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投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选一近日，在天漠音乐节上，经纬中国创始管理张颖，与ofo小黄车创始人兼CEO戴威与媒体一起聊了些共享单车行业的话题。媒体训练营来整理干货，看看他们都互相关注哪些敏感问题。如何看现在的共享单车行业？戴威认为，从行业角度讲，共享单车很有意义。对公司来讲，有经济价值。对社会来讲，有很大的环境价值，而且为**解决了问题，并且节省了**的开支。原来的公共单车，有桩的服务不是很方便，**也提供了一些补贴。现在的共享单车方面，**未来的支出也会节省一些。经纬中国为什么要投ofo？张颖说到，这个案子不是我做的，是我的同事戴旭，我们的合伙人肖敏、徐传陞主导的案子，我在这里面主要是配合。当初，我们见到戴威，看到这个案子就觉得非常有潜力，能赚很多钱。那天晚上，我见完戴威之后，我退场。我们的同事们就把戴威锁在了我们办公室，没有给他吃饭、喝水。感谢戴威选择了经纬中国，共享单车的发展令人震惊，它深度的解决了用户需求。今天共享单车这件事，是滴滴、快的之后的又一个神话，这个神话对我来说也蛮震撼的，是刚需，刚需中的刚需。ofo未来可以成为几百亿美金市值的公司。对于ofo最重要的三件事是什么？戴威认为最重要的三件事，第一是找人，永远去找最好的人，大家团结在一起，然后发挥出这种化学反应。一个公司要有很长远发展的话，还是要苦练内功。研发能力、市场能力等方面需要不断加强，团队需要更加团结。第二，建立一个符合企业长期发展的使命、愿景、价值观、文化，确立企业发展的方向，形成很好的合力，并在精神上给大家更多的统一。第三，，抢时间。在一个快速发展的行业中，资本能够更快的扩张。所有商业的竞争，其实是时间维度的竞争，没有对错，比的是谁最快。借助资本的力量能抢出来时间，这个是最重要的。张颖谈到，从的角度来说，虽然见面的次数也不是很多，但是每一次见面，越来越成熟，成长的速度让人吃惊，对很多东西的思考也让我觉得很佩服。创业的浪潮可能这一波是三十年，四十年，像ofo这样的机会，其实几根手指就可以数得过来，这个苹果掉在戴威头上。除去他自身的给力，团队的给力，那么多资金和优秀人才的帮助，他能快速成长也是很自然的事情。总结一下，最后是要打败摩拜。如何看待共享单车的竞争？戴威说到，竞争对行业来说是好事，只有在一个竞争很充分的环境里，才能够把短板、问题放大，然后去解决它，我非常享受这样的状态。有很强的竞争对手，我们的目标是要做得更好，我们要赢。就像奥林匹克一样，有公平的规则、有公平的环境，大家不断地强壮自己。这样大家一起把市场去做大。ofo和摩拜，都是有着不同的出发点，但是做的是同样的事情。我希望会有更多的合作。从人的角度来说，张颖心里面想的是打败摩拜。谈对未来的创想？戴威认为，未来可能会有更多的行业，会被所改变。短短一两年的时间，全球的自行车这个行业发生了根本性的变化。在未来3年，到2020年，全世界几乎没有个人再去买代步的自行车了，都使用共享单车了，包括未来的汽车、房子、衣服。无论你相信不相信，接受不接受，共享经济在未来都会影响着生活的方方面面。创业者应该要抓住共享经济这个基本的逻辑。最近的共享充电宝也很火。张颖谈到，在这个复杂的创业跟年代，把自己的投资给做好，赚更多的钱，影响更多的人，尽量的去挖掘下一个戴威，下一个唐岩，下一个傅盛，下一个张旭豪。【本文为合作媒体授权转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场，转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系（.cn）】《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选二原标题：火拼还未结束 摩拜、ofo都在进行新一轮融资 腾讯急了？“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急。一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车，另一方面，ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事。”近期，虽然共享单车的投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎和真格创始人徐小平等投资圈大佬频频隔空喊话，希望摩拜和ofo合并，但合并似乎还需要再等待一些时日。一位资本圈人士在接受《中国经营报》记者采访时透露，目前两家都在进行新一轮融资，融资额都在左右。结合11月中旬摩拜接受高通创投的融资，以及共享行业第三极哈罗单车（hellobike），一位不愿具名的某共享单车创始人在接受本报记者采访时表示，ofo和摩拜的火拼远未结束。不仅如此，共享单车企业背后，资本方话语权的争夺也让合并变得模棱两可。ofo传新融资上述不愿具名的某共享单车创始人向记者透露，ofo此轮融资为软银领投。对此，ofo相关负责人在接受记者采访时表示，暂时没有听到此消息。12月11日某峰会上，朱啸虎公开向媒体表达了对摩拜和ofo两方合并的愿望。在回答关于“ofo和摩拜单车会合并吗？”的问题时，朱啸虎表示：“战局比较明朗化了，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。”点击了解：推荐给实体连锁企业的必修课-- 一堂14年的品牌课程这已经不是朱啸虎第一次公开表示希望两者合并。此前在接受媒体采访时，朱啸虎就曾表示，在大城市共享单车市场已经饱和的情况下，双方的市场份额差距非常接近，这个时候再去打价格战、拼资本没有任何意义。“合并的趋势非常明显。过去几年的中国互联网发展史已经反复证明，在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择。”虽然，摩拜和ofo双方对于合并传闻均多次作出否认，但多数投资人认为合并是必然。在12月13日的投资人峰会上，ofo的经纬中国创始管理合伙人张颖在对话中表示希望ofo和摩拜合并。不过值得注意的是，11月15日，摩拜进行了新一轮融资。据彭博社消息，高通创投宣布，对摩拜单车、商汤科技等9家中国公司进行。高通创投未披露各个投资对象的具体。同时，11月29日，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在某峰会上针对与ofo合并问题时回应称“不觉得有任何合并的可能”。若此轮ofo融资成功，双方在市场上的火拼还会继续。阿里入局上述不愿具名的共享单车创始人在接受本报记者采访时表示，阿里投资哈罗单车，加上ofo投资人滴滴出行和的话语权争夺，让ofo和摩拜的合并在现在成为一种不太可能发生的事情。12月7日，有媒体爆料称，哈罗单车正在紧锣密鼓地推进D2轮融资，并且其D1轮的投资方蚂蚁金服有望再度跟进。此前的12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成3.的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。值得注意的是，今年10月份，哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”）的合并，背后的推动者正是蚂蚁金服。低碳科技为永安行旗下运营无桩单车的子公司，在哈罗单车与低碳科技合并之后，哈罗单车成为继摩拜、ofo之后的第三极。尽管共享单车监管政策的出台以及新的竞争对手来势汹汹，但这并没有将ofo和摩拜推向合并，双方以及背后的股东对于合并这件事情的态度仍然暧昧。对于这场合并，背后的两大巨头也在暗自较劲儿。在今年的乌镇世界互联网大会上，阿里巴巴董事局**马云在接受记者采访时直接喊话腾讯，表示了解腾讯希望两家合并，但任何合并都需要思考对行业的贡献，而不是为了垄断，早点收钱。较劲儿的背后其实是各资本方对共享单车企业话语权的争夺。上述共享单车人士透露，虽然摩拜和ofo背后都有腾讯的身影（ofo的主要投资人滴滴出行由腾讯系实际控制）。但近日有媒体报道称，7月份，滴滴派驻ofo的执行总裁以及高管集体开始休假，滴滴和ofo之间疑似出现裂痕。公开资料显示，今年7月份，滴滴派出了包括高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴人士进驻接管ofo，分别担任执行总裁、市场负责人、CFO。