“互联网+物流”的关键技术路径是什么？
当前新技术浪潮助推了商业社会的进化，在互联网经济及产业互联网化的趋势下，各行业正迎来空前的发展机遇和全新的模式变化。本文围绕“互联网+”是什么、如何践行“互联网+”战略，提出了基于物流业的框架性技术路径。
　　三、线上化　　　　互联网把越来越多的社会资源盘活，也在把企业自己的资源呈现出来并加以利用。当数据被全面采集后，线上化则是让数据流动起来，从而将企业服务化、平台化，并运用云计算改变过去这种线上接入的技术瓶颈：一是实现业务不间断，全环节数据更加开放共享，企业将更有效地应对事件或决策，随时掌控资源可用性；二是服务实时性，用户操作更加便捷，提升客户体验，拉近企业与用户之间距离。　　　　1.移动互联　　　　物流本质是移动的，移动技术可普遍应用于物流各环节，如车辆定位、货物跟踪、指令调度、客户反馈等。如今，智能手机在消费者中普及并逐渐渗透到供应链各个环节，从办公室管理层到仓库管理员、在途司机和投递员等整个物流员工群体。纵观物流端到端的全过程，移动化程度越来越高，管控手段更加多样。　　　　移动互联也成为诸多模式创新的基础条件，移动定位及数据采集、移动支付及实时结算、移动识别与隐私等都能得到应用，从而实现业务改进与服务创新。当今，最热门的共享经济Shareconomy与大众物流CrowdLogistics，即是依托移动互联来建立“物流集市和实物银联”，用开放体系吸收利用碎片化的时间和资源，如Shyp、京东众包及GoGoVan等模式。这些移动平台，日益吸纳足够多的社会资源及数据，如此开放体系与实时服务不仅影响商业环境，甚至会向普遍服务延伸。　　　　2.实时计算　　　　海量数据的产生，事后利用显然远远不够。数据源是实时的、不间断的，要求对用户的响应时间也是实时的。实时计算既是一种业务场景，也是一种前沿技术框架。随着业务多态、大规模、波动性等新特征的出现，对网络的实时响应和弹性调度提出更大挑战。唯有通过实时服务与实时运营，才能实现高效率与低成本。如UPS基于数据的ORION路径优化系统以及MyChoice预约服务，是节约成本、改善体验的经典案例。　　　　实时服务，主要是提升客户服务的不间断互联、可获得性。如客户及收件人都需要实时知晓物流状态，多渠道、全天候的查询、订阅、预约、在线发运等，而客户反馈与运营过程紧密相关；实时运营，适应电商的新营销和购物方式，其中实时的信息技术和物流支撑是关键。例如菜鸟基于订单核心，透视下游递送，控制和优化物流运作，实时向卖家推荐库存分配，为用户选择时限线路等。　　　　四、服务化　　　　以信息为核心纽带的资源整合，将产生规模性边际和增值效益，而这一核心必须以提供服务的形式实现效益。领导型企业，在参与社会产业的价值链时，不仅是其中一环，甚至成为一个组织者或整合者，通过开放互联，为其获取更多的关联数据、外部数据，以数据驱动交易、建立信用关系，再以服务创造价值。例如，百度和阿里的电子地图，可以为快递企业提供公共名址查询，而且准确性远远领先。　　　　另外，信息技术自身也已经成为一种面向企业内部和外部的服务，除了系统建设的好坏，还要注重服务的响应、完整和交付等方面，以服务让数据资产化。如美国贷款公司Kabbage与UPS的合作，通过付费查询客户的快递数据，判断企业资质；国内京东与EMS开启了类似的供应链金融合作。服务化提升了企业的主动性、开放性以及标准化。
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2015年，沪深股市跌宕起伏，大起大落，IPO暂停数月都对I
2015年，沪深股市跌宕起伏，大起大落，IPO暂停数月都对I
2015年，沪深股市跌宕起伏，大起大落，IPO暂停数月都对I互联网+物流概念股有哪些？互联网+物流概念走强_个股点睛_股城股票互联网+物流概念股有哪些？互联网+物流概念走强 09:50:33发布：股城股票互联网+物流获国务院重视，互联网+概念股早盘走强。截至目前，烟台冰轮涨逾6%，澳柯玛、四方冷链、铁龙物流等涨逾3%。那么互联网+物流概念股有哪些？互联网+物流概念股有哪些
互联网+物流获国务院重视
“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。”李克强7月20日在国务院常务会议上强调。
在7月20日的常务会议上，李克强说：“要推动互联网、大数据、等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’。”
物流业将成为新经济重要部分
