在北京上海开网约车还能赚钱吗？我算了笔账
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该来的总要来，京沪两地《网约预约出租车经营服务管理细则》正式发布了，各大网约车平台都第一时间做出了积极回应，几家欢喜几家愁，喜不上眉梢，愁不过滴滴。
滴滴的官方回应在我看来还是陈词滥调，还在“恳切希望……”，滴滴有很多事情要做，唯独关于政企博弈的事情不要做了，尘埃落定了，就算还能争取到轴距要求下降5厘米或者10厘米也不会关乎生死。
算笔账就明白滴滴有多愁
我最初写文章批评滴滴的C2C模式专车的原因就是与大量的司机师傅交流之后，发现这真是一个高投入高风险，低收入的工作，很多人被套牢了，因为大多数人不回去算运营成本。今天我就帮目前还能在北京从事专车运营的司机师傅们算笔账，就算运营成本。
首先，至少15万以上的车符合标准。
北京《实施细则》将轴距要求从2700mm下调至2650mm，排量要求则从2.0L或1.8T下调至1.8L，略有宽松。但实际上，这一规定仍然将绝大多数15万元以下档次的私家车挡在了市场之外。
包括大家比较熟悉的车型大众朗逸轴距2610mm，别克英朗轴距2640mm，福特福克斯轴距2648mm，均未达标；而起亚K3、雪佛兰科鲁兹等虽然轴距达标，但排量均小于1.8L都被排除了。
符合标准的车型中，根据我从事修车行业的经验，优先推荐量产足够大的成熟车型运营成本才合理，丰田凯美瑞、大众帕萨特、起亚K5，现代索纳塔9，日产天籁，别克GL8，宝马5系等等B级轿车，轴距通常在2700mm以上，排量则为1.8T或2.0L，符合标准。
所以很容易发现，放宽了5厘米的轴距几乎对车型选择没有影响。这其中最便宜的估计就是丰田凯美瑞低配版，能够拿到最多的优惠的情况下15万裸车。咱就算15万购置成本。
为了去开专车就必须将私家车的身份转化为运营车辆，咱就算一下需要增加多少成本，仅供参考：
1、 保险费：增加2342元
私家车购买交强险、第三者责任险（保20万元）、车损险、划痕险（保5000元）、司机险（保1万元），含车船税，一年大约交5488元。转变为运营车辆后，需在上述保险的基础上，增加乘客座位责任险，一年大约交7830元。成本增加2342元。注意第三者责任险还没有增加，保20万元其实太低，目前多数司机选择保50万元以上，这里就按最低算。
2、 维修保养费：增加6400元
私家车平均一年保养1次，费用1000元；平均一年维修1次，费用700元，总计1700元左右。仔细点开车基本就够了，新车第一年还有送保，平均差不多。转变为运营车辆后，就参照出租车一年跑6万公里算，北京这么大，平均一天跑200公里，年工作300天，平均一年保养得6次，约6000元；平均一年维修3次，约2100元。增加成本近6400元。
3、 年审费用增加300元
私家车6年内免审。转变为运营车辆后一年一审，约300元。
4、 车辆折旧加速，运营性质车辆转手困难，第一年增加1.5万元
低配版凯美瑞以15万元计算，私家车第一年折旧约20%，贬值3万元。转变为运营车辆后，第一年折旧在30%以上，贬值大于4.5万元，前提是没有大事故。
5、 获取两证的时间和金钱成本，肯定不是免费
私家车从事网约车需获取《网络预约出租汽车运输证》,驾驶员获得《网络预约出租汽车驾驶员证》从业资格证。
我认为这已经特别保守计算了，一辆售价约15万元的私家车转变为网约车之后，第一年成本增加约2.4万元。要算第一年的车辆基础运营费得把3万元折旧也算进去，5.4万，均摊到每个月4850元，基本跟出租车的份子钱一样。第二年开始这个数还得增加，与出租车相比还有什么竞争优势可言？北京城区的出租车都是远郊区县的司机为主了，我深刻怀疑这样的一个工作机会能吸引多少北京人？
