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麦朵国际商城分销代理系统开发
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&& 同类资讯中国钢铁并不是傻大黑粗没有效率的行业
中国在这个行业并不是大家认为的傻大黑粗、没有效率，它是有竞争力的。
　　目前，我国供给侧结构性改革正在推进之中，“去产能”任务迫在眉睫，而钢铁行业首当其冲。近日中国银行首席经济学家曹远征发表演讲，他认为，中国钢铁并非大家认为的傻大黑粗、没有效率的行业，中国持续的经济增长将为钢铁产业和其他基础行业带来一个持续经营的环境。以下根据曹远征演讲实录整理而成：
　　中国经济下行成为全球关注的问题，这个下行是周期性的，还是结构性、趋势性的？根据研究，我认为它是中国经济阶段发展变化的一个结果，是趋势性的。
　　从这个角度上来说，供给侧的结构改革是必然的，但具体怎样操作呢？去杠杆、去产能、去库存中间是有先后顺序安排的，如果同时去，会带来很大的麻烦：如果去产能意味着经济的衰退，如果快速地去杠杆意味着金融风险的加大，这中间如何协调、如何安排？
　　特别值得注意的是中国的所谓产能过剩的行业集中在基础部门，而基础部门又是中国负债最高的部门。于是就有了这样一个供给侧结构性改革与中国基础产业发展的局面。在这里，我想讨论三个问题：第一，产能的高负债是怎么形成的？第二，怎么来进行供给侧结构改革？也就是说去杠杆、去产能怎么合理安排？第三，中国经济产业发展的前景在什么地方？
为何要去产能？
　　首先我们来看这个问题的形成。回顾一下数据，我发现中国基础产业是一个国民经济的基础部门，也就是大家说的重工业。它的增长跟中国经济增长高度一致，都是出口导向型。
　　回顾一下中国钢铁产业的产能增长，不难发现90年代以前每年增加数百万吨。90年代末期以后，每年增长3000万吨，如果观察一下这个数据，会发现在90年代钢铁产能的增长跟出口增长是高度一致的。中国的出口产业发展，特别是中国出口结构的变化，是由传统的初级产品出口转向工业产品出口，这是钢铁产品大幅增长的原因。这个现象一直延续到本世纪，到2004年，中国的钢铁开始出现绝对过剩。
　　2004年钢铁的表观需求少于钢铁的产量，它表现的一个特征，就是中国钢铁从2004年第一次出现净出口。这意味着钢铁的产能开始出现了过剩。政策发展也与这一趋势高度吻合，2003年，中国提出控制产能过剩，首当其冲的就是钢铁产业，包括电解铝、水泥。
　　当时处理不可谓不坚决，但是从2003年第一次产能过剩的调整文件出现一直到现在，十年间五个文件都说要进行产能过剩的调整，而且范围越列越广。但在这十年间我初步算了一下，我国的钢铁产能增加了2.7倍，电解铝增加了7.8倍，水泥增加了1.9倍。
　　那么出现了一个悖论：为什么越调越多，越多越调？其实很简单，当市场在、需求在，产能是行政手段解决不了的。
　　金融危机后是个什么故事呢？一个很重要的现状，就是中国的出口出现了大幅下降。2010年开始，中国出口增速持续下滑，去年负增长，今年也是负增长。
　　像钢铁、水泥包括各个行业都出现了产能过剩，我想强调的是，这个产能过剩表现为绝对过剩，因为中国的基础产业产能是受全球部署的，是为全球准备的，当全球总需求不够，那么产能过剩就是绝对的。
　　从这个意义上来说，如果展望未来是不是需要供给侧结构性改革，就有个前提，即这个需求是不是还会在，世界经济是否会复苏？应该注意到，似乎金融危机8年来，经济复苏的前景变得越来越渺茫，世界经济似乎陷入了一个低增长、低通胀的局面，伴随以低利率为代表的货币政策。
