[18天18队]2015赛季，观看天空车队比赛的十个理由
10去年是29岁米克尔-涅韦(Mikel Nieve)
第一次离开故乡巴斯克的车队，加盟一支外国车队。但是一年下来，涅韦的表现却有些和天空车队格格不入。让人印象最深的就是去年的环多菲内赛，他和波特、大
卫-洛佩兹一起突围，在弗鲁姆状态糟糕之时，波特和洛佩兹都赶回去救援弗鲁姆，只有涅韦一人留在了突围集团。最终他收获了赛段冠军，但是弗鲁姆却掉出了前
十。在去年环法，弗鲁姆伤退，波特表现糟糕，被车队糟糕的运气感染，涅韦也生病了，但是带病坚持的他还是成为了车队最后的希望。在第18赛段他试图远距离
突围，却依然无法拯救车队失败的命运，最后被追回。不过即便带病比赛，涅韦依然获得环法总成绩第18。在接下来的环西，涅韦本来是弗鲁姆最后一个副将，但
是大部分时候，我们只能看到弗鲁姆和康塔多愉快地单挑，涅韦最后收获环西总成绩第12，距离他最熟悉的位置不远。& & & &新赛季，他第一场比赛就在Alto
Allanadas表现出色，不仅和队友肯诺一起控制了最后几公里（当然他的佯攻对康塔多有没有效果就见仁见智了），他最终也收获赛段第三和总成绩第四。
如果他没有在Alto de
Hazallanas的山脚爆胎，也许弗鲁姆不会在第三赛段受到这么大冲击，不过即便如此，他和天空车队依然收获了一个非常满意的环安达卢西亚赛。而涅韦
自己也表现自己冬训做得非常的好。车队甚至还给他找来一位巴斯克籍的教练：Xabier Artetze。对比新转会过来的尼古拉斯-罗奇(Nicolas Roche)，涅韦其实更加适合做弗鲁姆的副将，尤其是在那些最艰苦的爬坡，涅韦有着稳定的功率输出，如果涅韦能比去年更进一步，车队会更加放心地让波特去参加环意，将涅韦留作弗鲁姆最关键的副将。9& & & &去年天空车队在六七月份表现最好的车手是谁？答案不是弗鲁姆，不是波特等人，是彼得-肯诺(Peter Kennaugh)。&
&去年肯诺迎来了职业生涯爆发之年，他先是科皮和巴塔利纪念赛收获赛段冠军——那是他职业生涯第一胜，他同时还揽下这项多日赛的总冠军。在环法之前的英国
国家锦标赛大组赛，他积极进攻甩掉其他车手，在最后的冲刺中，他居然冲赢了斯威夫特。但是凭借这样好的表现，他依然无法挤进车队的环法名单，成为他和车队
的一大遗憾。带着这样的遗憾，他参加了和环法同时进行的环奥地利赛，肯诺在第一赛段的Sonntagberg爬坡中就战胜其他车手，在赛事的四个山顶终点
/上坡冲刺中，他全部进入前8，有两个赛段收获赛段第三，表现非常强势，他最终也收获赛事总冠军。& & & &新赛季，他在环安达卢西亚赛继续表现出色，在Alto de Hazallanas，他奋力将弗鲁姆从下坡掉队的不利局面中带到大集团前方，并最终保留了夺冠希望，在Alto de Allanadas，他和涅韦一起控制了最后几公里。别忘了，在2013环法，正是他在Col de Pailheres的追击，最终让天空车队追上了突围的金塔纳，为弗鲁姆在Ax 3&Domaines
发起第一次进攻奠定了基础。如果肯诺今年继续保持去年的状态，我实在想不出车队有任何理由将他排除出环法的名单，他是如此优秀的一员副将，甚至放在其他车
队，他在不少一周赛都能取得不错的成绩，甚至在某种程度上来说，他也许会在未来几年成为天空车队又一个GC方面的新星。8& & & &经过7年的摸爬滚打，利奥波德-科尼希(Leopold König)终于可以在一支顶级车队效力了。天空车队的邀请，毫无疑问是对他能力的肯定。之前他在网存车队待了四年，经历过环西和环法的冼礼。在自己第一次参加环西的时候，就砍下了一个赛段冠军，为论坛的Y计划正名。一整个环西跑下来，他表现平稳，最终获得总成绩第9名。&
&去年网存车队喜得环法外卡，科尼希可以在最大的舞台证明自己。在队友积极突围的情况下，科尼希并没有选择激进的方式，而是稳扎稳打，在