其中，付强直接向ofo的CEO戴威汇报。对此，ofo公关部人士在接受《中国经营报》记者采访时，对这一传闻进行了否定，并表示是员工出于个人原因正常休假，针对某些媒体不实报道，ofo将使用一切法律手段坚决维护企业正当权益。虽然ofo官方否认了这一传闻，但还是有媒体报道称，滴滴系近日否决了戴威的多条决定，涉及新业务与收购等事项，双方在董事会层面存在着分歧。上述不愿具名的共享单车创始人表示，目前ofo和摩拜合并的时间因为大投资人的话语权争夺而变得模棱两可。“其实腾讯对于摩拜和ofo的合并很着急，不过阿里并不急。一方面，阿里拿下了行业老三哈罗单车，另一方面，软银投资ofo稀释了滴滴出行的股份，加之双方的不和，因此在ofo中腾讯的话语权减弱了。对于腾讯系的摩拜来说，这不是一件好事。”千亿出行市场虽然局内人对摩拜和ofo的合并已经跃跃欲试，不过风云资本侯继勇在接受《中国经营报》记者采访时认为，双方什么时候合并还要看未来行业的发展。点击了解：推荐给实体连锁企业的必修课-- 一堂14年的品牌课程“如果孤立地看共享单车行业，的确到了合并的时候。但是若按发展的眼光看则不是。共享单车是出行闭环的一部分，有更大的故事。而故事越大，进场的资金就会越多。”侯继勇认为，虽然共享单车是一场10亿美元级别的战场，但互联网出行闭环却不是。是不是该合并，需要看市场上是否有资金投入。以共享单车来看，进场的资金已经差不多了；但若是以出行闭环这个大概念看，还会有更多资金进场。“未来出行行业，是一个千亿美元级别的战场。这个级别的战场，不是由决定走向，是由产业决定。”侯继勇表示，产业投资者不仅指滴滴、腾讯，也指出行闭环中每个环节的所有玩家，这是一个互联网+产业的出行闭环故事。其实，通过滴滴入局外卖一事，可以对整个出行行业做一个管中窥豹。11月24日，滴滴出行战略入股饿了么的协议签署和被宣布完成。滴滴出行创始人、CEO程维在本届世界互联网大会上曾被问道“滴滴是否会在诸如餐饮之类生活服务场景中做新的业务探索？”他说：“一切皆有可能，最重要的是要做对用户有价值的事情。”而这个可能已经成为现实。近日有媒体报道称，滴滴内部正在试水外卖产品，意在反击美团在出行业务上与滴滴的竞争。滴滴方面对此则表示不予置评。侯继勇认为，出行闭环包含出行相关的所有环节。这不仅指地理空间上的各个环节，也指产业链上下游的各个环节。共享单车在物理意义上，可以提供出行闭环中的最后1公里服务；在互联网出行的线下场景中，共享单车布点越密集，就越丰富，商业模式延伸就越广。推荐给实体连锁企业的必修课-- 一堂14年的品牌课程《新连锁变革》之创新商业模式--【主要内容】：①连锁企业如何结合互联网、工具进行商业模式创新，提升供应链、产业链升级；②单店盈利的提升，标准化打造，督导体系，连锁六大系统建设；③连锁招商资源盘点，招商策划，连锁扩张模式设计，招商运营等；④连锁股权合伙，人才激励，，，企业估值，门店众筹等；⑤如何快速实现规模收益，连锁体系规划建设，连锁企业爆品打造方法等；⑥连锁人才复制系统，标准体系建设，招商运营实操，经典落地案例分析等内容。更多连锁详询运营人莫杰森Wechat：mojiesheng023108返回搜狐，查看更多责任编辑：《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选三创业公司和互联网巨头战略合作，往往是给融资埋下的伏笔。在与蚂蚁金融旗下的在上海、杭州等地合作“信用解锁”之后，4月22日ofo宣布获得，双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。这一融资或将加速共享单车大战结束。共享单车正式进入两马战时代理论上来说，一切上规模的互联网市场，都会是阿里和腾讯这两家中国超级互联网巨头觊觎的蛋糕，“两马战”早已蔓延在互联网的各个重要领域，甚至打到海外市场。眼下模式不清晰的共享充电宝都成为资本的香饽饽，模式清晰、扩张迅速、市场巨大的共享单车自然是不可多得的“互联网肥肉”。共享单车大面积出现在街头是最近半年才出现的事情，由于其展示出强劲的市场潜力，在融资能力上成为资本寒冬的一股暖流。在ofo获得之前，它与另一个共享单车巨头摩拜均在一年多时间内完成6轮融资，这一速度打破全球共享经济的融资记录。而在ofo之前，阿里在共享单车市场并没有什么好牌。去年腾讯对摩拜单车进行了投资，并在微信支付、微信扫码开锁、微信限时推广、微信等领域与之打通。ofo在去年引入的方是滴滴以及滴滴的早期投资者。今年3月，阿里在共享单车市场下注：蚂蚁金服出手投资了永安行，但永安行不论是从用户数、单车数还是城市数来看距离ofo和摩拜单车都有距离。蚂蚁金服投资ofo，意味着阿里在共享单车市场终于有了一张王牌，共享单车正式进入“两马战”时代。ofo看中的不是蚂蚁金服的钱ofo和蚂蚁金服双方都没有公布这一轮投资的具体金额。因为对于ofo来说，引入蚂蚁金服的投资，战略价值大于财务价值。ofo的财务融资上步伐已足够快，之后财务融资不是当前的重点。在今年3月ofo完成了的D轮融资，比摩拜同期的高出50%。还有，ofo创始人戴威日前对外表示，ofo日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年将实现全面盈利，拥有稳健现金流能力的ofo对于财务融资的需求并不迫切。从弹药储备和消耗来看，距离D轮融资2个月不到，并且明年会实现盈利的ofo没有财务融资的迫切需求。引入蚂蚁金服融资，不是为了补充弹药而是战略结盟。蚂蚁金服以及阿里巴巴投资ofo本身就有很强的背书价值，更重要的是，在业务层面ofo与蚂蚁金服有很多整合空间，两者可以一起玩儿出很多花样。ofo和蚂蚁金服的整合空间更大除了用户入口、便捷支付、这几个重点能力之外，相对于微信与摩拜单车的合作，ofo和蚂蚁金服还有更多整合空间。一个是个人。蚂蚁金服的个人征信与ofo结合做免押金骑车，可以解决眼下共享单车行业的押金监管问题。ofo与中信银行合作押金一定程度解决了这个问题，但没有什么押金管理办法比免押金更有效。对于蚂蚁金服来说，投资ofo不只是多了一个它正在大力布局的线下支付场景，还得到了一个个人征信的场景，可以满足其构建和信用社会的目标。还有一个是国际化。中国互联网公司都会成为全球化公司，不只是BAT等巨头在全球化，创业公司也在尝试。共享单车ofo就是代表，其已进入新加坡、美国等海外市场。蚂蚁金服也在积极地布局全球化，在海外的投资、场景和生态布局上都已全面展开。其先后投资了印度版支付宝Payt、韩国K-Bank、菲律宾数字金融公司Mynt、印度电子支付公司Paytm、与印尼传媒巨头Emtek合作成立合资支付公司；打通了全球200多个国家和地区资金渠道，跟200多家金融机构达成合作；夺得了日本罗森便利店、欧洲米兰、慕尼黑、赫尔辛基机场免税店、意大利商铺等支付场景。ofo会成为蚂蚁金服在海外的场景，反过来蚂蚁金服的全球布局也可加速ofo全球化。不论是个人征信还是全球化上的整合空间，ofo与蚂蚁金服都比摩拜+腾讯更大。共享单车两马战很快就会结束？共享单车大战也很容易让人们联想到共享出行大战，腾讯和阿里分别撑腰滴滴和快的，最终结局是滴滴合并了快的，腾讯赢得了这场出行游戏。不过，在共享单车领域结局可能会反过来——ofo更像当年的滴滴。在融资进程上，ofo上一轮融资即D轮融资金额已超过摩拜单车。当时摩拜的投资方在朋友圈发声，称ofo此轮融资多为老股东“再顶一下”，还质疑融资金额远远低于4.5亿美元。这样的口水战并无意义。现在ofo率先完成D+轮融资，融资再快一步是客观事实。更重要的是，ofo的战略支撑者更多，这次得到了阿里“撑腰”，上一个战略投资方滴滴本身就是中国互联网前10的巨头（与网易争夺第六，仅次于BAT、蚂蚁金服和京东），并且滴滴是，ofo和腾讯有间接资本关系，可以认为，中国前六互联网巨头阿里、腾讯、蚂蚁金服和滴滴都已在给ofo撑腰。企业都是见风使舵，巨头不大可能将自己捆绑在一个创业公司身上，全面布局再挑选最优选手是一个合理路径，今年上市的SnapChat也曾先后获得来自腾讯和阿里的投资。在市场份额上，早前有第三方机构数据显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。前几天，猎豹智库发布权威报告，ofo占据共享单车行业第一。不过腾讯企鹅智库援引QuestMobile的数据则显示，在活跃用户上，摩拜单车占优。这些报告我认为都仅供参考，然而，摩拜单车进入城市更早，ofo的后发优势明显却是不争事实。ofo从校园市场出发，更晚进入城市，之前摩拜单车已经取得先发优势，但ofo在短时间追了上来。去年下半年启动百城战略，原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成，眼下城市覆盖数、单车投放量上领先同行。同时，ofo率先宣布2017年盈利的时间点，率先实现押金托管。之所以ofo能奋起直追，一个关键原因是其基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累、与众不同的社会化连接模式。ofo接连不断地与华为、中国电信、富士达等各方伙伴战略合作，展现出强大的资源调拨能力。我一直有一个观点，从产品、营销和公关层面来讨论ofo或者摩拜的优劣势意义不大，因为这些不同可以通过产品的迭代、团队的优化来改进。有人说现在ofo和摩拜单车要PK的是，谁不先犯错误，对此我也不认同，共享单车不是要熬死对手的持久战，而是攻城略地的闪电战，商业模式和资源调拨才是决定胜负的关键，这两点上ofo优势明显，刚刚爆发的共享单车两马战距离结束已不遥远。
