2017年第4季度汽车销售同比分析 - 简书
2017年第4季度汽车销售同比分析
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制作工具：Smartbi分析报告功能——直接用Word刷出来的数据分析报告！Smartbi透视分析功能——支持同环比的自由钻取分析工具！指标口径：销量：批发销量（车企卖给经销商），而非终端用户购买数量价格：厂家对该车型不同款公布价格区间的中间值市场需求从热销车型统计来看，国内市场汽车销售仍处于较快发展，其中SUV总体销量同比增长12.0%，轿车总体销量同比增长-6.6%。
表1：SUV和轿车各级别的需求变化
表格不能直观的显示出来国人消费倾向的变化，我们用以下图形可以看出一个事实：经过十几年的发展，紧凑级轿车已经不被国人待见，同比降幅最大（接近-10%）！从轿车细分市场看，只有中大型轿车反映出了“消费升级”时代老百姓的实力（8.3%）。
图1-1：SUV和轿车各级别的需求变化（同比）
同比增长率可能会忽略一个“基数“的问题，看到紧凑轿车的销量，确实有点审美疲劳了。
图1-2：SUV和轿车各级别的本季度销量及同比变化
消费能力有多少钱办多少事，所以也反过来可以从不同价位热销车型的销量对比和变化来反映国人的购车预算都会如何支出。
表2：SUV和轿车各价格段的销量变化
同样，如果觉得表格不清楚，我们还是来看下图，其中可以看到三个事实：1.
8万和25万左右的SUV同比增加了25%2.
其次是30万左右的SUV，同比增加了15%左右3.
而其它不是基本持平就是同比下滑
图2-1：SUV和轿车各价格段销量的同比变化
同样考虑到“基数“的问题，我们增加季度销量来一起分析：忽略个别车型（宝骏旗下）的异军突起，竞争最激烈的全部集中在20万以上的SUV上面。这就是从热销车市反映出来的“消费升级”吧！！
图2-2：SUV和轿车各价格段的本季度销量及同比变化
企业竞争快速增长的汽车消费需求，刺激了车企们的在乘用车领域的相互竞争。从以下地图中，可以看到上汽军团无论是热销车型的数量还是销量，都处于绝对领先地位。而老工业基地的一汽军团，确实表现不佳！
我们再看看主力企业们的具体表现：（以销量降序）
表3：主流车企的季度销量及同比变化
这里有25个车企，分别来自德、美、日、法、韩、中，可谓六家斗法、各显神通，其中自主的吉利一路高歌，继第二季度进入前5名后，又取得季军的好成绩，同比增幅超40%！ 同样出彩的还有上汽通用五菱，从上半年的12名提高到第8名，增幅更是达到90%！
图3：主流车企的季度同比增速TOP5
不解释大家都能看出来，增速最快的TOP5都是市场份额相对小的车企，前3个都是自主品牌的车企。其它数据中隐含的情报，读者朋友掐指算算吧！品牌竞争多品牌战略、品牌回归、全新品牌，这些名词我们经常能听到。现代商业中品牌能力已经成为是否能取得商业成功的关键，汽车领域也正是这样。尤其在自媒体时代，品牌的传播已经没有瓶颈，好与不好全部发生在以秒为单位的移动互联网上面。我们用本季度品牌的销量及同比数据来对比一下吧：（以销量降序）
表4：主流品牌的季度销量及同比变化
毋庸置疑，大众的品牌号召力是无法企及的，但吉利、宝骏、哈弗等自主品牌已经步入第二梯队，分别从第二季度的第6名、第8名和第10名提高到了第2名、第7名和第9。（怪不得吉利的网络广告是说要做“中国的大众“，还真是有点希望了?）
图4：主流品牌的季度同比增速TOP5
价位认知大家都知道品牌形象中，价格是很重要的认知，那么在不同的价位段，各个品牌在SUV和轿车的热销同比变化是什么样子的呢？
表5：主流SUV品牌在各价位段的同比变化
从上表可以看出， 所有品牌在SUV各个价位段上，都难以做到兼顾，只有吉利一个品牌可以在2个价位段上保持增长（恐怖的增长幅度也没啥奇怪，吉利的SUV从2016年才开始发力，以前的基数太小）。所有价位段都同比减少的品牌是别克、丰田、雪佛兰、哈弗。（单一价位段有产品的不在讨论范围）
表6：主流轿车品牌在各价位段的同比变化
按照SUV的分析思路，从上表中找不到一个品牌可以在所有价位段保持增长，能兼顾2个以上价位段的只有本田、丰田和雪佛兰。相反，所有价位段下跌比较多，有起亚、斯柯达、雪铁龙。（单一价位段有产品的不在讨论范围）具体车型前面都是统计性的分析，下面把具体的依据（每个热销车型）公布出来，便于参考。
表7：74款热销SUV销量及同比数据
表8：90款热销轿车销量及同比数据
