2017年纯电动物流车市场或将爆发，这些相关政策你必须看！
近年来，在电子商务快速发展的强势需求拉动下，我国电商物流继续保持快速增长。眼下，城市污染日趋严重，物流车逐渐成为政府大力推广的一种新型交通工具。
据第一电动网研究院数据分析，由于受到骗补、国家政策和目录的调整，2016年纯电动物流车产量达5.78万辆，同比2015年仅有29%的增幅，相比2015年几十倍的高速增长，2016年则远低于此前增量。2016年全年有产出的纯电动物流车企业近百家，其中近半成企业产出不足10辆，而累计产量超过百辆的车企仅有35家，累计产量超过千辆的车企15家，产能过五千辆的车企仅3家：东风汽车（1.5万辆）、大运汽车（5718辆）和（5146辆）。三家累计产出超过2万辆，占纯电动物流车总量（5.8万辆）的近36%，产能集中度较高。
如果说2016年纯电动物流车市场有些许惨淡，那么2017年或将迎来其市场爆发期。一方面，2016年底，国家补贴调整方案发布，补贴方案的出台对纯电动物流车发展是有利的，补贴逐步退坡，其能促使纯电动物流车逐渐摆脱对补贴的依赖；技术指标也提出更高的要求，这能倒逼企业对其产品质量有严格的把控。另一方面，2017年刚开始，工信部就给电动物流车行业一个惊喜。首批新能源汽车推荐目录发布，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。
据第一电动网不完全统计，北京、上海、广东、天津等37省市出台的新能源汽车政策里都有提及纯电动物流车的相关政策。但由于国家补贴政策的调整，2017年各地有关纯电动物流车的补贴也会有相应的调整。
2017年，随着政策的明朗，行业逐渐趋于理性，纯电动物流车市场迎来健康发展，其也将迎来真正的发展元年。业界普遍认为，2017年电动物流车行业预计将实现10万辆左右的销量，同比增速超过100%。
国家对电动物流车的补贴
新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体如下：
新能源货车和专用车技术要求：1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
《北京市电动汽车推广应用行动计划(年)》提到，打造绿色末端物流配送体系。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。在用车环节，积极研究差异化停车费、电动物流车优先配置货车通行证等政策。
《关于印发&北京市年清洁空气行动计划重点任务分解2017年工作措施&的通知》提到，进一步加大纯电动小客车以及出租、旅游、环卫、邮政、货运等专业领域新能源等低排放车辆的推广应用力度”。推广应用550辆新能源车列入全局2017年度十二项重点工作任务。下一步，将抓住政策机遇，加大工作力度，加强与市发展改革委、市交通委、市城市管理委、市规划国土委等部门的沟通协调，鼓励支持邮政企业和快递企业应用新能源车，引导行业绿色发展。
《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案（）》提到，吸引和鼓励区内物流企业购买或租赁新能源物流用车，力争到2017年底新增100辆新能源物流车。给予每辆新能源物流车购车补贴4万元，数量为100辆。
《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提到，重点推进新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流等公共服务领域的规模化、商业化应用。以纯电动出租车、轻型纯电动环卫车、纯电动物流车为突破口，加大公共服务领域新能源汽车推广应用力度。实行物流车辆限行措施的城市要允许外观符合一定规格要求、载重量不超过1?5吨的纯电动物流车辆在城市道路行驶。
加大对新能源汽车生产企业的扶持力度，重点支持企业开发具有自主知识产权的纯电动、(含)、超级电容、钛酸锂快充纯电动客车、乘用车以及邮政、物流、环卫等新能源专用车系列产品研发。
《清远市新能源汽车推广应用实施方案》提到，积极开展新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、物流等公共服务领域的规模化、商业化应用，鼓励企事业单位和个人购买使用新能源汽车，不断改善城市人居环境，提升城市品牌形象。
