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上汽大通T60
[原创]上汽大通总经理徐秋华:年底工厂将投产
　　【2017 广州车展 厂商访谈】11月17日，汽车有限公司总经理徐秋华、上汽大通汽车有限公司事业部总经理韩宋杰以及上汽大通汽车有限公司规划及项目管理部皮卡整车平台总经理段雄，在广州车展接受了媒体专访。他们表示，今后将继续扩展上汽大通在海外市场的业务，并且在今年年底，投资了六亿元的房车工厂即将投产。以下为访谈实录：　　徐宛：今天下午邀请大家是因为明天皮卡T60汽油版会正式上市，今年4月T60柴油版上市以来，每月销量都破千，并且在三大海外市场的销量都很好，我们也取得了皮卡碰撞成绩的最高记录。　　媒体：针对产品，有两个问题。一是在今年十一之前，在澳大利亚T60、D90都上市，下一步的海外布局是什么。二是目前房车企业发展非常快，一些小的房车企业都会去改房车，我们今后T60会不会有V80做前期，而改为房车。　　徐秋华：一、是上汽集团的第一款皮卡。回溯历史，以前还是上海汽车厂的时候，上海汽车厂也做过一款车，但那辆车是概念，没有上市。在上汽大通的市场调研包括产品研发的各个过程中，我们都充分考虑，尤其是海外市场（皮卡需求量比较大），比如澳新、南美、亚。我们先考虑符合国际市场碰撞的安全方面的开发反馈，包括五星碰撞、左舵右舵等等，包括智能方面的技术，包括在国内市场需求，然后我们再来做调整。所以在今年国庆节前，两款皮卡产品在澳新市场成功登陆，销售情况非常不错。上汽大通的发展战略是&两翼并举、跨界发展&，两翼并举是指国际、国内市场两翼并举，包括T60、D90都在国内外一起上市。我们希望以放眼全球的眼光来布局全球业务。到目前为止，上汽大通已经拓展到42个国家与地区，并且我们会在有价值的地方会继续发展海外生产布局。　　二、关于房车。上汽大通的房车业务也是我们创新驱动转型发展的业务重点，我们看到了中国人民也喜欢房车，追求美好的生活。房车在欧美发展国家也是很大的消费市场，而且我们相信随着我们国家的社会财富的不断积累，人民生活水平的不断提高，房车在国内的发展也会逐渐流行开来。比如现在我们旅游会选择自驾游，但在十年、二十年前都想不到自驾游，以前我出去旅游都是坐大巴，但现在全国数以千计都是自驾游，我们相信以后一部分自驾游会转为房车游。包括国内国外市场，我们国家大好河山值得旅游的地方太多了，许多地方可能还没有完全开发出来。如果关注我们上汽大通的&房车生活家&平台，我们推荐的一些地方是非常美的。我们认为房车消费将来会成为汽车消费的全新消费点，或者说是一个新的亮点。上汽大通是国内第一家开设房车工厂的车企，今年年底，我们投资了六亿元的房车工厂即将投产。从目前情况来讲，我们的V80在国内占有市场最少有50%，我们有自动挡房车，更特别的是我们今年还推出了轻型房车。上汽大通的房车工艺达到了新的高度。所以我们觉得房车的市场现在是美好一天的黎明，总会有天亮的时候，而且我们认为会很快就会见到日出。正是因为这样，所以我们确实考虑T60皮卡也有房车的可能，我们会在比较快的时间内推出基于T60打造的房车。　　韩宋杰：因为我们的皮卡有单排的，也有双排的。对于改造成一开始房车来说是海外战略，是单排的，后排空间更大。这些我们都有在规划内。　　媒体：刚刚讲到T60在国内外市场都取得非常不错的销量成绩，国内皮卡销售范围也越来越大，目前国内专注皮卡的生产厂家还比较少，在T60之后，或以T60为基础，未来上汽大通在皮卡市场有无更远的规划或打算？　　徐秋华：T60是上汽大通第一款皮卡产品，它面向未来，也面向国际国内市场。在规划T60产品时，我们有左舵右舵，有高底盘低底盘，以及大货厢、小货厢100多种车型。我们之前推出2.8T的柴油版，这次有2.4L的汽油版和2.0T的汽油版，以后我们将推出2.0T的柴油版，提升扭矩，动力性会更好。我们也在按照国家新能源的规划，在皮卡平台同样实施新能源策略。　　段雄：现在我们推出了T60的柴油版和汽油版，包括高低底盘，国四国五，后续升级是法规升级。同时我们也关注产品兼顾国际国内，进一步提升动力和舒适性，国外会有高动力版的需求，比如澳新市场。后续产品会继续丰富下去。　　徐秋华：我们国家的政策越来越开放，但是到现在为止，没有一款真正消费类的皮卡。