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转藏至我的藏点交通事故中车辆定损问题、急～急～急～急～急～急～急～急～急～！_百度知道
交通事故中车辆定损问题、急～急～急～急～急～急～急～急～急～！
交通事故中、肇事方买了保险、受害方没有保险、肇事方全责、受害方受损车辆需要定损吗、可以自己垫付修理费、保留修车发票索赔修车费用吗、这样合法吗、能不能索要到修理费用、
我有更好的答案
1、在交通事故处理中，除了人员伤害外，对车辆修复问题，法律并没有明确规定受害方必须先行垫付修理费，也没有规定事故责任方必须先行垫付修理费。因此，由受害方或者责任方先行垫付修理费都是合法的。2、一般全责事故通常习惯做法是由事故责任方（包括对方的保险公司）先行垫付修理费的，这样的做法也能得到交警的支持。3、而且事故责任方一般也不会自己先去交钱，保险公司一般都有直接处理事故车辆修理的业务范围的，差额部分由事故责任方和保险公司自行处理。事故受害方一般只要把车子开进厂，监督修理质量，修好后把车子提走即可。
采纳率：57%
如果你是肇事方，问你的保险公司。如果你是受害方，直接叫肇事方去修车付钱。另外，交通事故应该有警察参与处理的，警察也会给说法的。
可以让对方先预付款，修好后发票清单给对方去保险公司报销。
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Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选一对事故负全责，但他失联了Gofun购买的商业险最高理赔额为5万元，所以我们最多赔5万Gofun超过1500元但尚未达到5万元，那么大家一起协商，暂时无法给出准确定论；如果超过5万元，建议张先生起诉肇事司机车主去吃饭，将奔驰车停在路边，不想被一辆Gofun共享汽车给撞了。交通责任事故认定时候肇事司机态度良好，积极配合。次日，应为事故负全责的肇事司机却失联了。处理事故的过程中，奔驰车主张先生得知，Gofun购买的商业险最高理赔额仅有5万元。“如果修车费用超过了5万元，多出来的钱谁出？”张先生联系Gofun客服，对方建议张先生报警处理。律师认为，Gofun明知高速运转的汽车会给第三方人身和财产造成损伤，但是却故意购买低额度的，应该与肇事者共同承担赔偿责任。奔驰车被撞了 肇事司机跑了日凌晨1点左右，张先生将自己的奔驰C200停在簇桥龙井中街的路边停车位上，与朋友在一旁吃饭，突然，“嘭”的一声，奔驰车被一辆Gofun共享汽车撞了，对方速度较快，奔驰车被撞出去七八米远，车左侧后部位、后杠、尾灯、里面的支架全部损坏。“我的车刚买两个月，还是一部新车。肇事司机说他当时正在玩手机。”今年1月3日，张先生对成都商报记者说，他立即报警。交警赶到后，认定驾驶川A97EZ0的樊锁根负事故全部责任，张先生无责任，双方对此无异议，均签字认同。“当时他的态度非常好。”张先生说，樊锁根不仅主动留下电话号码和微信，还将居住证给了自己，双方约好，次日早上一起到奔驰4S店对张先生的车辆定损。不料，次日早上张先生联系樊锁根，对方立即将电话挂断，把张先生电话拉黑，发微信也被对方拉黑，前去居住证显示的地址寻找，该地已拆迁，肇事司机失去了联系。张先生说，自己车辆裸车购买价格为36万元，初步预计车辆修车费用将超过5万元，而现场勘查员表示，Gofun购买的商业险仅有5万元，换而言之，最高理赔金额只有5万元。张先生说，找不到肇事司机，他试图联系肇事车辆所在的Gofun北京首汽智行科技有限公司，不过Gofun客服表示，让张先生自己报警处理。几天过去了，张先生的车依然停在双流中升奔驰4S店，等待定损。保险公司：最多只能赔偿5万元根据张先生提供的《道路交通事故认定书》，该认定书由成都交警一分局出具，成都交警一分局民警对此份认定书予以了确认，并表示，目前肇事司机失联，属于不配合处理道路交通事故,“只能通过法律诉讼的手段来解决。”1月3日，成都商报记者数次拨打樊锁根的电话，均无人接听，加微信和发送短信亦没有。根据张先生提供樊锁根的居住证信息，樊锁根今年51岁，是江苏镇江人，居住在武侯区金花镇。双流中升奔驰4S店服务顾问陈先生告诉成都商报记者，张先生的奔驰车停在店里几天了一直无法定损，因为张先生不让拆开。“目测修理需要3万多元，但里面的损害程度无法估计。”陈先生说，根据车辆的外观来预测，整个修车费用应该不会超过5万。“我当然可以通知对方车辆的保险公司来定损，问题是，如果定损金额超过了5万元，那多出来的钱谁出？”张先生说，可能此次修车预计需要花费10万元，自己在此事件中无任何过错，车辆原来是新车，现在变成了事故车，而本该积极主动处理此事的肇事司机和Gofun置身事外。“私家车把车辆借出去，出了事情都应该承担连带责任，Gofun为什么不管？”根据责任事故人订单，为Gofun承保的是分公司，当晚现场勘查员李先生抵达了现场。“奔驰车主是受害方，我们也是今天了解到肇事司机失联了。”李先生说，即便肇事司机不到场，张先生作为受害方同样可以通知保险公司到4S店进行定损。由于Gofun只购买了5万元的和2000元的，按照规定，如果发生了人身伤害，最高赔偿11万，如果发生了财产损失最高只赔偿5万元，修车费如果超出，由肇事方还是车主承担，他们自己决定。Gofun：超出5万元由肇事司机承担1月3日，成都商报记者致电Gofun客服，工号为5161的客服确认，川A97EZ0的确属于Gofun的车辆。“被撞车的当事人有樊先生的电话，我们也只能通过电话联系，当事人联系不上，我们也联系不上。”该客服说，Gofun用户在租用车辆的时候有一个10元车险的选项，樊先生此笔订单购买了10元的保险，可以享受1500元的，即发生了交通事故，Gofun可以赔偿1500元，其他司机自己负责。按照Gofun的交通事故处理流程，事故发生后客户报警报保险，会有前去定损，根据发票进行赔偿。“现在联系不上樊先生没法定损，我们只对客户负责，被撞车辆的车主不属于我们的客户，我们只能按照流程上报。”该客服说，建议张先生报警处理。3日下午6点，Gofun公关负责人潘悦（音）向成都商报记者回应了此事，她说，公司已经了解到此情况，目前建议张先生先去定损，再进一步协商理赔事宜。“樊先生购买了10元保险。”潘悦说，这10元的作用是，一旦客户驾驶车辆发生了交通事故，在1500元之内由Gofun赔偿，超出1500元看各个案子的情况。至于购买5万元额度的商业险，这是公司的统一规定，“没有为什么”，全国1.5万辆车都按此标准购买。潘悦说，如果理赔范围超过1500元但是尚未达到5万元，那么大家一起协商，暂时无法给出准确定论；如果超过5万元，则建议张先生起诉肇事车主。“按照法律规定和行业规定，我们最多只能赔5万元，超出金额就不在我们的赔偿范围，建议张先生对肇事司机起诉，因为在整个租赁车辆过程中我们没有任何过错。”律师说法超出部分应由Gofun和肇事司机共同承担昨日，成都商报记者向进驻成都的其他两家共享汽车公司苏打出行和car2share了解到，这两家公司购买的第三者商业保险最高理赔额均为100万元。四川广力律师事务所律师蒲虎认为，Gofun为了降低企业运行成本，明知道高速运转的营运车辆可能会给第三方造成人身伤亡和财产损失，还故意购买额度非常低的保险，存在将风险转移的故意，作为共享汽车的提供方，共享汽车公司应该积极配合保险公司进行理赔，保险公司不足部分由共享汽车公司和肇事司机共同承担。共2页:上一页12下一页写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/343157.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选二亲爱的会员朋友们：不知不觉已经2周岁了，社2年的成长离不开各位会员朋友们的的支持与鼓励，为了感谢大家，金融社的2周年庆活动月火热进行中，回馈新老会员朋友们！活动内容如下：一、老朋友的回馈1.活动时间：数据截止于日2.