四个症结告诉你,为何国内新能源车叫好不叫座
来源：财经综合报道
作者：钛媒体国仁@智东西
　　对于新能源汽车来说，尤其像北京、上海这样存在着车辆牌照限制和巨额补贴的大城市，一边是消费者对于汽车市场的巨大需求，一边是行政部门的大力推动，可是就是卖不动，这背后究竟存在着什么问题？
　　总有一些领域的进步，大家公认是趋势，但就是不买账，新能源汽车便是一例。
　　近日，工信部公布了上半年国内新能源汽车的生产数据。今年1至6月，根据机动车整车出厂合格证统计，全国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍；插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。
　　显然，这一数据对于国内叫好不叫座的新能源汽车是一例强心剂。但是，这样的成绩值得骄傲吗？也许，答案是否定的。
　　根据2012年6月中国政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》的目标，今年，国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆；而到2020年，其生产能力要达到200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
　　这意味如果中国的新能源汽车产业想要在今年达到当初订立的规划目标，下半年至少还要卖出上半年销量的5倍。
　　对于新能源汽车来说，尤其像北京、上海这样存在着车辆牌照限制和巨额补贴的大城市，一边是消费者对于汽车市场的巨大需求，一边是行政部门的大力推动，可是就是卖不动，这背后究竟存在着什么问题？
　　在钛媒体作者智东西看来，问题主要集中在4个方面。这其中，既关乎技术，也关乎政策、市场和产业。
　　1. 技术差距：国内能造的不是消费者想买的
　　抛开汽车外观及车身内部的美观度和舒适度不谈，新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域，国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。
　　据英国《金融时报》的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%，充电次数也是中国的几倍。”目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。
　　同时，在车辆的动力总成上（即车辆上产生动力并传递到路面的一系列零部件组件，广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器等），中国至今仍然没有自己的核心技术，包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。
　　一系列技术上的缺憾，直接反应了到新能源汽车的实际使用中。有媒体报道显示，此前北京投入到出租车市场的纯电动汽车约为500辆，但目前尚在运营的仅有不到200辆。一方面，这种车型由于车价高而导致份子钱高；另一方面，每天2至3次、每次至少1小时的充电频率耽搁了运营时间。“他们比普通出租司机的工作时间更长，收入却更少。”在深圳，纯电动出租车也遇到了类似的问题。
　　实际上，相比于特斯拉为代表的高技术车型，国内的电动汽车产业似乎再次陷入了中国制造“低质低价”的死循环。而对于普通消费者而言，前者的价格门槛太高了，同时也拿不到补贴。
　　2. 使用不便：充电桩设施匮乏依旧
　　充电难是电动汽车老生常谈的问题，只是到了现在仍未解决。
　　充电难首先是没地方充电。在北京，虽然已建成了1500余个社会公用充电桩，且50%以上分布在四环路以内，但相比巨大的潜在需求依旧稀少。在上海，截至去年年底，新能源车数量和充电桩数量的比例为1:0.32，也远低于去年6月上海市政府发布的《上海市新能源汽车推广应用实施方案》中1:0.64的目标。
　　充电难第二是充电速度太慢――最快半个小时，比如特斯拉的超级充电桩；少则1个小时，比如国家电网的高压快速充电桩；多则4至5个小时，这是国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平。
　　对于充电桩布局和充电时间的问题，清华卡内基全球政策中心的一份研究报告就认为，“考虑到通勤高峰期时间紧张，即使在上班地点10分钟步行范围就有一个公用充电桩，都有可能让人觉得不方便，更不用说还要考虑停车费、充电服务费等成本，以及用户多了以后可能出现的排队，甚至过1至2小时充满电后需要让出位子给其他电动汽车充电，不得不重新找停车位的情况。