　　正因为这个需求可能长期来看，不会再出现一个爆发性的增长，越来越多的经济学家相信，现在很可能进入长期停滞状态。而长期停滞状态中，也会出现很多的新问题，比如说现在地缘政治的这种问题跟其有关，这个趋势好像不是一天两天的。这样的话，依靠国际总需求的提高，依靠出口导向的经济发展模式不可持续，这决定了中国基础产业的产能变成绝对过剩。
　　其中最重要的是房地产。我们看到2014年大概是历史性的拐点，这一年中国的房地产按城镇人口来算，户均超过一套，人均超过30平米，这就是所谓历史需求的高点。过了历史需求的高点它就会往下走，不会再往上走了。
　　尽管我们看到大中城市的房价还会涨，但是房地产已经回归它的住宅需求了，大中城市为什么会涨，是因为它提供更多的就业机会，更好的发展机会，是人口的机械流入引起的上涨。而你看看三四线乃至更小的城市，现在量价齐缩，而且变成去杠杆、去库存的核心问题。这意味着再靠动员国内总需求来维持过剩产能的这个路子也走到头了，去产能就变成不得已而为之的事情。
政策的两难局面：去产能，怎么去？
　　第二个问题是：要去产能，怎么去？我们注意到，所有的基础产业部门都是高负债企业。比如说东北特钢违约，政府帮着再融资，本身说明了其高负债的情况。我算了算，中国的基础产业部门是负债率最高的，平均在70%以上，而且地区分布主要集中在基础产业比较多的省份，像东北、西南都是高负债地区。
　　于是出现了一个困难，如果过快地去产能，就意味着过快地去杠杆，金融部门也会受到很大的压力，但如果不去产能，这个杠杆又维持不下去，变成一个两难的选择，怎么来解决这个问题？这也变成全球焦虑的问题，你不能不降杠杆，但是又不能很快地降杠杆；你不能不去产能，但是你去了产能，杠杆会很快地降，会不会引发连锁反应？这可能是我们当下宏观政策讨论的核心问题。
　　我给大家提供一个案例：中国水泥产业，在过去一年中发生过19起并购案，交易额超过100亿，然后水泥行业的集中程度提高到57%，按2006年国务院颁布的水泥行业结构调整的意见，说2020年产业集中度达到60%，那么现在已经相距不远了。如果今年5月19日，把北京金隅收购冀东水泥算进去，很可能已经超过60%。它是怎么做的？我总结了以下四条：
　　第一，是通过收购兼并，而不是强制限制。通过鼓励龙头企业收购兼并，有序地去产能。这包括碳排放交易机制，在行业中，如果你去产能，城际行业协会可以给你奖补。
　　第二，在金融方面避免过紧的抽贷。我们要把杠杆支住，同时鼓励金融机构对兼并企业提供过桥融资安排。在这个基础上，相继地辅助一些其他措施，比如说债转股。
　　第三，政府要提供就业援助，然后完善社会保障，特别是在所谓放权监管服务、政府职能改革方面要作出很大的改革。
　　与此同时，在市场建设方面要完善制度，比如说比较严格的环保措施，比较好的审计制度、破产制度。这就是水泥工业的有序去产能。
　　在去产能问题上，人们应该更多讨论的是钢铁、电解铝这些行业能不能使用水泥行业的经验？
　　我总结出这么一个逻辑：金融部门先把杠杆支住，通过支住杠杆创造去产能的条件，通过去产能为全面去杠杆提供条件。
　　拿钢铁来说，中国的钢铁产能今年是12亿吨，去年是8亿吨。在8亿吨的时候价格就稳定了，企业就开始有盈利了。只不过我们去年的去产能是关停，并没有把它灭掉，并不是去僵尸。于是，等价格一好，过去的产能重新投入生产，价格又下去了。它给我们一个启示，如果能通过去僵尸把产能去掉，使资产负债表重组，进而赋予剩下的产能可维持性，在价格回升的基础上使剩余的产能可盈利，那么杠杆由此就可以稳住。这时候你才可以说怎么降低负债率，开始有序地去杠杆，而避免出现金融风险。
中国钢铁行业是有竞争力的
　　中国产能过剩行业的未来会是什么样？如果把水泥行业的去产能经验搬过来使用的话，一个行业一次是可以做到的。而且现在条件开始具备。其中两个指标最重要，第一是PPI降幅收窄，第二是企业14个月以后开始盈利。这时候，实际上在总需求侧不必作出很大的刺激，而是应该开始在创造条件，为真正的供给侧去产能做一个安排。
