共享单车创业者：别再问我能不能挣钱了_青年创业网
共享单车创业者：别再问我能不能挣钱了
颜色不够用了，这是当下共享单车者和投资人所面临的一个窘境。
颜色不够用了。
这是当下共享单车行业的创业者和投资人所面临的一个有点荒谬的窘境。
经过近一年时间的发酵，共享单车已经是一个人尽皆知的市场，而这个市场也在急剧变化。
挣不挣钱，谁在操心?
&共享单车是一件美好得不能再美好的事情。&小蓝单车创始人李刚对创业家&i黑马道出了共享单车火爆最浅显的原因：降低城市拥堵，运动健康，减少雾霾。相比于滴滴需要与各种既得利益者之间的博弈，共享单车幸福得不能更多。
而与资本竞相角逐的场面同时出现的是，地方政府也对共享单车表现出了浓厚的兴趣。济南市政府工作报告甚至专门提及了摩拜单车。
此时，媒体和用户都开始抑制不住好奇与热情，乐此不疲地帮着共享单车平台算账，而这些算法看上去多少有些简单粗暴。事实上，这些被平台们看成是商业机密的数据，极少有外人知晓真实的情况，而每一个人都喜欢根据本就不靠谱的数据做二次加工，然后得出一个看似靠谱的结论。
&挣不挣钱是我们创业者该思考很多，咱们媒体朋友和用户们就不用太关心这个问题啦。&李刚似乎被问得太多次了，他已经可以编出一段正确的废话来应付媒体的询问，这些话术里包括大数据、游戏导流、单车延伸出的本地生活服务等等。
在他看来，投资人只关心交易频次、是否刚需以及用户价值。而任何商业模式都需要经过检验，现在在这么早的情况下，谈论这个事情为时尚早。投资方也一再强调，这个市场真正兴起，还不到一年时间。
最早被这个问题折磨的是摩拜单车，创始人胡玮炜已经好几次被带到坑里，后来干脆说&如果失败了，就当是公益&。其实，她也同样多次向外界表达不用在赚钱问题上这么心急。从历史的角度来看，任何一个有着日订单上千万的企业，都不需要担心挣不到钱。
创业者和投资方在挣钱上的不急不躁，也在于共享单车市场少有的高频。据ofo官方披露的最新数据，其单日交易量已突破 1000 万。目前，只有像阿里、滴滴、美团等企业达到了这个交易数字。不难发现，对于这些有事没事就搞免费的共享单车而言，挣钱远不是当下该忧虑的问题。
正如ofo和小蓝单车投资方、真格基金副总裁顾F曼所言，资本上的拉锯战终究会结束，共享单车跟过去的出行有一点不同，就是只要你运营得法，在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因。
即便在四五线城市做共享单车的小创业公司，依然在义无反顾地进入。据悉，创业家&i黑马曾报道的那位莆田共享单车创业者已顺利渡过早期的难关。
别忘了，当年千团大战，很多地方团购网站没能壮大，但却成了美团的地方站，看来，将来卖给行业巨头也不是没有可能。
&颜色不够用，竞争在加码
如何挣钱先不说，但能清晰看到的是市场竞争确实在加剧，随着不同玩家进入共享单车跑道，互相之间的摩擦也在不断升级。这场不同颜色自行车的较量被戏称为&彩虹大战&。
起初是在融资和公关层面的较量。基本上是摩拜单车和ofo交替公布融资轮次，隔三差五就有消息发布，双方完成的融资轮次都已超过D轮，整个共享单车行业完成的融资金额也超过 80 亿元，资本层面的竞赛有目共睹。而最新的消息是，小蓝单车的新一轮融资也接近尾声，融资金额或在 1 亿美元左右。
运营上的比拼同样存在。共享单车的用户已经免费骑行了半个多月，基本上是摩拜单车和ofo会同时用户推送免费骑行的短信，前后不差半个小时，而免费的理由就像今日头条的广告一样随意。以至于有段子调侃道：如果你身边有投共享单车的VC朋友，记住一定要对他好点。人家不远万里来中国做公益，为拯救中国自行车产业殚精竭虑，为提高中国国民素质做出了不懈努力。
明面上的竞争之外，更激烈的竞争在背后的供应链环节。
去年七八月份，李刚告诉身边人一条&生财之道&：你把所有的钱拿去买凤凰、永久的股票，肯定会涨。李刚的判断来自于他对行业的切身感受。
大概一年前，一台自行车的组装费只需要 30 块钱，半年前，变成了 60 块钱，现在则需要 80 块钱，&太帕耍驼庋(自行车厂)还挑三拣四&。
这种局面此前难以想象。在做小蓝单车之前，李刚做野兽骑行，按理都是甲方身份，厂商们要巴结他们，&恨不得一天给我打多少个电话，逢年过节给我送礼，我家的茶叶都摆满了，喝不过来。&
而去年年中，市场风云突变，共享单车突如其来的火爆打乱了整个市场，一个原本逐渐没落的市场迎来了第二春，甲方要花钱求着自行车厂开足马力生产。小蓝单车专门派了一位高级副总裁驻扎在工厂里，这个工厂的产能有限，但掌控着他们的关键零部件生产。
他们还需要和友商竞争，让有限的产能最大程度地向自己倾斜。&跟菜市场大妈买菜那个壮观场面相差无几。&李刚对创业家&i黑马说，上游供应链的竞争像一部勾心斗角的宫廷戏。已经有友商开始在接触他的自行车组装厂，小蓝单车的背后有六家自行车组装厂，其中一家已经被友商挖了墙角。
3 月 15 日当天，小蓝单车在北京四惠东地铁站的十几辆自行车，被人杂乱地丢到了墙角，而原来位置被摆上了另一家平台的共享单车。李刚在朋友圈中写道：&十分渴望公平竞争&。 5 天后，同一个地方，这一幕再次上演。李刚去查看了监控，发现两次都是同一位穿着制服的老大爷所为。
共享单车还有机会吗?