　　由于当前电动汽车厂家的电池规格、充电电压和电流各自为战，加上五花八门充电设备，一些电动车用户已经遭遇到了与公共充电桩的匹配问题。”同时，上述观点也认为，“通过行政命令要求新建住宅，商业和办公区域预留充电位同样无法保证这些充电设施会与充电需求的分布相匹配。”
　　3. 市场混乱：电动汽车招牌成套取补贴捷径？
　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2014年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内新能源汽车销量冠军是比亚迪的“秦”系列，这款补贴后售价不到15万元的插电式混合动力汽车总共卖出了1.47万辆，占据去年7.48万辆新能源汽车总销量的20%；第二名则是4.23万元的双座微型低速纯电动车众泰知豆E20，销量约为7300辆；第三名和第四名分别是北汽的E150 EV纯电动汽车和广汽本田的凯美瑞尊瑞插电式混合动力汽车，销量均不足6000辆。第五名是比亚迪E6，销量为3600辆。
　　严格意义上讲，在前五名中只有北汽的E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车，而其之所以能取得这个成绩还与行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。而对于以比亚迪的“秦”系列和广汽本田凯美瑞尊瑞为代表的插电式混合动力汽车来说，正有越来越多的车主单纯将它们当做纯汽油车来使用，并享受新能源汽车的巨额补贴。
　　基于这一担忧，北京针对新能源汽车的补贴始终仅限于纯电动汽车；而上海虽然将插电式混合动力汽车纳入补贴范围内，但在今年1月颁布的新规中也明确规定，车主在申请新能源汽车的免费牌照时必须提供对应的车位和充电桩地址信息――根据上海新能源汽车办公室公布的数据显示，2014年，上海市各类新能源车销售10886辆，其中私人用户7656辆，同期国家电网受理的本市住宅小区申请安装专业电表仅1800余件，仅1600户成功投入使用。“不少车主在上牌后不充电只烧汽油，违背了上海市鼓励使用新能源汽车的初衷。”上述部门的相关负责人这样表示。
　　4. 更深层次的问题：能源隐忧和新进者
　　从环保的角度上看，电动汽车最大的优势便在于零排放。但是，这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。
　　根据公开资料显示，目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电，超过20%来自于水力发电，核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国，气电的占比超过40%，燃煤火力发电不到30%，其余则为核电、风电、水电等清洁能源。
　　尽管中国正在全力推动清洁能源的建设，但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。根据国家能源局2014年6月发布的中国电力发展规划，即便到了2020年，非化石能源比重在理想的情况下也只能达到15%。
　　如果没有清洁的电力能源，发展电动汽车的意义又在哪里呢？
　　更糟糕的是，一种新的能源正在试图动摇锂电池在新能源汽车领域的大哥地位，这便是氢动力。
　　去年年底，丰田推出了氢动力汽车Mirai。这款将在今年年内上市、补贴后售价约合27万元人民币的新能源汽车被誉为“终极环保汽车”，其仅产生能量和水蒸气，且相比锂电池糟糕的充电速度，“加氢”与加油一样“神速”。同时，丰田还宣布放弃了约5680项燃料电池汽车专利技术，并包含涉及Mirai的1970项关键技术。丰田此举意在迅速推动氢动力汽车的产业化，并与电动汽车展开竞争。
　　有分析认为，与试图颠覆石油巨头的电动汽车不同，氢动力汽车甚至可以得到他们的支持――将几乎遍布全世界每一个角落的加油站改装成加氢站，反正你在家也加不了这玩意儿，这保障了石油业的利益。
　　技术的落后、使用场景的不便，市场的混乱、能源结构的隐忧，让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。但是，在列举种种问题后，智东西并不认为新能源汽车在国内没有市场需求，而是消费者仍在等待合适的产品。
　　而回到开篇那个年销量50万辆新能源汽车的宏伟目标，在汽车制造技术上先天不足的中国汽车产业想借电动汽车“弯道超车”的努力，仍然任重而道远。实际上，对于包括汽车在内的中国制造业来说，抛弃好高骛远的惯性，回归制造的本质，才是真正崛起的关键。
(责任编辑：陈洋)
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2018国产新能源汽车有什么好推荐
　　现在国内很多人都喜欢购买新能源的汽车，因为环保。下面由百分网小编为大家介绍一下国产新能源汽车，感兴趣的朋友们来看一下吧!