本文为分析报告系列第四篇完整版，增加了详细的车型同比增速排名，从纵向的分析角度给汽车行业爱好者以及数据分析爱好者以参考。在公众号后台（spreadsheetchina）回复 汽车数据 获取下载链接本文作者：小麦，如果你对数据分析有好的意见和建议，都欢迎关注Smartbi公众号，给小麦留言！声明：本文作者非汽车行业人士，只从数据角度进行解释！数据质量如有问题，请向中国电子表格应用大会反馈！推荐一款好用的Excel可视化插件-指尖数据，下载地址：
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1月8日，吉利汽车（股票代码：0175.HK）公布了2017年12月及全年销售数据：12月，吉利汽车单月销量再创历史新高，达153625辆，同比增长42%；去年全年累计销量达1247116辆，同比增长63%，不仅超额完成110万辆的销量目标，为吉利汽车2017年交上了一份满...
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今年第一季度，轿车市场销量同比下滑9.5%，远低于整个乘用车市场的增幅水平（8.9%），延续了此前的颓势，同时，在乘用车市场总量中销量占比同比下滑10.5个百分点至51.5%。
德系销量仍居第一 自主下滑幅度最大
从各派系今年一季度的轿车销量来看，德系仍然占据最大的市场份额，而自主品牌则以1.5个百分点的优势力压日系品牌位居次席，但从同比变化来看，自主品牌轿车的下滑幅度是所有车系中最大的（3.2%），而德系、日系则表现不错，是今年一季度在轿车市场表现最好的车系。
上汽大众仍居第一 长安吉利位列前十
而从企业角度来看，在今年一季度轿车销量排行榜上，上汽大众仍然排名第一，一汽大众和上海通用紧随其后，而自主品牌仅有吉利和长安两家企业进入前十，在目前自主车企集体发力SUV市场的大背景下，吉利和长安是仅有的两个在轿车市场还能勉强稳住阵脚的自主品牌车企。从市场份额上看，排名前三的车企占据了整个轿车市场41.3%的市场份额，其中南北大众无疑是最大的赢家，除了前三名以外，其余车企在轿车市场的市场占有率均在个位数。
销量前十德系包揽四席 帝豪EC7成自主“独苗”
而从2016年第一季度轿车累计销量排名前十的车型来看，德系无疑是最大赢家，在前十中占据了四个席位，而美系和日系则各有两款。吉利帝豪EC7是唯一一款销量排名前十的自主品牌轿车。新朗逸、速腾和全新英朗则包揽三甲，其中全新英朗的销量同比暴涨346.3%，是整个一季度销量同比上涨最高的车型；其次是一汽丰田的卡罗拉，销量同比上涨59.8%；而销量冠军新朗逸则以24.7%的同比增长位居第三
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汽车销售顾问月度工作总结
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汽车销售顾问月度工作总结
　　销售月度工作总结是销售工作进度的自我考察。今天学习啦小编给大家为您整理了汽车销售顾问月度工作总结，希望对大家有所帮助。
　　汽车销售顾问月度工作总结范文一
　　6月份是公司重要的战略转折期。国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给xx公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xx公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为xx分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为杰出领导贡献奖。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。
　　一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销
　　针对今年公司总部下达的经营指标，结合xx总经理在20XX年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入价格战的误区。我常说价格是一把双刃剑，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢?我们摸索了一套对策：
　　对策一：加强销售队伍的目标管理
　　1、服务流程标准化
　　2、日常工作表格化
　　3、检查工作规律化
　　4、销售指标细分化
　　5、晨会、培训例会化
　　6、服务指标进考核