业是现代服务业重要组成部分，也是突出短板。发展互联网+高效物流，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业、提高全要素生产率。
一要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息，提升配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。
二要推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易。
三要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代物流更好发展、造福民生。
当天会议部署推进互联网+物流，降低企业成本便利群众生活。此前，曾3次主持国务院常务会议，讨论通过《物流业发展中长期规划》，部署发展现代流通业建设法治化，推进“互联网+流通”行动。
互联网+物流概念股有哪些
三力士002224、华工科技000988、天坛生物600161、达安基因0013、东杰智能0230。又一个滴滴！货车帮成“互联网+物流”独角兽的秘密是什么？又一个滴滴！货车帮成“互联网+物流”独角兽的秘密是什么？罗超频道百家号近日“互联网+物流”行业的融资记录被货车帮打破：8月完成B3轮5600万美元融资，至此，货车帮B轮融资已达3.27亿美元，早已成为独角兽。一般而言，互联网独角兽都诞生在北上广深杭，货车帮总部位于贵阳，堪称一匹西南地区的黑马。同时，互联网+物流概念也才出现两三年，在货车帮之外还没有任何独角兽创业公司出现。货车帮如何成了例外？ 货车帮为何得到资本的青睐？货车帮所处的赛道“互联网+物流”对于行业而言并不陌生——阿里、京东等电商巨头都在致力于通过互联网技术来改变物流行业，以提升平台用户的物流体验和商家的物流效率。货车帮崛起的原因可以归结到以下几点：1、抓住了大市场的刚需。2014年成立的货车帮模式清晰：帮助货车司机找货、帮助货主找车。滴滴之后，连接需求和资源的共享经济平台越来越多，货运领域就有同城货运平台货拉拉，不同的是货车帮解决的是全国范围内的货运问题，通过互联网和大数据等技术智能匹配车源和货源，减少车辆空跑及配货等待时间，提升货运效率。货车帮所处的公路物流市场规模庞大。商务部数据显示，中国公路物流市场全球最大，运费约8万亿元，公路运输成为应用最广泛的运输方式，公路货运周转量6.5亿吨公里，约美国的2倍。然而这个市场却效率低下，3000万货车司机、2000万辆货车缺乏有效连接导致空驶率高、配货周期长。越落后的市场越有互联网的机会，货车帮通过互联网连接货主和货车让许多问题迎刃而解。 2、非常清晰的商业模式。共享经济平台都存在着商业模式的难点，只做连接很难向供需双方收费，货车帮很早就找到了多元的盈利模式。车货匹配平台是货车帮的核心竞争力，截至2017年7月底，货车帮诚信注册会员车辆达450万台，诚信注册货主会员达88万；更具想象空间的是，货车帮基于海量精准用户和物流大数据，进入货车后市场，比如 ETC发卡充值、新车导购、货车保险、加油以及其他金融产品和服务，目前其与多地高速集团战略合作，累计发行ETC卡超过100万张，成为中国货车ETC最大的发卡和充值渠道；与多家保险公司合作推出针对货主和司机的保险产品；还与多家货车主机厂合作。3、执行力强，货车帮证明了自己。共享出行平台玩家云集，然而最终只剩下滴滴；共享货运行业也有不少与货车帮类似的玩家，一些玩家甚至比货车帮更早入局，但货车帮却脱颖而出，成为中国最大的公路物流互联网信息平台，多次获得国家领导人点赞，与国家发改委等政府部门和巨头公司签订战略合作协议。 京东CEO刘强东曾说过，创业项目失败最终原因一定是人不行，创业根本在于人。货车帮高管团队成员来自于物流、互联网、金融、市场等等不同领域，既理解货运行业，也理解互联网模式，执行力强。比如最初创始人团队中CEO唐天广是国内最早一批研究互联网经济的人之一，董事长戴文建则在实体物流摸索多年，理解物流运输行业。上述三大原因让货车帮在众多车货连接平台中脱颖而出，拓展车主、货主之后，再通过海量物流数据的积累，让货车帮形成了壁垒，采取同样模式的后来者很难再有机会。货车帮如何深耕智慧物流市场？智慧物流是中国物流业的机遇，数据显示中国智慧物流2016年市场规模为2000亿元，到2025年智慧物流市场规模有望超过万亿，货车帮是这个市场的重量级玩家。其拥有海量车主和货主用户，以及货运物流大数据、物流场景，基于此可以在车后市场深耕，通过互联网技术去帮助货运物流行业升级，具体来说，货车帮可以向以下几个方向发展：1、进一步让货车智能化。