C2C模式专车在停止补助之后，滴滴要进入利润收割期，司机的负担比B2C模式的专车与出租车司机明显要重的多。
这个供给侧的高成本必然会转嫁到需求侧，那么需求侧的客单价要多高才能消化掉成本劣势？高客单价还能有现在的用户规模吗？用户数量一旦下降，需求侧再把竞争压力转嫁给供给侧，还能留得住多少司机？
《实施细则》后时代
网约车的星辰大海在哪里？
网约车能有今天的市场规模最主要的原因是传统出租车保有量的长期供给侧不足造成的。《实施细则》落地之后，整个出租车行业就进入规范化时代，大家都在公平的市场准入与监管机制中发展。
网约车实际是在做增量市场，一方面来自需求的自然增长，另一方面其实就是消费升级，原有的出租车用户群中多年积蓄了大量愿意接受更高的客单价去享受更优质服务的群体，比如高端商旅群体，甚至是消费观念相对超前的群体，但是不包括只看重补贴优惠的价格敏感的用户群体。
滴滴目前最大的困境根本就不是各地政府的《实施细则》，而是其1899亿元的估值。
如何将估值调整到合理的水平才是滴滴要做的事情，自降估值不可耻，反而能够证明其真正的价值所在。我认为在需要从业人员（司机）与生产资料（车）密集投入，同时还要兼顾公共利益(司乘双方)的出行领域应该不存在规模效应带来的所谓的互联网红利，这个行业的红利应该来自于消费升级（优质优价的高端用户群体）。
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今日搜狐热点　　（原标题：上海近3000辆出租车没人开，月入5000元失去吸引力）　　人员素质的下降，是导致服务质量滑坡的一个重要原因。 澎湃资料　　日前，一则“的姐半路抛客”的新闻给上海出租汽车行业带来负面评价。近两年，随着的哥的姐频频遭乘客投诉被媒体曝光，引发不少市民质疑：上海的出租车司机这是怎么了？　　上海出租车行业的服务质量曾经一度代表全国同行业最高水准，然而，近两年市民普遍发现，出租汽车服务质量呈明显下降趋势，拒载、挑客、绕路、宰客、恶语相向等现象并不少见。业内人士认为，出租车司机整体服务下降存在诸多原因，市场竞争日趋激烈、压力大收入不高、从业人员日趋减少等，都是导致上海出租汽车行业服务质量下滑的关键原因。　　乘客：路程近惹来的姐抱怨　　据媒体报道，近日，为了赶飞机，市民刘小姐在虹桥机场2号航站楼的出租车候车区，坐上了一辆出租车去1号航站楼。然而，刘小姐刚说完目的地，的姐宋某就不停抱怨，“排了两个钟头就接到你这么单活”，“为什么不坐穿梭巴士要打车，脑子有病啊……”据刘小姐称，开了不到2分钟，宋某突然提出，距离这么近不想做这单生意，让她换一辆车，想在中途抛客。　　为了尽快赶到航站楼，刘小姐只好主动加钱，最终计价器金额为31元，但刘小姐实际支付了100元。据当事司机宋某称，最近经济压力比较大，家里亲人生病了，自己也想着多赚些钱，然而排了近两个小时的队，上来的客人路程却这么近，生意不好，造成情绪失控。事后，这位司机也表示，要向刘小姐道歉，并退还多收的车费。　　其实，刘小姐的遭遇并非个案。某事业单位职员小黄告诉记者，不久前她也碰到过这样的司机。那天，她带着儿子到月星环球港去玩，出来后想叫一辆出租车早点赶回家。由于正逢双休日，环球港门口站满了打车的人，好不容易拦到了一辆出租车，没想到，小黄刚报了目的地，司机马上拉下了脸，抱怨道：“为啥不去乘地铁？”小黄告诉记者，自己家离月星环球港不远，车费最多20元左右，“可能司机觉得路程太近赚不到钱，所以一路上骂骂咧咧的。”