推荐人奖励（1）所有推荐客户6月12日在（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）所有推荐客户6月12日在总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。3.奖励（1）6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。二、新奖励1.活动时间：日—日2.推荐人奖励（1）活动期间每成功推荐一位新会员投资元的会员，奖金10元；（2）活动期间每成功推荐一位新会员投资超过1万元的会员，奖金100元；（3）活动期间推荐一位新会员投资额超过100万元者，奖金1000元；（4）活动期间累计推荐新会员投资超过1000万元者，再得奖金10000元。3.活动期间新开户会员奖励：（1）活动期间成功，奖金10元；（2）活动期间成功投资10000元，奖金30元；（3）活动期间投资额超过10万元者，奖金100元；（4）活动期间投资额超过100万元者，奖金1000元；（5）活动期间投资额超过1000万元者，奖金10000元。4.活动期间老会员新增（充值—）奖励：（1）活动期间新增充值超过10万元者，奖金100元；（2）活动期间新增充值超过100万元者，奖金1000元；（3）活动期间新增充值超过1000万元者，奖金10000元。三、奖金发放时间：活动结束5个工作日发放至各位会员的金融社账户内最后，金融社祝愿广大会员朋友们身体健康，财运亨通!我们将继续竭诚为您服务!如有咨询，欢迎致电客服热线：2。注：本次活动最终解释权归金融社所有。金融社日《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选三亲爱的会员朋友们：不知不觉金融社已经2周岁了，金融社2年的成长离不开各位会员朋友们的的支持与鼓励，为了感谢大家，金融社的2周年庆活动月火热进行中，回馈新老会员朋友们！活动内容如下：一、老朋友的回馈1.活动时间：数据截止于日2.推荐人奖励（1）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）所有推荐客户6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。3.投资人奖励（1）6月12日在投资总额（待收总额）超过1000万，奖金10000元；（2）6月12日在投资总额（待收总额）超过100万，奖金1000元；（3）6月12日在投资总额（待收总额）超过10万，奖金100元。二、新投资的奖励1.活动时间：日—日2.推荐人奖励（1）活动期间每成功推荐一位新会员投资元的会员，奖金10元；（2）活动期间每成功推荐一位新会员投资超过1万元的会员，奖金100元；（3）活动期间推荐一位新会员投资额超过100万元者，奖金1000元；（4）活动期间累计推荐新会员投资超过1000万元者，再得奖金10000元。3.活动期间新开户会员奖励：（1）活动期间成功投资1000元，奖金10元；（2）活动期间成功投资10000元，奖金30元；（3）活动期间投资额超过10万元者，奖金100元；（4）活动期间投资额超过100万元者，奖金1000元；（5）活动期间投资额超过1000万元者，奖金10000元。4.活动期间老会员新增充值（充值—提现）奖励：（1）活动期间新增充值超过10万元者，奖金100元；（2）活动期间新增充值超过100万元者，奖金1000元；（3）活动期间新增充值超过1000万元者，奖金10000元。三、奖金发放时间：活动结束5个工作日发放至各位会员的金融社账户内最后，金融社祝愿广大会员朋友们身体健康，财运亨通!我们将继续竭诚为您服务!如有咨询，欢迎致电客服热线：2。注：本次活动最终解释权归金融社所有。金融社日《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选四共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点，既要靠企业自身的努力，也离不开**的规范与帮助。（停车位、投放规模、续航里程和信用体系仍在制约共享汽车发展。图/视觉中国）(博客,微博)记者 王斌斌/文 施智梁/编辑要出门办事，打开某共享汽车APP，发现附近的车辆都被开走了，如果是一个不舍得交多份押金的消费者，大多会选择点开滴滴出行，叫辆快车或者出租车。在**的推动下，车企、租车公司、资本在共享汽车的战场上逐鹿，中国有越来越多的用户开始逐步接受这一出行方式。咨询公司AlixPartners的调查结果显示，中国消费者对分时租赁的共享汽车模式表现出很强的消费意愿，未来12个月内对于分时租赁的使用意愿净增幅高达44%。但是现阶段，拥有私家车比租赁更深入人心，国内消费者的用车观念尚未成熟，使用习惯也没有养成，还是培育市场和教育用户为主。从另一个角度来看，无论是车辆产品本身还是平台企业提供的服务，共享汽车企业在这些方面还都存在不少问题，反映到消费者的体验上就是各类问题和痛点。作为一个互联网行业，共享汽车正在抢占市场，同时也在扩张中不断纠错和改进问题，但又不同于过往的互联网行业，**将在其中发挥着更为重要的作用。一问：停车难题何解？网点铺设需持入，随借随还增加运维成本，开放公共停车场则仍有争议。曾有一家共享汽车企业在公众号上做广告。当时天气很热，它将某大城市全部有特色的冰激凌店进行介绍，并标明位置，推荐大家开共享汽车去吃，把停车网点以及到冰激凌店的路线都规划好。但用户停好车发现，最近的网点到某家冰激凌店的距离超过1公里，得在大热天步行十几分钟。不难发现，从消费者角度来看，共享汽车目前存在最大的问题是取还车不便利，或者说停车难题。目前共享汽车较为主流的是异地取还模式，即企业在多地铺设网点，用户可在A点取车，B地还车。Car2share是采用同地取还模式，A地取A地还。这两种方式都要求平台布局停车网点，但网点铺设不易。如果网点布局太少或者规划不合理，会出现部分网点无车可取，另一些地方则停满车辆，用户绕路还车的情况，企业需要投入人力进行调度。对于共享汽车运营商来说，建设网点的投入巨大，获取场地、安装充电桩等都需要大量资金，还要和管理方谈判，耗时费力。为了要尽可能方便用户取还车，最简单粗暴的做法就是砸更多的钱，拿下更多的车位。目前环球车享在上海铺设了3100多个网点，环球车享总经理曹光宇坦言，这还不能满足用户需求，“仍无法达到大家理想的状态”。有些共享汽车平台如途歌选择自由还车的模式，不铺或少铺网点，用户可随意把车停在公共收费停车位上，平台承担部分或全额停车费，以求通过这样的方式解决停车问题。“轻享出行选择相对折中的‘电子围栏’模式。”北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风介绍，轻享出行会在电子地图上划定一个一个可取还车的停放区，在其中的收费停车场均可停放共享汽车，停车费通过优惠券的形式超额返还。少网点甚至无网点的代价是需要平台额外支付停车费用，同时也会增加线下的运维和管理成本。王春风告诉《财经》记者，“要让消费者有更好的用户体验，在前期需要有更高的成本投入。到后期规模扩大，运营效率提高，成本会降下去的。”“停车费用对于途歌来说可以忽略不计。”北京途歌科技有限公司副总裁蔡炯对《财经》记者表示，在运维方面，他们通过传统租车公司的“顺风车”方式，奖励把停放偏远的车辆开回市中心等使用密集区的用户，一定程度上降低了成本。Gofun也有类似的开停奖励。用户可以随地取还车，提高了他们的还车体验，但取车方面不一定更为便利。一家国内领先的共享汽车平台的区域负责人告诉《财经》记者，“因为带来的是车辆停放地点的不确定性。比如用户住所附近两天有车、三天没车，使用体验会很差，也养成不了使用习惯。”**也看到了这个问题。8月8日出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”。