【图片】威马EX5细节、热点问题汇总，_威马吧_百度贴吧
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威马EX5细节、热点问题汇总，
2018年新能源市场的搅局者、汽车界里的小米——“威马EX5”。关于这一车型的帖子很多了，官方网站进行了全面介绍，论坛里也有了综合贴，本贴主要探讨威马EX5当前的争议、热点问题：续航、小板凳、柴油加热、选配等等。
一、养眼概念车
威马电动跑车， 据说不到100w。相机型号：Canon EOS 60D 光圈：f/5.6 快门：1/100s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：18mm
二、争议问题
回归正题，号，威马产品战略发布会后，威马EX5凭着高性价比刷屏各大汽车门户网站、车友朋友圈，撕开了传统车企新能源车暴利的伪装衣，广大新能源车爱好者、被迫购买者忽然找到了一台正常价格（与燃油车价格相仿）的正常汽车（非老年代步车）。论坛、微信群、汽车网站纷纷开始讨论EX的配置、价格、技术细节，25号北京国际车展开展后，通过现场静态体验，更是发布多诸多测评，也发现了诸多问题，例如天天拿出来讨论的小板凳问题，据了解，车展展出的汽车只是试装车，量产上市时为有所改进，所谓“爱之深、责之切&,现在就威马EX5有关争议问题进行一下探讨。
首要问题当然是小板凳问题了。经测量，EX5后排座椅仅仅高28cm左右，明显低于其他车型，造成这一问题的原因有两点：一是电池占用下部空间，二是为了风阻系数小，采用溜背外观造型，压缩了后排上部空间，两方面相挤压，不得不降低座椅高度。
目前厂家已经知道这一严重缺陷，据最新消息，后期量产车后排座椅会有调整哦。坊间有两种改进传言：一是增加高低调节旋钮，这倒是一个好主意，额外增加不了多少成本；二是传言展车是去德国参赛的一台，所以后排座椅为了适应欧洲人身高比例特征，调得低，量产车将恢复正常高度。ex5和ex5pro车内空间是一样的，虽然都没能进去坐一下、量一下，但对比下图看不出ex5（左图）和ex5pro（右图）座椅高度有多大区别，只是现场目视pro的后排没有ex5那么强烈的小板凳的感觉。
另外，新馆展车座椅是人造革的，而标配是织布的，选配为真皮座椅。可想而知展车不能代表量产车水平。
2.柴油加热
东北人购买电动汽车最关心的就是冬天续航问题，威马给出的解决方案就是增加电池热管理系统，通过给电池加热，实现了零下30度保留95%续航的能力。那么下图这个燃油加热是什么玩意？出现了两种分歧：
一是利用柴油燃烧给电池加热，就有人提出来了，是不是给电池加热的同时也可以给车内提供暖风？那样冬天就不需要耗费宝贵的电能取暖了。这一原理类似于早就有的技术——驻车加热器，淘宝上有很多驻车加热器购买，可以自行安装，有人给出了安装攻略：
驻车加热器安装纪实
二是电热油汀原理。用电加热柴油，柴油作为导热介质，再加热电池。柴油作为导热介质比水有更多的优点（自行百度）。
分析第一种加热方式，如果在车里增加一个柴油燃烧装置，在北京还能当作一台纯电动汽车上牌吗？冬天停车时间较长时，需要一直加热才能保证电池性能，柴油燃烧能少多久？因此采用这一方式可能性不大。
据威马公司以及智行合伙人证实，EX5采用柴油导热原理给电池加热。
顺便说一句：柴油加热是选配，更适用于东北，北京及以南地区不需要选配这一功能。
3.车窗交互系统
据说这是一个选配功能，效果嘛，看图就行，只能说理想很丰满，现实很骨感。有人解释说是没有贴膜的原因，即使是这样，这功能除了*有意义吗？不管怎么说我是肯定不选。
4.标配、选配以及抵扣3000元选配包歧义
发布会后，大家对标配以及价格就比较满意了，即使是交3000元意向金抵扣3000元选配包也没多大意见。等等，3000元意向金抵扣3000元选配包？？？这不是变相强制选配3000元吗？这就产生了歧义：是送3000选配包还是3000意向金抵扣3000元选配包？
经威马工作人员证实，3000意向金可以抵扣车款，5月31日前交意向金的赠送3000选配包，哦也，掉渣天！
好了，到底有哪些选配，价格怎样呢？网上流传出了一张没有价格选配单，其实不全，据了解行车记录仪、全景天窗、自动门把手都是选配。
微信群里，到目前（4.30）为止还有人问充电桩的问题，据说每台车标配自带充电桩，不管你安不安装都送，如果自己具备安装条件的话，合伙人上门免费安装。