第一梯队领跑，后发还有优势?
李刚给创业家&i黑马的答案是：有!他认为，这个市场还处于方兴未艾的阶段。
他的依据来自于一组数字的支撑。北京现有的共享单车 30 多万辆，他判断，北京可以承载 100 万辆共享单车，还有两到三倍的增长份额。
2017 年春节后，李刚特意跑到人口数量在 50 万到 100 万小城市调研，发现只要存在有桩单车的地方，用户也对共享单车存在需求。
据中国自行车协会的报道， 2016 年共享单车总计投放数量超过 200 万辆。 2017 年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近 2000 万辆。而每年中国生产内销的自行车达到 2500 万辆，李刚看来，除了专业运动自行车，人们不再需要购买自行车，大部分需求都将由共享单车满足。
更加切身的体会来自自身。小蓝单车在北京投放了 8 万辆自行车，但李刚依然觉得在街上看不到多少辆是自己的车。&基本上在东边，西边和北边、南边都比较难看到。&他认为合理的状态是在北京投放 20 万辆，用户能在 50 米内找到。
作为第二梯队的选手，小蓝单车的突围策略是单个城市打透，在一个城市做到前两名之后，再去扩展新的城市。在全国范围内的单车投放总量比不上摩拜单车和ofo，但尽量在进入的城市里保持足够的数量。目前，小蓝单车自称在深圳已经投放了 10 万辆自行车。
虽然整个市场热闹无比，媒体统计出的共享单车App一个屏幕都放不下。但投放数量在数万规模的企业只有五六家，除了第一梯队的摩拜单车与ofo的投放数量超过一百万外，小蓝单车、小鸣单车和优拜单车等大多在几万辆到几十万辆之间。
摩拜单车投资方、祥峰资本合伙人徐颖表示，&(共享单车)会维持一段时间的竞争很正常，因为这块市场很大，远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现，这是一个增量市场。&
投放速度将在今年急剧加快。据悉，摩拜单车与ofo都将在今年完成上千万辆自行车的投放。而小蓝单车的目标是在今年 3 月份投放 30 万辆， 4 月份投 50 万辆， 5 月份投 80 万辆，年内完成 600 万到 800 万的投放。
顾F曼则认为，&今年车的密度，包括车相关的管理会更上一层楼，共享单车做的更多是增量市场。&
李刚更是为后来者进入找到了理论支撑，他发现两个在互联网世界盛行的概念开始失效。
一是线上的流量为王开始失效，互联网行业的流量在线上，但共享单车在线下，有自行车才有流量，95%以上是线下导入，而线上只有很小的一部分是来自广告拉动。也就是说用户不会因为看了你的广告，而去专门找你的车骑，但他们会看到路边的车直接扫码骑走。
二是产品没法迭代。移动互联网时代讲究小步快跑，快速迭代，产品有bug，可以让程序员修复，完善用户体验。但自行车投放之后出现问题，很难再收回完善。即便回收，改造的成本也相当高昂，基本上失去了迭代的价值。
ofo因为机械锁的问题一直为人所诟病，造成大量的免费使用。而第一代摩拜单车尽管造价高昂，却被批评为设计过度，这一点甚至摩拜单车自己也承认，后来也没有再继续生产投放，而是以更加轻便和低价的lite版替代。
李刚认为，今年七八月份将由产品带来市场第一个拐点，如果一味通过商业模式和速度来赢得战场并不会持久，随着雨季到来，大量铁车架的自行车走向不可逆的退市，&先赢不算赢&。
不过，不管谁赢，一个不容忽视的问题是，街头上大量出现的单车显然让管理部门措手不及。尤其是地铁口成为各方必争之地，阻塞交通，威胁交通安全的现象时有发生。各地政府也在共享单车野蛮生长了一段时期后，开始出手整治。
3 月 20 日，北京西城区要求摩拜单车和ofo不得在长安街等 10 条街道停放共享单车。更早一周前，上海发布了《共享单车标准(讨论稿)》，标准中强调， 3 年车辆强制报废，具备远程监控和定位功能，以及投入运营的共享自行车的完好率应不低于95%等等。
自O2O泡沫破灭以来，我们很久都没见过像共享单车创业者这么高尚的人，纯粹的人，有道德的人，脱离了低级趣味的人，有益于人民的人。
且行且珍惜。
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共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选一前言6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。成为全国首家宣布倒闭的共享单车公司！6月16日，摩拜宣布又获得超。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。为了这个风口，悟空单车创始人厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？创始人口述失败全过程。①觉得共享单车是刚需，那就赌一把一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。②亏损百万，丢车千辆，就当做公益了2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）③创业经历中血淋淋的教训这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。共享单车到底有多泛滥共享单车兴起时间并不算特别长，各种共享单车起名为了抢占市场纷纷抢闸出炉，目前市面上有多少款共享单车？每款单车在名字、logo上有哪些特点？一起看看33款投入使用的共享单车的LOGO究竟有多不走心。小字辈共享单车受众群体中，年轻人占了大多数。对他们来说，“萌”很重要。所以有了“小蓝单车”、“小白单车”、“小强单车”、“小蜜单车”、小鹿单车、小黄车（ofo）和“小鸣单车”。骑字辈酷骑单车、享骑电单车、骑呗单车等名称大行“骑道”。动物系要卖萌，选用动物无疑是个不错的选择。熊猫、小鹿、小蜜、快兔，纷纷成为单车的代言人，连大师兄“悟空”要开始用单车。这么多的共享单车到底该何去何从呢？这可真的不是一个简单的问题。您又比较钟情哪一款车呢？来源：创业家、TopMarketing等麦金所新媒体整理完成推荐阅读历史首次!人民币刚宣告拿下欧洲央行，不保?重磅！如期而至！对中国究竟有何影响？，投资房子还能赚钱吗？我们有建议给你。最新清单！42家航空公司公布航班延误补偿标准，买机票前先看！曝光|浙江这9所大学是野鸡大学，全国381所，大家千万别被骗！(附最全名单）收藏！全国高校专业10强排行，报志愿必备！苹果公司内部员工贩卖您的信息！快来查查您的Apple 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黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家i黑马的口述节选。