开放人流密集区域的公共停车场很难，需要协调企事业单位、物业管理部门和运营商等各方利益。一位不愿具名的共享汽车高管对《财经》记者透露，“机场停车位的获取不容易，配电施工也不能很随意。”“机场、火车站等人流密集区域是要尽快把人群分散出去，用共享汽车效率不高，应该先用大运载的公共交通如大巴进行局部分散，再去别的地点接驳其他交通方式。”蔚来资本张君毅对《财经》记者说。在复旦大学环境经济研究中心副主任李志青看来，《指导意见》只是一种鼓励，“企事业单位没有理由牺牲自己的利益，把停车资源开放给营利性的共享汽车平台”。二问：投放规模多少？投放数量受制于资金实力，但**的规模控制更为关键，牌照及资质是其主要手段。取还车不便利，一方面是因为停车难，另一个原因则是投放车辆的不足。以环球车享为例，目前上海的网点服务能力足够支持1.2万辆车，平台现在投放了5700辆。曹光宇表示：“用户使用的需求跟我们投放车辆的数量不匹配，投放车辆数量偏少，在使用高峰段，会形成使用车辆之间的竞争。”部分车企的投放量偏少是囿于资金，没有足够的钱去购置并运营更多的车辆。同时企业在采购时希望获得安全可靠、便于清洁、小巧易停的专业化产品，并没有那么着急投放。更重要的原因是各地**有意控制共享汽车的规模，共享单车是前车之鉴。此前共享单车的过度投放导致其规模数量远超各城市的饱和容量。以上海为例，上海市自行车行业协会测算的共享单车合理容量为50万辆，截至2017年8月，沪上单车投放已超150万辆，超出计划饱和量两倍。在8月20日，上海宣布暂停新增共享单车投放，随后深圳、广州、杭州、北京等多地陆续出台限制单车投放政策。共享汽车更需要及时管控投放数量。“相较于共享单车，共享汽车停放的占地面积要大很多，更重要的是它行驶时很占道路。”李志青对《财经》记者表示，“一旦过度投放，造成交通拥堵，难以提高道路使用效率。”无论是中央还是地方**，发展分时租赁模式的共享汽车是希望减少私家车的购买，缓解交通拥堵。据AlixPartners分析，在美国市场，一辆分时租赁车辆可以替代19辆私家车。在中国，这个替代比例也不会低于1∶10。汽车比单车更易于**管控，关键抓手就是资质与牌照。目前国内所有城市都要求运营商有租赁营业执照，北京和上海等部分城市还要他们拿到交通局颁发的经营许可证。在今年3月份，上海市交管等部门曾约谈途歌，要求其停止在沪的共享汽车业务，收回涉嫌违规车辆。在和**部门沟通交涉后，途歌已获准在上海继续运营。此外，上海会给共享汽车专门的牌照，而且每年都有限额。只有平台的车辆有合法牌照才能上路。所以，在给共享汽车安装加速器的同时，**也给企业套上了紧箍，让投放规模在可控范围内发展。曹光宇对《财经》记者表示，现阶段要让市场创新发展跟**及时更新管控相结合，让市场的发展速度相对温和，他以目前沪上6万多辆的出租车为对照，预测到2020年，“上海共享汽车的规模可达5万－6万辆”。三问：续航怎么延长？如果电池和充电技术没有突破，换电是比有桩充电更好的选择吗？在共享汽车市场上，现在是燃油车和新能源车并行发展。部分投资人认为在不限牌的二三线城市，燃油车有一定机会，除了二手车的盈利模型更为清晰之外，其续航里程更长，加油更方便，用户体验更好，但这类共享汽车平台只有少数几家。毕竟**鼓励的是通过新能源车开展分时租赁业务，电动共享汽车算是当下的主流，但目前不少共享汽车的续航里程在100公里-150公里之间，运营成本高，用户体验有待提高。提高电池的能量密度以及研发更快的充电技术是治本之道，但这个更多要靠电池企业的技术突破。共享汽车企业只好在续航方式上花心思。目前有立充电桩和换电池两种不同的续航模式，平台会根据自身情况，选择能给用户带来更好的体验，同时提高单车日均运营效率的方式。充电桩模式还是绝大多数平台的选择。这种方式是拿一个车位，安一个桩，资金逐步投入，适合资金不充裕的互联网创业公司，环球车享等领跑者也采用这类传统的模式。“目前市场上只有盼达一家在做换电。”盼达用车河南区域负责人喻征东告诉《财经》记者，“换电的效率更高，能极大提高运营效率。”在喻征东看来，换电模式不用为车位配备充电桩，成本更低，也不会出现充电车辆占据车位的情况，能提高车位的使用效率，而且可以在路上进行电池的更换，时间短，消费者不用为了等车充电而耗费几十分钟甚至更久。但在熊猫资本丁一丁看来，相比传统的充电桩，换电模式在提高上述方面效率的同时会增加很多额外的成本。“换电池得增加电池的储备，还要有人开车待命，运营成本也在往上提。”丁一丁告诉《财经》记者，之前也有平台尝试换电，最终都放弃了，“如果这个模式好，不会只有一家做”。换电的成本确实很高。建造一座充换电站就需要150万-250万元，每个城市如果要上规模，仅建站就要投入过千万元，而且还要耗资购买和储备足够的更换电池。“充换电站是一次性的资金投入大，很多互联网企业不一定能够承担。”盼达用车副总经理袁婷婷对《财经》记者说，力帆掌握小型车载电池、电池管理系统以及拔插电池后接口的灵敏性等技术，一般的企业模仿不了。同时，换电服务主要是外包给力帆控股的另一家能源公司移峰能源，袁婷婷表示，“双方在一个下，相互合作，对于盼达来说，成本就低很多。”也就是说，换电模式下，平台的运营成本确实提高，而盼达的一部分运营成本被摊薄至移峰能源，减小了自身的资金压力。这确实不是容易复制的模式，它要求平台不仅和能源服务企业在资源上实现战略合作，更要掌控上下游的公司。四问：信用能替押金？目前中国的信用体系尚不完善，共享汽车的押金难取消。在今年6月，深圳出台《关于规范汽车分时租赁行业管理的若干意见（征求意见稿）》，要求“收取押金或预付款的，应在银行或支付机构设立押金或预付款专用账户，并由银行或支付机构进行，保证专款专用”。复旦大学法学院副教授李世刚告诉《财经》记者，押金作为货币担保是比较特殊的，在我国没有做特别规定，按照一般的理论，“押金是占有即所有的，钱给了企业之后他们如何使用，消费者无法干涉”。另一方面，消费者有要求即时返还押金的权利。收押金的目的是在用户行驶过程中出现违章或损坏车辆后，督促用户处理。真格董事及高级副总裁李德更愿意把共享汽车的押金称为“保证金”，是为了先行用户的违规行为。很多企业包括杭州的微公交等都是通过扣除押金的方式来缴纳用户的违章罚款。押金是用户的信用问题。8月的《指导意见》就明确提出要“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”。李德认为现阶段押金是很难取消的，他对《财经》记者表示，“目前国内的和追惩机制还不完善，如果消费者损坏了几万或十几万元的车辆资产，仅依靠信用体系是无法有效制裁违规者的。”“盼达用车已开始尝试用这样的第三方信用体系来取代押金。”喻征东告诉《财经》记者，650分及以上就可免除押金。共享汽车平台更应加快建设自己的信用体系。《指导意见》也指出，要加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。据喻征东透露，盼达和行业内较大的几家共享汽车企业达成了共识，可能会建立行业用户，只要在一家出现不良行为，去其他几家也会被限制。“我们和EVCARD、Gofun等几家正在谈，还在筹备中。”《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选五共享单车真正点燃了热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团(31.480, -0.57, -1.78%)与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。(function(c){var 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}));但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。