重点推进新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、快递、物流、私人等领域的推广应用，确保新能源汽车首先在政府机关、公共机构、公共服务等领域新增或更新车辆中占有一定比例，以示范带动推广，促进交通领域的节能减排。
在充分借鉴国内相关城市推广经验基础上，深入挖掘邮政对新能源汽车的用车需求，探索小型邮政快递和物流电动车辆上路行驶的规范，加强政策引导和示范宣传，研究提出车辆选型及采购计划，稳步推进邮政用车电动化。
充分调动快递企业积极性，鼓励和引导运营单位在快递领域推广应用新能源汽车。坚持“企业自愿”原则，邮政快递领域推广由运营单位根据自身实际情况灵活选用各种采购模式，鼓励探索“融资租赁”、“整车租赁”、“裸车购买、电池租赁”、“贷款购买、分期付款”等多种商业模式。
《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(年)》提到，制定环卫园林、警务、邮政、公务等新能源用车推广应用方案，结合专用领域用车服务范围和区域相对集中、便于充电的特点，不断扩大应用规模。充分发挥中新生态城、海河教育园等特定区域优势，实现新能源专用车辆在特定区域普及。
《晋中市加快推进电动汽车产业发展和推广应用实施方案》提到，鼓励在农用、工矿作业、物流和旅游景区等领域推广应用电动汽车。依托山西新能源汽车˙机械装备制造区，以电动乘用车、电动客车、电动专用车，新型电池、电机电控等核心配件为重点领域，培育龙头企业，打造产业基地。
《青岛市新能源汽车产业发展规划(年)》提到，到2017年，新能源汽车年产能5万辆。其中，乘用车2.6万辆，客车0.7万辆，专用车0.1万辆，LNG商用车1.6万辆。到2020年，新能源汽车年产能12万辆。其中，乘用车7.5万辆，客车1.1万辆，专用车0.7万辆，LNG商用车2.7万辆。
扩充新能源汽车产品类型，提高新能源专用车生产能力，支持新能源专用车企业申报新能源汽车产品公告，支持非新能源专用车企业申请新能源汽车生产资质。
加快新能源专用车发展，鼓励中国重汽集团青岛重工有限公司、青岛海誉车辆机械有限公司发展新能源专用车；推进青岛五菱专用车、欧莱德专用车、中集环保设备、海隆机械等企业新能源专用车开发生产。
《泰安市人民政府办公室关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提到，以公交车、出租车等城市客运及景区游览、环卫、物流、公安巡逻等领域为重点，加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，确保今后新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于20%。
《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提到，各设区市要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、邮政、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车新增和更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。
为缓解交通运输拥堵、改善大气环境而采取机动车限行等措施时，新能源汽车不受限制。对从事城市配送的新能源物流车和环卫车给予通行便利。
《新能源汽车产业“十三五”发展规划》提到，“十三五”期间累计推广应用新能源汽车23万辆以上，私家车购买比例大幅提升，公交、环卫、物流、商业租赁等公共领域新能源汽车应用比例不低于 30%，新增公务车采购中新能源汽车占比不低于 50%。
《浙江省新能源汽车产业培育三年行动计划()》提到，开发集成式控制模块，动力总成、高压配电平台化，物联网技术开发，推广互联网+E物流。物流运输车目标：提高安全可靠性，增强车辆行使数据监控与反馈，续驶里程大于200km，吨百公里电耗小于10kWh。
《年宁波市新能源汽车推广应用实施方案》提到，以城市公交、公务、环卫以及物流等领域为重点，积极推广应用新能源汽车。年，新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中，新能源汽车统筹比例不低于50%。
紧抓新能源汽车发展的重要战略机遇，以示范推广为重要抓手，在公交、公务、环卫和物流快递等行业大力推广使用新能源汽车，引进、完善新型商业运营模式，积极鼓励私人购买新能源汽车。
对新能源汽车通行实行差异化管理，符合相关规定的物流快递车、配送物流车等新能源汽车给予相应通行便利。