　　国产新能源汽车推荐【1-8】
　　1、比亚迪e6(综合续航里程440公里版)
　　e6续航里程的提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用，意味着比亚迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍，这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发，换取电池、控制和整车制造技术绝对优势，并借此树立行业标准。从技术角度研判，目前比亚迪电动/混动车使用的技术，只是1年或2年前的技术储备。
　　维持现有售价(扣除补贴后19万元起)不变的同时，续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。
　　2、比亚迪秦：
　　比亚迪第二代混动车，即将该款的版本拥有120公里纯电续航里程。1.5Ti直喷增压发动机+110kW电动机+6前速干式双离合变速器的黄金组合，被看做是比亚迪引领混动车的技术标杆。经过2014年参加中国汽车拉力锦标赛的考验后，秦的瑕疵正在通过软件升级的方式消除。
　　对于秦来说，在2015年顺利的还完之前的订单并完成年销3万台就算胜利。
　　3、荣威550 PlugIn：
　　试驾这款与上海男人气质相当契合的插电式混动车，体会到女人被如此舒服照顾的感觉：&他&有着俊朗乃至高贵的外形;精致舒服的内饰;&他&智能化地组合好动力输出，达到最为节油的效果。
　　无论是最大587牛&米的扭矩输出，百公里2.3升的油耗，还是发动机、电动机、电池组件和控制模块全部由上汽自行开发生产，这都预示着上汽加大了自主品牌的研发力度。而从实际用车效果来看，荣威550插电式采用自动干预、人为不可控的操控模式(只能在ENM三种驾驶模式下进行选择，而不能对手动切换汽油机或电动机行驶模式)，为的是减轻驾驶员工作繁琐程度，最大化的提升用车舒适性。其实这一切还是源于上汽回归新能源车的节能的原始初衷。
　　4、滕势:
　　采用&比亚迪出技术、戴姆勒出品牌&合作模式制造的滕势电动车，具有综合续航里程超250公里的硬实力，又有细腻的内饰精湛的做工的德式外观的软实力。即便腾势的售价介于26-29万元(扣除补贴后)，扔认为是中产阶级们的最。
　　&德味儿&十足的外观与内饰，技术可靠的动力总成，切实可用的续航里程和充电周期，如果加上完美的售后服务，腾势的热卖或将成为比亚迪与戴姆勒合作的开始。
　　5、华晨之诺1E：
　　之诺1E&只租不卖&的模式未必不是一种尝试。目前宝马(含进口宝马、华晨宝马)在华业务攀升，而新能源车辆的引入更势在必行。以华晨宝马子品牌进行国产，利用华晨宝马的品牌口碑进行推广，利用租赁模式进行宣传和品牌的树立这或许将是之诺最好的选择。而之诺1E的本身品质无论是操控还是个体质量都是有绝对的竞争力。
　　很遗憾，120公里的综合续航里程在北京还是有些不足，而不能兼容国家电网的充电协议，使得租赁用户不能获得轻松的驾乘体验。不论如何，宝马的做工仍然是之诺1E的亮点。
　　6、长安逸动EV：
　　扣除后补贴售价在12万元的长安逸动EV，其电动机最大功率88kW，最大扭矩为280N&m。采用由中航锂电提供的磷酸铁电池26KWh的电池组件。从设定的动力转向液补液壶等诸多写来看，逸动EV将电动机、控制系统的散热系统共用一套系统，启动电池仍然靠传统的铅酸电池搞定，液压转向机与原型车共用备件。通过这些迹象表明，逸动EV仍然没有脱离原型车的框架。
　　从短暂的试驾感受来看，逸动EV的加速性够用;转向系统指向清晰;大力度制动时车身姿态稳定;对于入门级家用电动车来说够用了。
　　7、奇瑞QQeQ:
　　奇瑞eQ电动车如果按照等速60公里/小时的工况，续航里程达到250公里以上无压力。小巧的车身，精致的做工，5万余元的售价(扣除补贴后)使得2014年12月销量轻松突破3000台。
　　据奇瑞新能源负责人刘心文透露：&2015年eQ全年销量或将达到15000台。现在还有些供应链上的问题导致产能不足，整个产业链都处于磨合状态。我刚才所说的15000台年产是根据目前市场订单积累和市场预测得来的数据，如果将产能放开，按照目前市场状态那么年产20000台毫无问题。&
　　8、唐骏天使电动车：
　　唐骏电动车虽然不能归属于市面上可上牌照的新能源车，但是在山东、河北、河南甚至西北地区，这款车都处于热卖缺货状态。在2万元的低速电动车市场，唐骏电动车的质量和续航里程都远远超越同级车型。
　　存在即合理，以唐骏电动车为代表的中国低速电动车行业就摆在这里。
　　国产新能源汽车推荐【9-15】
　　9、北汽E150EV：