重运营高投入与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。以EVCARD为例，目前平台上提供了荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E、宝马i3等8种车型，据了解，北汽EV160的采购价在8万元左右，宝马i3的市场售价也在40万元左右，与此同时每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。汽车分时租赁停车位大多是向商业停车场和**付费，进行长期租赁或与当地**达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前EVCARD停车场业主包括商业楼宇、高校、医院、酒店、**机关、交通枢纽的物业公司，在获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩形成车辆的取还点。相较于停车点建设本身，更大的难度在于和不同停车场业主的谈判。在网点选择上，汽车分时租赁运营商往往会对商圈和住宅圈的密度和纵深广度进行评测，目前CBD商圈、高校、机场等交通枢纽为高频使用区域。其中的商圈地产车位是最难拿到的，动辄每月三四千元的车位费用让运营商望而止步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位也在不断涨价，一些地段的停车租位费都达到了千元以上。与之矛盾的是这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区不少出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。“有些热点商圈的停车场业主不接纳这一理念，而接受这一理念的可能又顾虑安全、分布面积、既有结构完整性等，不愿意安装充电桩等各种问题。”潘春明坦言在商谈过程中停车场业主往往扮演甲方的角色，洽谈能力和速度也影响着城市拓展速度。潮汐波动和聚散效应在汽车分时租赁领域同样存在。后台数据显示，上下班时段以及凌晨过后是汽车分时租赁的使用高峰期，平时的时段订单比较均衡。针对潮汐问题，一方面需要人力对车辆进行调度平衡，另一方面借鉴Zipcar模式，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中，可以在APP中加上闪电标识推出打折信息，抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后，对用户进行相应的积分奖励。目前EVCARD在重要网点落地综合运营中心，一个网点覆盖三到五公里的范围，这些运营中心将承载分时租赁、维保、短租等功能。针对市区内车位不足的情况，EVCARD甚至在构想是否推出上门取车服务，但他们深知这会对运营能力提出高的要求。另一面“照妖镜”如同共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。在曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是要共建，公共意识的培养尤其重要。”而从当下运营状况来看，这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行自主充电，以方便下一位用户继续使用，但在实际应用中，自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素，充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者，“在某一时间点车位紧张无法还车的情况下，接到用户的反馈电话，运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离，尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况，运维管理压力就更大。”让运维团队更为头痛的是用户素质问题，一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区，座椅套、脚垫被弄满污垢，车内随意丢弃垃圾，运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗，每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面，车辆运行过程中产生的交通违章问题，若用户不及时处理，会存在滞后效用，出现连续违章传导问题。作为运营企业，如何裁量这一问题，是否能够纳入社会的信用体系，同样需要法律上的相应支持；在线下监控不到的区域，保证车辆不丢，需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题，目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入，为低素质用车行为买单。“诚信体系是逐步完善的过程，信任度越高，成本越低，诚信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇总结道。资本的谨慎盈利仍旧是最大的问题。据潘春明透露，“每辆车当日收入超过120元就能实现营收平衡。”这也意味着每辆车平均要使用4小时以上，但车辆采购、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、、诚信机制、事故处理等一系列“幕后”投入，都是分时租赁走向普世化的屏障。且所有的因素又在互相作用，“铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点，只有不断加大规模发展，才能和厂商谈合作。”潘春明表示，这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重运营的项目。这些因素也迫使汽车分时租赁在某种程度上成为“资本黑洞”。“汽车租赁门槛过高，运营成本高，资金回笼周期比较长，并非所有VC愿意投资。”潘春明指出。这一观点在也得到印证，祥峰投资合伙人赵楠认为，汽车分时租赁共享离爆发还很遥远，是一个比共享单车需要更多资金的战场，不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。“共享单车扫除国内战场形成寡头至少需要，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”在熊猫资本丁一丁看来，共享租车本质是，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。“运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量地铺放车辆是所有分时租赁公司的当务之急。”铺量的过程中产业链的作用尤为显著，从入局玩家来看，目前大多数车辆都来自有整车厂背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康，Gofun和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团。在对友友用车关闭的反思中，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，“一家初创公司单靠去持续支持，很难，如果再找，会选择，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，得到者的支持，不盈利没关系，但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。”