　　对策二：做好销售工作计划，细分市场，建立差异化营销
　　细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据XX年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了xx出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传xx品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年xx市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态;对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障;与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和xx市高校后勤集团强强联手，先后和xx理工大后勤车队联合，成立校区xx维修服务点，将xx的服务带入高校，并且定期在高校组织免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。
　　对策三：注重信息收集做好科学预测
　　当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场预测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，通过每天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售对比分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门保持密切沟通，积极组织车源。做好个人工作计划，增加工作的计划性，避免了工作的盲目性;在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在xx市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成xx任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。
　　对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在积极开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额xx万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的情况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。
　　汽车销售顾问月度工作总结范文二
　　十一月份已经过去，在这一个月的时间中我通过努力的工作，也有了一点收获，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把以后的工作做的更好。下面我对这一个月的工作进行简要的总结。我是今年十一月一号来到劲霸男装专卖店工作的，在进入贵店之前我有过女装的销售经验，仅凭对销
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53页53页12页12页18页16页13页15页15页21页某商场第一季度销售汽车324辆，一月份销售了104辆，二月份与三月份销售的辆数的比是5:6，二,三_百度知道
某商场第一季度销售汽车324辆，一月份销售了104辆，二月份与三月份销售的辆数的比是5:6，二,三
某商场第一季度销售汽车324辆，一月份销售了104辆，二月份与三月份销售的辆数的比是5:6，二,三月份各销售了多少辆汽车？？
我有更好的答案
324–104=220二月:220÷5=44220－44=180三月:180÷6=30
324—104=220
220÷11=20
324-104=220二月份：220＊11分之5=100三月份：220＊11分之6=120
三月份是100辆