　　在2012年底时断时续地接触E150EV电动车，从试乘试驾到政府部门小范围适用，再到北京远郊区县出租示范运营。从媒体试驾到公务使用再到出租运营，对E150EV的驾乘感受褒贬不一。在刚上市之初，不少人抱怨外观钣金件的做工、内饰材质的廉价、前后排座椅的空间等，但这可以被看做是原型车E150的问题延续，在2014年再次试驾过改进后的E150EV后，感觉车辆0至50公里/小时加速有力转向轻盈，但超过这个速度点后，转向开始变得有些飘，但尚在掌控之中。
　　虽然综合续航里程不足150公里，但是扣除补贴后不足10万元的售价，仍然是吸引车主们选购的重要原因。
　　10、荣威E50：
　　E50舒适的车内空间，温柔的驾乘感受，细致的做工让很多人爱不释手。这款上汽重金打造的纯电驱动的E50集成了来自博世、ZF、贝尔等国际大厂的配套备件，最为关键的系统整合由上汽独立完成，从驾乘感受上可充分肯定集成效果绝对是成功的。
　　唯独是过高的售价(扣除补贴后13万元)，以及3门4人座的布置，很难获得第一次购车客户的认可。
　　11、江淮iEV5：
　　江淮和悦IEV5电动车可以采用厂家配发快速充电桩，2.5小时后即可快速充满电，当然是用随车携带的应急充电线缆在8小时后也可以充满电。这款车的续航里程将维持在200公里，而补贴后售价徘徊在10万元左右，被江淮汽车寄予厚望。不仅将在电动汽车市场与品牌展开角逐，更要以此作为契机向世人传递出江淮新能源车辆的研发技术实力。
　　江淮和悦iEV5无论是在外观造型，还是在内饰搭配上，都可谓颇有些新意，希望上市之时还能给消费者带来更多品质与细节的提升。
　　12、众泰云100：
　　补贴后售价4.95万元，A0级别车型，综合续航里程不超过150公里，这就是众泰云100热卖的根本。在新能上：电动转向的精准，三元锂电池的标配，充电周期在8小时内。在服务上：众泰新能源将会在全国区域内建独立的经销商体系，在湖南将会让车主享受免费充电的待遇。
　　价格决定一切的前提下，云100将续航里程，整车质量和服务体系等多项条件上，用实际被中国2、3线城市所认可。
　　13、东风启辰：
　　这款基于原型日产聆风的电动车的研发为纯粹的型号牵引，即先确定技术级别和车辆参数，然后再开发相关技术和车辆外观内饰。175公里综合续航里程和7小时充电周期以及扣除补贴后17万元的售价，通过不断的市场调研来确定的平衡点。在此基础上，启辰的内饰精细度和外观的细节，表现出日系车细腻的特点。对于车辆的性来说，启辰电动车在电池安全和电动机效能的释放都作出了苛刻的测试，整车可靠性在部分城市完成了40万公里的零故障运营。这点对于一款成熟的电动车来说仍是很不容易的。
　　厂家对这款车寄予着厚望，力图在中国市场年销售5万台。
　　14、比亚迪速锐EV：
　　即将上市的比亚迪电动车速锐EV的动力总成为一套80Kw的永磁同步电机，以及一套接近32kWh的磷酸铁锂电池组件。与比亚迪生产的其他新能源车一样，动力、电池、管理、配电等各个系统均为比亚迪自主研发自行生产。最大综合续航里程或将在220公里，充电周期不超过1.5小时。其扣除补贴后的售价或将在14万元。
　　如果速锐EV顺利上市，那么将会抢占中国2、3线城市的出租和私人用车市场。比亚迪在电池产量上升后，会继续保持高额利润的同时降低整车售价。
　　15、北汽新能源EV200：
　　毫无疑问EV200绝对是北汽新能源第一款具备充分市场竞争力的家用电动车，13万元(扣除补贴后)起的售价、综合续航里程200公里、30分钟充满80%电量(快充桩)这些硬实力绝对可以与比亚迪速锐EV，启辰和腾势电动车相比拼。
　　对EV200的喜爱，正如笔者对E150EV的厌恶，那样直截了当毫不拖泥带水。
　　新能源汽车的优势
　　维修保养
　　新能源汽车：汽车保修期为5年或10万公里，并且首保以及二次保养免费，伺候保养1次，价格在80元左右。并且在保修期5年内，如果零部件出现质量问题，客户将享受全免费维修。
　　关于购车成本
　　新能源汽车：免征车辆购置税，并享受国家和地方财政补助。
　　关于能源费用
　　新能源汽车：目前，实行分时段计费，高峰时段(7：00&11：00，19：0&23：00)及平段(11：00&19：00)，执行电价标准为0.43元/度;低谷时段(23：00&次日7：00)，执行电价标准为0.215元/度。
　　因此，即使是在用电高峰时段充电，按照百公里耗电10度的标准计算，驾驶新能源汽车行驶100公里，只需4.3元。
　　关于逼格彰显
　　新能源汽车：21世纪最有逼格?环保!众多明星名媛，不去非洲国家参加几次节水活动都不算大牌好么?不顶着一个&环保大使&的称号都不算一线好么?环保时尚正从欧美向全球流行，它带来的，是一种全新的、健康的观。
　　使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，降低排放污染，改善空气质量。蓝天白云，人人有责。雅安可持续发展的未来，就靠你来维系了好么?