面对司机的抱怨，小黄始终保持着沉默，没有与其争执，但这次乘车经历让她对上海的哥的表现感到十分失望。　　的哥：赚钱压力越来越大　　对于乘客的不满，出租车司机也有一肚子的“苦水”，面对日益激烈的竞争、拥堵的交通状况以及不断上涨的生活成本，“钞票难赚”正成为越来越多的出租车司机的口头禅。　　张师傅开出租已有20多年，常为自己营运牌照以“0”开头而自豪。如今，张师傅的自豪感早就没有了，他说，只想再开两年早点退休。“现在开出租啊，太累，辛苦不谈，还赚不到钱。”他告诉记者，自己每天早上6点半出车，晚上10点半到家，扣除每天上交的份子钱，以及在外就餐的开销，每月到手的净收入也就四五千元。　　“这四五千的收入，可都是辛苦钱呐。”老张说，开出租这些年，每天一睁眼就要为份子钱去打拼，吃饭没规律、不敢多喝水，落下了一身的慢性病，“如今，专车还要跟我们抢生意，赚点钱真不容易。”他坦言，从心里讲，还是有些同情那位的姐，“阿拉开出租的都知道，到虹桥机场、浦东机场排队接客，起码要等上一个多小时，谁都希望接个长差，这样当天的收入就不愁了，否则，这一天可能连份子钱都赚不回来。换个角度来想，如果你是这位司机，心情能好起来吗？”　　近3000部出租车没人开　　上海各大出租汽车企业曾以白座套、白手套、统一制服而成为一张城市流动的名片。然而，此前一项关于“服务行业市民感受度调查”数据却显示，15个行业中，出租汽车行业排名倒数第四。　　对此，一位不愿透露姓名的上海市出租汽车行业协会人士承认，近年来，出租汽车行业服务质量的确存在下滑趋势，“不过，这一现象的产生存在多种原因。”他表示，近年来，行业面临青黄不接的状况，“据不完全统计，全市各家出租汽车企业里，约有近3000部出租车没人开。为什么？招不到人啊。”与十多年前相比，出租车司机每月五千元左右的收入早已失去吸引力，再加上工作辛苦，上海年轻人都不愿去开出租。因此，企业只能放低驾驶员的录用标准，人员素质的下降，是导致服务质量滑坡的一个重要原因。　　“另外，由于没人开车，不少出租车只能实行单班车，也就是说，一个司机一部车，有些司机晚上开不动，就收些费用，让别人替他开。”该人士说，由于管理上的混乱，引发了出租汽车行业投诉不断，服务质量显著降低。他认为，重塑出租汽车行业良好形象，关键还要依靠行业整体的健康良性发展，希望随着交通运输部相关政策的出台，能够进一步规范出租汽车行业的健康发展，让上海出租重新焕发生机。
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　　其实一线城市现在用百度地图，和发达的公交网络，根本不用打的，因为的士司机的情绪实在太难照顾到了，比如这种航站楼之间的打的，也确实难为他们，他们麻烦，乘客也麻烦，以后可以让出租车这个行业关闭算了
　　@三亚大东海旅馆谇
00:36:14　　其实一线城市现在用百度地图，和发达的公交网络，根本不用打的，因为的士司机的情绪实在太难照顾到了，比如这种航站楼之间的打的，也确实难为他们，他们麻烦，乘客也麻烦，以后可以让出租车这个行业关闭算了　　-----------------------------　　我倒不觉得是这样。而死五千在上海吃住完还有毛啊
　　都一样，广东很多二线城市出租车也讲价择客人。现在这个出租车行业应该改革，出租车牌照应该国家结构按照地方的消费标准去出租给个人经营。那些长期霸占牌照吃份子钱的太不符合规律。
　　大城市用滴滴优步很方便
　　归根到底还是份子钱作怪吗，还不是垄断利益集团惹的祸?5千块在上海能活下去吗?