采访、整理：周路平口述：雷厚义（悟空单车创始人）来源：创业家（ID：chuangyejia）01一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。之前，我做过领域的。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家，他们的评价很简单：消费领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。022016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一车全部换上智能锁。计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）03这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选三共享单车依然热得烫手。6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？昨天，创业家I 黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家i黑马的口述节选。一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。之前，我做过消费金融领域的小额。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。戳“阅读原文”，注册抢10,000元体验金+888元礼金劵！《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选四共享单车依然热得烫手。这两天，共享单车领域发生了两件大事。一个是好消息，一个是坏消息。好消息是，6月16日，摩拜单车宣布完成E轮融资，超过6亿美元。坏消息是，6月13日，重庆的悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。摩拜单车本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投本轮。从腾讯方面来说，其持续领投加码摩拜单车，为微信支付寻求了更多的线下接入场景，以此稳固其线下支付地位，进一步与阿里巴巴的支付宝竞争。而随着摩拜进军海外市场，也能侧面助攻微信的海外增长。可谓是一举两得。而在另外一方面，为了共享单车这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。雷厚义，悟空单车创始人，90后，大一退学，曾在北大旁听和做保安，先后卖过房子、卖过电脑，直到近年涉足。雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？让我们来看看悟空单车的这一路沉浮，以下为雷厚义口述：一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前没钱打车，经常步行跑业务，效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。但我喜欢赌，而且只赌大的。2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，我能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们20天时间完成了APP开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，具有传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义。我们的单车投放分两批。第一批是试探市场：1月5日投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是让市场知道悟空单车：2月底，投放了一千辆单车。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。计划赶不上变化。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。（* 悟空共享单车官方微博截图）悟空单车前后运营的四个月里，我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来免费骑了。截止项目关闭，总计亏损300万左右。对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重。想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。（* 悟空单车合伙人计划截图）我们最初计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常重。除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。对于共享单车的失败，来看看网友是怎么说的？“ ——ofo背后是阿里巴巴，摩拜背后是腾讯，你有没有搞错，草根迟早要死。美团靠山是腾讯，饿了么靠山是阿里。滴滴打车的老总是联想老总亲女儿。做草根梦的都回家洗洗睡吧。真以为你有了一个创意就能发了，可想而知光有个想法还是不行的，你好还要有个有钱的爹。”“—— 小企业不能追风口。悟空单车之死，我却发现一个更惊人的事实：（盲目）跟风者注定会死亡！”“ ——刚刚看到这公司倒闭了……真的是在重庆搞单车，你不死谁死？骑10米就要下来推50米的地方，单车是锻炼项目，不是日常通勤工具”“ ——成功可能无法复制，失败却总有共通之处，尽管悟空单车倒闭，也影响不了共享单车的创业热潮，是不是热情大过理性了呢？”《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选五共享单车依然热得烫手。6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。目前“悟空单车”已在官方微信、微博以及官网等多个渠道发布郑重声明，将终止服务，退出共享单车市场。“悟空单车”于日正式对外运营，用户通过手机App扫码取车，需付押金99元。悟空单车曾计划于今年6月份，在10座城市投放30万辆单车，在12月份，预计累计投放300万辆单车，入驻城市达100座。不过，这些计划最终没能实现。悟空单车成为共享单车行业首家彻底退出的企业。悟空单车官网声明雷厚义此前做过失败复盘，在ofo和摩拜等企业已经占据大部分市场份额时，悟空单车难以形成规模，在持续烧个人资金且账上余额所剩不多的情况下，只能停止运营。以下是创始人雷厚义在退出市场后的采访01一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。