　　M2为什么增长速度减缓？我想是央行也不愿意再补充更多的流动性。也就是说，更高的经济增长也无助于这个问题的解决。这样弄下去，中国的基础行业会是什么样呢？会变成一个很萎缩的行业吗？其实不是。我分析了1860年以来，随着马丁炼钢法出现以后，全球的钢铁产能，大概美国现在是8亿吨左右，人均26到28吨，英国大概也是这个水平。日本现在人均41吨，中国到目前人均只有6.4吨，如果中国随着现代化的进程，人均水平提到美国的一半，那么预计我们的产能可以在8亿吨的水平上持续十几年以上，而且我们需求缺口超过100亿吨。
　　这个好像是天方夜谭，但是有现实的例子。日本1973年以后就变成全球最大的产钢国了，现在还是第二。那时候它的钢产量超过一亿吨，从那时候到现在维持了40年。
　　换言之，如果中国产能去掉一部分，价格能稳住，企业能盈利，那么持续的经济增长、城镇化，将为中国钢铁产业和其他基础行业带来持续经营的环境。
　　更何况中国的基础工业尤其是钢铁产业，它的成本是全球最低的。我测算了一下中国钢铁工业的所有成本，除了生铁行业成本高于全球，其他扁平材、长材、线材，中国在全球都是居中的。尽管国家没有铁矿石，需要进口，但是中国在这个行业并不是大家认为的傻大黑粗、没有效率，它是有竞争力的。因此从去产能的角度讲，我们不能一概而论。只是去掉富余的产能，使剩余的产能发挥作用，它可以自为之，持续增长。从这个意义上来说，我的建议很简单，在支住杠杆的同时加快进行去产能，为全面去杠杆创造条件。（作者：曹远征，中欧陆家嘴国际金融研究院联席院长、中国银行首席经济学家）
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国务院发展研究中心原副主任、中国发展改革研究基金会副理事长
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中国钢铁并不是傻大黑粗没有效率的行业
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钢铁、电解铝这些行业怎么去产能、去杠杆？我总结出这么一个逻辑：金融部门先把杠杆支住，通过支住杠杆创造去产能的条件，通过去产能为全面去杠杆提供条件。
钢铁、电解铝这些行业怎么去产能、去杠杆？我总结出这么一个逻辑：金融部门先把杠杆支住，通过支住杠杆创造去产能的条件，通过去产能为全面去杠杆提供条件。
北京大学国家发展研究院教授
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验证码不正确中国钢铁就是这么牛！让美国从抵制到沉默，让德国工人不乐意但没招！中国钢铁就是这么牛！让美国从抵制到沉默，让德国工人不乐意但没招！管理金钱百家号事情是这样的。在美国纽约的两大区，布鲁克林和斯坦登岛是由一座很长很优美的悬索桥连起来的，叫做“韦拉札诺海峡大桥”。这个名字很长大桥，是全美最长的悬索桥，每年的纽约市马拉松赛是以这里为起点，而且几乎所有要进入纽约港的货船或游艇都必须经过这座桥。所以，这座桥对纽约人来说很重要的，它也是纽约的著名地标之一。地标代表着这个城市的颜值，对这个城市的人民来说很重要，对游客自拍的效果来说更重要。所以2013年的时候，负责管理这个桥的纽约大都会交通局（MTA）就决定好好翻修一下。这么重要的一个桥，预算当然不能少。当时MTA给出的预算是2.35亿美元。然后开始竞标！竞标的时候，好多美国公司都去了。毕竟肥水不流外人田，好多外国公司也去了。毕竟，万一就看上我了呢？结果最后经过重重选拔，MTA作出了决定，这项工程最终交给一家美国加州的企业。但是，纽约人看到了这个消息之后，却激起轩然大波。