更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选四创业公司和互联网巨头战略合作，往往是给融资埋下的伏笔。在与蚂蚁金融旗下的芝麻信用在上海、杭州等地合作“信用解锁”之后，4月22日ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资，双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作。这一融资或将加速共享单车大战结束。共享单车正式进入两马战时代理论上来说，一切上规模的互联网市场，都会是阿里和腾讯这两家中国超级互联网巨头觊觎的蛋糕，“两马战”早已蔓延在互联网的各个重要领域，甚至打到海外市场。眼下模式不清晰的共享充电宝都成为资本的香饽饽，模式清晰、扩张迅速、市场巨大的共享单车自然是不可多得的“互联网肥肉”。共享单车大面积出现在街头是最近半年才出现的事情，由于其展示出强劲的市场潜力，在融资能力上成为资本寒冬的一股暖流。在ofo获得蚂蚁之前，它与另一个共享单车巨头摩拜均在一年多时间内完成6轮融资，这一速度打破全球共享经济的融资记录。而在蚂蚁金服投资ofo之前，阿里在共享单车市场并没有什么好牌。去年腾讯对摩拜单车进行了投资，并在微信支付、微信扫码开锁、微信限时推广、微信小程序等领域与之打通。ofo在去年引入的战略投资方是滴滴以及滴滴的早期投资者。今年3月，阿里在共享单车市场下注：蚂蚁金服出手投资了永安行，但永安行不论是从用户数、单车数还是城市数来看距离ofo和摩拜单车都有距离。蚂蚁金服投资ofo，意味着阿里在共享单车市场终于有了一张王牌，共享单车正式进入“两马战”时代。ofo看中的不是蚂蚁金服的钱ofo和蚂蚁金服双方都没有公布这一轮投资的具体金额。因为对于ofo来说，引入蚂蚁金服的投资，战略价值大于财务价值。ofo的财务融资上步伐已足够快，不差钱之后财务融资不是当前的重点。在今年3月ofo完成了4.5亿美元的D轮融资，比摩拜同期的3亿美元高出50%。还有，ofo创始人戴威日前对外表示，ofo日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金，明年将实现全面盈利，拥有稳健现金流能力的ofo对于财务融资的需求并不迫切。从弹药储备和消耗来看，距离D轮融资2个月不到，并且明年会实现盈利的ofo没有财务融资的迫切需求。引入蚂蚁金服融资，不是为了补充弹药而是战略结盟。蚂蚁金服以及阿里巴巴投资ofo本身就有很强的背书价值，更重要的是，在业务层面ofo与蚂蚁金服有很多整合空间，两者可以一起玩儿出很多花样。ofo和蚂蚁金服的整合空间更大除了用户入口、便捷支付、消费金融这几个重点能力之外，相对于微信与摩拜单车的合作，ofo和蚂蚁金服还有更多整合空间。一个是个人征信。蚂蚁金服的个人征信与ofo结合做免押金骑车，可以解决眼下共享单车行业的押金监管问题。ofo与中信银行合作押金托管一定程度解决了这个问题，但没有什么押金管理办法比免押金更有效。对于蚂蚁金服来说，投资ofo不只是多了一个它正在大力布局的线下支付场景，还得到了一个个人征信的黄金场景，可以满足其构建无现金社会和信用社会的目标。还有一个是国际化。中国互联网公司都会成为全球化公司，不只是BAT等巨头在全球化，创业公司也在尝试。共享单车ofo就是代表，其已进入新加坡、美国等海外市场。蚂蚁金服也在积极地布局全球化，在海外的投资、场景和生态布局上都已全面展开。其先后投资了印度版支付宝Payt、韩国互联行K-Bank、菲律宾数字金融公司Mynt、印度电子支付公司Paytm、与印尼传媒巨头Emtek合作成立合资支付公司；打通了全球200多个国家和地区资金渠道，跟200多家金融机构达成合作；夺得了日本罗森便利店、欧洲米兰、慕尼黑、赫尔辛基机场免税店、意大利商铺等支付场景。ofo会成为蚂蚁金服在海外的移动支付场景，反过来蚂蚁金服的全球布局也可加速ofo全球化。不论是个人征信还是全球化上的整合空间，ofo与蚂蚁金服都比摩拜+腾讯更大。共享单车两马战很快就会结束？共享单车大战也很容易让人们联想到共享出行大战，腾讯和阿里分别撑腰滴滴和快的，最终结局是滴滴合并了快的，腾讯赢得了这场出行游戏。不过，在共享单车领域结局可能会反过来——ofo更像当年的滴滴。在融资进程上，ofo上一轮融资即D轮融资金额已超过摩拜单车。当时摩拜的投资方在朋友圈发声，称ofo此轮融资多为老股东“再顶一下”，还质疑融资金额远远低于4.5亿美元。这样的口水战并无意义。现在ofo率先完成D+轮融资，融资再快一步是客观事实。更重要的是，ofo的战略支撑者更多，这次得到了阿里“撑腰”，上一个战略投资方滴滴本身就是中国互联网排名前10的巨头（与网易争夺第六，仅次于BAT、蚂蚁金服和京东），并且滴滴是腾讯投资，ofo和腾讯有间接资本关系，可以认为，中国前六互联网巨头阿里、腾讯、蚂蚁金服和滴滴都已在给ofo撑腰。企业都是见风使舵，巨头不大可能将自己捆绑在一个创业公司身上，全面布局再挑选最优选手是一个合理路径，今年上市的SnapChat也曾先后获得来自腾讯和阿里的投资。在市场份额上，早前有第三方机构数据显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。前几天，猎豹智库发布权威报告，ofo占据共享单车行业第一。不过腾讯企鹅智库援引QuestMobile的数据则显示，在活跃用户上，摩拜单车占优。这些报告我认为都仅供参考，然而，摩拜单车进入城市更早，ofo的后发优势明显却是不争事实。ofo从校园市场出发，更晚进入城市，之前摩拜单车已经取得先发优势，但ofo在短时间追了上来。去年下半年启动百城战略，原定于年底进入100个城市的目标有望提前完成，眼下城市覆盖数、单车投放量上领先同行。同时，ofo率先宣布2017年盈利的时间点，率先实现押金托管。之所以ofo能奋起直追，一个关键原因是其基于校园扩张的独特路径所形成的城市资源积累、与众不同的社会化连接模式。ofo接连不断地与华为、中国电信、富士达等各方伙伴战略合作，展现出强大的资源调拨能力。我一直有一个观点，从产品、营销和公关层面来讨论ofo或者摩拜的优劣势意义不大，因为这些不同可以通过产品的迭代、团队的优化来改进。有人说现在ofo和摩拜单车要PK的是，谁不先犯错误，对此我也不认同，共享单车不是要熬死对手的持久战，而是攻城略地的闪电战，商业模式和资源调拨才是决定胜负的关键，这两点上ofo优势明显，刚刚爆发的共享单车两马战距离结束已不遥远。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选五原标题：ofo创始人戴威第一个财富榜上榜的白手起家“90后”
每到财富榜榜单出炉，不少人都会关注“首富更替”、“财富增减”等话题，如果你足够细心，或许还能从榜单中看到各行业及科技的发展方向。 近年来，共享单车无疑是全社会讨论的热点之一。尽管“如何盈利”还是未解之谜，至少在当下，它让26岁的ofo小黄车创始人兼CEO戴威获得了令人艳羡的财富。
12日，胡润研究院发布的《榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家“90后”。每日经济新闻记者还注意到，在9月下旬，胡润研究院发布的《2017胡润30X30创业领袖》中，戴威同样榜上有名。 第一个上榜的白手起家“90后” 26岁，对不少人来说，应该是大学毕业后工作几年，或者刚刚硕士研究生毕业的时候。而1991年出生于安徽淮南的戴威，已在最新的胡润百富榜上，凭借35亿元的财富位列第1214名（与70多组“选手”并列）。