022016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。（实际上，悟空单车在重庆正式运营的第三天，ofo与重庆市沙坪坝区人民**签订战略合作协议，正式宣布登录重庆。）我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，投放不久后就分散了。而且因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。我们开车去找，把车调配到人流量大的地方，但是第二天又散开了。这样反复几次，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。03对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。（*悟空单车合伙人计划截图）于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂。智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。于是我们找了个研发团队，研发智能锁，然而还没等到换锁，项目就停了。04这次创业经历给了我几个血淋淋的教训：这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。你觉得除摩拜、ofo外，其它共享单车还有机会吗？欢迎在文下畅所欲言点击“阅读原文”，618，收益飚起来?《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选六6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布:由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。这也让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。此次失败的原因，首先还是资金链。据了解，和悟空单车一起开启运营的是一个“合伙人计划”：“悟空打造共享单车纯平台，邀您投资单车当老板，单车收益、三年广告收益全归您，享翘脚老板待遇，坐等资金增值。”(悟空单车当时给出的)简单的来说，悟空单车是将单车背后的资本做成了众筹模式，或者说把每辆共享单车打包成了一个金融产品，另一方面，这家做共享单车的团队不指望从VC那儿拿钱。根据悟空单车提供的案，每辆车1100元，而实际的生产成本可能在百元左右，当然还要算上运营管理成本，而这个管理运营成本会随着单车数量增加不断下降。即便不靠租金，悟空单车依然有盈利空间。但是，这个合伙人模式显然是失败的，据悟空单车创始人表示，这个模式失败的原因在于：“共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。”退出因为打不赢，90%的车已经找不到了“除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。”雷厚义还透漏，四月中旬，判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。起初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，总计亏损300万左右。对于失败，悟空单车创始人表示：“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了，哈哈。”也曾找过ofo希望可以被收购，但是ofo看不上，没意向收购。从北大保安到试水共享单车据了解，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。“但我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在、二手物品交易网站工作。再之后，雷厚义和其弟弟雷厚涛从北京回到重庆开始创业。据雷厚义透漏，当初之所以做共享单车，也是为了跟风口，而且抱着可以拿到一张门票的心态去做单车，且自身没有充足的资金，再烧了两三次基本完了，所幸由于规模不大，总亏损300万左右。谈到失败原因，雷厚义感叹第一，就是不要盲目追风口，风口是追不上的，而是要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗?或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。【《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选七本文由金融视界综合自丨岭南会、、商业洞察等、2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市，因为解决了城市出行“最后一公里”的问题，以摩拜、ofo为首的创业公司也被资本看重。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达，疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张，行业变得非常躁动。在这过程中，单车本身变成了烧钱引流量的工具，共享出行的意义已死！这是一场没有回头路的殊死搏斗，而现在行业泡沫已经出现，但问题是最终的赢家能收获到胜利的果实吗？昂贵的资本游戏，共享单车成“麻烦制造者”我曾一度以为共享单车市场就看摩拜和ofo一决雌雄，然后，没想到行业壁垒过低，新玩家不断涌现。为了抢占市场，他们进行了疯狂的烧钱补贴，我一个朋友的摩拜账户，光领的就够他免费骑行到8月份了。可以想见，共享单车的补贴到了什么程度。这不禁让人联想到当初的网约车大战。但是，不同于的网约车，共享单车的车辆生产和维护成本那是实实在在的，现在的共享单车更像是的资本游戏。按照正常的逻辑，重资产的企业应该尽力保护好自己的产品，想办法降低运维成本。然而，本该是重要资产的单车却几乎无任何监管，被随意放置在街头巷尾影响市容，单车被破坏、偷盗的现象非常严重。但共享单车企业似乎更热衷于抢占地盘，投放更多的单车，至于单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律了。学者黄鑫给共享单车取了个外号叫做“巨婴单车”，他评价说：“共享单车这种靠全社会替自己分担责任来减少运营成本的方式，显然是在制造社会矛盾。更多的乱停乱放的单车就意味着更多的‘麻烦制造者’。”▲北京八王坟东公交车站（图片来源见水印）但是资本必然带来扩张，而随着投放量的不断增大，后期还有两块开支会更更加明显。一是维修成本，二是营销成本。更严峻的是，从共享单车密集的融资来看，烧钱的速度已经越来越快了。而资本不计代价进入的前提，是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑，但在当下市场乱局之中，企业已经被资本绑架，泡沫已经显现。