　　双向理解吧。车站机场这种地方出租车司机要排很久队，距离近的话，我都选择公交或地铁，确实不好意思打车。　　
　　出租公司前景肯定是不秒，以前那种小车队几个管理人员剥削一二十个司机吃的满嘴流油是一去不复返了，其实上海有两个出租公司避免垄断就够了。份子钱减到一两千，因为有网络也不再需要那么多管理人员。　　
　　都开专车去了。上海出租车司机服务意识是大城市里最好的，起码我没有被拒载过。南京北京我都遇到过各种奇葩事。网络年代，司机太廉价劳动力了，实体管理成本太高。　　
　　@三亚大东海旅馆谇
00:36:14　　其实一线城市现在用百度地图，和发达的公交网络，根本不用打的，因为的士司机的情绪实在太难照顾到了，比如这种航站楼之间的打的，也确实难为他们，他们麻烦，乘客也麻烦，以后可以让出租车这个行业关闭算了　　-----------------------------　　可以用自动电梯代替，问题政府就是不肯弄啊，连建个连接天桥比登月还难。看看香港密集的廊桥设施。
　　@羽吹雪
09:31:21　　出租公司前景肯定是不秒，以前那种小车队几个管理人员剥削一二十个司机吃的满嘴流油是一去不复返了，其实上海有两个出租公司避免垄断就够了。份子钱减到一两千，因为有网络也不再需要那么多管理人员。　　-----------------------------　　上海有一百多家出租车公司啊。　　这还是私家车限购，地铁不完善的情况下，如果私家车不限购，地铁完善，微公交完善，哪还有流氓般出租车 什么事
　　互联网的迅速发展已经铺满了整个市场，越来越多的行业已经发展不下去了。　　
　　5000不低了，主要强度太大。 6点半出门，10点回来？开14小时？
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)的哥赚钱少压力大 上海近3000辆出租车没人开
日前，一则的姐半路抛客的新闻给本市出租汽车行业带来负面评价。近两年，随着的哥的姐频频遭乘客投诉被媒体曝光，引发不少市民质疑：上海的出租车司机这是怎么了？
上海出租车行业的服务质量曾经一度代表全国同行业最高水准，然而，近两年市民普遍发现，出租汽车服务质量呈明显下降趋势，拒载、挑客、绕路、宰客、恶语相向等现象并不少见。业内人士认为，出租车司机整体服务下降存在诸多原因，市场竞争日趋激烈、压力大收入不高、从业人员日趋减少等，都是导致本市出租汽车行业服务质量下滑的关键原因。
乘客：路程近惹来的姐抱怨
据媒体报道，近日，为了赶飞机，市民刘小姐在虹桥机场2号航站楼的出租车候车区，坐上了一辆出租车去1号航站楼。然而，刘小姐刚说完目的地，的姐宋某就不停抱怨，“排了两个钟头就接到你这么单活”，“为什么不坐穿梭巴士要打车，脑子有病啊……”据刘小姐称，开了不到2分钟，宋某突然提出，距离这么近不想做这单生意，让她换一辆车，想在中途抛客。
为了尽快赶到航站楼，刘小姐只好主动加钱，最终计价器金额为31元，但刘小姐实际支付了100元。据当事司机宋某称，最近经济压力比较大，家里亲人生病了，自己也想着多赚些钱，然而排了近两个小时的队，上来的客人路程却这么近，生意不好，造成情绪失控。事后，这位司机也表示，要向刘小姐道歉，并退还多收的车费。
其实，刘小姐的遭遇并非个案。某事业单位职员小黄告诉记者，不久前她也碰到过这样的司机。那天，她带着儿子到月星环球港去玩，出来后想叫一辆出租车早点赶回家。由于正逢双休日，环球港门口站满了打车的人，好不容易拦到了一辆出租车，没想到，小黄刚报了目的地，司机马上拉下了脸，抱怨道：“为啥不去乘地铁？”小黄告诉记者，自己家离月星环球港不远，车费最多20元左右，“可能司机觉得路程太近赚不到钱，所以一路上骂骂咧咧的。”面对司机的抱怨，小黄始终保持着沉默，没有与其争执，但这次乘车经历让她对上海的哥的表现感到十分失望。
