10℃、相对湿度小于80﹪的环境下进行。施工时的树脂胶液温度不应低于15℃。
A.6.2 施工前的混凝土基层应充分干燥（含水率不应大于6﹪），且应清洁、平整、无凹凸棱台等。
施工期间，施工现场不应有明火，应有完善的消防措施和配置充足完好的消防器材。进入施工现场的人员应穿着专用工作服等安全、卫生防护用品，不应携带火种及其他易产生火花、静电的物品。
A.6.4 玻璃钢防渗层施工不应与其他工种交叉进行。
A.7 施工方法
A.7.1 贴布方法与顺序
玻璃钢防渗层的贴布方法，可采用间断铺贴法或连续铺贴法。并宜按先上后下，先立后平的顺序进行。
A.7.2 间断铺贴法
A.7.2.1 底胶涂刷
在处理检验合格的混凝土基层上，均匀地涂刷第一道封底胶，自然固化不少于12h后，用腻子修补基面缺陷，随即涂刷第二道底胶。底胶涂刷应均匀，不应有漏涂、流坠等缺陷。
A.7.2.2 衬布
衬布应在第二道底胶自然固化24h后按下列要求进行：
应先在基体表面均匀地涂刷一道衬布胶，然后铺贴玻璃布；衬布通常用毛刷蘸少许胶料点击布面，使玻璃布全部浸透胶料，同时赶净存于布面中的气体；
待第一层玻璃布衬完，并自然固化10h～12h后，应仔细处理衬层表面上的毛刺、气泡及流挂胶料等缺陷，然后再按上述程序衬至规定的层数；
衬布时，同层布的搭接宽度不应小于50mm。上下层布的搭接缝应相互错开，其距离不应小于50mm。阴阳角处应增衬1～2层玻璃布。
A.7.2.3 涂刷面胶
第一道面胶应在衬布层数或厚度达到要求，自然固化24h（或干至不粘手），并对表面毛刺、边缝修整合格后进行；第二道面料应在第一道面胶自然固化24h后再涂刷。
面胶表面应均匀、光滑，无漏刷、流挂、气泡等缺陷。
A.7.3 连续铺贴法
采用连续法施工时，其底胶、面料施工方法和要求，以及衬布前的底胶固化时间等均应与A.7.2.1、A.7.2.3相同。
衬布采取鱼鳞式搭接法，即将一块玻璃布按纬向分成三等分，当铺完第一层布后，第二层布贴在第一层布的2/3处（即第一层布留出1/3），第三层布贴在第二层布的2/3处（即第二层布留出1/3）。
A.8 玻璃钢内衬层的养护
玻璃钢防渗层施工完后，常温（不低于20℃）下的固化时间不应少于7d，并应有防止日光暴晒和雨淋的措施。
A.9 施工过程检验
玻璃钢防渗层的施工过程检验应包括下列内容：
a) 混凝土基面是否符合本附录A.6.2的规定；
b) 涂刷胶料是否有不均匀、漏刷、流挂等现象；
c) 采用间断铺贴法时，上层布固化后，是否存在毛刺、气泡及胶料流挂等现象；
d) 涂刷封面胶前，玻璃钢内衬层是否有缺层、未浸透、气泡等缺陷。
A.10 最终质量检验
A.10.1 玻璃钢内衬层的最终质量检验，应在玻璃钢内衬层养护完毕后进行。
检验内容包括：
——外观；
——固化度；
——厚度；
——针孔；
——粘结力。
不合格点的修补应按A.11的规定进行。
A.10.2 外观检查
外观检查的标准应达到：
a) 色泽均匀，平整光滑，无其他杂物，无空鼓、裂纹脱落和玻璃纤维外露等现象；
b) 不存在直径大于8mm的气泡，否则应将气泡划破并修补。
A.10.3 固化度检查
可用手指按摸或用棉花蘸丙酮在固化后的玻璃钢表面擦拭3遍～5遍，如前者发现沾手，后者发现棉花变黄，即认为固化不完全，应全部返工。
A.10.4 厚度检验
可用测厚仪或深度游标卡尺进行抽样检测，每个隔池按池壁和池底至少抽查1个有代表性的点，厚度不满足要求者视为不合格。
A.10.5 针孔检查
针孔检查应按下列要求进行：
a) 用电火花检测仪对全部玻璃钢内衬层进行100％的针孔检查，检测电压应为5000V，以无电火花为合格；
b) 对阴阳角等复杂部位应作重点检查；