因为他们发现，翻新工程最重要的部分，是将原混凝土结构上层桥面换成钢板，大约需要花费3400万美元，而这个最重要的部分外包给了一家中国的企业，将由鞍山钢铁集团公司生产1万5000吨钢板运到美国！这还了得？纽约人群情激愤：我们是没有钢铁公司了吗？各大媒体纷纷跟进，一时间各种头条沸沸扬扬！我们要知道一下背景，美国的钢铁业早就产能过剩。在过去30多年间，联邦商业部针对中国出口美国的钢铁制品，前后进行过几十次反倾销调查，多次向中国钢铁征收反倾销关税。所以，美国的某钢铁大厂CEO第一个站了出来：我们无法和受政府补助、低于成本价的倾销进行竞争。美国有关专家甚至说：如果放任中国廉价钢铁倾销美国，一旦将美国本土竞争者逐出市场，中国钢铁企业将可“任意提高价格”，进一步损害美国就业和经济。美国钢铁工人联合会主席也表示：由于制造业不景气，目前美国钢铁工人面临解雇、甚至失业的严峻形势，MTA竟然将么大的项目，把这么多美国纳税人的钱，拿去养中国公司！这是不合适的！美国的钢铁工人代表也说：美国钢铁企业和工人有技术、有能力在全世界最安全最环保的工厂中，为大桥生产最好的钢材。与此同时，美国钢铁工人联合会旗下85万会员向各级民意代表连署、施压，联合会主席还表示：我们要求国会出台措施对抗中国的“掠夺性行为”。大家义愤填膺充分表达了自己的爱国之情，和与美国钢铁事业共存亡的决心。可想而知，在这一事件中负责这个项目的MTA，被推到了风口浪尖，于是他们很快发表了声明，是这样说的：我们也实在是没办法。这座吊桥的修缮需要使用一种orthotropic钢来铺在桥板上，这种特制的钢铁需要比一般的钢更轻，更耐用。我们根本找不出一家美国企业有这样的经验和产量来生产满足维修这座吊桥所需的钢铁，同时还保证工期不会延误。他们曾经仔细考察过，在竞标企业中唯一一家声称可以生产这种钢的企业，事实上也达不到要求，更要命的是，他们的价格竟然是中国企业的两倍，这么高的造价谁来买单？桥梁更短的寿命谁负责？美国爱国主义者们说：。。。。。。。。。。。。于是，项目按照原计划开始执行。当最后一船钢铁从中国秦皇岛，驶向纽约并对桥梁进行加固绑定，韦拉札诺海峡大桥项目正式宣告如期执行完成。从这一天开始，全美国最长的悬索桥刻上了“中国制造”的烙印！美国刚抗议完，这不，另一个钢铁强国德国又来了现代工业中，石油是血液、钢铁是骨骼。要做出质量上乘的产品，离不开顶级的原材料——钢铁。德国的钢铁锻造技术有多强，看了下面两个视频，就能直观地感受到：▲德国钢铁锻造技术，感觉是在揉面团▲德国钢铁锻造过程：厚重的钢板放上去，瞬间压成一个大锅自家的钢铁这么好，为什么还要进口中国的钢铁？因为这件事，德国的工会吵了起来。德工会不满莱茵河桥使用中国钢铁1月11日，环球时报援引德国《西德意志汇报》报道称，德国北威州计划在莱茵河上新建一座大桥，建桥的钢铁将从中国进口。德国最大的工会组织“五金工会”负责人深表不满，称用中国钢铁建造莱茵河桥是个“笑话”。报道称，这座新大桥将建在北威州城市勒沃库森附近的莱茵河上，预计2020年竣工。去年12月，在招标会上，来自奥地利的珀尔公司以7.4亿欧元中标。这座桥需要3.2万吨钢材，至少2/3将来自中国。事实上，欧盟一再谴责中国倾销钢铁产品，并对一些产品征收惩罚性关税。例如，在2017年8月，欧盟委员会就决定对中国钢铁产品征收17.2%至28.5%的临时反倾销税，征收期限为6个月。但根据欧盟法律，珀尔公司完全符合欧洲的公共采购规则，并已取得德国联邦行政法院批准。对此，德国“五金工会”北威州分部的负责人齐斯勒尔非常不满。他指出，北威州可以说是“欧洲的钢铁中心”，但州政府却从中国进口大量钢材，“这简直是个笑话，没人明白为什么德国要从中国进口钢材。”他还声称，中国钢材质量不如“德国制造”。德国钢铁公司的利益组织“钢结构建筑论坛”也批评州政府使用质量不佳的中国钢材。但《西德意志汇报》称，具有讽刺意味的是，用“德国制造”建成的旧桥一直被认为是德国西部基础设施崩溃的象征。