上汽大通T60皮卡在配置上能够与主流SUV比肩，2.0T汽油版驾驶的感觉比SUV感觉更好。美国家家户户无论城市还是农村都有一辆皮卡，这是美式皮卡文化。我国尤其是一线城市，消费类的皮卡产品是没有的。我们希望以后在超市买东西，去外面烧烤旅游等等，都可以使用T60皮卡。皮卡行业的发展，一方面需要我们企业的大力推动，另一方面也要靠媒体的支持和帮助，使我们的产品技术得到大力推广。到目前为止，我国皮卡还是作为货车使用，其实皮卡不再是载货的商用车，应该是乘用化车。　　韩宋杰：皮卡最适合作为公众创业车型。现在有很多客户没有办法买两台车，比如一台是卡车（、轻卡），一台是家用，而现在很多消费者想用一台车代替两台车，他们更想要一台兼顾两者使用需求的车，其实上汽大通已经为消费者准备好了一款这样的车&&T60皮卡。　　徐秋华：未来更加安全、开放，还有智能化。比如云南山沟里的一位用户，通过互联网订了互联网版T60，证明这是消费升级的体现。　　媒体：现在皮卡发展了，对上汽大通的皮卡平台是很好的消息。随着2018年皮卡政策放开，皮卡市场肯定会迎来快速增长，皮卡也会产生增量，正如徐总说的消费市场。那么，上汽大通在这个过程中有没有什么具体应对措施？比如要有个性化、定制化，以及什么时候可以落实。第二，带货车盖的皮卡能够上多功能专用车的公告，上汽大通上了几个公告？第三，大通T60是一款全新的皮卡，在用户的心目中有怕当小白鼠的心理，针对这种心理，关于保修有没有什么应对？如果有小毛病能否给用户解决好？　　韩宋杰：第一，大家在上汽大通的展台上已经可以看到越野版皮卡，并且越野版皮卡已经上市了。越野版皮卡也是根据客户需求开发的。第二，关于厢式皮卡，这种皮卡产品我们也是有的。而且厢式皮卡最近在我们销售中也基本上占到10%的销量，它在城市中使用比较方便。第三，关于担心当小白鼠的问题，上汽集团的上汽大通最有信心的就是产品的品质，而且这次我们对T60还提供了延保产品，同时从T60柴油版上市以来，我们的客户使用口碑反馈也非常好的。　　段雄：关于个性化产品，不仅是越野版，我们还有皮卡房车都在研发中，包括反光条取消，我们后续会推出更多的新的产品，推陈出新。此外，我们公告数量不比其他公告少。　　媒体：大家心中有一种疑问，上汽大通在整个汽车行业比较新，却有很多创新，基于移动互联、消费端、个性化定制，反而是上汽大通走得更快，我认为这是&大通式创新&。徐总，您怎么看待大通创新潮？二是传统商用车更多是工具类，如何应对未来更多的消费类皮卡的需求？　　徐秋华：一、这也是上汽大通管理层一直在思考的问题，这跟上汽大通企业本身的特征有关。我最早工作的单位是，当时市场占有率半壁江山，后来我加入上海通用，比较早地加入上海通用的创业团队。1997年成立上海通用时，我们没有考虑到市场，而且当时也不需要考虑市场，因为市场是饥饿型的。但是那是1997年，当上汽大通在2001年成立时，汽车市场又完全不一样。那时汽车市场已经充满了竞争，如果没有敏锐的眼光，所见之处皆是红海。　　上汽大通从成立的第一天起，我们就在问我们的客户在哪里？我们的市场在哪里？我们应该做怎样的产品？我们怎么样才能生存下去？再考虑我们怎么样才能生存得更好？尤其对于自主品牌而言，当时中国汽车市场几十年来一直是由进口汽车和合资汽车主导。自主品牌是后起之秀、异军突起。不管是在产品端，还是在市场端，还是在企业战略，在整个运营体制上，我们认为一定要走参与化竞争道路，一定要在市场端不断识别，在红海中寻找绿洲，找到我们的蓝海。我们的第一款产品宽体V80，从技术上收购引进英国品牌技术。我们推出G10产品时，市场上已经有了，但G10性价比更高，空间也更大。经过两三年的市场耕耘，G10现在已得到行业客户（政府机关、出租车）的认可，在北方和南方都得到消费者的认可。G10的增长也延续了前几年的增长速度，今年1-10月实现了近50%的增长。　　二、除了产品参与化之外，上汽大通要想在市场上站稳脚跟，且要生存得更好，光靠参与化市场和产品是不够的，还要业务模式参与化、产品技术参与化。上汽大通的产能在中国汽车市场排名第一位，第二名和第三位加起来都没有我们的产能高。但面临信息社会、互联网的冲击，我们居安思危，也在考虑上汽大通将来怎么能走得更好，走得更远，所以我们提出创新驱动、转型发展。　　