《台州市新能源汽车推广应用工作实施方案》提到，探索新能源汽车运营管理模式，以公交车、出租车、物流车、公务用车等公共服务领域为重点，形成示范效应，并积极鼓励家庭购置新能源乘用车。
《无锡市新能源汽车推广应用实施方案(年)》提到，探索公交、出租、公务、环卫、物流、电力等公共服务领域和私人应用领域新能源汽车示范运行模式、充换电模式。推动城市110、112、环卫、城管、电力等公务车率先使用纯电动汽车，鼓励城市物流配送、企业接送车辆积极采购或租赁纯电动车辆。合理布局电动专用车的充电设施，确保随时充电、补电。[page]
《关于促进哈尔滨市新能源汽车推广应用和产业发展的若干政策规定的通知》提到，新能源汽车在市内行驶不受尾号行驶措施限制。对纯电动物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其全天候、全路段通行。
《黑龙江省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》提到，以新能源公交车应用为重点，在公交、出租、环卫、邮政、公安、物流等领域逐年扩大新能源汽车应用比例。2017年起，哈尔滨市政府机关、财政拨款事业单位、公共机构公务用车以及公交车、环卫车辆采购中，新能源汽车比例不低于当年配备更新车辆总量的30%。整合有效资质开发新能源专用车。利用省内专用车资质存量，通过资源整合和对外招商等加快发展新能源物流专用车产业。
《沈阳市新能源汽车推广应用实施方案(年)》提到，以城市公交、出租、城市物流配送领域为重点，同时在汽车租赁、邮政、环卫、通勤及私家车等领域推广。推广应用的车型包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和汽车，其中以插电式混合动力车型为主。新增和更新的公交、出租、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。公安部门适当放宽新能源货运车辆在市内通行的禁行限制政策。
《关于进一步促进新能源汽车加快发展的政策意见》提到，对购买新能源汽车参与公交、出租车、客运、城市物流、邮政、环卫等公共服务领域运营的企业，按照国家和全省有关规定优先办理相关运营手续，并在运营线路开发、出租车经营权数量增加上优先予以支持。
《新疆维吾尔自治区关于加快新能源汽车推广应用实施意见》提到，把公交、出租、环卫、公务、邮政(快递)、物流等公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模。试点城镇要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、公安巡逻、邮政、电力、电信等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。
新疆伊犁州直
《关于加快伊犁州直新能源汽车推广应用的实施意见》提到，建设一批科学合理、高效便捷的新能源汽车配套基础设施，同时以公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政(快递)、物流配送等公共服务为前期重点推广应用领域。计划到“十三五”末，州直公务用车、公交、出租、环卫、物流的更新、新增使用纯电动汽车比例均不低于30%。
《河北省新能源汽车产业“十三五”发展规划( 年)》提到，重点发展物流、观光、环卫、市政、教练培训等领域专用车，支持保定客车(含长安汽车)、中兴汽车等企业技术改造和新产品开发项目，打造在国内具有比较竞争优势的重点产品。支持车业、肥乡远达等企业加快开发电动专用车新产品，拓展新领域。推动新能源专用车向技术含量高、专用功能强、特色品种多的方向发展。到2020 年，全省新能源专用车生产规模超过10 万辆，形成2-3 家年产3 万辆以上新能源专用车的生产企业。
《关于印发石家庄市加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施的通知》提到，对购买机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车九类公共服务领域用新能源汽车的用户，在享受中央、省财政补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴，各级财政拨款的行政事业单位购置新能源汽车不享受市级财政补贴。中央财政和地方财政补贴总额不超过购车价款的80%。