的哥：赚钱压力越来越大
对于乘客的不满，出租车司机也有一肚子的“苦水”，面对日益激烈的竞争、拥堵的交通状况以及不断上涨的生活成本，“钞票难赚”正成为越来越多的出租车司机的口头禅。
张师傅开出租已有20多年，常为自己营运牌照以“0”开头而自豪。如今，张师傅的自豪感早就没有了，他说，只想再开两年早点退休。“现在开出租啊，太累，辛苦不谈，还赚不到钱。”他告诉记者，自己每天早上6点半出车，晚上10点半到家，扣除每天上交的份子钱，以及在外就餐的开销，每月到手的净收入也就四五千元。
“这四五千的收入，可都是辛苦钱呐。”老张说，开出租这些年，每天一睁眼就要为份子钱去打拼，吃饭没规律、不敢多喝水，落下了一身的慢性病，“如今，专车还要跟我们抢生意，赚点钱真不容易。”他坦言，从心里讲，还是有些同情那位的姐，“阿拉开出租的都知道，到虹桥机场、浦东机场排队接客，起码要等上一个多小时，谁都希望接个长差，这样当天的收入就不愁了，否则，这一天可能连份子钱都赚不回来。换个角度来想，如果你是这位司机，心情能好起来吗？”
近3000部出租车没人开
上海各大出租汽车企业曾以白座套、白手套、统一制服而成为一张城市流动的名片。然而，此前一项关于“服务行业市民感受度调查”数据却显示，15个行业中，出租汽车行业排名倒数第四。
对此，一位不愿透露姓名的上海市出租汽车行业协会人士承认，近年来，出租汽车行业服务质量的确存在下滑趋势，“不过，这一现象的产生存在多种原因。”他表示，近年来，行业面临青黄不接的状况，“据不完全统计，全市各家出租汽车企业里，约有近3000部出租车没人开。为什么？招不到人啊。”与十多年前相比，出租车司机每月五千元左右的收入早已失去吸引力，再加上工作辛苦，上海年轻人都不愿去开出租。因此，企业只能放低驾驶员的录用标准，人员素质的下降，是导致服务质量滑坡的一个重要原因。
“另外，由于没人开车，不少出租车只能实行单班车，也就是说，一个司机一部车，有些司机晚上开不动，就收些费用，让别人替他开。”该人士说，由于管理上的混乱，引发了出租汽车行业投诉不断，服务质量显著降低。他认为，重塑出租汽车行业良好形象，关键还要依靠行业整体的健康良性发展，希望随着交通运输部相关政策的出台，能够进一步规范出租汽车行业的健康发展，让上海出租重新焕发生机。
的哥赚钱少压力大 上海近3000辆出租车没人开
日前，一则的姐半路抛客的新闻给本市出租汽车行业带来负面评价。他认为，重塑出租汽车行业良好形象，关键还要依靠行业整体的健康良性发展，希望随着交通运输部相关政策的出台，能够进一步规范出租汽车行业的健康发展，让上海出租重新焕发生机。
日前，一则的姐半路抛客的新闻给本市出租汽车行业带来负面评价。近两年，随着的哥的姐频频遭乘客投诉被媒体曝光，引发不少市民质疑：上海的出租车司机这是怎么了？
上海出租车行业的服务质量曾经一度代表全国同行业最高水准，然而，近两年市民普遍发现，出租汽车服务质量呈明显下降趋势，拒载、挑客、绕路、宰客、恶语相向等现象并不少见。业内人士认为，出租车司机整体服务下降存在诸多原因，市场竞争日趋激烈、压力大收入不高、从业人员日趋减少等，都是导致本市出租汽车行业服务质量下滑的关键原因。
乘客：路程近惹来的姐抱怨
据媒体报道，近日，为了赶飞机，市民刘小姐在虹桥机场2号航站楼的出租车候车区，坐上了一辆出租车去1号航站楼。然而，刘小姐刚说完目的地，的姐宋某就不停抱怨，“排了两个钟头就接到你这么单活”，“为什么不坐穿梭巴士要打车，脑子有病啊……”据刘小姐称，开了不到2分钟，宋某突然提出，距离这么近不想做这单生意，让她换一辆车，想在中途抛客。