Chamrousse，他甩开巴尔维德、皮诺、佩罗等人，赛段第三完赛，比皮诺等人还要快40秒，表现非常惊艳。随后，他更是在第20赛段54公里ITT
跑出了赛段第五的成绩，显示了自己长足的进步。需知当年我们还是这么评价他：他与Roman Kreuziger的特点其实略有差别；Kreuziger主要在短距离TT上有突出的能力，而科尼希的TT只能算“稳定”，不过也没有那么挑剔。依靠着这个ITT的出色发挥，科尼希获得了环法第7，对于一个外卡车队的车手而言，这样的成绩实属不易。&
&在经过三年磨练之后，科尼希的ITT完成了大变身，这是让人惊喜的，也是天空车队喜欢的。赛季还没有结束，他便转会天空车队。在天空车队，他将作为波特
和弗鲁姆等人的副将，必要的时候作为主将出战（比如当弗鲁姆生病退出双海赛之后，科尼希成为了车队的临时主将）。天空车队在环意的野心不小，但是波特还没
有在大环赛证明过自己的领导能力，科尼希反而已经连续在环西和环法证明过自己。环意那个长距离ITT也非常符合他的胃口。不知道在天空车队，他能否继续进
步呢？7& & & &在经过两个月的比赛之后，埃利亚-维维亚尼(Elia Viviani)
似乎在逐步改变自己过去的形象了。在国内，人们习惯叫他“亚尼”，这不是他名字的缩写，仅仅是因为一个“亚”字。过去几年，亚尼夺得亚军和季军引来的注
意，要远远多于他夺冠。标志性的事件就是2013年环意，维维亚尼在平路赛段四次进入前五，两次第二，一次第三，但是就是无法战胜卡文迪什。去年在环土耳
其，他终于两次战胜卡文迪什，但是在环意，没有了卡文迪什，他却无法战胜布阿尼、尼佐洛，更不用说挑战基特尔了。当然运气也不在他这一边。第十赛段车队一
度形势大好，却在最后三公里群体离奇摔倒，只能成为他人笑料。& & & &但是，新的赛季，维维亚尼似乎有了新变化：车队对他颇为看重，甚至让本身就实力不错的斯威夫特做他的带冲手，配上本来实力就很强的艾泽尔(Bernhard Eisel)，和速度很快的安德鲁-芬恩(Andrew Fenn)，一支非常有实力的火车就组建起来了。而且斯威夫特和艾泽尔的选位、卡位技术非常出色，从赛季进行的几场比赛来看，他们能准确将维维亚尼送到最后两三百米。更为惊人的是，维维亚尼还秀了一把古典赛能力，在屈尔-布鲁塞尔-屈尔赛中，一直处在第一集团，最后第三名完赛。&
&过去几年，维维亚尼一直展示了这些特点：最大速度很快，加速能力不差；选位和卡位能力糟糕，应变速度慢，需要好的带冲车手；尽管最大速度快，但是不能维
持很长时间。维维亚尼是需要很好地将他送到最后200米的车手，否则他会很难战胜最强的对手（除非虐菜），不过幸运的是，他和斯威夫特的配速看起来不错，
天空的火车也似乎弥补了他很大一部分的卡位问题。2015赛季，维维亚尼需要做到的，就是在该死的大环赛中拿下一个赛段冠军，实现职业生涯的突破。6& & & &曾经，我和@ 交谈的时候，说到一点：每支车队都希望拥有一个伊恩-斯坦纳德(Ian Stannard)。这不是说他在新闻报环赛拿冠军如何如何，而是因为他的强大动力，他的坚韧，他的忠诚。作为一名副将，斯坦纳德总是无怨无悔地在大部队前方领骑，抓兔子，提速度，这头“蛮牛”是天空车队在多日赛上的保障，也是兔子的克星。&
&当然，现在我们都知道他不只是大环赛副将。在古典赛中，他终于找到机会绽放自己的光芒。事实上，在2010年，他就有过不错的成绩。在那次经典的KBK
台风大战中，他和Traksel、Rick
Flens一起突围，面对猛烈的风雨也毫无惧色。去年的新闻报环赛，他也是在恶劣的天气中与范阿韦马特反击得手。今年，他更是非常聪明地解决了三位快步高