又有人开始焦虑了，选配到底多少钱啊？藏着掖着干什么啊？........现在给一个安心的传说，所有选配价格加起来不超过2w，除去3000赠送，也就是只需要再加1.7w就可以顶配，哦也，又一次掉渣天！
再传说，pro版全是顶配，这样算下来，pro版本比基础版本贵不了多少，哦也，手头稍微宽裕一点可以考虑pro版本，只是今年不一定上市卖（还有人谣传、抹黑威马说其今年只卖pro不卖便宜的基础版本，再次打脸。）
有人很好奇服务包是干什么的？是车载互联流量费？现在可以明确的是车载移动流量终身免费！再次掉渣天！
下图标准配置表由威马北京智行合伙人小刘销售提供，选配表由微信群“威马北京准车友群”群友根据威马公布的内容整理制作，其中缺了“全景天窗”这一大项。
5.电池、电量、续航、快充、质保
电池密度，根据其公布补贴价格可以推算在120-140Wh/Kg之间（已经被威马工作人员证实）。
电池电量，到底多少？厂家没有公布前谁也说不准，根据老馆展车电池铭牌（如图所示）数据可以算出这台白色展车的电量是：333*186/度，据分析应该对标400km型号。
500款的电量据传为76度，如果这样就比较值，但续航到底多少呢，还有待工信部的测试结果公布。现在去猜测都是无意义的，大家就等待最终宣布就好。但是：
如果500型号电池是76度，你觉得值不值？当然值、值、值！
威马销售人员参加培训时500型号的续航是480，交意向金时变成了460。续航与驾驶习惯、路况有关，据分析威马可能是向特斯拉学习，降低大家预期，最后能给大家带了续航上的惊喜，实际续航应该超过460。
关于300、400、500之间的差异，可以明确的是除了电池容量不同，导致的续航里程区别外，所有配置都一样。这样就产生了一个分歧，发布会上威马号称第一家以实际续航命名型号，如果这样500型号的续航应该是500km，都是官网上却变成了460km.而两者之间价格相差2.5w.如果真是这样，那选续航400的人将最多。不过，76:62，多2.5w还是能接受的，这样的续航就没有虚标问题。
关于快充，有一些别有用心的小编制作各电动车快充性能时，把威马的快充写出42分钟50%，而别的车型则写出30%-80%，那么请问80%-30%是不是50%？
厂家提供电池质保8年15万公里，电池衰竭不超过20%。
6.体验、选配、试驾、贷款、提车、保养
5月，车展结束后，体验中心开门，原来传说在东方新天地，新的传说是体验中心在世贸天阶。个人分析王府井那个体验中心是长期的，短期内开不了，以后量产车出来再开。而这次应该是把车展的东西拉到世贸天阶继续展示体验，车还是那个试装车，有待大家去体验中心提出意见，厂家再修改完善内饰，模具定型就可以量产了，量产车得试驾时才能见着。所以
5月15日左右，大家可以去世贸天阶再次近距离仔细观看那两台展车，据说这次可以坐进去体验了。
8月，第一家4S店开门，与达世行合作，在北四环民族园边上，传说北京一共开3家。4s店将会有金融方案，据说有置换优惠，例如厂家提供补贴数千元，据报道有专门针对学生的，例如0利息方案。
接着4s店就开始组织试驾，试驾完就可以选配、交定金2w（不可退），等待传说中的21天提车周期（估计是明年了），今年还是老老实实地等待产量爬坡的过程。
9月，开始陆续提车。提车大致顺序：第一批为2017年12月前交666预约金的先锋官，第二批为4.18前预约，5.31前交意向金的先锋官，第三批为无预约4.20后交意向金的先锋官。目前交意向金的已经超过1万了，而据传威马今年全年只能交车1w台左右，但北京因为指标受限，威马工作人员已经表示会优先北京排产的，所以北京的童鞋们大可放心，不过也得在5.31前交意向金才行，4.18之前预约过的更没问题。至于我个人嘛，4.18前预约号2万多名，估计得到10月后才能提到车。
11月，开始小白鼠的生活了，首次保养在万公里，500元左右，以后保养100元左右，用车成本还是比较低的。
三、其他细节
发布会后许多人很好奇EX5后悬挂到底是独立悬挂还是非独立悬挂？那篇综合贴已经给出了是扭力梁悬挂，至于其与非独立悬挂的优劣问百度就好。这里给出一张细节图。
2.轮胎轮毂
EX5标配为17寸，选配为18寸。两者的优劣点也是百度即可。
个人认为17寸够用、实用。18寸相比17寸的太宽，好看，但反而稍微耗电多一点，影响续航。展车是18寸轮毂，米其林225/55/r18相机型号：Canon EOS 60D 光圈：f/4.5 快门：1/60s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：32mm
3.后备箱与前储物箱