借政策东风前行对于整车厂商而言更为看重的是分时租赁对新能源汽车的推广作用，政策补贴下新能源产量大增，更是新能源汽车分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市**出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达辆。在曹光宇看来，除了政策引导和支持，要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力，首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车；其次，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，需要持续投入和改进。新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选六共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在第专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团(31.480, -0.57, -1.78%)与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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平台称最多赔5万》 精选七“共享”汽车 生死劫记者 邱智丽[ 新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经 ]共享单车真正点燃了共享经济热潮，让已经沉寂的共享汽车再度回归大众视野。与共享单车迅速铺开市场不同，因为重资金、重运营、重技术门槛，共享汽车一直处于爆发前夜。“参与者越多，投资越高，对整个行业越好，机遇期也会越近，共享汽车目前处于抱团取暖，共同将蛋糕做大的阶段。”在第一财经专访中，EVCARD总经理曹光宇也坦陈汽车分时租赁仍处于“基础网点布局、车辆增加及用户使用习惯持续培养”阶段。与发展状态不相对称的是，汽车分时租赁并非一个新概念。若以美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台Zipcar算起，汽车分时租赁已经在美国和欧洲拥有近20年的历史。2015年左右汽车分时租赁在国内火热，2016年5月，上汽集团与上海国际汽车城合资成立环球车享，旗下共享汽车品牌EVCARD开始进军全国市场。同时期，汽车分时租赁市场已经诞生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租车在高速发展三年后死亡惨重，宝驾、友友租车、PP租车也开始转型汽车分时租赁。但这并非是一个降维市场，今年3月，新能源汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，原因是投资款项未如期到位，资金链出现问题，成为汽车分时租赁市场首个“死亡”案例。重运营高投入与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。以EVCARD为例，目前平台上提供了荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、众泰1E、宝马i3等8种车型，据了解，北汽EV160的采购价在8万元左右，宝马i3的市场售价也在40万元左右，与此同时每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。汽车分时租赁停车位大多是向商业停车场和**付费，进行长期租赁或与当地**达成协议。据EVCARD上海运营经理潘春明介绍，目前EVCARD停车场业主包括商业楼宇、高校、医院、酒店、**机关、交通枢纽的物业公司，在获得一定数量的停车位使用权后，安装充电桩形成车辆的取还点。相较于停车点建设本身，更大的难度在于和不同停车场业主的谈判。在网点选择上，汽车分时租赁运营商往往会对商圈和住宅圈的密度和纵深广度进行评测，目前CBD商圈、高校、机场等交通枢纽为高频使用区域。其中黄金地段的商圈地产车位是最难拿到的，动辄每月三四千元的车位费用让运营商望而止步。伴随分时租赁公司的涌入，停车位也在不断涨价，一些黄金地段的停车租位费都达到了千元以上。与之矛盾的是这些地区恰恰是需求量较大的地区。这也使得网点投放存在不均衡状况，布点较多的郊区不少出现长期空置状态，而在热点地区又存在网点少、找车难问题。“有些热点商圈的停车场业主不接纳这一理念，而接受这一理念的可能又顾虑安全、分布面积、既有结构完整性等，不愿意安装充电桩等各种问题。”潘春明坦言在商谈过程中停车场业主往往扮演甲方的角色，洽谈能力和速度也影响着城市拓展速度。潮汐波动和聚散效应在汽车分时租赁领域同样存在。后台数据显示，上下班时段以及凌晨过后是汽车分时租赁的使用高峰期，平时的时段订单比较均衡。针对潮汐问题，一方面需要人力对车辆进行调度平衡，另一方面借鉴Zipcar模式，运营商也在尝试通过价格或优惠券等激励措施进行调节。例如当某一区域车辆集中，可以在APP中加上闪电标识推出打折信息，抑或在用户完成自主充电或举报不规范用车后，对用户进行相应的积分奖励。目前EVCARD在重要网点落地综合运营中心，一个网点覆盖三到五公里的范围，这些运营中心将承载分时租赁、维保、短租等功能。针对市区内车位不足的情况，EVCARD甚至在构想是否推出上门取车服务，但他们深知这会对运营能力提出高的要求。另一面“照妖镜”如同共享单车是国民素质的一面“照妖镜”，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。在曹光宇看来，“对于公共服务，完成共享的体验前提是要共建，公共意识的培养尤其重要。”而从当下运营状况来看，这仍旧是一个长久命题。EVCARD的每个停车位对应一个独立的充电桩，用户在还车时需要对车辆进行自主充电，以方便下一位用户继续使用，但在实际应用中，自主充电意识仍有待培养。由于停车位紧张、充电设备尚未完善等社会因素，充电桩、停车位被社会车辆占有的情况也极为普遍。负责车辆运维的诸轶强告诉记者，“在某一时间点车位紧张无法还车的情况下，接到用户的反馈电话，运维人员必须在短时间内响应将车子进行调离，尤其遇到社会车辆占用且不理解的情况，运维管理压力就更大。”让运维团队更为头痛的是用户素质问题，一些匪夷所思的用车行为时有发生。例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。车内清洁也是问题多发区，座椅套、脚垫被弄满污垢，车内随意丢弃垃圾，运维人员甚至在车内清理出避孕套等物品。为此EVCARD每月对车辆进行四次大清洗，每天晚上进行车辆内部清洁。而在安全驾车方面，车辆运行过程中产生的交通违章问题，若用户不及时处理，会存在滞后效用，出现连续违章传导问题。作为运营企业，如何裁量这一问题，是否能够纳入社会的信用体系，同样需要法律上的相应支持；在线下监控不到的区域，保证车辆不丢，需要在车载硬件装置上进行专门的技术配备并进行后台控制。针对这一系列问题，目前企业仍需要拿出资金进行技术研发和运维投入，为低素质用车行为买单。“诚信体系是逐步完善的过程，信任度越高，成本越低，诚信度越低，防范措施越多，成本就越高。”曹光宇总结道。资本的谨慎盈利仍旧是最大的问题。据潘春明透露，“每辆车当日收入超过120元就能实现营收平衡。”这也意味着每辆车平均要使用4小时以上，但车辆采购、号牌资源、停车位、充电桩、车辆维护、用户运营、计费系统、风险控制、诚信机制、事故处理等一系列“幕后”投入，都是分时租赁走向普世化的屏障。且所有的因素又在互相作用，“铺设网点和投入车辆多少将是未来竞争点，只有不断加大规模发展，才能和厂商谈合作。”潘春明表示，这就促使新能源汽车分时租赁成为不得不重资产重运营的项目。