失控的市场争夺，泡沫已经显现从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。有媒体评价说，这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。但在我看来，这意味着共享单车的死亡倒计时来临！根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过1000万辆，覆盖200个城市。然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有100多个。而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了资本的高度焦虑。这种焦虑是很正常的，投资越来越大，竞争对手却越来越多，特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。这种焦虑很可能还与季节有关，很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。但是哪个共享单车品牌背后没有资本？这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。资本的游戏早该结束了！首先，我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场，可以生存的，而生存的关键是能不能盈利。我觉得特别好笑的一点就是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是，这简直不可思议！如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维！然而，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的。如今的共享单车也一样，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引风投，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。而这就造成了共享单车如今的现状，给社会制造麻烦，而且看不到可持续发展的未来。而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。我希望这场共享单车大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。资本的游戏早该结束了！附：首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了共享单车依然热得烫手。6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？昨天，创业家I 黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家i黑马的口述节选。1一年前，我有了做共享单车的想法。彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。之前，我做过消费金融领域的小额现金贷。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。22016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。12月9日，我们开始做APP，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）3对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。（*悟空单车合伙人计划截图）于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（创业家i黑马注：飞鸽为ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁，找了个研发团队，还开了场产品发布会。然而，还没等到换锁，项目就停了。4这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。赞是一种鼓励 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的E轮融资（腾讯主导），随后运营仅仅5个月的悟空单车被爆出成首家倒闭的共享单车。悟空共享单车创始人发出这样的感慨：ofo和摩拜两家几乎占用了市面上95%以上的资源！90后连续创业者曾是北大保安因为是首家倒闭的共享单车，悟空单车的创始人雷厚义意外上了次微博热搜。他没有因为赶上“共享单车”的风口而红，却因为创业失败被炒火。1991年出生的雷厚义和ofo的创始人戴威一样，也是90后，但他却有着超越年龄的丰富经历。雷厚义曾是大连大学的学生，学的是机械设计专业，但他只上了一年大学就选择退学了。根据澎湃新闻的报道：“他对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”之后，他来到了北京大学，白天旁听，玩撒还能干做保安。再后面，雷厚义去过深圳、四川，卖过房、卖过电脑。2014年，雷厚义跟着创业热潮进入了O2O领域。辗转创业两年，2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。雷厚义“在网上看到关于ofo的报道，觉得这是一种刚需”。他选择改变创业项目，从互联网金融领域抽身，一头扎进了被资本炒热的共享单车领域。砸进去300万在摩拜、ofo面前依然没有活路悟空单车投放过两批。今年1月5日，悟空单车首次在山城重庆投放了两三百辆试运营。每辆车成本大约只有250元。第二批，他们选择加大力度，订了一万辆单车，并且交付了30%定金。这批成本较高，每辆车成本750元左右，订单金额总计800万左右。可惜，最后融资失败，悟空单车只到手1000辆，“定金也打了水漂”。据报道，在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万元，一千多辆单车不见了踪影。雷厚义曾说，摩拜ofo的架势不让后面的公司活呀。据重庆晨报报道，悟空单车曾是重庆首次出现的共享单车。不久之后，ofo小黄车便宣布投放重庆大学城，从而进入重庆市场。融资能力拼不过头部公司，导致了供应链和产能的落后。进而，影响市场占有量，相对于摩拜、ofo全国布局，只在重庆投放的悟空单车显得不值一提。悟空”作为后进入者并没有后发优势，另外，以目前的情况来看，在重庆的共享单车市场上，摩拜和ofo与悟空单车的市场占比超过10：1，甚至更多。