手，一举成就了一段佳话。& & & &新赛季，他会是托马斯、维金斯最重要的古典赛副将，甚至在必要的时候，他还需要去突围、进攻。他的冲刺能力（事实上更多的是无穷的动力）也是他的一大利器。在形势瞬息万变的古典赛场，斯坦纳德的大块头也许会展现大智慧。5&&&&&& 过去两年，杰兰特-托马斯(Geraint Thomas)不再纠结于场地赛的赛事，而是完全专注于公路赛场，于是我们看到了一个全能的托马斯：在2013年的环澳赛和去年的巴黎-尼斯赛，他可以跑丘陵赛段，甚至可以上坡冲刺他的计时赛能力依然不错，凭借ITT能力，他还赢得了环拜仁赛的总冠军他是车队环法阵容的一员，他可以做平路副将，可以在TTT贡献力量，可以跑石头路，甚至可以成为山地火车的一部分他可以突围尝试夺取单站冠军，比如今年环阿尔加维赛他迅猛的突围致胜当然，他这几年招牌的摔车也还在，比如去年巴黎-尼斯的连续摔车...&&&&&&
最后，他越来越发现最适合自己的方向其实是古典赛：在古典赛，他可以将自己的全能发挥出来：他的爬坡非常不错，于是他可以成为E3最先通过
Paterberg和Oude
Kwaremont的人；他的功率输出稳定，所以去年的巴黎-鲁贝，我们看到他突围在前；他的计时赛能力让他突围之后能拉开与第二集团的差距，所以去年的
E3，他和范登贝赫、萨甘等人最后摆脱了追击集团，而且他也能用ITT来追击领先集团。只不过，他的冲刺能力放到古典赛场，完全成为了弱势。只是，他有这
么多进攻手段，队友斯坦纳德也有不错的能力，天空能不能整合全队的能力去取得更好的成绩呢？&&&&&&
托马斯的天赋毋庸置疑，整个人也非常努力，甚至维金斯还说如果托马斯有机会，他会为托马斯做副将（这就相当于是弗鲁姆对波特说今天我来做你的副将啊）。车
队究竟是以托马斯做主将，还是维金斯做主将，谁主攻，谁做副攻，谁做牵制和佯攻，必须在四月份之前做最完善的准备。只不过，对比后面的某个人，托马斯这个
年纪，还是允许失败的。4& & & &里奇-波特(Richie Porte)是否能在大环赛中成为一个稳定而坚实的GC车手？这个问题在过去两年一直没有得到证明。&
&过去两年，他赢得了环阿尔加维赛、巴黎-尼斯赛总冠军，在环巴斯克赛和环多菲内赛都获得过总成绩第二。按理说，他在一周赛已经有足够强的实力去竞争任何
一个重要一周赛的冠军。但是，除了2010年靠运气进入的环意前十，波特还没有进入过任何一次大环赛的前十。也许是因为2010环意L'Aquila那次
突围消耗完了波特这几年的人品吗？& & &
&2012年，他是弗鲁姆之外最靠谱的副将；2013年他是弗鲁姆最后的保障：Alpe
D'Huez他给弗鲁姆送上极为宝贵补给，确保了弗鲁姆环法冠军，但第9赛段其他车队疯狂的进攻让他过早地掉队了——如果他真是有主将的实力，那个疯狂进
攻的赛段他会掉队吗？这个真不得而知。& & &
&去年，车队也希望他能尝试一下环意，结果连续的生病、退赛，最后连意大利都没有去成。环法中弗鲁姆意外退赛，本来是波特一个大好机会。按照以前的一些剧
本，主将有问题，超级副将作为备胎跑出伟大表现，一举上位，并不是没有，但是波特却表现得还不如涅韦（当然环法的时候他也是有些小病）。&
&避免摔车、避免生病影响状态、避免像2013环法第9赛段那样突然间状态全无，本来就是一个大环赛主将必须要掌握的技能，但是波特在过去两年却一直没有
在任何一个大环赛跑出连贯的表现。即便他展现了非常好的计时赛能力，非常强悍的进攻之后维持高功率的实力，但是在大环赛进入前五之前，波特都不能说是一个
真正的大环赛车手。而2015环意，就是波特职业生涯最重要的一个大环赛。3&&&&&& 去年之前，我一直在说：天空车队不可能总是那么顺，一个车队的主要车手不会总是不遭遇摔车、伤病等问题，一火就火那么久。&&&&&& 结果，话刚刚说完，天空车队就和伤病、摔车等麻烦接下了不解之缘：弗鲁姆、波特接连生病，托马斯在巴黎-尼斯一摔再摔，其他副将如涅韦、基里延卡、洛佩斯也是摔的摔，伤的伤，希望之星东布罗夫斯基直接就赛季报销，最后离队去了加能戴尔。埃纳奥直接就被队内禁赛了，虽然后来证明没什么问题，又从小黑屋里放了出来。戴格南没有什么伤病，却平白无故被J-Rod打了一拳，嘴唇打至开裂。伤病猛成这样，运气如此糟糕，天空车队的rp槽瞬间就已经变满了。。。&&&&&&