这些因素也迫使汽车分时租赁在某种程度上成为“资本黑洞”。“汽车租赁门槛过高，运营成本高，资金回笼周期比较长，并非所有VC愿意投资。”潘春明指出。这一观点在投资界也得到印证，祥峰投资合伙人赵楠认为，汽车分时租赁共享离爆发还很遥远，是一个比共享单车需要更多资金的战场，不是一个初创公司从天使、A、B轮这样容易玩起来的。“共享单车扫除国内战场形成寡头至少需要10亿美元，汽车分时租赁是N倍杠杆，很难是一家初创汽车分时租赁一点一点玩起来的，这种路径切入模式难以成功。”在熊猫资本投资经理丁一丁看来，共享租车本质是资产管理公司，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。“运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量地铺放车辆是所有分时租赁公司的当务之急。”铺量的过程中产业链的作用尤为显著，从入局玩家来看，目前大多数车辆都来自有整车厂背景的分时租赁企业。EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城，GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康，Gofun和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团。在对友友用车关闭的反思中，创始人李宇也表示，新能源汽车还不够成熟，“一家初创公司单靠财务投资者去持续支持，很难，如果再找，会选择战略投资者，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，得到战略投资者的支持，不盈利没关系，但一定可以在战略上对其他的同一条产业链形成帮助。”借政策东风前行对于整车厂商而言更为看重的是分时租赁对新能源汽车的推广作用，政策补贴下新能源产量大增，更是新能源汽车分时租赁于2015年大热的直接导火索。2014年，国内新能源汽车产量约为7.8万辆，2015年陡增至34万辆，但新能源汽车的销量并不理想，转卖为租不失为一个很好的解决方法。此外，新能源汽车的里程有限，和分时租赁、短租使用场景更为契合。2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市**出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。除此之外，新能源汽车车牌免费政策也已确定延续。而在今年6月，交通运输部会同住房和城乡建设部研究起草的《指导意见》也对共享汽车或汽车分时租赁的发展持“鼓励”态度，从顶层设计层面提出“鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利”、“鼓励探索通过优惠城市路内停车费”等鼓励机制。财政补贴与政策支持无疑为新能源汽车分时租赁发展扫除障碍。借助政策春风，汽车分时租赁公司加速扩张。目前EVCARD在全国共布局约4500个网点，投放约9800辆车，其中市场规模最大的上海已经投放了约5200辆汽车，据曹光宇透露，受到新能源补贴政策的影响，今年公司所投放的电动汽车数量的增长将主要集中在下半年，预计到今年年底投放总量将达辆。在曹光宇看来，除了政策引导和支持，要把新能源汽车分时租赁做起来仍需三方面的努力，首先要有具备高可靠性且低成本的小型纯电动车；其次，要具备建设便捷完善的充电停车服务网络的能力；第三，要有简易可靠的互联网平台，需要持续投入和改进。新能源汽车分时租赁注定是一场重投入的持久战，“到2020年发展到一定量一定规模，市场上主体健康运行，才能够看清楚盈利模式或者盈亏平衡。”曹光宇告诉第一财经。《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选八原标题：为什么买电动车？北京人民和车企说，占号！【**补贴越来越少，电动车的便宜优势将不在，车企纷纷寻找维持低价电动车的解决方案。】文/ 罗东2017年8月，北京回龙观育知东路的BHG商场一楼展出了两位“不速之客”：两辆众泰e200电动车。汽车品牌在商场放展车攒眼球，本来不是新鲜事，但一般需要巨大的空间，所以需要置放在商场内部的“广场”上。众泰e200的有趣之处在于，两辆车就头挨头地放在商场的“过道”里，而且不影响人来人往及两边店铺做生意，因为这车实在足够小：车长2735mm，车宽1600mm。相比之下，一辆奥迪A6L的车长是5036mm，车宽1874mm。众泰e200电动车这辆只能供两个人驾乘，外表酷似奔驰smart的电动车在商场里的宣传标语是——5.98万元，占号神器搬回家。如果靠近促销员询问车况，他们会问一句:“你有新能源车指标吗？”如果回复说还没，单纯问问，促销员的热情明显就下降了许多。最新数据显示，北京市燃油车的摇号中签率已经达到854：1，而新能源车不摇号不限行，但指标有限，2017年北京市总共规划了51000个新能源车指标，到4月份就全部用尽。2018年排队人数已经接近5万人，如果北京市民在未来还希望拥有小客车，“占号”可能已迫在眉睫。依赖补贴维持低价李辉在2015年大约花费了8.6万元，买了一辆江淮汽车生产的iEV5，该车型是一辆标准的小型家用车，官方数据显示续航综合工况200公里，除长途外，基本能满足李辉在市内的出行需求。李辉告诉《21CBR》记者，这是他的第二辆车。此前，李辉有一辆外地牌照的燃油车，但在北京开限制实在太多，干脆放在了老家。李辉在2015年前买了房，在家人看来，家庭预算应该向房贷倾斜，而汽车满足代步功能即可，不需要花太多预算。李辉坦言:“电动车感觉还不成熟，暂时不应该投入太多钱，所以说是占个号也对，以后肯定要换好点的车。”彼时，李辉的选择有限，如果在今年购车，车型的选择会更多。2016年夏天，网络上开始流传一些新能源车“占号五侠”或者“四大占号神器”的说法，包括知豆D2（补贴后4.98万元）、众泰e200（补贴后5.98万元）、奇瑞eq（补贴后6.48万元）、江淮iEV4（补贴后6.48万元）等。这些所谓的“占号神器”被定义为——既能占据新能源车指标又能代步，而且损失可控。在燃油车限购限行的城市里，不失为一个合理的选择。尽管价格区间多在6万元左右，但这些微型车或小型车的制造成本其实并不低。以江淮目前的畅销车型iEV6为例：国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，有2个版本——高压版（有快充）和低压版。高压版补贴后的市场价为5.95万元，低压版补贴后的市场价为4.95万元。如果没有补贴，超过10万元的价格，其实在燃油车领域可以有更好的选择。江淮新能源营销公司总经理汪光玉告诉《21CBR》记者，归根到底，还是规模不够。中国电动车虽然已经发展了近十年，但一直是稳中求进：“2010年我们行业提出了十城千辆，就是十多个城市推1000辆车，试水市场反应，然后慢慢摸索生产制造和配套产业链的经验，到2015年新能源车的销售量在39万辆左右，去年是51.9万辆，今年的目标是70万辆。相比我国如今机动车保有量超过3亿辆，2016年汽车销量突破2800万辆，新能源车的数字实在太小了。工业制造的基本规律是规模效应降低成本，这就是纯电动车成本较高的根本原因。”江淮一位工作人员进一步解释，电动车的主要成本在于“三电”——电池、电机、电控。在行业内，一台车的电池按照“度”衡量，一度电目前的成本大约在元左右，如果电池是40度（续航在280公里到300公里之间）就要五六万元，而且目前电池里一些必需的稀有金属近几年的成本在升高。另外，一台电机好点的也要两万到三万元之间，所以仅仅三电加起来，就是一辆燃油车的成本了。目前看来，一辆电动车能维持低售价的主要原因还是在于补贴。但汪光玉告诉《21CBR》记者，企业不能依赖补贴。从长期看，国家补贴有两个明显趋势：第一是现金补贴会逐渐减少，第二是补贴形式会更多元化，比如，北京对牌照政策和路权的开放。