共享单车市场这场仗难以打赢，“不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”（@中国企业家杂志报道）车丢了大部分共享单车真的做公益了市场上出现的车辆不断丢失是压死“悟空”的最后一块石头。后进入者，着急抢占市场，多采取较为低价的普通机械锁，安全系数不高，且没有定位系统，人工运维效率极低，还造成人工成本过高。对于智能锁问题，马化腾还在朋友圈和ofo的投资人朱啸虎较量了一波。回归到悟空单车，能找回的，他们都全力找回了。为了避免后续纠纷，该退的押金也都退了。对于丢失的车，雷厚义并不打算找回来，砸进去就全当做公益了。雷厚义也吸取了这次教训，“创业不要盲目追风口，小公司追不到风口。风口不是追上的， 而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的 ，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大，头部资源太集中。小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。创业这条路从来都不缺勇者。而在悟空单车倒下了，能充电的之后，北京街头惊现大批七彩单车。留给创业者的颜色不多了？现在还剩豹纹、熊猫色…...然而，共享单车将不断洗牌，一个又一个悲情的创业者将面临淘汰，一个又一个充满希望的创业者也会勇敢的扎进来…（注：文章转载自创业邦）我是彩蛋分割线坚持提供优质文章，一路相伴与您共同成长！分享是一种美德，转发是一种关怀如想获得更多精彩文章和理财资讯请关注微信订阅号： qtzx168???点击【阅读原文】，领取新人红包！《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选九6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。而6月13日，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了，一如市场深似海，300万没了！就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布:由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。这也让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。此次失败的原因，首先还是资金链。据了解，和悟空单车一起开启运营的是一个“合伙人计划”：“悟空打造共享单车纯平台，邀您投资单车当老板，单车收益、三年广告收益全归您，享翘脚老板待遇，坐等资金增值。”（悟空单车当时给出的投资方案）简单的来说，悟空单车是将单车背后的资本做成了众筹模式，或者说把每辆共享单车打包成了一个金融产品，另一方面，这家做共享单车的团队不指望从VC那儿拿钱。根据悟空单车提供的投资方案，每辆车1100元，而实际的生产成本可能在百元左右，当然还要算上托管运营管理成本，而这个管理运营成本会随着单车数量增加不断下降。即便不靠租金，悟空单车依然有盈利空间。但是，这个合伙人模式显然是失败的，据悟空单车创始人表示，这个模式失败的原因在于：“共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。”退出因为打不赢，90%的车已经找不到了“除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。”雷厚义还透漏，四月中旬，判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。起初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，总计亏损300万左右。对于失败，悟空单车创始人表示：“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了，哈哈。”也曾找过ofo希望可以被收购，但是ofo看不上，没意向收购。从北大保安到试水共享单车据了解，和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。“但我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在P2P平台、二手物品交易网站工作。再之后，雷厚义和其弟弟雷厚涛从北京回到重庆开始创业。据雷厚义透漏，当初之所以做共享单车，也是为了跟风口，而且抱着可以拿到一张门票的心态去做单车，且自身没有充足的资金，再烧了两三次基本完了，所幸由于规模不大，总亏损300万左右。谈到失败原因，雷厚义感叹第一，就是不要盲目追风口，风口是追不上的，而是要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。来源：澎湃新闻网、新浪、i黑马等《共享单车首家倒闭，我们来听听创始人的辛酸泪。》 精选十【猎云网北京】6月22日报道（文/西龙）作为悟空单车创始人，雷厚义算是创业老司机了。他之前做过旅游、社区o2o、现金贷、互联网金融，还学过代码、做过产品，甚至当过房产销售员、卖过家具。但无一例外，全都失败了。但是悟空单车项目失败后，却让他“一夜成名”。这几天全国陆续有十几家媒体对他进行了采访，甚至有投资机构找上门来要谈合作。“有人把我定义为互联网最著名的创业失败者，我疯了！我其实是一个相当乐观的人，没有太多天赋，但是做事认真，不放弃。缺点就是看问题不够全面，做事胆子太大。”悟空单车创始人雷厚义用一口带有重庆口音的普通话告诉猎云网。作为第一家倒下的共享单车企业，悟空单车被媒体广泛报道。对于网上一些评价，雷厚义表示自己并不在意。“媒体是为了制造宣传效应，我心里清楚，别人怎么说是别人的事情，我自己清楚想要什么就可以了。”他讲话很有逻辑，所有问题的回答都是第一、第二、第三，没有什么废话。他很清楚他做了什么，他的优势在哪里，劣势是什么，他明白没有必要再撑下去了，与其这样，还不如早点退出。悟空单车是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但却在共享单车热火朝天之时，惨遭淘汰。世界那么大，我想做点事雷厚义的诸多“失败”，都源自于一个疯狂的决定。“我大学在大连大学，学的是机械设计，但我对这个专业不感兴趣，学的也不好，就向学校申请换专业，但学校没批。”至于换什么专业，他说其实当时也没想清楚。因为觉得在学校学不到什么东西，雷厚义就和几个同学商量，一起退学出去做点事。“但最终其他人都没退，只有我一个人退了。当时觉得世界很大，想出去走走，做点事情，现在想想觉得当时比较不成熟。”不过让人匪夷所思的是，退学之后，雷厚义竟然去北京大学当了一名保安。从大学生到保安，雷厚义却说他并没有心里落差。