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2017新能源汽车排行榜_新能源汽车哪款好（2017）
　　新能源汽车步入大众的视野，那么2017年新能源汽车哪款最受欢饮最好呢？本篇文章主要介绍新能源汽车在2017年的排行版（通过销量来决定），看看你到底要买哪一款新能源汽车最合适。
　　2017新能源汽车排行榜
　　外媒评测（1&10月）
　　如今，国内外的大部分车企都推出了自家的新能源汽车，在这众多车型中，今年究竟哪款卖得最好呢？
　　日前，据外媒发布统计数据称，全球10月新能源汽车销量达到120912辆，同比增长84%，1-10月份的累计销量增长至888400辆，同比增长51%。
　　在榜单中，中国车企业有着很抢眼的表现，再来看看具体车型的表现。
　　从今年1至10月份的累计销量排名来看，北汽EC系列凭借售出11315辆的好成绩，由去年的42名发展至今年的荣登榜首，以较大的增幅超过去年的第一特斯拉Model S。
　　国内销量排名（11月份）
　　接下来我们看看哪一款新能源汽车较好，买什么样的新能源汽车合适。
　　新能源汽车哪款好（2017）
　　1、北汽EC系列
　　在新能源乘用车销量排行榜上，北汽EC系列长时间占据第一，即便是上个月网络爆出的北汽新能源汽车燃烧的消息、以及大量质量投诉问题，也没有动摇北汽EC系列第一的宝座。
　　北汽EC系列在外观上基本相同，全部采用封闭式前脸，采用少量代表新能源汽车的蓝色点缀，增加了运动细胞的同时，整车看起来又十分呆萌。两车的长宽高均为18mm，轴距为2360mm的一款五门四座两厢车。
　　北汽EC系列在内饰方面也是大径相同，三幅式方向盘，整车内饰采用大量的黑色，看起来比较单一。旋钮式换挡机构操作起来比较方便、快捷，中控采用8英寸的多媒体大屏，屏幕操作反应不算太迅速。
　　北汽EC200与北汽EC180的不同之处是针对续航里程的调整，北汽新能源汽车的命名方式也是根据续航里程来命名，动力方面EC180和EC200同样采用三元锂电池，EC180使用的是30kW的电机，EC200使用的是36kW的电机，扭矩同为140N．m，两车的续航里程分别是EC180的156公里和EC200的162公里。
　　编辑点评：EC180补贴后售价4．98万元起，相比知豆D2、众泰E200的三门两座来说，北汽EC系列的五门四座和超低的售价具有较高的市场竞争力，毕竟占号、日常代步能更好的兼顾。
　　2、江淮IEV
　　销量排在第二位的是江淮IEV系列，江淮IEV系列有江淮IEV7、江淮IEV4等车型。
　　图为2017款江淮IEV4，前脸采用单条镀铬装饰条与左右大灯相连，整个前脸十分简洁，中间镶嵌的还是老款的&五角星&形状的LOGO。
　　内饰方面，江淮IEV4在现在看来还是比较中规中矩，没有太明显的新颖之处，三幅式方向盘，副驾驶门板的储物空间较大。
　　动力方面江淮IEV4使用的是磷酸铁锂电池，不同的版本搭载的电机也不相同，豪华智能型与豪华型搭载的是永磁同步电机，IEV4时光版搭载的是交流异步电机，异步交流电机的最大功率可达60kW，最大扭矩为200N．m，而永磁同步电机的最大功率为42kW，最大扭矩为165N．m，续航达到170公里。
　　3、江淮IEV7
　　江淮IEV7采用家族式的六边形大嘴式进气格栅，四周融入了镀铬处理的银色边框，整车线条清晰，充满肌肉感。
　　江淮IEV7的内饰和IEV5相同，采用触摸式空调控制，更有宝马式换挡把，圆形空调出风口点缀上蓝色的圈圈，看起来比较有活力。
　　动力方面江淮IEV7采用的是磷酸铁锂电池，搭配上永磁同步电机，电池容量24kWh，电动机最大功率为50kW，最大扭矩215N．m，工信部最大续航里程为180公里。