但另一方面，一款产品现在的售价是5-7万元，如果涨价，消费者会有意见。因此，随着补贴越来越少，企业也要找到维持车价的解决方案。对传统汽车企业来说，其自身优势之一是新能源车型和燃油车车型可以通用生产线，比如在江淮合肥基地的总装车间内，一条生产线可以分批次总装燃油车和电动车，江淮称之为“混排式生产”，即一个批次可能生产数十辆燃油车，而下一个批次就生产数十辆电动车，这无疑可以降低电动车的投资和生产成本。此外，汪光玉透露：“我们应对补贴退坡的方式，也包括让企业和供应商伙伴都承担一些成本上涨的压力。我们的主要供应商，比如电池生产商，都在合肥，大家对于共同进退这个问题更好沟通一些。即便补贴退坡，我们也要想办法做到不减配少涨价。而且价格太高，对燃油车又没优势了，在全国其他一些不限牌照的市场，还要面对与燃油车之间的竞争问题。”占号神器？iEV6V在今年6月的单月销售量是3000辆（包括分时租赁和家用销售），与去年同期相比增长122.46%，今年其采购订单已达8500辆。不过，对于“占号神器”这个说法，不论汪光玉还是江淮内部其他工作人员，都认为是局部市场的认知偏差。江淮汽车一位市场部人员告诉《21CBR》记者，他们更愿意把售价在6万以内的主打车型江淮iEV6E定义为家庭的第二辆用车，而不是“占号神器”。毕竟，放眼全国市场，“占号”只是局部地区经销商的一个特殊的营销口号。汪光玉强调，把电动车作为第二辆车的家庭，多为公务员、教师、记者等有环保意识的高知家庭。江淮正从限行限购市场向全国市场扩张，侧重渠道下沉。目前，其在北上深肥四大新能源汽车服务中心已建成，截至9月中旬，全国新能源汽车服务中心的招商从60家增加到171家，三四线城市及县域布局111家，占比65%。而iEV6V的用途也不仅在于家用。针对分时租赁企业的销量，已经在iEV6E总销量中占据了重要的位置。首汽Gofun采购首批200台江淮iEV6E汽车交车活动仪式江淮汽车提供了一些数据，比如，上海环球车享采购项目年底前完成3000辆的采购订单，截至6月30日已采购1430台iEV6E慢充版用于苏州、南京、合肥、成都、忻州、三明、黄山；首汽租赁采购项目年底前完成2000辆的采购订单，5月份已采购200台iEV6E快充版用于合肥分时租赁。除了电动车维护方便的优势外，小型车对停放要求的降低让其更适合用于分时租赁。奔驰就在近期宣布旗下Smart品牌将全部电气化，而且Smart也是奔驰涉足分时租赁领域的核心产品。停放在深圳蛇口网谷的奔驰Smart Car2share随心开共享汽车汪光玉告诉《21CBR》记者，纯电动车是江淮切入电动车市场的一个入口——江淮以商用车起家，逐步延伸到家轿产品，但在竞争激烈的燃油车市场，后来者居上的成本太高。正如近期，江淮把新能源营销部升级为新能源公司，具备了完备的销售体系、网络与资源。江淮也将拥有自己的新能源矩阵：即将上市产品和在研产品包括A级纯电动轿车、B级纯电动轿车和中大型纯电动SUV、纯电动MPV，总计六个平台10余款产品。汪光玉说，“消费者总要往上走，最终我们还是要普及自己的电动车产品。”事实上，并不是顶着占号神器的名头就能大卖。《21CBR》记者走访一家电动车品牌展销连锁店——联合电动超市，只有江淮iEV6E和北汽一款新能源车售价在6万元左右，多数电动车的售价还是在10万元以上。店员告诉记者，一方面，新能源指标在今年上半年就释放完了，电动车临近年末，必然销售遇冷。另一方面，众泰e200这种两座车的实际销量不如，干脆就没展出，毕竟消费者购买后还是希望车辆本身能履行代步用途，两座的车型还是小了。购买、使用不便对“占了号”的用户来说，纯电动车如今不论在购买还是使用层面，其实都不算方便。《21CBR》记者走访了几家国产新能源汽车渠道，发现在销售上，新能源车渠道和传统汽车渠道还是分离的。比如众泰汽车，致电官网全国统一电话咨询会得到一个反馈：新能源两座车和新能源四座车的销售电话都是相互独立的。在北京，想要到众泰4S店看e200这款车，只有亦庄一家可看，而众泰在北京有多家传统燃油车销售渠道。长安汽车在北京也有多家销售网络，记者致电其中一家时，对方表示店内并没有新能源车型展出。在汪光玉看来，渠道独立有其合理性，毕竟电动车和燃油车特性不同，对应的销售渠道理应不同：在新能源车的4S店，功能会发生一些变化，比如要让消费者体验新能源车的电动化、智能化方面的成果，还要给消费者配充电桩。相比燃油车需要检修，电动车因为其高度电子化和日常可监控和预警的特性，未必需要投入过多的检测资源。汪光玉打了个比方，“传统汽车修理厂更多的是治病，而电动车的店面可能叫保健更合适。”因此，新能源车的销售渠道未必需要燃油车那么多的场地和员工。但汪光玉也强调，成本不见得低，因为要建立监控平台和体系，而且要提供消费者的日常监控和预警，这可能更适合建立“一个保养中心，多个销售网点的模式”。比如，众泰新能源车在北京的新能源销售网点虽然不多，但在北京仍然有多个渠道能接触到众泰的新能源车，比如联合电动超市。这是国内首个电动车跨品牌销售平台，第一家店于2015年6月在北京卓展购物中心开业，如今在北京有9家店在运营。联合电动超市董事长王林曾表示，这种模式既方便消费者短时间内对电动车有全面了解，也把汽车这种耐用消费品带到商场和购物中心这样的生活空间，这种销售和维修的分离有望在电动车市场得到推广。但对消费者来说，真正的麻烦仍然在售后。对于购买了电动车的消费者，厂家一般会在购买后一年内赠送一个充电桩并免费安装。一位厂家售后人员告诉《21CBR》记者，虽然理论上免费，但实际上施工中也要根据具体环境，如果接电施工距离超过30米，或者有一些特殊施工要求的充电桩安装，就需要额外收费。同时，小区内不能安装快充，因为工作起来会影响到小区电量负荷，即使安装慢充，也经常遇到小区物业的阻挠，一些老的小区连停车位都没有，有些新小区的物业管理人员也会以安全问题阻碍施工。对厂家来说，实际上并没有权力强行安装，只能帮助用户协调。李辉就遇到了这样的痛苦。他在购买电动车后，供电所、充电桩安装公司勘察没问题、物业也同意盖章后，安装当天，物业突然说充电桩只能安装在车库停车场，使用每度电1.3元的物业电（比供电所贵160%），还需要缴纳3万元押金。李先生就此开始维权。但车总要充电，李辉说，幸亏后来他在自己公司附近一片汽车4S店群落内发现了一处运营中的充电站，有两个快充，六个慢充充电桩，总算能解决汽车充电问题。此外，他通过一个私人充电桩共享平台，也能在一定程度上作为充电站充电的补充。普华永道思略特管理咨询公司全球合伙人彭波对《21CBR》记者表示，“我相信没人只是为了占号，一个产品最终还是要落实到它的实际用途，能为公司、客户带来多少价值，而围绕一个产品的使用功能，又可能衍生出多个产业链。所谓的占号生意，其实只是这些链条切入市场的一个切口。”（文中李辉为化名）返回搜狐，查看更多责任编辑：《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选九6月14日，由南方日报、南方+客户端主办的共享经济嘉年华启动仪式在289艺术园区酷窝举行。 南方日报记者 吴伟洪 摄■链接作为蓝皮书的首份行业子报告，由南方日报、南方+新闻客户端联合普华永道思略特编制的《共享出行正当时——共享汽车现状与趋势报告》（以下简称“报告”）也在当天发布。报告显示，目前77%的分时租赁车辆出自整车厂背景的分时租赁企业，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。报告还收录了南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查以及落地广州7家的共享汽车实地测评。实地测评一共采用了5个一级指标和24个二级指标，测评显示，环球车享EVCARD、TOGO和一度用车分列前三。国内汽车分时租赁对比美国有四大优势共享出行是共享经济发展最为活跃的一个领域。继共享单车之后，共享汽车被视为下一个行业。