“我跟别人不一样，我不看重形式，重实质，我很清楚我不喜欢机械，在这条路上走不远，继续下去也是浪费时间。”对于当初选择退学，他仍觉得没有任何遗憾，他认为作为男人，自己选择的路，自己要去承担。“我现在做公司也一样，走自己的路，不管别人怎么看，否则你会过的很痛苦。”在北大，雷厚义认为学到了很多东西，而最大的改变是视野有了很大开阔。“但并不是当保安学来的，不过当保安让我有了从底层思考问题的心态和视角，对我现在创业有很大帮助，心态会比较谦卑，初心也比较干净，比较关心大家的疾苦。”业余时间，雷厚义经常去听课，心理学、文学、物理什么都听。但他坦言，并没有学到什么专业知识，更多地是对境界和格局的提升。“徐小平、王强等一些大咖经常会来北大做讲座，我也会去听，对我内心的震撼很大，让我知道一个人不能太平庸。”离开北大之后，雷厚义辗转几个城市，做过房产销售员，卖过电脑，学过代码，卖过家具，做过产品，做过旅游、做过o2o，创过业。但无一例外，全都失败了。之所以回到重庆，一方面因为他是重庆人，方便照顾家人；另外，他觉得北上广的创业成本太高。 “如果还留在北京，我的资金可能一个月就消耗完了，但在重庆我可以坚持半年，这样我就有时间去试错，去调整方向，如果在北京，我可能撑不到转型的一天，但在重庆我撑到了。”雷厚义所说的转型，是他此前做的一个小额现金贷业务，由于没有放款资金，也没融到资。项目眼看就要失败，由于后来转型做了贷款流量分发，竟然奇迹般的活了过来。重庆有个猪八戒，再来个大师兄但是共享单车的出现彻底点燃了雷厚义的激情，他认为机会来了，他觉得这个事情可以做大。“我喜欢赌大的，这跟我的风格有关。”他认为，既然自己能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。去年12月9日，雷厚义的团队开始做APP，仅仅用了20天时间完成了开发。在深圳卖房的经历，让他明白了人要善于抓住机会。至于为什么叫悟空单车，雷厚义说，“因为我们是后出发，如果做一个大家不知道的全新品牌，时间成本以及品牌成本就会非常高。我们没有时间，也没有资金，只能选择短平快的方式，当时是基于这个考虑。”“重庆有一个猪八戒，再有一个大师兄，这样营销成本会低一些，扩充起来快一些。”雷厚义说道。刚进入市场时，雷厚义对未来寄予厚望。彼时，他对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终将有10万辆悟空单车，全面覆盖重庆城区。同时，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点，年内投放超过100万辆单车。由于没有融到资金，雷厚义想通过合伙人的模式撬动市场。他希望通过招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。雷厚义对他自己独创的合伙人模式非常自信。“当时我很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。”但他很快就发现，不论是地推，还是线上报名，都没有人愿意投资。“小商家的钱来的不容易，安全意识很重，他们觉得收不回来，要等我们盈利了才愿意进来。但是共享单车早期是不能盈利的，我们也证明不了自己能盈利。”最终，雷厚义通过这个模式只筹集到了13万元。“个人或小商家的风险承担能力太弱了，他们害怕投入的每一笔钱出现哪怕一点点的亏损，所以，我们的资金链很快就断了。”雷厚义说。但与此同时，却是摩拜和ofo的快速融资，“他们太快了，完全不让人活”。没有资金支持，合伙人模式失败，悟空单车很快就撑不下去了。失败远比他想象的来的快多了。6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。而仅仅三天后，摩拜就对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。这场颜色大战，已经逐渐显现出冰火两重天的境遇。一场赌输的赌注其实早在4月21日，悟空单车的微博就停止了更新。“没人愿意投资，我们又没那多钱，跑不出来。这样就迫使我们只能做一个地块，要么就是切一个细分领域，但是这样又做不大。”“当时我们判断自己打不赢这场仗了。一个项目要么挣钱，要么做大，如果两者都达不到就没必要做了。”虽然项目失败了，但从心底里，雷厚义并没有认输，他唯一认输的就是对合伙人模式没有足够的预判。在合伙人模式上，他有点过于乐观，显得冒进且缺乏经验，更像是一场赌注。“你现在觉得悟空单车是不是一场赌博？”“既是赌博也不是赌博，其实我的初心是很纯粹的，就是为了解决大家出行当中的问题，我是一个做实事的人，从这个角度讲，我并没有赌博；但在当时的情况下，大家都拿到了融资，打法比较彪悍，我赌的是合伙人那套模式，从这个角度来讲，又像赌博。”他告诉猎云网。“如果在同样的时间，有同样多的资金支持，我未必会输给他们，像ofo的创始人，社会阅历其实没我强，打法也没我彪悍。”在他看来，共享单车的关键在于谁运营的好，看谁抢先拿到融资。失败后的雷厚义想到了被并购，他找到了ofo，但对方没有意向。“搞到最后我们连被收购的价值都没有，因为我们太小了嘛，只有1000多辆车，人家完全可以自己做，但是如果数量大的话，就会有一定的并购价值，比如之前的骑呗”。其实此前摩拜一位内部人士就曾向猎云网透露，摩拜内部很早就已经明确，不会收购中小玩家，因为他们不希望给其他单车平台幻想和希望。“比如有的本来不想做了，投资人说再投点钱，到时候等来收购，这样我们就有打不完的对手。”该人士告诉猎云网。在共享单车这个风口，雷厚义总共搭进去了300多万，最终只找回了几十辆车，不到10%，一千多辆单车不见了踪影。此前，有媒体报道称，雷厚义并没有打算找回来，全当做公益了。但雷厚义表示，“做公益”这个说法并非他本意，“该找回的，团队都全力找回了，该退的押金也都退了。”其实300多万打水漂儿了他也很郁闷。在宣布停止运营后，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100余万元，1万多用户。“押金全部没用，本来是打算用来买车的，结果发展太快了，我们觉得打不过，就清场退了。”雷厚义告诉猎云网。输了整场战役，再谈局部没意义从今年1月5日开始，短短4个多月的时间，悟空单车分两批，总共在重庆投放了约1200辆共享单车，是重庆最早投放的共享单车。其中，第一批只投放了200多辆，采用的是机械锁，谈及原因，雷厚义表示使用机械锁是为了快速进入市场。“我们相对较晚，再去搞智能锁会比较慢，当时厂家提供的解决方案也不太稳定，加上重庆经常下雨，光照不足，所以蓄电不稳定。”但很快他就发现，城市是开放的环境，单车在投放不久后就分散了，而且由于使用的是没有定位功能的机械锁，所以到后面连车也不见了。雷厚义起初组建了一个5人的维护团队，但由于投放车辆少，且四处分散，丢失损坏率很高，维护团队的效率很低。“维护团队每天根本维护不了几辆车，后来就砍掉了，因为解决不了问题。”他转而想通过技术解决线下维护的问题，也就是智能锁。