货车帮做金融保险、ETC发卡充值等等业务的基础是货运大数据以及货运场景，因此货运数据对于货车帮来说堪称核心资产。未来货车帮可以帮助货运汽车进行智能化改造，比如与主机厂或者配件厂合作，让货车实时联网、进而获取更加精准、实时和全面的货运大数据。2、建立货运行业信用体系。货车帮进入金融行业，结合货运物流大数据，可以建立起一套司机和货主的信用体系。一方面可以将征信数据开放给第三方公司，比如货车厂、物流公司或者金融公司；另一方面，可以更加多元化地开展金融业务，在保险之外有供应链金融等等。货车帮已在发力，去年12月初，货车帮与国家发改委签署合作备忘录，就加强信用信息共享共用和推进公路货运领域信用建设合作达成意见。3、赋能传统货运物流行业。互联网的价值不只是连接，互联网+的一个重要方向就是通过互联网、人工智能、大数据和云计算等技术，让各行各业升级，实现“赋能”，货车帮就可以和物流园区合作打造信息化物流园，和物流公司合作帮助其更好地管理货车和司机。货车帮已经与阿里云共同开发大数据产品——全国公路物流指数，给行业提供大数据参考，就体现出这样的思路。说到互联网+，我们首先会想到的是互联网+零售、教育、或者医疗，然而从货车帮的崛起来看，越来越多的行业都在出现互联网+的玩家。说到共享经济，我们会首先想到出行、住房这样的生活服务，货车帮则表明共享经济在各类垂直行业有应用空间。相信在货车帮之后这类深耕不同行业的互联网+独角兽、以及共享经济独角兽会越来越多。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。罗超频道百家号最近更新：简介:百度文库精选系列专家号作者最新文章相关文章51CTO旗下网站
互联网+”带给物流行业的8大变局
物流本身正在发生重大的战略性变局，过去我们一直把物流看作是其他产业支持性的产业，现在大家都说O2O，它的本质就是线上互联网，线下店铺。物流是什么？物流背后是在支持O2O发展的，实际上这个形态本身就会被颠覆，我们依然会看到线上，将来是没有线的。现在我们正进入移动互联时代，就是无线服务时代。
作者：来源：站长资讯| 10:12
物流本身正在发生重大的战略性变局，过去我们一直把物流看作是其他产业支持性的产业，现在大家都说O2O，它的本质就是线上互联网，线下店铺。物流是什么?物流背后是在支持O2O发展的，实际上这个形态本身就会被颠覆，我们依然会看到线上，将来是没有线的。现在我们正进入移动互联时代，就是无线服务时代。
过去我们说线下，实际上将来是没有线下店的。线上是无线端的订单，线下就是物流端的递送。这里发生的最重要改变，就是国民经济产业的基本形态，是由无线端信息和物流端递送两者构成。这种业态发展对我们最重要的改变，就是颠覆了以商业地产，以各种不动产为核心的基本产业。过去无论园区还是产业，都是以不动产建造的，而不动产的时代已经过去。其实这些园区将来再想填满是非常困难的。
我认为产业本身变得非常的动态，但是，动态中的物流行业会由一个后台的行业转为一个前台的行业。今天讲物流行业的核心是什么?就是前台化。过去物流都是玩后台的，但是今天面临最大的变局。在大变局下我们会有一些具体的发展方向，这些方向既是今天创新创业的机会，也是未来天使投资、风投的机会。这些新兴发展将来会比传统产业中间的从业，传统产业中间的机构有更多的发展机会。这也是为什么我们在推动现代创新服务业的发展中，愿意发现和投资这样新的项目或作为重点关注的对象。
未来我们是要把新物流、新快递的项目池，资本通道和集中的成长空间相结合，这也是我们推出来的新立方计划。
轻资产快速扩张，重构物流生态
具体来说，我们看到新物流创新创业的形态中间，发展成一个很重要的概念，就是用轻资产扩张的模式来重构物流生态。过去，我们可能会发现大物流公司都会干仓储，干运输队，实际某种程度上物流行业已积淀了大量重资产，但下一步的方向就是，这些资产本身会用轻资产的形态来加以新的管理，从而形成专业化的供应模式。
在管理领域中间，以APP的形式将中间某个特定资产端加以有效的管理，包括用科技方式对物流产业中间，涉及的各种形态和需要加以专门管理。2013年美国有一个上市公司专门干什么呢?是专门服务卡车司机的，在物流线路上的每个地方，从加油到饮食，所有生活需要，它专门服务于这类人群，凭借这一整套的服务就做成了上市公司。这样的形态在美国经历了若干年之后才会出现，但今天，这种新型的业务在我们这很快就会发展出来。当然，除了干线运输中间有很多轻资产的创新创业的机会，在同城物流，在最后五百米物流，在最后一百米物流中间也会有比较新的发展。