但是，最让天空车迷烦心的，也许还不是伤病。2014环法开始前，要不要带维金斯去环法，成为了车队、媒体、车迷，几乎所有人讨论的焦点。最终，两年前的
议题拖到了两年之后，主将之争，甚至可以说是政治权利之争以弗鲁姆胜利告终。但是，环法摔车、车队没有B方案，让英国车迷无比失望，这也直接导致了维金斯
决心回到场地赛场。无论是车队的团结，还是车队的对外形象，都遭受了损失（顺带说一句，去年环法车队不带状态大好的肯诺参赛，也实在不能理解）。&&&&&&
新的赛季，伤病、摔车等问题按道理不会比去年更差了吧，但偏偏弗鲁姆在双海赛之前再次生病，车队也只能祈祷他不要在环法这样的关键比赛再出事了。而维金斯
的告别赛季，车队的权利结构变得明晰，车队的目标更加明确，士气更加旺盛，也许天空车队会跑出比赛季更加恐怖的表现。2& & & &不知从什么时候开始，世界上对克里斯托弗-弗鲁姆(Christopher Froome)的偏见似乎有些太多了。且不说对他成绩的质疑，对他doping的那些猜想，光是“表哥”一次，网络上几乎可以说是泛滥成灾。& & & &虽说低头看表的姿势不雅观，也不符合大家对“骑士"潇洒形象的预期，但不能否认，功率计训练是世界自行车发展的潮流，而弗鲁姆就是将功率计推广到大部分车迷的车手之一。&
&除去功率计，弗鲁姆还是一个纯粹的人，甚至是自行车落后地区靠自己的天赋和努力试图爬到金字塔塔尖的代表人物。当康塔多夺得人生第一个环法冠军的时候，
弗鲁姆还在读大学。专攻自行车时间太晚，加上之前的血吸虫病，让他大器晚成。但是无需置疑他的天赋：他的长腿长胳膊就是一个例子（当然也无法证明他恐怖的
功率输出、大环赛上优秀的恢复能力是否是天生的）。如果弗鲁姆真是清白的，那么没有理由去歧视一个后来居上、大器晚成的人。& &
&过去，我说弗鲁姆太简单，需要经历很多。那么这两年，他真是进步了很多：环法摔车、车队政治斗争、环西和环安达卢西亚和康塔多斗志斗勇，很多车手很多年
才会经历过的事情在他这里被压缩成了一年时光。过去我们谈弗鲁姆只会直来直去，现在他可以玩各种战术；过去他只有波特，现在他可以依靠肯诺、涅韦。只要他
不出现意外状况，他将会是布雷斯福德未来好几年仰仗的核心，也会是天空车队的建队之本。& & &
&在康塔多的职业生涯进入倒计时，未来弗鲁姆将是很多车手争夺环法冠军最大的对手，而弗鲁姆自己则需要学会做一位真正的车队领袖，树立自己的威严——在
2014年战绩滑坡之后，重新建立对对手的心理优势，需要的时间会比2013年之前要多很多。而他和康塔多的对抗，会是2015赛季最美妙的瞬间。& & & &真不知这样的对抗能维持多久的时间？1&&&&&& 13年前，你的母队惨遭解散，没有英国车队，你只好加盟法国车队。没有人把你当核心，当宝贝，你只能喝酒混日子，被人称为流氓。&&&&&& 11年前，当你如今大部分队友还在青年比赛甚至还未成年，已经代表英国场地队争金夺银。&&&&&& 9年前，你转会科菲迪斯，第一次参加巴黎-鲁贝，在单日赛慢慢建立公路比赛的信心。&&&&&& 8年前，当你刚刚在环法转露头角，车队被逐出环法，你发誓再也不会回到车队。但是一直过了两年，你才在佳明车队找到适合自己的天地。&&&&&& 7年前的北京，你收获个人第二、第三枚奥运金牌。那时你已经在场地赛世锦赛收获了六枚金牌。但在成为史上最成功的场地赛车手(之一)之后，你却选择了专注于公路赛。&&&&&& 为了自己的环法梦，你苦练爬坡，终于在2010年成为环法总成绩第4(后来递补为第三)。当时你的腿已经瘦成了这样：&&&&&& 5年前，终于有一支英国顶级车队成立，你成为这支叫做天空车队的核心。