发布会没有被提及的一个小亮点：居然有一个前置储物箱，我准备放置应急充电延长线，充电枪一些备用根据，再填充一些气泡袋（收快递后留下一点备用）防止行驶中晃动。
4.中控——指纹收集器
网上关于威马EX5中控的图片、视频特别多，这里就不重复了。
但要指出的是因为是钢琴烤漆面板，造就了指纹收集器，如果不想经常搭理，可以考虑贴膜
而中控大屏的贴膜，邪恶、万能的淘宝已经有商家可以预约了。
现在新车都在中控台位置提供有USB接口，而威马在前排座椅后设置有USB充电接口。
老车主安装后视镜行车记录仪时都在想如果后视镜部位预制有电源口就好，威马EX5提供了。
EX5内后视镜座上有一个USB插口，非常方便取电，虽然威马不需要另行加装行车记录仪，但可以加装一些新出现的科技产品。
6.全景导航
这没啥多余可说的，现在新车都有这配置，直接上图。
行李架是标配，有人看到行李架与车顶之间没有缝隙空间，认为是装饰用的，其实不然，这是一体贴合式行李架。使用时还需要自行安装横杆（如下第三张图所示）。
开电动车千里自驾的还是少数，所以从优化气动外形减低风阻考虑，采用一体贴合式行李架还是比较合理的。
8.离地间隙
经测量，离地间隙约20cm，还比较中规中矩。相机型号：Canon EOS 60D 光圈：f/5 快门：1/60s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：18mm
9.音响系统
标配表显示有：可视化中置扬声器系统（2扬声器）。那么标配到底几个扬声器呢？据了解，
标配6个扬声器=2个中置扬声器+4个四门扬声器
选配总共11个扬声器。
不是发烧友，标配扬声器足够使用。
四、出行参考
电动汽车在不同的速度下，续航有所不同，速度越高，续航越低，目前威马没有公布70、80、90、100、110、120等等速下的续航里程，而跑长途又不可能以60等速出行
因此，考虑到国内高速现状，根据目前威马公布的各型号工况续航，以速度100km/h计算，计算出出行距离所耗费的时间，制作了一张威马汽车自驾出游耗时表，供大家参考。
借用微信群友对各新能源车型的评价，吐槽一下各车型，不一定准确，
各新能源汽车槽点小结：
北汽=猪鼻子
威马=小板凳
腾势=伪名牌
爱驰和拜腾=指标等不起
蔚来=换电站
小鹏=没资质
其他=里程虚构，价格不合适 北京威马微信群，已经200多人了，二维码不能用了北京的请加“black_white_rev”为好友，备注“北京威马车友”拉入群
好事多磨哈，tuhao88088
史诗级好贴！！！
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元EV360和威马这两个车该选哪个？
对比一下哪个性价比更高一点？
我有更好的答案
威马的车子听说过，但知名度好像并不是很高，现在的产品也很少吧，就是现在大力宣传的EX5也是各种信息隐晦的感觉，从好早就开始说，到现在连配置信息都没有公布出来，所以就算宣传得再好听，也有待考量。而元EV就不会给人这样的感觉，比亚迪整体品牌力是值得肯定的，并且元EV360这款车现在各种配置车型信息都已经摆在大家眼前了，很直观。我觉得选车还是要看实实在在的产品，推荐元EV。
采纳率：40%
没有可比性啊，威马现在什么都没定，完全可以不用考虑了，而且就算是后面新车出来，他们只有部分城市有交付和售后的资格，其他城市售后都是问题。就这一点上，元EV360就有明显的优势，所以还纠结个毛线。
相对来说更推荐元EV360，首先是因为比亚迪这个品牌，购车有保障，至少不必担心售后；然后产品方面，虽然都是新能源车，但感觉元EV360比威马也更有说服力，威马现在连配置都没定，补贴、交车日期什么的也没明确，表示担忧。
互联网造车，品质是否有保障还是值得考量。威马前面曝光的600km的续航里程虽然看起来惊艳，但无论是什么牛逼哄哄的数据，最终都要用产品来实现。至今威马这款车除了那个12.8寸的屏幕信息，我是再没看到更多的配置设定了。而元EV360不同，有比亚迪强大的后盾，技术也值得信赖，不用考虑我都会选元EV。
比亚迪的新能源技术还是让人信服的，元EV360这次很多科技配置都做得不错，像什么自动恒温空调、定速巡航、多功能方向盘、智能充电及预约充电这些，价格是补贴后预售价10万元以内，性比比算高的了。但是关于威马好像真的没看到太多的介绍，也许互联网公司造车还是经验不足吧。
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