《海南省人民政府关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》提到，加大在城市公交、环卫、物流、邮政、机场、景区等公共领域新能源汽车推广力度。环卫车、邮政车、城市物流车、机场用车、景区旅游用车每年新增和更换车辆中新能源汽车的比例应不低于50%。
选择一批邮政、快递企业使用新能源汽车进行物流配送，推广绿色物流配送方式。支持社会资本进入新能源汽车运营服务领域，在公交客车、出租车、公务用车、城市物流等公共服务领域探索特许经营、融资租赁运营、合同能源管理等模式。公交客运、出租客运、环卫、城市物流等领域的新能源汽车要安装车辆运行技术状态实时监控装置，进行有效监控管理。
《西宁市新能源汽车推广应用实施方案》提到，力争到2020年，预计到2020年全市推广应用新能源汽车不少于10000辆。其中，专用车领域约为1242辆。
《加快青海省新能源汽车推广应用实施方案》提到，把公务、公交、环卫、出租、警务巡逻、景区、仓储物流等领域作为重点。
，将海西州和海东市纳入试点地区。通过三年时间,试点地区推广应用新能源汽车2000辆以上。其中,西宁1100辆、海东500辆、海西400辆,含各类警务巡逻、观光、仓储物流等小型非公路车400辆以上。
在政府采购的环卫作业、景区观光、市政用车等专用车辆领域,积极推广应用新能源汽车。2016年起,新增和更新车辆时,新能源汽车配比不低于30%,并逐年提高应用比例。
《泸州市新能源汽车充电设施专项规划()》提到，物流车按照0.1车桩比配置,充电机功率为15kW; 观光物流车按照0.1车桩比配置,充电机功率为60kW。
《湖南省年新能源汽车推广应用奖补政策》提到，对购置使用新能源专用车的，通过给予放宽限行等相关政策予以支持。省内新能源汽车运营企业开展分时租赁(含微公交)、专车运营、出租车运营等集中推广一次性达到一定数量的，给予一次性省级奖补。增加的新能源专用车，按电池容量每千瓦时540元增加奖补，每辆车最高补助不超过2万元。
《绵阳市新能源汽车产业发展规划(年)》提到，重点开发、批量生产高性价比、安全可靠、经济环保、维护方便的纯电动乘用车(含家用轿车、出租车、公务车)、电动城际客车、公交车、纯电动市政工程车和专用车(含绿化、环卫、邮政、旅游景区等)及LNG重型卡车等新能源汽车整车产品。
着力推动纯电动乘用车、城际客车、公交车、市政工程车和专用车电驱动动力总成技术等关键技术取得新突破。
《新乡市加快新能源汽车推广应用及产业化发展实施方案(年)》提到，在出租车等城市客运以及环卫、邮政、城市物流配送、租赁、公安巡逻、固定区域执勤执法、驾校培训考试等领域扩大新能源汽车推广应用规模。
重点推进新能源汽车在公交、出租、公务、环卫、邮政、快递、物流配送等领域的推广应用,确保完成省定推广目标,全市累计推广新能源汽车力争达到11000辆。
适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送,在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用纯电动物流车。建设以物流园区、行业市场、行业大客户等为中心的新能源汽车示范商圈。对绿色物流示范商圈的成员,可给予特殊通行政策、优惠电价、税收支持等优惠条件,使城区内民生物资、快消品、商超配送等适合新能源汽车特性的行业普及使用新能源汽车,使城区内的机动车尾气排放得到有效遏制,达到经济效益与社会效益共赢的目的。
《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》提到，对巡游出租、物流等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车，应充分挖掘单位内部停车场站配建充电设施的潜力，结合城市公共充电设施，实现高效互补。各地要在公交车、巡游出租车等城市客运，公路客车以及环卫、邮政、物流、市政、工程、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比例。
《关于加快新能源汽车推广应用促进新能源汽车产业发展的意见》提到，鼓励邮政快递、城市物流配送等物流领域规模化应用纯电动物流配送车。鼓励和支持社会资本进入新能源汽车服务领域，引导企业创新商业模式推广使用新能源汽车。