c) 检查出的漏点应作记号和修补。每平方米不合格点超过3个时，应全面修补或返工。
A.10.6 粘结力检查
粘结力检查应在玻璃钢内衬层完全固化后进行。每个隔池按池壁和池底至少抽查1个有代表性的点，各抽查点的切块面积应为30mm&30mm，以粘贴牢固和布、胶不脱层为合格。若有测点不合格，应加倍抽查，如仍不合格，应返工。
玻璃钢防渗层修补使用的材料、结构以及厚度等应与原主体防渗层相同。修补层与原玻璃钢防渗层的塔接宽度不应小于50mm。
修补时应将漏点或损坏的内衬层清理干净，漏点和破损处周边的玻璃钢层应用利刀刃切成斜坡面后，向外拟贴布的范围应用砂轮将原玻璃钢层打毛，中间凹下去的部分应用玻璃钢腻子抹平，且固化后再进行修补。
A.11.3 修补部位完全固化后，应重新进行针孔检查。
A.12 交工资料
交工验收时，施工单位应提交玻璃钢防渗层的全部施工资料。内容包括：
——混凝土基面检查记录；
——材料产品说明书；
——施工方法；
——检测与修补记录；
——施工日志等。
&（文中引用的部分相关数据、图片来自《南方周末》，在此表示感谢！）
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浅谈加油站埋地油罐防渗设计
　　【摘要】随着我国治理和保护环境力度的进一步加强，加油站埋地油罐防渗问题也显得尤为突出。本文主要对加油站埋地油罐的两种防渗方式即单层油罐防渗罐池和双层油罐进行了论述及对比，以便在防渗设计中能够灵活运用。 中国论文网 /1/view-5170686.htm　　【关键词】加油站 埋地油罐 单层油罐 防渗罐池 　　100年前，美国加州标准石油公司建成了第一座加油站。100年来，随着世界经济的飞速发展，如今，加油站已经成为了一个非常成熟的行业。中国是世界上第二大石油消费国，近年来，随着我国国民经济和各类等级的公路的飞速发展，汽车保有量的大量增加，汽车加油站数量在迅速增加的同时也给环境带来了巨大潜在危险。加油站埋地油罐一旦腐蚀渗漏就会污染土壤和地下水，不仅会造成土壤盐碱化、毒害化，导致土壤破坏和废毁，而且其有毒物质能通过农作物，尤其是地下水系统进入食物链，最终直接危害人类健康。 　　埋地油罐防渗设计主要有两种方式，一是单层油罐设置防渗罐池，另一种是采用双层油罐。下面对这两种方式逐一进行描述及对比。 　　1 单层油罐设置防渗罐池 　　单层油罐罐池防渗具体做法：将油罐置于有防水功能的钢筋混凝土池内，用土（砂）进行填埋，罐池底部及罐池内壁一定高度范围内贴玻璃钢防渗层，同时在池内设置油罐渗漏检测立管，立管的下端位置一般置于罐池的最低处。罐池根据油罐数量设置隔池，隔池内油罐数量不多于两座。 　　在单层油罐罐池防渗设计中，防渗层的材料选择很重要，其中最常见的为玻璃钢防渗材料。玻璃钢防渗层材料主要由环氧树脂或不饱和聚酯树脂、固化剂、稀释剂、填料、玻璃纤维无捻粗纱布（简称：玻璃布）组成。防渗层采用十一层结构，其结构为：封底胶―封底胶―中间胶―玻璃布―中间胶―玻璃布―中间胶―玻璃布―中间胶―面胶―面胶，由于其结构共三布八胶，又称三布八涂或三布八油。为保证其防渗效果，干膜的厚度不小于0.9mm。玻璃钢防渗材料的优点：机械性能优良，耐化学腐蚀，耐热耐寒性能好，热膨胀系数小，轻质高强安装简便。其缺点为胶料的配制及施工工艺要求高、固化时间长、受日晒雨淋等自然条件影响大等等。 　　防渗材料除玻璃钢外，也可采用其他防渗材料：如HDPE（高密度聚乙烯）防渗膜等。HDPE（高密度聚乙烯）是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂，具有不吸湿及良好的防水蒸汽性。以HDPE为原材料的防渗膜为柔性材料，是理想的防渗防潮材料。