为了环法夺冠的梦想，你曾经陷入低潮，也曾摔车退赛，但是你没有放弃，带着钢钉就参加了2011环西。最后你收获了环西第三。&&&&&& 为了环法冠军，你牺牲了和家人的时间，也减去了很多体重，与自己的恩师 Shane Sutton一起赶赴特内里费，在那里开始了长期的高原训练。最终，2012年你跑出了高水准的一年：巴黎-尼斯总冠军，环罗曼蒂总冠军，环多菲内总冠军，最终，你站上了环法的最高领奖台。&&&&&& 但是，香榭丽舍的冠军庆典没有让你停下步伐，在伦敦的奥运会计时赛，你击败了世界冠军托尼-马丁，在另外一块场地收获了奥运金牌。&&&&&&
环法冠军对于你来说，带来的烦恼更多于快乐，于是你并没有在之后继续争夺环意、环西冠军，而是选择了放松。去年，当你再次希望回到环法赛场，单枪匹马击退
了所有挑战者，夺得了环加州赛冠军，证明自己能力还在，车队却告诉你，环法之门已经关闭。谁也没有想到，香街夺冠之日，就是你告别环法之时。&&&&&& 好在，你还有希望挑战的目标，在蓬费拉达世锦赛，你再次击败托尼-马丁，收获公路赛的世界冠军。至此，你的目标只剩下鲁贝的石头路——在法国车队效力的六年，你也是巴黎-鲁贝的常客。&&&&&& 2015年，所有人都知道你要挑战巴黎-鲁贝，挑战一小时记录，然后就回到场地赛场。你留给大家观看公路赛的机会屈指可数，而你留给这支车队、这个国家的，是环法冠军，是四枚奥运金牌，是7枚世锦赛金牌，你将自己职业生涯最美好的岁月留给了这支车队。&&&&&& 谢谢你，爵爷！
[&此帖被coimbrawu在 00:31修改&]
车队基本信息：
Team Sky/天空车队
车队经理：David Brailsford 大卫-布雷斯福德
体育主管：Nicolas Portal (FRA)
Servais Knaven(NED); Kurt-Asle Arvesen(NOR)
Carsten Jeppesen 卡斯滕-耶珀森 Dario David Cioni (ITA); Gabriel Rasch (NOR); Xabier Artetxe Geruzaga (SPA)
车手名单：
Ian Boswell 伊恩-博斯韦尔
Philip Deignan 菲利普-戴格南
Nathan Earle 内森-厄尔
Bernhard Eisel 伯恩哈德-艾泽尔
Andrew Fenn 安德鲁-芬恩
Christopher Froome 克里斯托弗-弗鲁姆
Sergio Luis Henao 塞尔吉奥-路易斯-埃纳奥
Sebastian Henao 塞瓦斯蒂安-埃纳奥
Peter Kennaugh 彼得-肯诺
Vasil Kiryienka 瓦西里-基里延卡
Christian Knees 克里斯蒂安-克内斯
Leopold König 利奥波德-科尼希
David Lopez 大卫-洛佩斯
Mikel Nieve 米克尔-涅韦
Lars Peter Nordhaug 拉斯-彼得-诺德豪格
Danny Pate 丹尼-佩特
Wout Poels 沃特-普尔斯
Richie Porte 里奇-波特
Salvatore Puccio 萨尔瓦托雷-普乔
Nicolas Roche 尼古拉斯-罗奇
Luke Rowe 卢克-罗
Kanstantsin Siutsou 康斯坦丁-西夫佐夫
Ian Stannard 伊恩-斯坦纳德
Chris Sutton 克里斯-萨顿
Ben Swift 本-斯威夫特
Geraint Thomas 杰兰特-托马斯
Elia Viviani 埃利亚-维维亚尼
Bradley Wiggins 布拉德利-威金斯
Xabier Zandio 沙维尔-桑迪奥
先到最后内心有点怅然，以前是挺讨厌维金斯的...现在要走了，又有些不舍了