《平凉市新能源汽车推广应用实施方案()》提到，各县(区)、平凉工业园区、各有关部门要在环卫、邮政、物流、通勤、公安巡逻、固定区域执勤执法等领域，加大新能源汽车推广应用力度，当年新增或更新配备车辆中，新能源汽车比例不低于30%。进一步放开市场准入，鼓励和支持民营资本独资或参与投资成立专门从事公交、出租、客运、物流等运营服务的新能源汽车公司，在运营线路、补贴等方面与国有企业享受同等待遇。
《辽宁省加快发展新能源汽车的实施方案》提到，新能源专用车领域，重点发展纯电动和插电式混合动力物流车、货车、机场摆渡车、除雪车、警用车、环卫车、医疗专用车等产品，尽快把新能源专用车发展成为优势产品。
《新能源汽车及专用车产业发展规划(年)》，到2020年，湖北省新能源汽车年产能达30万辆，其中，新能源专用车产能为年产5万辆。
《年南昌市新能源汽车推广应用实施方案》提到，在专用车方面，警用巡逻、邮政快递、市政环卫、城市物流、电力、电信、燃气、水业等城市服务相关领域推广应用新能源专用车2220辆，以纯电动专用车为主。到2020年底，全市专用充电桩达1110个。
《重庆新能源汽车推广应用办法》提到，逐年提高新能源汽车应用比例，通过碳排放权交易等措施，引导主城区公交车、出租车、网约车、物流车、旅游巴士等公共服务领域车辆主动使用新能源汽车。在主城区范围，设计总质量不超过2.5吨的新能源货车(含专用车)给予通行便利。
《关于印发昆明市新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划(年)的通知》提到，新能源物流车与专用充电站比例不低于100:1(车桩比2:1),1)鼓励邮政及城市物流配送行业购买新能源汽车。新增城市物流配送车辆原则上100%(除特殊专用车外)使用新能源汽车，更新辆中能源的比例不低于60%。到2018年底，力争推广应用新能源邮政及物流车1200辆以上。
《云南省人民政府办公厅关于加快新能源汽车产业发展及推广应用若干政策措施的意见》提到，年，昆明市每年新增或更新城市公交车、出租车和城市物流车中，新能源汽车比例不低于30%。
《陕西省政府办公厅关于进一步加快我省新能源汽车推广应用的实施意见》提到，专用车领域(包括物流、环卫、邮政用车等)新增或更新车辆中新能源汽车比例不低于30%。为缓解交通运输拥堵、改善大气环境而采取机动车限行等措施时，新能源汽车不受限制。对从事城市配送的新能源物流车和环卫车给予通行便利。
来源：第一电动网 作者：李艳娇
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/49444
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Hello world！纯电动物流车火了，运营商却遭遇“十大难”，谁背锅？
纯电动物流车火了，运营商却遭遇“十大难”，谁背锅？
据工信部相关统计数据，今年10月，我国纯电动专用车产量1.3万辆，同比增长高达680%。而这背后是纯电动物流车市场的火爆异常，同时也预示着面对来年新能源汽车补贴政策调整在即，该市场还将继续上演岁末疯狂。包括京东等企业都对纯电动物流车青睐有加作为纯电动物流车的推广主力部队，物流车运营商似乎都该为当前市场的“井喷”而欢呼，但是，实际情况却是仍有不少商家感到烦恼和忧愁。近日，一些运营商在接受记者采访时便吐了不少苦水，这里我们暂且将其概括为“十大难”。难点一：3万公里是道坎依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。据悉，一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定，一台车一个月行驶几百公里，达成3万公里指标需要3-5年以上；同时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里，达标难上加难。这样一来，无论个体车主还是运营商都会陷入无法申领补贴的境地，资金链吃紧的情况可想而知。难点二：补贴退坡好揪心按照政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值“交接”之际，网传各种补贴新政也是令人目不暇接，补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。过往，很多运营商都是依靠补贴过日子，但日后补贴越来越少的环境下，生存条件骤然变得恶劣。甚至可以预计：当补贴不再有，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，最后就会传导给终端用户，进而推动物流费用出现上涨。