戴威就读于北京大学，还曾在青海支教了一段时间。2014年，热爱骑行的他与4名合伙人开始了共享单车的创业。一开始他们拿出的是骑游项目，但迟迟融不到钱。 根据此前媒体报道，2015年上半年，戴威一度遭遇人生最苦闷的时刻——近十名ofo员工工资已发不出来，更找不到创业的方向和前景。经过数月调整，ofo选择转向单车共享平台。 2016年1月底，戴威和ofo联合创始人张巳丁甚至有点“晕乎乎的”，那时候他们刚拿到金沙江创投的1000万元A轮投资。他们也没有预料到，半年后，共享单车成了当年最热门的创业项目。 今年6月，戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花，他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。
互联网在不断进化，而近两年来的主角是共享经济。胡润百富榜数据显示，滴滴的程维（财富165亿元）、ofo的戴威（财富35亿元）和优客工场的毛大庆（财富20亿元）成为共享经济的代表企业家。他们在创造出新的业态的同时，也让自己的财富超越传统模式迅速地增长。 今年7月，ofo小黄车宣布完成由阿里巴巴领投的超过47亿元的E轮融资。摩拜也在今年6月完成了由腾讯领投的超过41亿元的E轮融资。目前共享单车企业在各平台入口跑马圈地，继摩拜全面接入微信后，ofo在引入滴滴的产业投资后也在双方平台全线打通，更引入了阿里系的投资，在支付、信用等方面全面合作。 记者注意到，在胡润这份榜单里，年轻的新势力也是越来越强大。一方面，以戴威为首共有6位“90后”上榜，比去年增加3位；另一方面，更引人注目的还是“80后”群体。榜单数据显示： 有100位“80后”上榜，比去年增加32位，其中白手起家的有39位，比去年多18位，基本都从事IT行业。北大校友，新“教育大王”，好未来37岁的张邦鑫以400首次成为“80后”白手起家首富；其次是大疆37岁的汪滔，财富360亿元。 “85后”则有36位上榜，比去年增加18位。其中有6位是白手起家的，比去年多3位。汽车零部件供应商世纪华通(岁的邵恒成为“85后”白手起家首富，财富55亿元。 相信不少网友会好奇，ofo的创始人都赚大钱上榜了，摩拜单车创始人是否也差不多呢？记者查阅发现，上述胡润百富榜中并没有胡玮炜的名字。上榜人士中，与摩拜有关联的是其、易车网CEO李斌，身家为67亿元。 不过，在今年9月《财富》（中文版）杂志公布的《2017年中国40位40岁以下的商界精英》排行榜中，胡玮炜（第5位）排在了戴威（第13位）前面。但必须说明的是，《财富》的这份排行榜并未公布上榜者身家，排名先后是否以财富数值为依据，也尚不明晰。 共享单车双雄局面已经形成 在以前，要说到“红橙黄绿青蓝紫。”人们首先想到的肯定是彩虹，而现在人们想到的多半是满大街的共享单车。 由于门槛相对较低，共享单车刚出现时，行业呈现出“群雄逐鹿”的场景，但随着竞争的加剧，残酷的淘汰也在进行中。大数据分析公司易观指出： “2017年6月，悟空单车和3Vbike相继退出共享单车市场。这些退出市场的共享单车品牌均存在着技术能力薄弱、车辆品质不高、车辆投放不合理等问题。在行业领头企业宣布获得巨额融资的同时，个别企业因自身经营原因被迫停止服务退出共享单车市场，行业深耕者与追风者的处境形成了鲜明对比，共享单车市场洗牌已初见端倪。”
根据易观最新数据显示，在2017年6月，ofo共享单车与摩拜单车分别以51.9%和45.2%分别占据中国共享单车APP活跃用户覆盖率的前三名，从该统计数据来看，显然呈现出双寡头的态势。 此前每日经济新闻曾报道，有外媒称摩拜与ofo投资人正考虑让两家公司合并。但消息出来不久，摩拜、ofo官方均予以否认。
易观分析认为，各企业应努力加强资源管理，借助现金通信技术和大数据技术提升运营效率，树立行业壁垒，以获得高硬核度用户为运营目标，避免在即将到来的行业洗牌阶段被淘汰出局。 富豪榜座次大挪移 让我们再次把注意力放回榜单本身。 此次富豪榜的前十名同样出现了较大的变化。许家印半年身家上涨2000亿，以2900亿首次登顶中国首富。马化腾财富增长52%，超过马云位列第二。碧桂园杨惠妍超过前首富万达王健林，以1600亿位列第四。王健林退居第五。
　　胡润表示：“中国的首富和二富仍然分别来自地产和IT行业，只不过今年许家印代替了王健林，马化腾代替了马云。” 每日经济新闻记者注意到，虽然马云退居富豪榜的第三名，但阿里系成了大赢家。阿里系有43位股东上榜，比去年新增25人。胡润表示：“如果加上蔡崇信、前阿里系的滴滴程维和蘑菇街陈琪，大阿里系都有近50人上榜，1999年我们第一次发榜时，全中国就找到50个人。” 而财富缩水最大的富豪，要算贾跃亭了，其身家缩水95%至20亿元。不过贾跃亭过去一年的新浪微博粉丝数涨到了1600多万，成为第五红的富豪。而根据新浪微博粉丝数排名的社会影响力榜单中，赵薇以8050万的粉丝数成为了第一名，、马云、潘石屹分列二至四名。而赵薇夫妇也以70亿元的财富名列第567位。 今牛直播是一家以为主的互动分享服务平台，平台涉及财经直播、投资互动和投资者在线教育等三个方面业务。关注今牛直播公众号：jinniuzhibo，每日推荐，给您更快，更准，更丰富的选择。http://www.jinniulive.com返回搜狐，查看更多
责任编辑：《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选六来源：正和岛
作者：朱云琪目前，ofo与摩拜已成为共享单车行业的双寡头，中国共享经济的其他玩主则开始面临生死劫：有钱者生，没钱者死！那么，在共享经济领域，你还有哪些新机会？如何理解共享经济的本质？近日， 2017年共享经济CEO峰会在宁波举办，包括ofo、小电科技、途家、经纬资本、IDG资本、等在内的，700多名共享经济企业创始人以及投融资机构代表参与此次峰会。活跃在行业一线的他们，有何真知灼见？笔者为你详细梳理。未来十年，中国共享经济将现10家巨无霸企业连美国都在复制中国商业模式7月6日，也就是在摩拜宣布完成超过新一轮融资仅二十天后，ofo宣布完成超过新一轮融资，创下了共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。至此，中国共享单车行业的双寡头格局可谓初步稳固，而悲哀的是，共享单车领域其他小兄弟们，却迎来了死亡的危局。有钱者生，没钱者死，成为这个行业赤裸而又残酷的结局。譬如悟空单车，今年1月首发，6月13日即退场，仅仅存活了5个月，是行业内首家彻底退出的企业。而更“滑稽”的出局者，是3Vbike，其于日起停运，原因竟然是：车被偷光了。除却共享单车，在中国共享经济领域，新的行业故事依然层出不穷，有的再度成为明星级金主，比如共享充电宝，据投资界不完全统计，已公开披露融资的共享充电宝平台有12家、融资金额近12亿人民币，40多家机构入局。但也有的只是昙花一现，比如“共享雨伞”，仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞全军覆没。不过，从整体上来看，2016年以来，中国共享经济已成为新常态下中国经济转型发展的突出亮点。数据显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103% ，预计到2020 年，共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。而且，未来十年，我国共享经济领域有望出现5-10 家巨无霸型平台企业。▲