以前讨厌爵爷是因为12环法，其实想想也不能怪他，怪车队经理也不对。硬要怪就怪赛段设置和没有爬坡强悍的对手让车队改变战术。现在觉得爵爷其实是个很和蔼的人，又有点小脾气，大概是很多人会喜欢的那种人，全能的爵爷。可惜确实是老了，也不能怪伏龙信不过你，都是夺冠的人，谁都不想输吧。
发自手机虎扑 m.hupu.com
最喜欢的车手是Froome，一直等这篇文出来，想看看怎么写，想回到13年的感觉。但是不知道为什么写出来了却说不出什么，现在只能是期待一个全新的2015，火星撞地球，好吧其实是两个火星人的对决。
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就是赢不了卡文迪什。。。。这不今天又蹭上盘爷后轮摔了么，可怜的唯呢，，，
期待今年froom和康塔多都有好状态，来一场真正的比拼。
天空也堆了不少人，像斯威夫特这种人在不少车队能当个小核心用的（起码比洛巴托之流厉害），居然上不了榜
爬坡手就更多了，普尔斯，罗奇，埃纳奥*2
引用8楼 @ 发表的:
天空也堆了不少人，像斯威夫特这种人在不少车队能当个小核心用的（起码比洛巴托之流厉害），居然上不了榜
爬坡手就更多了，普尔斯，罗奇，埃纳奥*2
斯威夫特现在做带冲多好啊，不然还能让你们看好亚尼
普尔斯也就做副将了，罗奇昨天做副将多好啊 ，一领就掉一大批人
埃纳奥停了一年，今年只能重来了，但是队内的地位应该不如科尼希，甚至肯诺了
亏我还指望Henao做环西主将…这丫一直没做过主将吧？
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引用10楼 @ 发表的:
亏我还指望Henao做环西主将…这丫一直没做过主将吧？
2012环意和乌兰双主将...（确实没做过主将啦）
引用4楼 @ 发表的:
最喜欢的车手是Froome，一直等这篇文出来，想看看怎么写，想回到13年的感觉。但是不知道为什么写出来了却说不出什么，现在只能是期待一个全新的2015，火星撞地球，好吧其实是两个火星人的对决。
弗鲁姆的偏见太多，没办法正常展开，无论怎么写，一到比赛都是在说他表哥表弟...引用3楼 @ 发表的:
以前讨厌爵爷是因为12环法，其实想想也不能怪他，怪车队经理也不对。硬要怪就怪赛段设置和没有爬坡强悍的对手让车队改变战术。现在觉得爵爷其实是个很和蔼的人，又有点小脾气，大概是很多人会喜欢的那种人，全能的爵爷。可惜确实是老了，也不能怪伏龙信不过你，都是夺冠的人，谁都不想输吧。
如今的环法，计时赛比起以前来少太少了，真是爬坡手的比赛
挺喜欢Kiryienka的，勤勤恳恳啊
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引用11楼 @ 发表的:
如今的环法，计时赛比起以前来少太少了，真是爬坡手的比赛
不得不说爬坡比TT好看很多，但是我觉得这样为了追求比赛精彩…简直是不让全能的活，以后环法冠军越来越轻的节奏。偏偏环意天气太坑爹，至于最后一个…跟没TT也差不多。
发自手机虎扑 m.hupu.com
爵爷现在的纹身，已经布满整个手臂了。一个独特的，能力属性能不断调整的车手。
引用14楼 @ 发表的:
爵爷现在的纹身，已经布满整个手臂了。一个独特的，能力属性能不断调整的车手。
你错了。。。刚刚看到的一张图
恩，我说的是手臂上的这个变化。身上的，去年世锦赛时就有了的。
引用16楼 @ 发表的:
恩，我说的是手臂上的这个变化。身上的，去年世锦赛时就有了的。
感觉是某种邪恶印记在不断生长
好文！维金斯那一段看了很有感触
引用17楼 @ 发表的:
感觉是某种邪恶印记在不断生长
然后今年巴黎-鲁贝，爵爷终于发动万花筒写轮眼，将其他对手都控制住，自己轻松获胜
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/人参加团购/元&/元为什么环法没有中国车队？