补贴退坡对新能源车市影响将非常的大难点三：竞争激烈做大难纯电动物流车行情看涨，今年更被视作该领域的放量元年，而这背后，吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大部队中来，甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。而据业内人士周先生反映，仅杭州一地，这类运营商数量就在百家以上，北上广深等一线城市同样也是运营商集聚重地。但是他也透露，运营商多为地方企业，服务同城配送，所以把业务做大到本地以外省市，除了资金更缺人脉等资源。难点四：车子质量存瑕疵电池电量、续航里程、最高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。面对这些情况，运营商租售出去的车辆的实际运营时间就会缩短，相应地折损了运输效率，乃至出勤率都无法得到保障。难点五：服务水平有差距车辆出现故障，就需服务人员来进行维修和故障排除，而记者了解到的情况是，一方面，因为车辆保有量有限，有些车企服务网点的铺设就会因此受限，服务及时性难免受到影响；另一方面，虽然纯电动物流车多在市内运营，服务人员到位率能够及时跟上，可在备件供应上还是不够理想。有人告诉记者，车辆停在路上无法工作，最后只能以备用车将货送达，有时因为耽误时间而需免除运费，一趟下来就白跑了。再好的车都难免出现故障，这就考验服务的及时性了难点六：资金风险仍不小前面提到了，因为补贴退坡和3万公里指标问题而使一些运营商举步维艰，无法拿到补贴，导致自己资金紧张。但事实上，资金链的断链，可能还和车辆实际使用效果有关。比如，遇到货运市场不景气，车子租不出去，或中途租出去的车因为各种原因被退了回来，这都使得运营商的营收备受影响。而在没有足够资金支持的情况下，如何保障车辆运营和新车购置甚至市场较好情况下进行“屯车”，显然足够他们头疼的了。难点七：保险理赔有点烦纯电动物流车上的险种与传统燃油车区别不大，主险有交强险、车损险等，附加险有自然险、划痕险等。但由于前者售价要比后者高出不少，因此保费价格也相应提高。更重要的是，在市内从事中转运输或点对点配送的纯电动物流车，因为行驶速度较低等，出现交通事故情况也少，所以高额保费令很多人有点烦。当然，纯电动物流车一旦发生事故，更换配件价格过高，在保险理赔方面就会出现金额难定价、双方难以达成一致等情况。难点八：数量有限充电桩伴随新能源汽车的发展，充电桩走进商区、走进停车场、走进各种社区的步子也在加快。但与此同时，我们也不难发现，纯电动物流车这类生产资料所面临的充电难问题也还存在。据某运营商透露，其每租出三台车配一个充电桩，但实际中是，车多桩少还很普遍。诚然，不是没有解决办法，眼下仓库、物流园等多可提供充电服务，只是快充需要380V高压充电桩支持，这对用户间接造成一些不便。如今市面还存在车多桩少的状况难点九：违章停车也难免对于城市配送车辆来说，一直都有进城难、装卸难以及停车难的三大问题，纯电动物流车的用途决定了它也难以避免这方面的困扰。一些商户临街开店，装卸货物就难免违章而遭处罚，然而客户有所需求，配送又不能因此而耽搁。更致命的是，一些不上牌的低速货车，同样也会出现违章占道，可却因为没有牌照无法开出罚单，市场显出一丝劣币驱逐良币的味道。后者罚款成本低，可能运价也低，随之就造成了一个恶性循环。难点十：路权其实也受限记者在采访中发现，虽说纯电动物流车看似有着路权优势，但很多路段也是纯电动物流车跑不了的。纯电动物流车多数都是封闭式厢货，但是因为货车属性，其在大多城市不被允许上高架，只能走底道。原因就是，这类政策之初是考虑货车拉货掉落等情形引发交通事故，可如今封闭式厢货不存在掉货等问题，还没有污染，所以理应将政策放宽。另外，一些城市还对外地牌照车辆限行、禁行，这也让纯电动物流车的路权优势打了折扣。▌写在后面：纯电动物流车未来究竟火到何种程度并不好说，但是接受记者采访的多位业内人士却都表示，他们一致看好接下来的纯电动物流车发展态势。只是，对于一些规模和实力较小的运营商不少人也心存担忧，恐怕补贴撤下之后他们也就没了生存空间。绿色专用号牌已成纯电动物流车明显标志当然，洗牌注定，一个成熟的市场总不能靠补贴过日子。目前，很多运营商也在积极转型，甚至自身开始做起城配生意。“如果把车租出去给客户能赚到钱，我们自己搞运输，岂不是省的更多赚得也多？未来有挑战，但机遇也不少呢！“一位运营商这样对记者说。现代物流报(微信号:cn156news)记者 萧荣
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