全球企业榜单中的中国企业。根据CB Insights 公布数据，截止2017 年2 月17日，全球独角兽企业，中国公司达到42 家（占总数22.6%），而具有典型共享经济属性的公司有15 家之多，占中国独角兽企业总数35.7%。另外，尤其值得一提的是，早年间，外国企业和科技大佬们通常认为中国是个“抄袭大国”，但现在，中国的这个商业模式正在被美国复制。比如据《华尔街日报》报道，加州圣马提奥的初创企业“LimeBike（青柠单车）”已经对美国消费者提供采用中国无桩式共享单车模式的服务。为此，2017年1 月，国家明确提出“以共享经济、信息经济、生物经济、绿色经济、创意经济、智能制造经济为阶段性重点的新兴经济业态逐步成为新的增长引擎”，共享经济位列其中，已经成为**关注与政策偏重扶持发展的领域。那么，中国共享经济的未来新机遇在哪里？如何理解共享经济的本质？如何看待当下共享经济的泡沫？如何更好地促进社会协作，提高社会效率，创造更大的经济价值？近日， 2017年共享经济CEO峰会在宁波举办，700多名共享经济企业创始人以及投融资机构代表参与此次峰会。诸多大咖的观点犀利，笔者为你详细梳理。谁解决了碎片化，谁就是世界霸主此次峰会上，一个最亮眼的新生事物就是，中国首个共享经济小镇诞生，即宁波市将以 “中国共享经济产业集群区”的方式，通过税务、用地、融资等一系列政策优势，助推共享经济企业发展。保守预计，最终将形成约10个亿体量的和资本。首批入驻企业包括ofo，小电科技，运满满，途家，小善科技等112多家。其中，合摩科技（爱员工）成为共享济小镇的唯一指定招商运营平台。该平台将通过打通小镇“居民”即滴滴、ofo等企业的垂直服务数据，建立以人的行为为基础的数据引擎，为企业与**提供决策依据。那么，如此庞大复杂的数据，究竟该如何才能打通？合摩科技（爱员工）的核心黑科技手段包括三大模块：服务智能模块，内嵌“政策地图、专家解读、方案匹配”三大系统；内容智能模块，利用“法规知识图谱、追踪引擎、消息推荐引擎”检测政策的冲突、关联、变化，并面向场景的内容解读推荐；数据智能模块下，可生成“行业稳定性模型/个体就业波动性模型/企业经营健康预测模型和财税优化比例试算模型”。资料显示，目前，合摩科技（爱员工）总已达2.3亿元，其中，启赋资本连投 3 轮，天使连投2轮。合摩科技（爱员工）融资信息：A+轮：广发证券领投，启赋资本、天使投资人王刚、薛蛮子跟投；B 轮：北极光创投领投，启赋资本、松禾资本、高沣资本、天使投资人王刚跟投；B+轮：国信国投领投，国内某知名。对于合摩科技（爱员工）创始人赵杨晛，天使投资人王刚的评价是：胸怀天下，把团队放在个人利益的前面，是一个可以做大事的小伙子。事实上，赵杨晛其实是一位来自香港的80后，此前曾创立“香港人本管理机构”，是华南区最大的专注于服务民营企业的猎头顾问公司。而在2015年，他却从零开始，创立“合摩科技”，意图运用科技手段，打破“继承性不公平，为社会创造普惠价值”。究竟该如何理解共享经济的本质？赵杨晛的观点是，从经营者的角度讲，共享经济关键是看有没有人买单。他说：“目前共享经济有两种声音，一种是这个是鬼东西，一种是这个是好东西。这两种观点本质逻辑，一个是结果导向，一个是分辨导向。从经营者的角度来说，结果导向是最主要的回答方法。也就是说，如果没有人买单，你这个东西再对也是错。如果客户付5块钱可以买到10块的东西，他就愿意买。所以，从这个角度讲，共享经济的逻辑是成立的，因为它让社会的速度更快，它用更便利的方式把事情社会化。”因此，赵杨晛认为，创业最重要的不是赚钱，而是为了解决问题本身。“你是为了解决这个问题你很兴奋你才去创业，没有这个，你很难熬下来。比如去融资的时候，投资人跟你一争，你自己都不疼，你都没有动力跟他争，这是不行的。也就是说，要创业，你就一定要切身体会那种痛点，并且主动想解决这个痛点，并且解决了特别爽。”为更准确定义共享经济，途家合创始人CEO罗军则又引入了另外一个概念，分享经济。罗军认为：“要区分享经济和共享经济的差异，否则你的商业模型，你的产品，你的组织结构各个方面都会出问题。所谓共享经济，它的物权拥有者和使用者是分开的，而分享经济，它的物权使用者和使用者是合二为一的。”“分享经济这个词是一个毒药，如果吃得好会让你变成金刚不坏之身，如果吃不不好当场就倒下了。”“在这个时代，谁把碎片化解决了，谁就成为这个世界的霸主。你想20年前你们家发吗？家家户户几乎都发，现在有一个系统软件出来了，就是微信上的红包，什么都变了，变成一个非常大的金融体制。”共享经济下一个风口怎么玩？坚守这一点，你就是下一个马云在未来，共享经济的下一个新风口该怎么玩？什么样的创业者最终将胜出？这5位在峰会上的观点，值得你深思。1、坚守这一点，你就是下一个马云鼎晖投资合伙人王明宇称，我觉得创业很苦，但是你创业的时候要很潇洒。要怎么潇洒？就是不要奔什么风口，因为连投资人也不知道什么是风口。我们当年投完途家的时候，发现当年的定义叫，又过了一年滴滴起来的时候，又去看，发现这个东西又变成了共享经济。我也不知道再过两三年又有什么新的叫法，但是我发现途家还是叫途家。比如大家质疑的充电宝，我们也投了。从根上来讲，事没有大与小，有些小事其实你慢慢做，随着环境的变化，可能也会很大。而有些今天看起来很大的事，其实可能只是你预想中的很大。所以要回到创业的本质，就是要潇洒的，至少你干的时候，你觉得这个事是非常有价值的。如果你坚守这一点，也可能你就是下一个马云。因为马云做的那件事，至少当年国内领先的30个投资人都觉得他是个骗子，所以你不要信投资人的事，你要信自己的事。2、成功经验都是有毒的经纬资本合伙人肖敏称，他们对项目衡量的标准有三个：第一，可以感知的显著的服务品质的提升；第二，能够明显地改善原有的效率，必须要这样；第三，在这两个基础上，可以规模化，并且可以形成网络效应的。此外，他还建议创业者，不要盲目相信成功经验，经验都是有毒的。“早上的面包是经验，但是等你做的时候，是晚上的面包，晚上的面包是要扔掉了，千万不要学习。创业要把核心、本质的东西看清楚。”3、成本与流量北极光创投合伙人张朋认为，共享这种生意，如果它有创新的机会，无外乎在于整个行业原来的成本结构做了大量的改变，或者在流量获取层面上做了新的改变。因此，除了刚需以及高频的服务外，你如果在这两点上没有突破，我就不会投。如果有一点有突破，就可以去研究，能否带动另外一方面的创新。4、碎片化与大数据IDG资本合伙人朱建寰提出，有两点特别重要。一是怎么抓住越来越多的碎片化，因为非碎片化的机会估计已经被占得差不多了。第二，大数据已经越来越有用，往大数据这边的考量可能会越来越重要。此外，朱建寰还建议，你初始创业的时候，在受端和予端，最容易搞错的是予端。很多伪需求就是予端搞错了。所以，如果你做共享、分享收益的时候，一定要想到予端，你大概要付出什么样的代价，用什么样的产品，最终的体量能够做多久、多大，这是要特别考虑的。5、追求理想，顺便赚钱富慕资本董事长张川称，我大概见了上千个创业者，我们投了50家公司，基本上热点的我们都投过。对创业者来说，我觉得应该是聚焦在技术而不是商业。同时真正要有企业家的精神，有格局和远见，我个人是不投商人的。一定要从长远看事情，从长远来去赚利益，追求理想，顺便赚钱！小结大浪淘沙，谁将成中国共享经济的下一个王者？对于创业者来说，这考验的不仅仅是你的勇气与情怀，更重要的是你的初心、你的认知、你的格局，以及你的坚守。摒弃浮华与焦躁，透过迷雾看本质，是你急需修炼的第一能力。（编辑：朱成祥）《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选七来源：正和岛
作者：朱云琪目前，ofo与摩拜已成为共享单车行业的双寡头，中国共享经济的其他玩主则开始面临生死劫：有钱者生，没钱者死！那么，在共享经济领域，你还有哪些新机会？如何理解共享经济的本质？近日， 2017年共享经济CEO峰会在宁波举办，包括ofo、小电科技、途家、经纬资本、IDG资本、鼎晖投资等在内的，700多名共享经济企业创始人以及投融资机构代表参与此次峰会。活跃在行业一线的他们，有何真知灼见？笔者为你详细梳理。未来十年，中国共享经济将现10家巨无霸企业连美国都在复制中国商业模式7月6日，也就是在摩拜宣布完成超过6亿美元新一轮融资仅二十天后，ofo宣布完成超过7亿美元新一轮融资，创下了共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。至此，中国共享单车行业的双寡头格局可谓初步稳固，而悲哀的是，共享单车领域其他小兄弟们，却迎来了死亡的危局。有钱者生，没钱者死，成为这个行业赤裸而又残酷的结局。譬如悟空单车，今年1月首发，6月13日即退场，仅仅存活了5个月，是行业内首家彻底退出的企业。而更“滑稽”的出局者，是3Vbike，其于日起停运，原因竟然是：车被偷光了。除却共享单车，在中国共享经济领域，新的行业故事依然层出不穷，有的再度成为明星级金主，比如共享充电宝，据投资界不完全统计，已公开披露融资的共享充电宝平台有12家、融资金额近12亿人民币，40多家机构入局。但也有的只是昙花一现，比如“共享雨伞”，仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞全军覆没。不过，从整体上来看，2016年以来，中国共享经济已成为新常态下中国经济转型发展的突出亮点。数据显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103% ，预计到2020 年，共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。而且，未来十年，我国共享经济领域有望出现5-10 家巨无霸型平台企业。▲