在将来的市场竞争中，我们把上汽集团的战略转化为上汽大通的企业战略，我们提出&两翼并举，跨界发展&。面临互联网造车的竞争，我们更要捕捉年轻的消费者，我们要抓住中国社会消费升级的机会。作为整车企业，我们要勇于拥抱广大客户的个性化消费需求，这就促成我们业务模式的创新，即大规模客户模式。这里主要是讲产品技术，因为我们看到传统汽车制造业在将来的发展过程中，以及现在政府、全球的汽车发展的趋势都是走向氢氧化、电动化、网能化。在发布会现场，FCV80就是以无人驾驶的状态出现。相信其他企业也有前瞻技术的准备，虽然作为比较年轻的公司，规模不是很大的公司，但我们有这方面的信心和底气。我们在上汽集团&新四化&上，做了充分的技术准备，这是我们面向未来的准备。归纳起来，其实上汽大通的创新不是天上掉下来的，归根结底是顺应市场的发展推出来的。这种创新，让我们在发展比较好的时候或不是很满意的时候，甚至在面临挑战的时候，都能考虑居安思危。　　媒体：上汽大通成立时间不久，但产品不少，未来的三五年，还有什么样的新车推动？　　徐秋华：经过了这几年的发展，上汽大通在行业里面树立了一定的形象。前面也提到，我们要拥抱中国广大消费者，乃至全世界消费者的需求，我们要加快产品研发及上市。在将来的产品规划及产品战略上，我们确实有许多方面发展。国家有&十三五&规划，其实企业也有&十三五&规划。今年是2017年，我们基本上形成了五大整车平台、新能源汽车业务的，以及房车产品的布局。我们还在进一步研究如何响应国家新能源号召，尤其是城市物流、城市快递行业的产品，我们在研究与国内物流公司的跨界合作。明年，在乘用车产品上，我们会有新的产品上市。到2019年，我们希望在目前的产品布局上，上汽大通形成宽体轻客的商车战略、皮卡的商车战略、SUV的商车战略。作为企业，我们应当有更多的产品让客户来选择。　　媒体：如果明年上市，会是什么类型的产品？　　徐秋华：是一款消费类产品，希望有更大的市场容量的产品，比如我们的和SUV产品。我们在微信上有公布新的产品类型。　　媒体：在产品库里，T60柴油版有将近60款车型，汽油版上市后是不是也会有这么多组合？此外，这么多组合可以满足用户的各种不同的个性化需求，如果4S店拿到订单再到拿到相应配置的车，是否会给库存产品带来一些压力？　　段雄：T60汽油版车型将多于柴油版，因为汽油版有两个动力，并且有低配和中配车型，响应周期不是问题。　　徐秋华：我们的消费习惯确实需要现车。在正常情况下，因为生产组织体系建立在上汽集团的基础上，上汽大通从下订单到交货正常情况下大概是15天。　　韩宋杰：在皮卡平台，T60覆盖了全国各种各样的客户需求，但在某一个地方往往需求是相对集中的。比如某些地方做生意需要长货厢，而有些地方是需要短货厢。对于四到五种车型，目前是有库存来满足的。如果没有，工厂里也有库存可以满足需求。如果还是没有，那么紧急订单15天时间也可以满足全国用户的需求。　　媒体：D90上市后，推出了全新的业务模式C2B。在这个模式的发展过程中，推进中遇到了哪些困难？上汽大通是如何去铺垫、铺陈的？　　徐秋华：上汽大通创新发展，大约是全球第一家真正意义上做大规模客户定制的企业。一方面我们给广大消费者提供了10000多种配制。以前我们研发一款SUV，就会有比如低配、中配、旗舰版，颜色六种，内饰米色、黑色两种等。而D90光内饰就有200多个零件。互联网在中国发展如此蓬勃、如此广泛，人人都能通过互联网购物，都能接受创新的东西。所以D90的选择是真正的千人千面。C2B大规模客户化定制会碰到许多挑战，包括产品、业务模式，甚至是制造业的挑战。现在D90确实也碰到了新的挑战，例如在制造方面我们已准备好了，但整个供应链也要准备好，还需要供应商一起完成。整车厂必须具备C2B的能力，供应链同样要具备C2B的能力。所以在这些方面，我们看到了问题，看到了挑战，也正在解决这些问题，在克服这些挑战，但总体是在我们的预期之内。
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估计你得去南通买了吧，我们这也就新乡市区有个新乡天顺卖上汽大通，再往下还没有
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