　　编辑点评：江淮IEV系列相比上一代车型有了很大的改变，IEV系列很好的兼顾了家庭代步使用，补贴后售价8．98万元起的价格相比北汽EC系列有一点贵，但一份价钱一分货这个道理大家都是明白的。
　　4、比亚迪秦
　　比亚迪秦第一眼看上去就是满满的比亚迪味道，夸张的进气格栅中间镶嵌着秦字LOGO，前大灯采用的是带有透镜的卤素大灯，配有LED日间行车灯，看起来比较犀利。整车最夸张的当属尾部的一体式尾灯，使比亚迪秦整车辨识度带向了巅峰。
　　比亚迪秦内饰采用黑色与棕色的内饰颜色搭配，副驾驶中控台点缀上木纹的装饰板，看起来比较高端。真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感较好，各种物理按键上的汉字也算是比亚迪的独有之处，中控的大屏看起来真的是很大。
　　动力方面秦采用的是1．5T的发动机搭配上永磁同步电机，系统总功率217kW，综合扭矩为479N．m，纯电续航里程达到80公里。
　　编辑点评：作为一款插电式混合动力的五门五座紧凑型轿车，该车在市场的占有率是超高的，在深圳地区随处可见，炫酷闪眼的一体式后尾灯，悬挂着新能源牌照的同时还可以作为燃油车带领全家外出郊游，更有许多车主买来跑&滴滴&，走向发家致富的道路。
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美国当地时间周五上午，一辆蓝色 特斯拉Model X 在美国101高速路上向南行驶时，撞上中间隔离栅...
从政策层面上，尽管补贴退出机制在按部就班地推进，但国家对新能源车产业的支持力度不减，并将进一步放开市...
对于整车的高低压部件，实际上的波形是不准的，永远处在一个修整的状态。其中特斯拉、宝马、比亚迪都做过这...
新能源作为车界的新版块，众多车企都希望自己能在这个领域率先有所突破。再加上环境问题的日益严峻，许多地...
新能源汽车如火如荼，正经历着前所未有的迅猛发展。全球电容器特别是铝电解电容器和薄膜电容器领先厂商尼吉...
随着新能源汽车快速发展，固态锂电池在电动汽车市场供不应求。由此，多家上市公司加快布局固态锂电池领域
日前，国家工业和信息化部在其官方网站公布《2018年新能源汽车标准化工作要点》，对2018年新能源汽...
此次世强元件电商带来的全景立体影像的ADAS应用解决方案来自Renesas的全景立体影像的环视监控系...
第十三条汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废...
CAN总线通讯发展的过程中，为了兼容实时操作系统，是否也有与之对应的实时通讯网络协议？ 今天我们就来...
人工智能、新能源汽车、物联网、数字家庭绝对是当下最热门的话题，这些关键词刷新了人类认知信息库的同时，...
20日上午，十三届全国人大一次会议闭幕会前的第五场代表通道上，全国人大代表、全国工商联副主席、浙江吉...
时下，内燃机未来发展趋势成为业内热议的话题。其中，与电动化深度融合，从而不断提升内燃机性能和效率成为...
新能源汽车 正在跳跃式发展，然而作为"心脏"的 电池 ，却成为拖后腿的短板，乱象不断。目前新能源电池...
扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局...
多氟多与知豆具体的战略合作比例及金额尚未正式确定。而根据其通过锂电上游材料延伸至下游动力电芯、新能源...
星恒电源苏滁现代产业园项目占地面积700亩左右，计划总投资100亿元，分四期建设。其中一期项目投资3...
是德科技电源与能源事业部市场经理饶骞指出：是德科技拥有两大业务导向，一个是以5G为先导，专注于无线通...
由于不同控制单元对于PCB板的工艺要求不同，产品的价格也有较大差异，例如，BMS单元的主控线路板单价...
最近Tesla、BYD股价一路往下，Tesla跌了100美金，比亚迪也跌了10块钱。随着新能源汽车进...