全球独角兽企业榜单中的中国企业。根据CB Insights 公布数据，截止2017 年2 月17日，全球独角兽企业，中国公司达到42 家（占总数22.6%），而具有典型共享经济属性的公司有15 家之多，占中国独角兽企业总数35.7%。另外，尤其值得一提的是，早年间，外国企业和科技大佬们通常认为中国是个“抄袭大国”，但现在，中国的这个商业模式正在被美国复制。比如据《华尔街日报》报道，加州圣马提奥的初创企业“LimeBike（青柠单车）”已经对美国消费者提供采用中国无桩式共享单车模式的服务。为此，2017年1 月，国家明确提出“以共享经济、信息经济、生物经济、绿色经济、创意经济、智能制造经济为阶段性重点的新兴经济业态逐步成为新的增长引擎”，共享经济位列其中，已经成为**关注与政策偏重扶持发展的领域。那么，中国共享经济的未来新机遇在哪里？如何理解共享经济的本质？如何看待当下共享经济的泡沫？如何更好地促进社会协作，提高社会效率，创造更大的经济价值？近日， 2017年共享经济CEO峰会在宁波举办，700多名共享经济企业创始人以及投融资机构代表参与此次峰会。诸多大咖的观点犀利，笔者为你详细梳理。谁解决了碎片化，谁就是世界霸主此次峰会上，一个最亮眼的新生事物就是，中国首个共享经济小镇诞生，即宁波市将以 “中国共享经济产业集群区”的方式，通过税务、用地、融资等一系列政策优势，助推共享经济企业发展。保守预计，最终将形成约10个亿体量的产业基金和资本。首批入驻企业包括ofo，小电科技，运满满，途家，小善科技等112多家。其中，合摩科技（爱员工）成为共享济小镇的唯一指定招商运营平台。该平台将通过打通小镇“居民”即滴滴、ofo等企业的垂直服务数据，建立以人的行为为基础的数据引擎，为企业与**提供决策依据。那么，如此庞大复杂的数据，究竟该如何才能打通？合摩科技（爱员工）的核心黑科技手段包括三大模块：服务智能模块，内嵌“政策地图、专家解读、方案匹配”三大系统；内容智能模块，利用“法规知识图谱、追踪引擎、消息推荐引擎”检测政策的冲突、关联、变化，并面向场景的内容解读推荐；数据智能模块下，可生成“行业稳定性模型/个体就业波动性模型/企业经营健康预测模型和财税合规优化比例试算模型”。资料显示，目前，合摩科技（爱员工）总融资规模已达2.3亿元，其中，启赋资本连投 3 轮，天使投资人王刚连投2轮。合摩科技（爱员工）融资信息：A+轮：广发证券领投，启赋资本、天使投资人王刚、薛蛮子跟投；B 轮：北极光创投领投，启赋资本、松禾资本、高沣资本、天使投资人王刚跟投；B+轮：国信国投领投，国内某知名基金跟投。对于合摩科技（爱员工）创始人赵杨晛，天使投资人王刚的评价是：胸怀天下，把团队放在个人利益的前面，是一个可以做大事的小伙子。事实上，赵杨晛其实是一位来自香港的80后，此前曾创立“香港人本管理机构”，是华南区最大的专注于服务民营企业的猎头顾问公司。而在2015年，他却从零开始，创立“合摩科技”，意图运用科技手段，打破“继承性不公平，为社会创造普惠价值”。究竟该如何理解共享经济的本质？赵杨晛的观点是，从经营者的角度讲，共享经济关键是看有没有人买单。他说：“目前共享经济有两种声音，一种是这个是鬼东西，一种是这个是好东西。这两种观点本质逻辑，一个是结果导向，一个是分辨导向。从经营者的角度来说，结果导向是最主要的回答方法。也就是说，如果没有人买单，你这个东西再对也是错。如果客户付5块钱可以买到10块的东西，他就愿意买。所以，从这个角度讲，共享经济的逻辑是成立的，因为它让社会的速度更快，它用更便利的方式把事情社会化。”因此，赵杨晛认为，创业最重要的不是赚钱，而是为了解决问题本身。“你是为了解决这个问题你很兴奋你才去创业，没有这个，你很难熬下来。比如去融资的时候，投资人跟你一争，你自己都不疼，你都没有动力跟他争，这是不行的。也就是说，要创业，你就一定要切身体会那种痛点，并且主动想解决这个痛点，并且解决了特别爽。”为更准确定义共享经济，途家网联合创始人CEO罗军则又引入了另外一个概念，分享经济。罗军认为：“要区分享经济和共享经济的差异，否则你的商业模型，你的产品，你的组织结构各个方面都会出问题。所谓共享经济，它的物权拥有者和使用者是分开的，而分享经济，它的物权使用者和使用者是合二为一的。”“分享经济这个词是一个毒药，如果吃得好会让你变成金刚不坏之身，如果吃不不好当场就倒下了。”“在这个时代，谁把碎片化解决了，谁就成为这个世界的霸主。你想20年前你们家发红包吗？家家户户几乎都发，现在有一个系统软件出来了，就是微信上的红包，什么都变了，变成一个非常大的金融体制。”共享经济下一个风口怎么玩？坚守这一点，你就是下一个马云在未来，共享经济的下一个新风口该怎么玩？什么样的创业者最终将胜出？这5位投资大咖在峰会上的观点，值得你深思。1、坚守这一点，你就是下一个马云鼎晖投资合伙人王明宇称，我觉得创业很苦，但是你创业的时候要很潇洒。要怎么潇洒？就是不要奔什么风口，因为连投资人也不知道什么是风口。我们当年投完途家的时候，发现当年的定义叫O2O，又过了一年滴滴起来的时候，又去看，发现这个东西又变成了共享经济。我也不知道再过两三年又有什么新的叫法，但是我发现途家还是叫途家。比如大家质疑的充电宝，我们也投了。从根上来讲，事没有大与小，有些小事其实你慢慢做，随着环境的变化，可能也会很大。而有些今天看起来很大的事，其实可能只是你预想中的很大。所以要回到创业的本质，就是要潇洒的，至少你干的时候，你觉得这个事是非常有价值的。如果你坚守这一点，也可能你就是下一个马云。因为马云做的那件事，至少当年国内领先的30个投资人都觉得他是个骗子，所以你不要信投资人的事，你要信自己的事。2、成功经验都是有毒的经纬资本合伙人肖敏称，他们对项目衡量的标准有三个：第一，可以感知的显著的服务品质的提升；第二，能够明显地改善原有的效率，必须要这样；第三，在这两个基础上，可以规模化，并且可以形成网络效应的。此外，他还建议创业者，不要盲目相信成功经验，经验都是有毒的。“早上的面包是经验，但是等你做的时候，是晚上的面包，晚上的面包是要扔掉了，千万不要学习。创业要把核心、本质的东西看清楚。”3、成本与流量北极光创投合伙人张朋认为，共享这种生意，如果它有创新的机会，无外乎在于整个行业原来的成本结构做了大量的改变，或者在流量获取层面上做了新的改变。因此，除了刚需以及高频的服务外，你如果在这两点上没有突破，我就不会投。如果有一点有突破，就可以去研究，能否带动另外一方面的创新。4、碎片化与大数据IDG资本合伙人朱建寰提出，有两点特别重要。一是怎么抓住越来越多的碎片化，因为非碎片化的机会估计已经被占得差不多了。第二，大数据已经越来越有用，往大数据这边的考量可能会越来越重要。此外，朱建寰还建议，你初始创业的时候，在受端和予端，最容易搞错的是予端。很多伪需求就是予端搞错了。所以，如果你做共享、分享收益的时候，一定要想到予端，你大概要付出什么样的代价，用什么样的产品，最终的体量能够做多久、多大，这是要特别考虑的。5、追求理想，顺便赚钱富慕资本董事长张川称，我大概见了上千个创业者，我们投了50家公司，基本上热点的我们都投过。对创业者来说，我觉得应该是聚焦在技术而不是商业。同时真正要有企业家的精神，有格局和远见，我个人是不投商人的。一定要从长远看事情，从长远来去赚利益，追求理想，顺便赚钱！小结大浪淘沙，谁将成中国共享经济的下一个王者？对于创业者来说，这考验的不仅仅是你的勇气与情怀，更重要的是你的初心、你的认知、你的格局，以及你的坚守。摒弃浮华与焦躁，透过迷雾看本质，是你急需修炼的第一能力。（编辑：朱成祥）《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选八近日，南京、郑州、广州等地频频曝出监管部门约谈企业，要求暂停新增共享单车投放的消息。原因是，当地已经无法容纳更多共享单车。有来自行业协会的数据称，全国共享单车投放总量已接近1500万辆。其中，ofo声称已经投放了650万辆，摩拜也宣称投放了600万辆，两家龙头占据八成投放量。而悟空单车、3Vbike两家已经宣布退出的品牌，投放量则只有1000余辆。澎湃新闻记者的不完全统计显示，目前，国内共享单车企业已经达到64家（包含悟空单车、3Vbike）。这64家共享单车品牌中，有15家公司公开宣布过获得融资。其中，摩拜和ofo两大龙头已经获得几轮融资，累计金额也超过10亿美元，而其他品牌的融资大多停留在天使轮或A轮。近日，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在接受澎湃新闻记者采访时表示，共享单车企业的竞争已经进入下半场。