报告指出，在汽车共享的大概念里，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P及传统的经营性租车等业务。报告主要聚焦分时租赁，通过对分时租赁业务模式、企业盘点、估值以及中美发展对比的整理分析，较为全面展示国内汽车共享出行市场的基本情况。报告显示，目前77%的分时租赁车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。得益于移动互联网技术发展以及频出，预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年之前迎来突破性发展，保守估计在2020年中国整体车队规模有望达到17万辆以上，交易金额将从9亿元增长到47亿元。报告还指出，随着共享经济在中国的兴起，曾在美国市场失败的汽车分时租赁很有可能在中国取得成功。与美国相比，中国市场存在四个方面的优势。首先，相比美国人口较为分散，中国人口基数大、集中度高，就分时租赁车辆的使用效率来说，中国的用车率更高。其次，美国经营性租赁业务非常发达，中国经营性租赁业务不发达，反而给分时租赁业务带来了潜在的发展机会。再者，中国目前大多数企业的分时租赁车辆，都选用绿色环保的新能源汽车且基本采用单一车型，相比美国企业较“轻量化”，产品定位相对准确。最后，相比美国的分时租赁用车体验，国内公司更加紧跟科技和时尚的潮流。综合出行平台将有较大发展潜力报告还收录了南方日报、南方+新闻客户端发起的在线问卷调查以及落地广州7家的共享汽车实地测评，分别是环球车享EVCARD、TOGO途歌、Gofun、一度用车、驾呗、有车UrCar和巴歌出行。其中，实地测评采用了5个一级指标和24个二级指标，总分为100分。5个一级指标分别是：便利性、安全性、体验性、费用和关注度。最终的评分结果显示，环球车享EVCARD得分为82分榜首，TOGO和一度以79分和76分排名第二、第三。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波表示，不同的共享汽车模式将相互渗透，综合性的出行平台将具有较大发展潜力。“线下运营能力将越来越重要，在共享出行领域将不可避免，纯粹的互联网平台企业将遇到更多的挑战。”南方日报记者 田迪迪 唐子湉本版统筹：牛思远 彭琳策划：谢思佳 罗彦军 何勇荣《Gofun共享汽车撞奔驰后司机失联 平台称最多赔5万》 精选十核心提示：尽管共享汽车公司的融资热情较高，但这种商业模式能否适应市场需求并获得盈利，一直是业内备受关注的话题。
（图片来源于网络）
共享汽车的“入局者”又添新成员，新创汽车企业威马汽车在9月25日发布了智慧出行品牌，这个领域的竞争已经越来越激烈。
在过去的一个月时间内，“共享宝马”、“共享超豪华车”等一系列新闻事件让共享汽车的话题不断升温。据普华永道思略特管理咨询公司预计，未来5年，共享汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，其整体规模有望达到17万辆以上。
尽管当前共享汽车受到各方关注，但其盈利难题却始终困扰着经营者。以一辆奔驰Smart为例，用某租车软件租行10公里仅需33.8元，和出租车相差无几，低廉的“共享”价格让共享汽车的盈利前景并不明朗。
“现在，车企和互联网公司都在布局 共享汽车 。车企将此视为未来汽车发展产业链条中的一环，而互联网公司只是单独的平台运营，成本与盈利压力相对更大。”微租车创始人兼CEO杨洋对《每日经济新闻》记者说。
共享汽车开始“疯狂”
“近期，我们正在准备新一轮融资。”9月26日，共享汽车平台驾呗总裁徐征鹏向记者透露，“与之前的融资相比，这次的要更大一些。”
融资规模的大小能在一定程度上反映共享汽车行业的发展现状。今年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地**部门建立健全配套政策与措施。
该《指导意见》发布后，共享汽车迎来了一拨融资潮。包括驾呗、环球车享、盼达用车等共享汽车公司都在启动融资。
事实上，共享汽车行业早在几年前便已经存在，然而其发展一直相对缓慢，在融资、全国覆盖度、话题热度等方面都远不能和共享单车相比。
“共享汽车属于重资产行业，且盈利模式还未成熟，未来之路尚不明确，因此投资者也相对谨慎。”北京普伦管理合伙人李剑对《每日经济新闻》记者说。
这一状态从今年开始发生改变。数据显示，仅2017年上半年，就有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿人民币的投资。比如，4月，TOGO途歌完成4000万元人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资；6月，一步用车获得上市公司多氟多（002407，SZ）1.35A轮战略投资；同月，Ponycar（小马用车）宣布完成1.5亿元人民币的B轮融资，惠友资本领投，华峰资本跟投等等。
8月，《指导意见》下发后，共享汽车公司的融资热情更加高涨，新加入者也越来越多。据了解，当前共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。
“淘汰期”将至？
尽管共享汽车公司的融资热情较高，但这种商业模式能否适应市场需求并获得盈利，一直是业内备受关注的话题。
“目前，共享汽车公司基本没能实现盈利。价格设立高，用户体验就差，不利于平台推广；价格设立低，就无法摊平购车、运营维护、产品研发等一系列成本。”杨洋对《每日经济新闻》记者如是说。
现在，不同的共享汽车运营平台面对的压力并不相同。据了解，我国现有共享汽车平台已达数百个，其中以途歌、一步用车、驾呗等为代表的互联网创业公司占多数，同时也有北汽绿行、上汽环球车享为代表的传统汽车制造企业所推出的共享汽车项目。
在杨洋看来，相比之下，传统车企的共享汽车项目并不是单独存在，而是与其整车业务相关。比如，车企推出的新能源汽车分时租赁，可以提高车企新能源汽车销量，同时也可以让车企满足新能源积分、燃油消耗积分等法规要求，所以即使共享汽车项目本身尚处亏损状态，但其对车企的整体发展能起到积极的促进作用。
“共享汽车可看作车企整体业务链中的一环，像北汽的共享汽车项目对北汽的品牌传播与销量增长都有重要意义。”一位北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，北汽旗下现有5个共享汽车项目，其中“绿狗租车”针对私人用户新能源分时租赁；“绿行”“北京出行”针对**部门租赁用车；“轻享”针对二手车做三四线城市的新能源分时租赁；“华夏出行”则是传统燃油车的分时租赁。
与传统车企相比，的共享汽车平台仅进行平台租车运营，无法与其他业务关联，面临的运营压力较大。
上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，根据内部运营团队推算，共享汽车行业实现盈利恐将在6、7年以后，在此情况下，有几家互联网公司能否坚持到盈利期很难判断，“未来这类平台有很多会倒闭或与车企合作。”
对于互联网创业公司来说，线上平台的技术与经验是其优势，也是其在竞争中的重要砝码。“我们不做矿工，而是要做为矿工挖矿提供工具的人。”杨洋向记者这样形容。
事实上，不少互联网创业公司已开始着手与车企合作。徐征鹏向记者透露，驾呗已和国内多家车企建立了良好的合作关系，甚至已经和部分车企谈到了关于股权方面的合作。
但由于当前国内共享汽车平台数量过多，“洗牌”将不可避免。有分析认为，从现在到2020年期间，将是共享汽车行业的洗牌期。在这段时间内，足够低、掌握**资源且具备大规模造车能力的“入局者”将在共享汽车领域有大概率的成功机会。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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