多年来，载重超过3.5吨的卡车不能通行，还有大桥部件脱落。对此，北威州交通部长伍斯特再三强调，会特别注意中国产品的质量，力保只有同等质量的中国钢材才会放在莱茵河的新桥上。中国企业的代表正在严格审查钢材的质量问题。过去，该州已使用过来自意大利和俄罗斯的钢材建造大桥。中国作出巨大努力和牺牲据环球时报报道，日，德国约一半（约4.5万名）的钢铁工人参与了一场罢工，要求政府切实应对中国廉价钢材冲击，保护就业机会。同日，印度钢铁巨头塔塔集团宣布出售在英法的部分业务，“我们不要像英国人那样（失业）”成了德国钢铁工人最大的心理诉求。实际上，德国的钢铁虽然质量上乘，但在全球一直没有竞争力，这是和德国的能源价格分不开的。而且，德国对环境的要求比较高，钢铁企业生产过程中在环保的投入较多，这就造成德国钢铁公司的生产成本相比其他国家高出很多。因此，不能说中国的钢铁太便宜，而是德国的钢铁太贵。中国在轻工业方面对欧美日韩的碾压，已经不足为奇，但是制造大桥却和做帽子、组装iphone不一样，这次我们做的不是没有技术含量的低端活，而是重工业上的领先。而且，是别人做不出来，想方设法之后都不行，最后还是只能找我们做！桥梁工业，就像一个国家的脊梁，假如你对桥梁有所了解的话，你就会知道，从古至今这都是一个让中国人挺直腰杆讲话的领域！有个国外网站列举了全世界最高的桥梁，以及它们的详细资料。而在它列出的前10名中，有8个最高桥位于中国；在前100名中有85个位于中国！讲真，不仔细看，还以为这是改革开放30年成果展…在这份名单中，有这样一座桥：目前世界上最高的桥——北盘江特大桥。它位于贵州：北盘江特大桥在2016年建成，超越了以往所有桥梁的高度，第一个突破桥梁高度500米的障碍，并且是斜拉桥中首次拥有“世界最高桥梁”头衔，它还是高铁G56杭瑞高速公路的一部分！而且，它位于中国贵州省，这里的风景秀丽，但是对于造桥来说，却是崇山峻岭，地形复杂。也正是因为这样，这里更需要高桥。示意图：北盘江特大桥在全世界范围内，没有哪条河流的超级高桥能比得上贵州的北盘江。沿北盘江平均每50公里，就有一座伟大的公路或铁路桥梁，在它西面不远处云南境内，还有世界最高悬索桥普立大桥。可以说，北盘江推进了中国桥梁技术的极限，也推进了世界桥梁技术的极限。在那个收集世界桥梁的外国网站上，首页有一个大幅广告，宣传的是“2017中国桥梁主题游”，这是一个计划2017年来贵州的旅行团。广告上说：“在这一趟旅行中，你可以观赏14个世界最高公路桥，以及6个世界最高铁路桥”。对于全世界的桥梁爱好者来说，这样的一趟贵州之行，就是他们的桥梁朝圣！此情此景，让人想起一个发生在80多年前的故事。日上海《生活周刊》发表了题为《十问未来之中国》的文章，对未来的中国提出了十个问题。在1929年风雨飘摇的中国，引起了巨大反响。图：1929年的中国旧照《生活周刊》共到了4000余封读者回信，其中对于未来中国十问，持乐观态度的读者，占15%；持悲观态度的，占35；其余读者态度无明显倾向。这篇文章的作者，笔名“醉梦人”的先生指出，“吾举十问，实不知其答案。私以为，能实现十之五六者，则国家幸甚，国人幸甚！”而在这十个问题中：第7项是：吾国何时可自产水笔、灯罩、自行表、人工车等物什，供国人生存之需？第８项是：吾国何时可产巨量之钢铁、枪炮、舰船，供给吾国之边防军？……看后才知道，在当年，自产水笔、灯罩都可以被列为中国人的最高理想，而今天，我们的钢铁产量已经是世界的总和！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。管理金钱百家号最近更新：简介:从公共角度重新定义财务管理作者最新文章相关文章钢铁商城的产品好吗？_百度知道
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