前期起步时，大家都在同一起跑线，差距只有几个月，随着时间推移，企业的市场占有率、用户的使用频次、车辆的使用频次，这些后台数据，都是投资者要考量的因素。谁融资快、谁投放快，可能就更容易获得投资。关于行业是否已经“见顶”的讨论也开始出现。澎湃新闻记者统计发现，进入今年6月后，没有新成立的共享单车品牌出现。也正是在这个月，悟空单车、3VBike接连宣布倒闭。两家龙头争相融资，今年以来13家公司宣布获得新融资可见的是，各家共享单车品牌的融资进展不一。澎湃新闻根据公开报道梳理发现，从2016年8月至今，摩拜和ofo各进行了6轮融资，均进行到了E轮。Hellobike、小鸣单车、一步单车进行到了B轮或B+轮。其他共享单车企业的融资大多还停留在A轮，甚至还没有获得过融资。从时间上看，2016年9月到2017年1月间，是共享单车企业宣布获得融资的密集期。速度最快的是小鸣单车，从日宣布获得天使轮融资到日获得B轮融资，只用了23天。今年以来，也有至少13家共享单车品牌宣布获得了新融资。从金额上来看，摩拜和ofo最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，几轮融资下来，均获得了逾十亿美元的投资，其他企业的融资额大部分只有含糊的数亿元，差距较大。共享单车行业融资情况。梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的是滴滴、金沙江、经纬中国、王刚，阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里在接下来领投了ofo的E轮融资。而摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构。但这种融资阵容很难在小型共享单车品牌上得到复制。3Vbike创始人巫盛华在接受澎湃新闻记者采访时曾透露，他发出了近百份商业计划书，但没有愿意投钱给他。李俊慧分析，“投资者也可能跟这个有排他性的约定，比如说我投你就不投它了；另一方面，投资者进入的时候也会对比，同样投一块钱，行业排名相对靠后的企业未来能产生的收益，可能会没有前面的高。”投放量：从1000辆到650万辆与融资额相伴的是，各大共享单车品牌的投放量。目前，ofo声称已经投放了650万辆共享单车，摩拜也宣称投放了600万辆。酷骑单车方面此前接受澎湃新闻采访时透露，其在全国已经投放了100万辆。小蓝单车副总裁胡宇沸6月底在一次采访中也透露，小蓝单车的投放量为70万辆。而以悟空单车、3Vbike为例，规模较小的共享单车企业投放量则只有1000余辆。从投放量来看，企业间差距越来越明显。共享单车企业投放量。“互联网行业具有天然的追求垄断的动力，只有你的处于领先地位的时候，你才有可能去影响价格，才有可能获得更多的商业回报。”李俊慧说，前期在竞争的时候，大家都在抢第一，尤其在互联网企业特别明显。李俊慧指出，抛开融资层面或企业估值层面来讲，其实现在有些企业的投放已经不是特别理性的一种投放方式了，“包括现在很多共享单车平台都在布局海外，海外是不是一定也能有国内这么大的用户基数？使用频率是不是也有这么高？其实就是在给投资者提供一个想象空间，如果数据很好看的话，那当然对企业提升估值或者进一步融资来讲是比较好的。”今年5月后没有新入场者，6月开始有企业倒闭从一城到多城，从国内到国外，共享单车的发展可谓飞速。其中，ofo和摩拜成立较早，一个起步于校园市场，一个最先在城市投放车辆，成立时间均在2016年之前，公开资料显示，摩拜成立于2015年1月，而在2014年，ofo创始人便与4名合伙人创立了ofo共享单车。澎湃新闻记者统计发现，共享单车企业的注册地主要集中在北京、上海和深圳，其中北京11家、上海9家、深圳7家，大众熟知的摩拜、ofo、酷骑注册地均在北京。共享单车行业的第一个小高潮发生在2016年9月，当时至少有9家共享单车企业成立，其中就有悟空单车。进入2017年，共享单车热潮不减，1月到5月间共有赳赳单车等至少20家共享单车企业新成立。澎湃新闻记者统计发现，进入6月后，没有新的共享单车企业出现。也正是在6月，悟空单车倒闭的消息传出，这是第一家宣布倒闭的共享单车企业。同月，3VBike宣布停运。对于失败的原因，悟空单车创始人厚义总结：“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。车子是动的，车多一定要钱多。”与此同时，澎湃新闻注意到，进入7月后，共享单车企业退押金难的问题开始频频见诸报端。共享单车企业入局时间。李俊慧指出，现在还不好说摩拜和ofo是否有合并的可能，但共享单车行业看似门槛较低，随着单车的大量投放，对精细化管理的要求越来越高，共享单车行业的隐性门槛也在不断提升。《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选九近日，南京、郑州、广州等地频频曝出监管部门约谈企业，要求暂停新增共享单车投放的消息。原因是，当地已经无法容纳更多共享单车。有来自行业协会的数据称，全国共享单车投放总量已接近1500万辆。其中，ofo声称已经投放了650万辆，摩拜也宣称投放了600万辆，两家龙头占据八成投放量。而悟空单车、3Vbike两家已经宣布退出的品牌，投放量则只有1000余辆。澎湃新闻记者的不完全统计显示，目前，国内共享单车企业已经达到64家（包含悟空单车、3Vbike）。这64家共享单车品牌中，有15家公司公开宣布过获得融资。其中，摩拜和ofo两大龙头已经获得几轮融资，累计金额也超过10亿美元，而其他品牌的融资大多停留在天使轮或A轮。近日，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在接受澎湃新闻记者采访时表示，共享单车企业的竞争已经进入下半场。前期起步时，大家都在同一起跑线，差距只有几个月，随着时间推移，企业的市场占有率、用户的使用频次、车辆的使用频次，这些后台数据，都是投资者要考量的因素。谁融资快、谁投放快，可能就更容易获得投资。关于行业是否已经“见顶”的讨论也开始出现。澎湃新闻记者统计发现，进入今年6月后，没有新成立的共享单车品牌出现。也正是在这个月，悟空单车、3VBike接连宣布倒闭。两家龙头争相融资，今年以来13家公司宣布获得新融资可见的是，各家共享单车品牌的融资进展不一。澎湃新闻根据公开报道梳理发现，从2016年8月至今，摩拜和ofo各进行了6轮融资，均进行到了E轮。Hellobike、小鸣单车、一步单车进行到了B轮或B+轮。其他共享单车企业的融资大多还停留在A轮，甚至还没有获得过融资。从时间上看，2016年9月到2017年1月间，是共享单车企业宣布获得融资的密集期。速度最快的是小鸣单车，从日宣布获得天使轮融资到日获得B轮融资，只用了23天。今年以来，也有至少13家共享单车品牌宣布获得了新融资。从金额上来看，摩拜和ofo最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，几轮融资下来，均获得了逾十亿美元的投资，其他企业的融资额大部分只有含糊的数亿元，差距较大。共享单车行业融资情况。梳理各家企业背后的投资者，ofo背后站着的是滴滴、金沙江、经纬中国、王刚，阿里系的蚂蚁金服也在ofo的D+轮融资中参与了进来，意犹未尽的阿里在接下来领投了ofo的E轮融资。而摩拜背后站着的是腾讯，还有淡马锡、红杉、高瓴等机构。但这种融资阵容很难在小型共享单车品牌上得到复制。3Vbike创始人巫盛华在接受澎湃新闻记者采访时曾透露，他发出了近百份商业计划书，但没有投资机构愿意投钱给他。李俊慧分析，“投资者也可能跟这个投资的项目有排他性的约定，比如说我投你就不投它了；另一方面，投资者进入的时候也会对比，同样投一块钱，行业排名相对靠后的企业未来能产生的收益，可能会没有前面的高。”投放量：从1000辆到650万辆与融资额相伴的是，各大共享单车品牌的投放量。目前，ofo声称已经投放了650万辆共享单车，摩拜也宣称投放了600万辆。酷骑单车方面此前接受澎湃新闻采访时透露，其在全国已经投放了100万辆。小蓝单车副总裁胡宇沸6月底在一次采访中也透露，小蓝单车的投放量为70万辆。而以悟空单车、3Vbike为例，规模较小的共享单车企业投放量则只有1000余辆。从投放量来看，企业间差距越来越明显。共享单车企业投放量。“互联网行业具有天然的追求垄断的动力，只有你的处于领先地位的时候，你才有可能去影响价格，才有可能获得更多的商业回报。”李俊慧说，前期在竞争的时候，大家都在抢第一，尤其在互联网企业特别明显。