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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓、刘朋。7月的中国车市在复苏，乘用车市场整体增长6%，已经是今年第二高的同比增幅了。最让人释怀的是，7月份中国车市轿车品类再次恢复了增长态势，这就摆脱了之前仅仅只有SUV产品增长的窘境，但也仅仅是0.2%的增长，只能算是稳住了而已。当然，日系车企的日子依旧是过得不错，虽然增幅开始减缓，但是总体基数已经上涨到比较高的位置，今年本田和丰田均有望达到140万辆，甚至本田可能冲刺160万辆的台阶。第二梯队的日系品牌则是日产，但日产显然不想仅仅是百万辆级别，只是如何将销量提升50%以上、追赶双田会是一个很具体的问题。至于后面的马自达、铃木和三菱，马自达已经是样本，其他家只要“有样学样”就能涨，可是学起来并不容易。广汽本田7月销量：55800 增速：10％东风本田7月销量：60456 增速：12.7％广汽讴歌7月销量：1013 增速：93.3％根据本田中国给出的终端销量数据，本田品牌以及合资公司自主品牌7月终端销售汽车11.38万辆，同比增长11.6%。 其中，广汽本田7月份终端销量为53954辆，同比增长5.1%；东风本田7月份终端销量为59849辆，同比增长18.2%。月本田品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车75.8万辆，去年同期比为117.6%， 其中广本为38.48万辆，东本为37.3辆。只不过终端零售数据和批售之间还是有一些差异，7月份广本批售量达到5.8万辆，增速高达10%，而东本更是超过了广本，月销量超过6万辆，增幅接近12.7%。但整体而言，本田两家合资企业的批售和终端销售情况保持了很好的平衡——几乎可以算作是供不应求。不过作为上个月最备受瞩目的一款车型，东风本田全新CR-V给出的批售数据是10105台，而实际终端数据是3987台。如此大的差异数据让我们摸不着头脑，或许是因为7月份厂家向经销商投放了足够多的车型，可是由于市场终端加价等原因，实际卖出的车型数量少之又少。不过也有一种可能是，东本7月份的批售数据是把上半年藏起来的数据填上去，因为我们看到这个月竟然批售了7000多台2.4L车型，几乎占到了今年2.4L车型累计销量的半数。只是基于对本田中国的信任，我们认为上个月全新CR-V在终端市场表现乏力，毕竟紧凑型SUV竞争如此激烈，全新CR-V还要逆势加价，显然不太可能成为爆款，我们可以静待全新CR-V很快给出万元优惠。题外话一句，在中国车市，很少有准确的销量数据可以推测车企的行为，大量模棱两可的数据让中国的汽车分析评论都不过是键盘侠。其余车型上表现都比较稳定，雅阁、思域、缤智、XR-V都相当稳定，这是本田目前的立身之本。反而奥德赛被艾力绅反超不少，杰德和思铂睿也要比之前更好，看上去东本这一轮凭借思域和全新CR-V带来的认知优势，正在帮助我们传统印象中的小众车型悄然翻身。现在，广本将所有的精力都放在了第十代雅阁上——似乎广本对十代雅阁的信心并不像外界那么足。据驾仕派了解到的信息，广本目前还并没有完成对雅阁的策略定调，目标人群的圈定似乎也有所摇摆，这应该是看到了当前几个欧美系产品的产品力和年轻化消费趋势而有一定的防范心理。当然，第十代雅阁的产品已经定型了，剩下的只是怎么样在市场上把自己的声音放大而已。东风日产7月销量：77920 增速：16.7％东风英菲尼迪7月销量：2020 增速：-9.9％根据日产汽车在日前公布的7月份在华销售数据显示，7月日产在华累计售车104794辆，这一数据包括了乘用车、轻型商用车和整车进口，同比增长14.2%。而根据东风日产公布的数据，当月终端销售76216辆（含进口车），同比增长11%，而批售数据为77920辆，增幅16.7%。从东风日产的数据可以看出，日产品牌乘用车目前在总量上已经被本田、丰田拉开了差距，后两者都是10万辆级，而日产还停留在8万辆级。这也可以解释，为什么当前市场会传出“郑州日产将并入东风日产”原因，显然很可能是希望借助东风日产的渠道放大诸如纳瓦拉这类合资皮卡车型的销量，如果不嫌弃NV200车型老的话，估计也能提升一波MPV的售卖节奏。在驾仕派看来，郑州日产成为东风日产的分公司以后，日产品牌的月销量还能涨个小一万辆，这对于追赶双田是有着现实意义的。目前东风日产三个头部车型（轩逸、奇骏、逍客）的销量占到了自家销量的70%，这可以说是稳健，但从另一个角度也可以说缺乏充足的提升空间。轩逸、奇骏和逍客各自车型的销量基本上已经不能再往上走一步，所以要继续推动销量的上涨要么靠现有其他车型的翻番，要么靠新款车型的推出。劲客第一个月4531辆的销量还算合格，但是后续新车型未必有多大爆点，而现有车型中的小型车组基本上是被放弃了，毕竟价格太低，拉低了日产品牌价值。