每年夏天最令人瞩目的自行车赛事毫无疑问是环法自行车赛！身为自行车运动世界冠军的大中国为什么没有人去参加环法？没金牌还是没奖金？还是中国人向来不擅长团体运动？
环法是职业自行车赛事中规模最大，历史最悠久的比赛，也是自行车界的顶级赛事，自1903年以来，已举行了104届。
和许多运动联赛一样，自行车项目的职业车队，具有共3级的等级划分：世巡赛车队（World Tour）、洲际职业队（ Professional Continental）和洲际队（Continental）。根据UCI（国际自行车联盟）的规定，只有世巡赛级别的车队才能够直接参加环法等顶级赛事，而位于第二级别的洲际职业队，只有通过申请外卡（Wild Card，每届比赛除世巡赛车队外，UCI根据洲际职业队的实力表现，所颁发的特殊参赛资格牌照，数量很少，一般仅3个左右）的方式参赛。比如2017年的环法赛中，便有18支世巡赛车队及4支拿到外卡的洲际职业队参赛。
世巡赛级别的车队，无论是车手实力、后勤配置等方面，均堪称一流。当然，组建这样一支实力强尽的车队，则需要依靠一个资金实力极强的赞助商。顶级的世巡赛车队，如天空车队、乐透车队、阿斯塔纳车队、移动之星车队等，
赞助商均来自资金实力雄厚的电信、博彩、能源、金融等行业，对于职业车队来说，稳定且丰厚的资金支持便是其培养团队、签约车手并由低级至高级进行等级攀升的坚实基础。
总部位于伦敦的天空新闻台，便是英国天空车队的幕后财团
那么，中国也有许多经济实力雄厚的企业，为什么却没有诞生一支世巡赛级别的车队呢？
中国虽为自行车大国，但职业自行车运动起步较晚，在该项运动的传统上还远不及已拥有数十年，甚至上百年该运动文化传统的欧美等国，虽截至目前，中国拥有UCI登记在册的洲际队（Continental，第三级别，并非洲际职业队）共11支，但车队规模以及运动员的水平，和环法级别的车队相比，仍有较长的路要走。
不过，近年来，中国车队及自行车运动员的水平也在逐步提升。2012年-2013年，中国曾诞生过一支洲际职业队——卓比奥斯洲际职业队；2014年，中国职业自行车运动员计成，成为了首个参加环法并完赛的中国人；2016年，宫金杰和钟天使在里约奥运会的女子团体赛中，获得了中国自行车奥运使上的首枚金牌。
随着自行车运动在中国的逐渐普及，以及更多高水平职业车手的诞生，我们十分期待中国的职业车队和更多职业车手身影，能够出现在环法的赛场上，那时，环法也必定会更加精彩。今后，相信中国会有更多的职业运动员像计成一样，驶向环法赛场。
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今日搜狐热点环法你知道哪个车队的资金最雄厚吗?
根据法国报纸L’?quipe，所公开的环法车队的年度预算，各队的资金预算可说是天差地别，第一名你一定猜得到！但其实第二名也很接近喔，特别的是最后一名居然仅有第一名的1/10！
SKY车队在职业车队中拥有最高的预算，已经不是秘密，但俄罗斯的Katusha居然是第二，而且相差不多呢！L’?quipe揭露，SKY车队的预算为3,500万欧元，比第二的Katusha 多了300万欧元，比第三的BMC多700万欧元。
▲SKY车队在职业车队中拥有最高的预算，已经不是秘密。(Photo：CyclingWeekly)
而预算最低的则是Fortuneo-Vital Concept这支外卡车队，其预算仅有350万欧元，仅SKY的十分之一。而相较于一般WorldTour车队平均约一年1,200、1,300万欧元，Lampre-Merida一年仅有700万欧元，是 WorldTour车队中预算最紧的一支车队。
▲Lampre-Merida一年仅有700万欧元，是 WorldTour车队中预算最紧的一支车队。(Photo：Lampre-Merida)
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