李俊慧指出，抛开融资层面或企业估值层面来讲，其实现在有些企业的投放已经不是特别理性的一种投放方式了，“包括现在很多共享单车平台都在布局海外，海外是不是一定也能有国内这么大的用户基数？使用频率是不是也有这么高？其实就是在给投资者提供一个想象空间，如果数据很好看的话，那当然对企业提升估值或者进一步融资来讲是比较好的。”今年5月后没有新入场者，6月开始有企业倒闭从一城到多城，从国内到国外，共享单车的发展可谓飞速。其中，ofo和摩拜成立较早，一个起步于校园市场，一个最先在城市投放车辆，成立时间均在2016年之前，公开资料显示，摩拜成立于2015年1月，而在2014年，ofo创始人便与4名合伙人创立了ofo共享单车。澎湃新闻记者统计发现，共享单车企业的注册地主要集中在北京、上海和深圳，其中北京11家、上海9家、深圳7家，大众熟知的摩拜、ofo、酷骑注册地均在北京。共享单车行业的第一个小高潮发生在2016年9月，当时至少有9家共享单车企业成立，其中就有悟空单车。进入2017年，共享单车热潮不减，1月到5月间共有赳赳单车等至少20家共享单车企业新成立。澎湃新闻记者统计发现，进入6月后，没有新的共享单车企业出现。也正是在6月，悟空单车倒闭的消息传出，这是第一家宣布倒闭的共享单车企业。同月，3VBike宣布停运。对于失败的原因，悟空单车创始人雷厚义总结：“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。车子是动的，车多一定要钱多。”与此同时，澎湃新闻注意到，进入7月后，共享单车企业退押金难的问题开始频频见诸报端。共享单车企业入局时间。李俊慧指出，现在还不好说摩拜和ofo是否有合并的可能，但共享单车行业看似门槛较低，随着单车的大量投放，对精细化管理的要求越来越高，共享单车行业的隐性门槛也在不断提升。《投资人与创业者对话：张颖和戴威如何看待共享单车？》 精选十原标题：共享单车“大出行”竞速尾部企业大败退之后，共享单车淘汰赛进入最后冲刺阶段，但仍有企业斩获资本青睐。12月4日，在宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资的同时，哈罗单车主动披露与威马汽车的合作战略（共享单车＋共享汽车）已在9月启动，哈罗单车投放6万辆电踏车的消息也被曝光。哈罗单车成为继摩拜单车之后，在大出行积极布局的又一家企业。在业界看来，对大出行的卡位，是资本持入的主要原因，单车之外的拓展能力成了新的角力重点。大资本拒绝停战进入淘汰赛的共享单车行业意外获得巨额融资，而且这笔融资的主人非行业代表企业摩拜和ofo。12月4日，哈罗单车宣布获得3.5亿美元的D1轮融资，这是哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司(以下简称“低碳科技”)10月底合并后的首轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、GGV、富士达等。D1轮融资消息披露后三天，业界曝出哈罗单车正在推进D2轮融资，消息称D2轮融资规模或超过D1轮，且蚂蚁金服有望再度跟进。如消息属实，哈罗单车将连续三次获得蚂蚁金服的资本支持。按照永安行发布的公告，D1轮融资之后，蚂蚁金服旗下子公司上海云鑫取代永安行成为哈罗单车的，持股达32.0467%。业内普遍认为，蚂蚁金服对哈罗单车的持续下注，并非看重共享单车行业，而是希望借此推广支付工具和信用体系，对此，蚂蚁金服方面并不讳言，表示将继续积极推动共享单车行业的信用免押。此外，蚂蚁金服称看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度，支持所有合作公司的业务发展。CIC灼识咨询执行董事赵晓马则对媒体表示，随着线上流量成本的不断上升，蚂蚁金服此次布局共享单车除了能够为自有产品带来新的流量入口外，同时可以不断丰富芝麻信用的生态体系。业内人士也表达了类似观点，“由于摩拜和ofo已经被腾讯和，蚂蚁金服就算投资两者，也已经没有话语权，它只能选择第二梯队公司，此外投资永安行还可以拓展支付场景”。事实上，除了第二梯队，资本对共享单车头部企业的热情也仍然不减。有消息称，ofo已经敲定新一轮融资，融资规模或达10亿美元，投资方包括阿里和蚂蚁金服。5个月前，ofo刚刚完成超过7亿美元的E轮融资，刷新行业融资额上限。业务立体化延伸大资本活跃的同时，共享单车的竞争也开始多样化。哈罗单车在宣布融资时主动披露，“哈罗单车和威马汽车的‘4+2’战略（共享单车+共享汽车）9月已经启动，目前正在进行中。威马汽车是哈罗单车B+轮融资的投资方”。在共享汽车业务推进的同时，哈罗单车还被曝出已投放6万辆电踏车。这意味着，完成合并案时，哈罗单车提出的“共享单车＋共享电单车＋共享汽车”战略正在落地。无独有偶，自今年下半年起，摩拜在单车之外的布局日渐频繁。今年9月和10月，摩拜分别与首汽约车和嘀嗒拼车达成合作，双方在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。目前摩拜App已可提供共享单车、网约车和拼车三种类型的服务，可满足不同场景下的出行需求。据报道，摩拜还在今年6月成立了出行服务有限公司，专门负责网约车业务。摩拜内部人士表示，该部门将会是“独立主体、独立业务、并独立融资”。事实上，在摩拜和哈罗单车之前，ofo已经通过接入滴滴App的形式，为自己的出行服务升维。公开信息显示，ofo在12月7日入驻法国首都巴黎，提前完成进入全球20个国家的目标。目前，ofo已经在海外超过50个城市开展运营，投放超过10万辆共享单车。摩拜则在今年11月下旬进入全国第200个城市德国柏林，提前达成今年任务。目前，摩拜为12个国家提供共享单车服务，持续活跃在全球200个城市，共计运营超过700万辆单车，每天提供超3000万次骑行服务，拥有超过2亿注册用户。可以看出，在完成国际化任务之后，共享单车从线性规模性扩张开始往进击过渡。对此，连投哈罗单车4轮的GGV管理合伙人符绩勋早有预见，在他看来，“我觉得人类的出行场景首先会是多元化的，根据消费能力或者消费层次，可能会使用不同的服务。电单车是1-3公里拉长到5-10公里，频次相对来说会越来越低，这是高频打低频，这个战略更有效，发展的路径也是最明白的”。独立分析师张旭则从共享单车的商业模式层面进行解读，他表示，“共享单车单纯依靠车费盈利是比较困难的，通过单车服务来获得规模性用户群，然后再通过汽车等出行服务来变现，是个不错的选择，也就是多业务线做协同，这是具有前瞻性的”。洗牌进入冲刺期不过，符绩勋也坦言共享单车企业的立体化业务架构存在难度。“做电单车这个事情确实有一定的挑战，挑战在于电单车需要充电，充电的难度会带来一些运营的问题跟效率的考虑。**对电单车的管理其实也是比较严格的，所以跟**关系很重要，跟永安行的合作变成加分。”符绩勋如是说。对此，易观分析师王晨曦曾表示认同，她认为永安行在公共自行车运营时积累的**资源将对公司推进共享汽车有帮助。但是相比共享单车，大出行领域的竞争更激烈。据报道，永久已在上海投放电助力自行车，滴滴则在数月前入局共享汽车市场。在王晨曦看来，在未来两三年共享汽车会进入一个爆发期，现有企业已经做成了一定规模，永安行和哈罗单车的业务虽然也属于共享经济，但共享单车与汽车在运营方式上存在很大差别，永安行和哈罗单车在共享汽车上能走多远还未可知。而从整个共享单车格局来看，破局显得急不可待。上周末金沙江创投合伙人朱啸虎就摩拜和ofo合并第四次公开表态。在他看来，战局比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大。他同时称，“很多利益不是那么容易平衡的，任何两个企业合并的前提是这些股东有没有这样的智慧和格局”。投资人对合并的热情被认为是共享单车竞争惨烈的最好注脚。“从目前来看，不管是在用户量还是资源方面，摩拜相对于哈罗单车都有绝对优势，哈罗单车虽然已经活下来了，但是它想要对标摩拜优势并不大，而ofo已经成为滴滴旗下的一个生态了。”张旭这样认为，“从大出行的高度来看，滴滴的各项产品线都比较成熟，不存在某个产品会被其他企业干掉的可能，它是大出行领域相对稳定的，而摩拜与哈罗单车在大出行上的任何变量都有可能改变共享单车的现有格局。”北京商报记者 魏蔚作者：魏蔚返回搜狐，查看更多责任编辑：
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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