此种材料具有强度高、延伸性能较好、变形模量大、耐酸碱、抗腐蚀、耐老化、防渗性能好等特点。HDPE材料产品规格一般为6m宽，50m长，比较适合大型加油站等场所使用。其防渗层的结构一般为三层，先铺设HDPE防渗膜，中间为保护膜（土工布），最上面铺设水泥等保护层。 　　在城市用地比较紧张的情况下，为满足油罐区距离周边建筑物等设施的安全防火间距，中石化、中石油等大公司往往要求将油罐区设置在罩棚车行道下面，这时候防渗设计采用防渗罐池较为理想，因为承重罐池为钢筋混凝土结构，只需增加少量投资安装防渗层就能达到防渗罐池的设计要求。 　　2 采用双层油罐 　　双层油罐是目前国外加油站防止地下油罐渗漏普遍采取的一种措施。双层油罐主要有三种：双层钢罐（也称S/S地下储罐）；内钢外玻璃纤维增强塑料（FRP，俗称玻璃钢）双层罐（也称S/F地下储罐）；双层玻璃纤维增强塑料（FRP）油罐（也称F/F地下储罐）。三种油罐各有其优缺点，具体特性对比见下表1所示： 　　从表一我们可以看出，S/F内钢外玻璃钢双层油罐以高性能、低成本成为三种双层油罐中的最佳选择。 　　S/F双层油罐具有以下优点： 　　（1）安全性：油罐内层采用Q235-B钢板制造，可以为油罐提供强度支撑；外层采用4.0mm以上的玻璃钢，抗压抗震性好，且具有很强的耐腐蚀性、耐电蚀性；内外层之间有0.1mm的空隙，供泄漏检测器24小时全程监控，可第一时间发现渗漏，杜绝渗漏造成的安全隐患。 　　（2）环保性：双层油罐外层的FRP和层间空隙保证了渗漏油品不会直接渗漏污染土壤和地下水，且外层的FRP不会与汽油、柴油、含铅汽油产生腐蚀现象，也不会与地下水、盐水等产生电解腐蚀现象； 　　（3）经济实用性：S/F双层油罐的使用寿命是普通油罐的5～10倍，且安装便捷，工期短，成本投入低；后期维护需求低，仅为普通油罐的1/10，日常检查采用数字化控制，可减少人工复杂操作。 　　目前双层油罐技术在美国和西欧等先进国家正在大力推广，而国内双层油罐技术方面还属刚起步，相关标准也不健全，产品质量不太稳定，只有中化道达尔、壳牌等公司的加油站在使用，随着生产技术的不断进步，双层油罐技术会慢慢代替防渗罐池技术。3 两种防渗设计对比 　　以河北保定中石化某二级加油站为例，站内设有五台容积30m3油罐，如采用单层油罐及防渗罐池：一台容积30m3的单层油罐单价约4万，油罐的费用约20万，一个钢筋混凝土厚度不小于250mm防渗罐池约10万，5个防渗罐池投资需50万，总投资费用约70万，一般单层油罐的寿命为20年；钢筋混凝土整体浇注后的防渗罐池养护期一般需要28天左右，加上防渗层施工及油罐安装时间至少一个月。如采用S/F双层油罐：一台容积30m3的双层油罐价格大约为8万，5台油罐费用总计40万，双层油罐安装时间约三四天，双层油罐寿命至少50年。 　　由以上事例我们可以看出，防渗设计采用双层油罐相比单层油罐防渗罐池投资少、施工时间短、使用年限长。 　　4 结论 　　综上所述，单层油罐设置防渗罐池和双层油罐在加油站防渗设计中有着各自的优点，但双层油罐防渗是趋势所在。目前国内加油站防渗设计为两种方式并存的状态，在实际防渗设计过程中，可根据加油站新规范，结合具体的现场情况，选择合适的防渗方式。 　　参考文献 　　[1] 汽车加油加气站设计与施工规范. GB 　　[2] 田景惠.国内外加油站的发展趋势及其对我们的启示[J].国际石油经济，）2P55-58 　　[3] 黄彩虹，龚赐成.浅谈加油站储罐的改造和规范[J].石油化工设计，）43-45 　　[4] 埋地油罐防渗漏技术规范.DB11/588-2008（北京市地方标准） 　　[5] 翁武.新旧加油站设计规范的对比及其在实践中的应用[J].化工设计通讯，）46-48