“机械锁的丢失和损坏率确实很高，在百分之八九十，智能锁就会好很多。”他说道。第二批，悟空单车向天津一个自行车厂下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，合伙人模式也没走通，实际上第二批只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。“第二批是冒进了点，差不多200万定金，没有要回来。”但他说他愿赌服输。事实上，悟空单车第一批投放的车辆成本仅为250元，对此雷厚义表示，“第一批是最差的车，说白了只要能动就行了，但第二批我们进行了全面升级，换了智能锁。”“而且整个上游都在抬价，我去的时候虽然还有供给能力，但每辆车已经比一开始抬了50到100元。”雷厚义说道。在他看来，其实很多自行车厂都要垮了，但因为有了共享单车，又活过来了。“但即使这样我们也只能跟一些小厂合作，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好，不像摩拜和ofo，他们可以和全球最大的供应链厂商合作。”但他认为这并不是主要原因。“ofo坏的也非常多，创业的过程前面都会有问题，可以边跑边完善，边过河边修路，关键是看后劲。最近ofo发布了新版的智能锁，他可以跟顶级的合作商比如华为谈合作，但我去找华为，人家根本不理我。”悟空单车失败后，有分析认为，悟空单车的投放地点选错了，作为山城，重庆并不适合投放共享单车。对此，雷厚义也坦承，重庆有些地方确实是不适合，但有些地方还是适合的。“我们做重庆更多的不是从需求层面考虑，而是从战略层面考虑。因为重庆是我们的大本营，不能丢，所以战略利益大于实际利益；其次当大家都觉得重庆不好做，如果我们做成了就会有一定的宣传效应，但这个原因只占很小一部分。”他说道。其实除了北上广深等一线城市，摩拜、ofo早已争相开始在三四线、甚至四五线城市布局。很多中小城市，或者是高海拔地区，也被外界认为不适合投放共享单车。但雷厚义却认为，“四五线城市，没人去试过，他们去试我很佩服，他们是开拓者，这个工作很不容易；其次更多的是布局的意义，他们如果试出来，这个地方是能做的，那就马上去做，如果试出来不好做，就撤出来，很多东西不是一开始就知道，都是边走边试，模式是走出来的。”由于没有资金支持，对于共享单车的运营，雷厚义也想了很多思路。此前，他曾提出要在车身上做广告，但最终并没有来得及尝试。“车身广告肯定是能走通的，之所以没有去试，是因为从大的方向上我们已经搞不定了。本来我们是想做全国市场，结果没料到他们太快了，行业头部效应太明显了，我们这些小公司跟不上。”雷厚义告诉猎云网。但对于这些局部的打法，雷厚义认为这都不是核心。“我的打法没有错，只是整场战役都已经输了，再讲局部战争就没意义了。”共享经济没问题，大玩家最终能盈利因为有了第一家，很多人开始讨论第二家何时倒下，对此雷厚义表示，“我不好说别人，但可以说小玩家现在都不太好，倒下是大势所趋。”“对于中小玩家，他们的未来我不好评判，要看他们的心态，如果要做全国的市场，我觉得没他们什么事了，如果只是做一个地方品牌，我觉得那没问题，可以活下来。”对于未来，雷厚义认为，全国大的玩家不会超过5个，小的可能有十几个。在他看来，小玩家如果做不大就不用做了。“因为规模效应起不来，损耗又很高，不论是还是广告等等，衍生价值都很小。”虽然悟空单车失败了，但雷厚义认为共享经济仍是大势所趋。“共享经济背后的逻辑是闲置资源利用，但是有些是伪需求，做不大。比如充电宝，随着快充或电池技术的发展，这个需求就没有了。还有雨伞，虽然有需求，但是刚性程度非常弱。”他说道。对于共享电单车，雷厚义认为，共享电单车做不大，主要原因是有交通安全隐患，**大概率会限制电单车的发展。“但是单车不同，单车的需求本来就是存在的，并不是创造了新的需求，只不过用互联网的方式改造了一下。所以，共享经济关键在于需求是不是真实的，这个是核心。”他告诉猎云网。此前，重庆共有三家共享单车，分别是摩拜、ofo以及悟空单车。如今随着悟空单车的退出，只剩下摩拜和ofo。对于头部两家企业的生存现状，作为行业内人士，雷厚义认为，“他们其实不用关心运营情况，他们有的是钱，经常免费，即使车子损坏比较大，影响也不大。”在他看来，摩拜和ofo的前期就是用钱铺路，只要路铺出来了，规模起来了，所有的问题最终都能解决。有了规模，可以通过广告，大数据的衍生价值，o2o等方式将流量变现，所以最终大玩家肯定能盈利，但是目前还不行。“只要背后有资金持续支持，他就有时间去调整、去改变。比如锁有问题，大不了找世界最顶级的企业，比如华为，共同来研发，肯定是能搞定的，我相信他们。”他说。“但是，我们等不到那一天了。”选择一条路，就一直走下去与ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，他生于1991年，今年才刚刚26岁。但他却有着不同于同龄人的曲折经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“多次创业”外，“接地气”、“乐观”、“自信”“不放弃”“想赌个大的”也是这个90后年轻人的标签。对于这次失败，雷厚义有自己的总结。第一不要追风口，追也追不上，切一个细分领域进去，形成自己独特的优势和壁垒，这才守得住，如果守不住是没意义的；其次，项目要么盈利，要么就重仓资金进去，比如有大资金和资源，如果两个都没有那就完了。对于90后创业，很多人评价不一，当问及是否觉得自己创业还太早时，他说一点都不早，“如果我这个年龄再不创业就老了”。谈及未来打算，他表示将继续专注于原来公司的业务。虽然悟空单车失败了，但雷厚义原公司的业务并没有停掉。“悟空单车只是在原来公司内部开的一个新项目，目前业务稳得住，根据地还是稳的。”“我是创业老司机了，失败过很多次，之前做现金贷、互联网金融，社区o2o都失败了。不会因为一次失败而患得患失，要有平常心对待。”他很乐观。“我是一个情怀比较重的人，有点理想主义，但这么多的经历和失败也让我变得非常务实，明白地盘是一枪一枪打回来的。”在他看来，创业就像打仗。“打仗嘛，很正常，人生只要打赢最后一仗就行了。重要的是坚持你创业的初心，坚持你创业的理想。”他建议要想清楚创业的目的，目的要纯粹干净，这条路会遭遇很多失败，会有很多人评价你，但不要太认真，平常心，想清楚自己为什么走这条路。我问他，当初选择退学和创业，有遗憾和后悔么？“人生没有如果和假设，你选择了一条路，就要一直走下去。”他说。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
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楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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