唯一还有上涨空间的就是蓝鸟和天籁，只是前者是销量问题，后者还包括均价提升的问题。总之一切都不容易。东风英菲尼迪则是寄望于QX50早点来，可问题在于，品牌准备在哪里？英菲尼迪总部派人过来直接接管国内的市场营销，似乎让这个品牌又回到了最早的白纸状态。广汽丰田7月销量：41505 增速：24.9％一汽丰田7月销量：63052 增速：23.7％7月份丰田在国内的终端售车大概为10.89万辆，同比增长11.4%，今年1-7月丰田在华累计销量为73.29万辆，同比增长6.2%，增速表现并不乐观。无论是一汽丰田还是广汽丰田，目前都处于“黎明前的黑暗”，没有足够的SUV车型、中高级车普遍面临换代、中级车市场又是贴身肉搏，所以能够卖到这样也算不错啦。但我们的疑问是，为什么丰田会在车型投入上落后本田、日产这么多？答案也许还是丰田并不足够重视中国市场，并且丰田更习惯于采用后发制人的策略。比如先让别家去试探小型SUV市场，看准了在进行投放，这样一来，车型投放基本要比竞争对手晚上半代到一代的时间。可是因为丰田品牌的认知度高，可以迅速攀升销量规模，获取成功。可现在的问题是，丰田后发制人的策略在当前中国市场还能否行得通？从RAV4中期改款、威驰FS、致享这些新车的销量来看都不怎么样，完全没有进入到各自细分市场销量榜的前列。因此，很快要来的小型SUV——C-HR能否赶上缤智、XR-V目前要打一个大大的问号，上市后很可能也就是细分市场第二梯队的水平。另一个重点是凯美瑞，广汽丰田迟迟不公布第八代凯美瑞的中规信息，更可能的原因是这款车并没有太多（可拿来造势）的惊喜——沿用现款2.0L发动机，导入海外2.5L高热效率发动机是大概率事件。在缺乏1.5T、2.0T这样的动力总成下，高热效率自然吸气发动机对于中国消费者其实并没有太大的吸引力，所以我们也不认为下一代凯美瑞能在中高级车市场翻盘。一汽马自达7月销量：8971辆 增速：56.3％长安马自达7月销量：13100辆 增速：0.4％得益于一汽马自达的强劲增长，马自达继续刷新在华销量的纪录。今年7月马自达销量为23028台，同比增长7.1%；而前7个月马自达在华的累计销量达158568台，同比增长14.1%——无论是单月销量还是累计数，均刷新了马自达品牌在国内的销量纪录。驾仕派认为，今年马自达很可能在国内销量超过30万辆，真正从边缘品牌过渡到主流品牌。车型方面并没有太多意外，CX-4和阿特兹共同卖出了近9000辆，一汽马自达迅速扭亏为盈，并且阿特兹的利润率表现也非常好。相比之下，长安马自达则是继续处于瓶颈期，昂克赛拉在万辆徘徊，迟迟不能突破更高销量，而新一代CX-5似乎也遇到了什么问题上市时间一拖再拖。这时候的长安马自达只能反复通过CX-3、MX-5等进口车型来炒作曝光，对于销量的帮助实在有限。无论是一汽马自达还是长安马自达，我们现在最疑惑的是没有看到任何后续的产品规划，马自达嘴里永远在说的只有“现在的增长和未来的野心”。近期公布的中长期计划中，被命名为“SKYACTIV-X”的HCCI均质充量压燃点火技术已经接近量产前期，而后还有微混、轻量化等技术——这些技术在进一步帮助马自达建立“内燃机技术领先的品牌形象”，不过马自达所赌下的一切必须在这几年实现收益，因为，谁也不知道内燃机时代还能够持续多久。长安铃木7月销量：4028 增速：－43.1％长安铃木的7月份销量反而在持续大幅下跌，新车也没有办法拯救长安铃木。我们之前无数次批评了长安铃木混乱的营销政策——现在看起来根本不是经销商的问题，而根源在于主机厂渠道管理的问题。据说，当年启悦刚刚恢复了销售势头，长安铃木竟然从售后渠道批售出去大量6折车，悉数走的是长安汽车和二级经销商渠道，这使得授权经销商毫无利润可言，而且长安铃木的经销商甚至还要给这些车免费做首保。既然主机厂都这样乱来，那也怪不得现在很多经销商根本不愿意和长安铃木配合了。总归一句话，可怜之人必有可恨之处。广汽三菱7月销量：7000 增速：483％广汽三菱也是止步于月销量破万的档口，看上去新企业销量过万这件事情并不是靠“堆车型”就可以完成。事实上，欧蓝德在经过新车上市期后，目前的销量已经比之前顶峰下滑了30%左右。终究说来，欧蓝德这样产品力已经接近末期的SUV车型，除了以价换量之外并没有什么更好的解决方式。本以为销量好了一点就可以推出一些高价配置，比如新推出的中配车型荣耀版，2.0L荣耀版比乞丐版贵了一万，2.4L荣耀版贵了7000元，反而销量出现了下滑——最终，消费者还是用脚投票的。
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