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推进加油站地下油罐防渗改造
为防范加油站地下油罐使用年限较长造成油品渗漏带来的环境风险，国务院《水污染防治行动计划》明确，加油站地下油罐于2017年底前全部更新为双层罐或完成防渗池设置。
受防渗改造施工周期长、双层罐生产能力不足、集中短期施工易导致供油安全风险等多种因素影响，当前各地加油站地下油罐防渗改造工作进展不平衡。结合工作实践，笔者建议把握以下几方面。
细化实施方案。加油站地下油罐防渗改造审批、验收等环节涉及生态环保、经信、公安、国土、规划、安监、消防等相关部门，各地要结合自身实际制定实施方案，细化相关部门的指导和监管职责。相关部门要积极为油罐防渗改造工作开通绿色通道，优化审批流程，依法提速办理审批手续。油罐防渗改造与地下水保护、成品油正常供应密切相关，相关部门指导各成品油经营企业在不影响成品油供应秩序的前提下，区分缓急、有序推进，优先对使用超过15年的油罐、周围存在饮用水水源地等环境敏感点和位于重点流域的加油站进行防渗改造。
健全推进机制。建立加油站地下油罐防渗改造联席会议制度，相关部门定期组织加油站负责人召开联席会，通报进展情况，明确有关要求，协调解决改造工作中存在的问题和困难。对改造工作滞后的，依法约谈相关企业或加油站负责人。各成品油经营企业作为防渗改造责任主体，要严格按照法律法规和行业标准，做好相关工作。
强化风险防范。加油站地下油罐防渗改造安全风险相对较高，防渗改造方案需经专业技术人员或第三方机构评审通过后方可施工。相关部门按照各自职责分工，加强对防渗改造工作的日常监督管理。各加油站作为安全生产责任主体，注重把握改造施工各环节的安全工作，审核施工作业单位施工资质，加强作业现场巡查，保障施工安全。罐体拆除和安装工作需聘请有化工设备安装资质的单位进行，防渗改造中产生的含油废渣、油砂、浮油、含油废手套等危险废物交有资质单位处理。
严格监督检查。相关部门应定期开展对加油站地下油罐改造的现场联合检查指导，确保准确掌握改进进度、工程质量和安全生产工作等，对发现问题及时督促整改。对完成改造已经向相关部门备案的加油站，如果现场检查发现与备案情况不符，应及时督促整改，有违法行为的依法予以处理。对经约谈、限期治理仍未按时间节点完成改造的加油站，生态环保部门要依据《水污染防治法》对其进行处罚，商务部门不予通过年度检查。
作者单位：厦门市环境执法支队浅谈加油站埋地油罐防渗设计_百度文库
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来源：苍南新闻网
&&&&& 近来，我县稳步推进加油站地下油罐更新改造，在服务民生的同时，保障地下水和土壤环境安全。　　普通单层油罐因为长年埋于地下，容易受到地下水气的侵蚀以及电解腐蚀产生损裂，导致油品泄漏，引起地下水污染，还可能引发火灾、爆炸等严重后果。今年是我县稳步推进加油站地下油罐防渗改造的关键一年，新建、改建、扩建加油站(点)地下油罐一律使用双层油罐;已有加油站(点)地下油罐由单层更新改造为双层，或在不改变加油站(点)的布局，及油罐的容量、排列位置和方向、输油管线走向的前提下，按照更新改造步骤，对现有储油罐及管线进行防渗改造，严禁边施工边经营。同时结合我县实际，简化审批流程，推进加油站地下油罐防渗更新改造项目的前期审批，加强项目实施和验收等环节的指导和监管。　　在整改工作中统筹组织辖区内包括中石油、中石化在内的所有加油站(点)地下油罐更新改造，分批次安排推进，既保证按期完成更新改造任务，又确保油品供应不中断。截至目前，全县已有4座加油站、14个地下油罐完成防渗改造。