从资本兴趣的角度来说，重资产物流本身同它的改造规范化，时间成本太高。而今天如果做一个轻资产的物流服务公司，某个特定领域的资产组织起来，用无限端加以管理，创造新三板的上市公司完全不是梦想，是非常快捷的通道。
IT技术从后台走向前台
如果说物流是很多其他产业的后台，IT很多时候就变成物流的后台。今天很多IT解决方案越来越变成一个前台式的解决方案。这个解决方案无论基于数据或信息汇集，基于匹配，基于快速高效的产业链衔接，它成为了一个非常重要的板块。
在整个物流行业，过去它不是一个紧要的角色，但今天的角色紧要度要高很多，原因在于整体VC的资本中间，基于IT的解决方案的兴趣度，尤其不是过去的ERP，只是基于PC端的信息管理系统。今天一个在线的信息管理系统，同时是在线数据获得的端口，也是一个在线精准营销的端口。实际上IT本身不只是说后台管理，前后台打通一旦能够实现的话，不仅具有一个用户量的APP，通常我们把这一类称作不同于传统的移动互联。在此中间不仅能够形成规模的用户量，同时也能够形成很好的收入量。这一类正在成为APP中比较受宠的投资对象。
物流与电商融合加速
第三个重要的发展就是电商和物流的融合。这两者的融合具有两个不同的方向：一方面是从电商向物流端的发展;一方面是从物流向电商端的发展。这两方面除了京东、阿里这类电商，或者顺丰这样原来做物流的。
实际上在垂直电商领域中，这种发展也正在快速的推进。如果看阿里，菜鸟5月28日开年会，在2015下半年，或者2016年大家可以看到全面的展开。阿里布局有三个核心：电商平台、支付平台和以菜鸟为核心的物流平台。很多垂直电商，他们在特定领域中会发展出跟物流匹配结合的模式。
另外一方面，我们看到不同的物流公司可能有自己与电商结合的解决方案。像上海众美联的发展，组合了很多大型餐饮公司，形成集中采购端，跟供应端之间对接。一旦这个对接实现之后，未来会产生很重要的冷链物流。之所以快速发展起来?是因为供需之间衔接太分散，未来还有更多模仿众美联供产模式的发展，可能整个冷链物流的发展会形成非常重要的形态，也会在这个领域形成非常强大的公司。
加速O2O渗透，线上线下齐发力
同时，物流公司本身会介入到所谓的O2O。我现在把O2O和M2M两者结合，相比较一类物流介入，做一个线下的，再跟线上结合。未来我们看到最多的部分是M2M，有点像上海实惠APP的发展，所有的东西都是直接送递到门。所以在这个情况下整个O2O，我认为会存在重要的坍塌，特别是在消费品领域O2O会让位于M2M。
巨头加快布局医药物流
在一些专业物流发展中间，以医药物流为例，专业物流的布局和发展，这是过去看到的物流，实际上是一个综合物流，或者叫横向物流模式。涉及到的是我能够为电商服务，不同物流领域的东西都可以来做。在电商发展到目前的程度，实际上我把它称为电商3.0时代，最重要的发展是产品端的互联网化。我们今天有交易端，但是上面没有特别好的东西，所以我们正在进入一个大规模，多品牌，多品种的产品品类互联网。简单说就是像小米这样基于互联化的产品越来越多。同时我们面临着产品重大变革和产品重大变革的前提下，垂直物流本身发生的变化。
当小米本身发生变革的时候，小米的物流模式不同于过去大部分手机物流模式。在这些产品互联化或品类互联网化，率先启动的行业中，比如说家电，不仅仅是产品本身表现出自己独特的特性，包括智能家电。另外物流的形态就会发生很大的变化，最典型的像海尔，海尔同时在操盘产品互联网化和终端互联网化，两边是并举的，就代表不仅仅希望能够对产品端有操控。海尔的产品表现为强大的互联网化布局，尽管依然有产业链中不可健全的部分，这是产品端和物流端同时布局的表现。未来我们在不同的产品领域，就像现在说的互联网+，其核心的本质是产业本身在互联网化，其中两个核心的表现就是产品端和物流端。
强化末端物流的渗透
另外一个就是我们对于终端物流渗透的变化。最近我们在研究彩票，体彩说怎么样有效渗透到更多的终端。虽然我们说APP希望到最后一百米和五百米的解决方案是全部到门。今天的问题是，社区越好，门越进不去，只能进到社区。
我们现在有一大批专门做物流箱的公司，包括也有做终端专门社区服务端的公司。比如说唐嘉成先生，最近就在做一个希望能够覆盖中国25万社区终端的，每个社区里边都有一个非常棒的空间，这个空间所有东西都必须送到他的门，帮你解决所有的问题。过去我们看到社区服务网络，实际上它是物流端整体一体化很重要的组成部分。
延伸供应链金融，创新商业+金融模式
在物流发展的过程中，因为物流的重组和细化，其实符合现代服务业发展两个重要的特征。【编辑推荐】【责任编辑： TEL：（010）】
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