新能源汽车主要分为纯电动汽车和混合动力汽车，纯电动汽车的动力系统仅由电动机和动力电池构成，驱动系统简...
在自动驾驶方面，瑞萨电子在2017年4月推出了Renesas autonomy(TM)平台[]，针对整个自...
“中国电动汽车百人会论坛（2018）”于-21日在北京钓鱼台国宾馆召开，会上，国家...
传统汽车现阶段电子化程度不高，对PCB的需求量较小，PCB价值量也比较低。
未来纯电动汽车的成长和发展，我认为，主要有以下三个方面的内容。　　第一，是电动汽车企业可能每五年就要...
慕尼黑电子展在上海隆重举行。世强元件电商在此次展会上带来了汽车、工业控制及自动化、物联网、测试测量等...
电池技术商用始于干电池，它由英国人赫勒森在1887年发明，并于1896年在美国批量生产，与此同时，T...
面对石油资源的日渐枯竭、排放法规的日益严格以及人们的环保意识逐渐提高，如何降低油耗、减少排放成为了各...
针对瑞萨电子产品覆盖的应用领域，真冈朋光介绍道，首先，汽车电子是瑞萨电子比较强势的领域，占有比较高的...
戴姆勒与北汽集团宣布将进一步加强在新能源汽车领域的战略合作，戴姆勒已收购北汽集团旗下北汽新能源3.9...
它通过外部充电来获得能量，如家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，然后电池再把...
IGBT作为新能源汽车动力、电源系统中的核心器件，未来市场潜力巨大，各路新新企业纷纷涌入，而在IGB...
新材料在线(R)查阅资料并广泛采访市场各方的信息可知，目前动力电池回收再利用正处于爆发前夜，欧美日韩虽已...
在刚刚过去2017年，中国新能源汽车产业继续按照国家规划的路线和产销目标强力推进中，由中汽协发布的行...
汽车行业正在经历新能源替代燃油的巨变。习大大曾说，新能源汽车是是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路...
说起宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称CATL），如今可是国内动力电池产业界首屈一指的企业，大...
对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分，而电机...
受新能源汽车补贴政策的影响，客车行业从2015年开始出现结构调整。纯电动客车市场迅速从年销量不到1万...
根据工信部年度工作计划，2018年我国将继续深入实施智能制造工程。为此，将新遴选100个左右试点示范...
中国汽车电子产品与国际先进水平相比落后10-15年，主要差距是在电子控制单元的软硬件、系统的可靠性和...
盖世汽车研究院联合慕尼黑电子展组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为...
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KW...
近年来，随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车如今已不是什么新鲜词汇，走入了寻常大众的生活，而新能源汽...
日前，科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上回答有关新能源汽车问题时介绍，截至2017年，我...
对2018年的工作作出总体部署。此次报告提及新能源汽车的部分包括：促进外商投资稳定增长。加强与国际通...
随着人工智能和新能源技术的发展，从智能驾驶向 无人驾驶 技术的发展、车联网、汽车大数据的应用将会颠覆...
传统锂离子电池采用有机液体电解液，在过度充电、内部短路等异常的情况下，电池容易发热，造成电解液气胀、...
2017年比克实现电池装机量总排名第五，三元领域第二的成绩，也与国内多家大型整车生产厂商展开合作，如...
锂电池处理不当存在燃爆和污染的风险。中国科学院深圳先进技术研究院助理研究员张哲鸣说，锂电池相对环保，...
电子差速器的优点是体积小、质量轻，在汽车转弯时可以实现精确的电子控制，提高电动汽车的性能；其缺点是由...
发展壮大新动能。做大做强新兴产业集群，实施大数据发展行动，加强新一代人工智能研发应用，在医疗、养老、...
国家出台了一系列政策支持基础设施建设，减免电动汽车的购置税，鼓励企业研发电动汽车，并提出将新能源汽车...
业内分析认为，2018年钴供应缺口或将得到一定弥补但仍将维持偏紧状态，国内钴价易受国际钴价变动和投资...
近日,中矿投资(北京)有限公司宣布,该公司近几年来投资于澳大利亚的多个大中型高品位镍钴矿,将为国内提...
日，在第十三届全国人民代表大会第一次会议上国务院总理李克强代表国务院作政府工作报告。...
针对一些国家已制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，中国正在研究制定取消燃油车的时间表。中国还在抓...
从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等...
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