为了尽快赶到航站楼，刘小姐只好主动加钱，最终计价器金额为31元，但刘小姐实际支付了100元。据当事司机宋某称，最近经济压力比较大，家里亲人生病了，自己也想着多赚些钱，然而排了近两个小时的队，上来的客人路程却这么近，生意不好，造成情绪失控。事后，这位司机也表示，要向刘小姐道歉，并退还多收的车费。
其实，刘小姐的遭遇并非个案。某事业单位职员小黄告诉记者，不久前她也碰到过这样的司机。那天，她带着儿子到月星环球港去玩，出来后想叫一辆出租车早点赶回家。由于正逢双休日，环球港门口站满了打车的人，好不容易拦到了一辆出租车，没想到，小黄刚报了目的地，司机马上拉下了脸，抱怨道：“为啥不去乘地铁？”小黄告诉记者，自己家离月星环球港不远，车费最多20元左右，“可能司机觉得路程太近赚不到钱，所以一路上骂骂咧咧的。”面对司机的抱怨，小黄始终保持着沉默，没有与其争执，但这次乘车经历让她对上海的哥的表现感到十分失望。
的哥：赚钱压力越来越大
对于乘客的不满，出租车司机也有一肚子的“苦水”，面对日益激烈的竞争、拥堵的交通状况以及不断上涨的生活成本，“钞票难赚”正成为越来越多的出租车司机的口头禅。
张师傅开出租已有20多年，常为自己营运牌照以“0”开头而自豪。如今，张师傅的自豪感早就没有了，他说，只想再开两年早点退休。“现在开出租啊，太累，辛苦不谈，还赚不到钱。”他告诉记者，自己每天早上6点半出车，晚上10点半到家，扣除每天上交的份子钱，以及在外就餐的开销，每月到手的净收入也就四五千元。
“这四五千的收入，可都是辛苦钱呐。”老张说，开出租这些年，每天一睁眼就要为份子钱去打拼，吃饭没规律、不敢多喝水，落下了一身的慢性病，“如今，专车还要跟我们抢生意，赚点钱真不容易。”他坦言，从心里讲，还是有些同情那位的姐，“阿拉开出租的都知道，到虹桥机场、浦东机场排队接客，起码要等上一个多小时，谁都希望接个长差，这样当天的收入就不愁了，否则，这一天可能连份子钱都赚不回来。换个角度来想，如果你是这位司机，心情能好起来吗？”
近3000部出租车没人开
上海各大出租汽车企业曾以白座套、白手套、统一制服而成为一张城市流动的名片。然而，此前一项关于“服务行业市民感受度调查”数据却显示，15个行业中，出租汽车行业排名倒数第四。
对此，一位不愿透露姓名的上海市出租汽车行业协会人士承认，近年来，出租汽车行业服务质量的确存在下滑趋势，“不过，这一现象的产生存在多种原因。”他表示，近年来，行业面临青黄不接的状况，“据不完全统计，全市各家出租汽车企业里，约有近3000部出租车没人开。为什么？招不到人啊。”与十多年前相比，出租车司机每月五千元左右的收入早已失去吸引力，再加上工作辛苦，上海年轻人都不愿去开出租。因此，企业只能放低驾驶员的录用标准，人员素质的下降，是导致服务质量滑坡的一个重要原因。
“另外，由于没人开车，不少出租车只能实行单班车，也就是说，一个司机一部车，有些司机晚上开不动，就收些费用，让别人替他开。”该人士说，由于管理上的混乱，引发了出租汽车行业投诉不断，服务质量显著降低。他认为，重塑出租汽车行业良好形象，关键还要依靠行业整体的健康良性发展，希望随着交通运输部相关政策的出台，能够进一步规范出租汽车行业的健康发展，让上海出租重新焕发生机。
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document.write("今日律师风向标：
怎么才能在上海开出租车
有那些要求
我是外地人想着上海开出租车 不知道第一步该怎么做
还有需要哪些条件
从着手开始算到可以正式开出租车这个过程大概要多长时间
律师回复区
需要你向客管处申请考试资格，然后去培训合格后考服务卡，有这个服务卡后应聘出租车公司即可。请咨询12319。
取得营运资格，再有出租车公司录用你就可以。
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