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高铁对沿线城市经济效应影响
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高铁对沿线城市经济效应影响
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3秒自动关闭窗口高铁能带动地方经济产业吗? - 知乎14被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答19添加评论分享收藏感谢收起3添加评论分享收藏感谢收起写回答赢在当下，考验在未来――高铁对广西经济发展影响分析
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赢在当下，考验在未来――高铁对广西经济发展影响分析
作者：广西壮族自治区统计局　　
发表时间：　
2013年12月28日,广西正式进入了“高铁时代”,成为全国首个开通高铁列车的自治区。至2014年底，广西高铁营运里程达1600公里，约占全国1.65万公里的10%。高铁经济赢在当下，改变了人们的生活方式，改变和升级了传统的商贸模式，城市群间人流、物流的流通效率大幅度地提升，为沿线城市群的区域联系、区域经济发展提供了新契机，为加快广西建成中南西南地区开放开发的战略支点产生重大作用和深远影响。但高铁重塑区域经济版图，对经济后发展区域影响日益显现和极其深远。
一、赢在当下，高铁经济效应初具雏形
（一）高铁客运快速增长，便捷出行惠及民众
一是高铁主导中远程客运市场。2013年底广西开通高铁以后，高铁运量大、速度快、发车密度大、公交式运营、安全性能高、节能环保等特点，主导了中远途客运市场，旅客选择高铁出行趋势明显。近几年铁路、公路客运量增减变化反映了该特点（见下表）。
铁路客运量
公路客运量
5月增长(%)
1-5月累计增长(%)
5月增长(%)
1-5月累计增长(%)
二是初步形成了“12310”高铁经济圈”。广西目前形成的南广线、柳南线、贵南线、南钦线等4条高速铁路网，贯通区内10个设区市，通达全国13个省市，初步建成以南宁、桂林两市为中心的高铁经济圈。以南宁为例：1小时通达南宁周边城市，2小时左右通达全区设区市，3小时左右通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。三是促进交通运输的良性竞争。高速铁路加入，形成客运市场的高铁、航空、公路新一轮的竞争，促进服务质量提高，多方位满足旅客出行需求，让百姓受益。四是促进综合交通体系的形成。围绕高铁车站，旅客流量的来得了散得去，高铁与机场、地铁、长途客车和公交汽车的“零距离换乘”将日益完善，促进城市交通体系更趋合理。
（二）经济格局谋变，区域经济扩容
1、高铁沿线经济和城市群的区域联系更加紧密。高铁使广西通达13个省市，广西区域经济的空间进一步扩大。如北部湾经济区与“西江走廊经济带”，与“珠三角经济区”，与大西南各经济区的联系更为紧密，与东盟各国的经济互动进一步加强，共创服务“一带一路”建设的丝绸之路经济带新辉煌，带动城市间、区域经济的扩容，各区域内资本、技术、人力资源的流动更为频繁，效率与质量大幅度增长，为广西 “大西南出海大通道经济带”建设注入新的动力。
2、增强旅游发展后劲。随着高铁开行，相对封闭的广西旅游业进一步开放，相继成立的“两广十市旅游联盟”、“广西西江旅游联盟”、“湘桂高铁沿线城市旅游合作联盟”等，使过去的点状辐射、近程为主客源流向，逐步改变为以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局，缩短广西与华北、华中、华东等地的距离。桂林市1―5月，国内游客人数达到1458.65万人，增长14.4%。初步形成了“上山、下海、出国”的快速旅游带，2015年1―5月，广西入境旅游人数增长10.2%，比1―3月提高2.8个百分点，为广西旅游经济扩容增添了活力。
3、商贸业更趋活跃。表现为对内的招商引进和对外的连锁扩张并驾齐驱。2015年上半年社会消费品零售总额增长9.0%，虽然比上年下降3.4个百分点。但从产业的投资情况看，1―4月外商直接投资额增长52.3%，比1―3月增长快49.4个百分点。特别是高铁与商贸旅游业协同共振，促进商贸发展。如高铁压缩了过去游客路途上的时间，相对增加人员往来人次。抽样调查显示，珠三角、长三角的旅客到桂林的路途时间比过去少0.5天至1天，但在桂林购物和食宿等费用不减反增。统计资料显示，1―5月，到桂林旅游的国内游客增长14.4%，比上年同期提高5个百分点；人均消费979元/人，比上年多82元/人。
（三）产业转移提速 均衡发展机遇来临
高铁是互利共赢之路，将带动沿线各经济区域更加紧密结合起来，创造新的经济和就业增长点，增强各经济区域内生动力和抗风险能力。一是广西承接产业转移有了新的基础。贵广高铁、南广高铁有利于珠三角产业升级转型，发展腹地延伸到广西，产业链扩展至广西。1―6月，广西完成固定资产投资增长18.5%，比上年同期提高2.5个百分点。二是广西的制造业处在非常重要的发展时期。进入新常态后，广西规模以上工业增加值已经连续10个月的月度增长速度都在1位数。虽然2015年前4个月累计有逐月增长回升态势，但增长压力较大。高铁经济为广西制造融入到广西区域外，甚至全球提供了机会，有利于提升广西制造业制成品竞争能力。三是西部内需市场越来越重要。在外需回升缓慢的情况下，西部内需市场越来越重要。2015年上半年，广西社会消费品零售总额同比增长9.0%，未来发展的潜力依然很大。四是广西枢纽作用愈发突出。广西已经成为打通西部出海大通道、连接东盟的桥梁，承接东部产业转移和区域产业配套合作的经济区。2015年上半年，广西出口总额增长11.3%，新增本外币银行贷款同比多增0.23亿元。以南宁、桂林等高铁交通较好的城市较快崛起，对实现广西三区统筹和双轮驱动的区域经济发展战略做出了积极贡献。
（四）区域间界线弱化，共享与融合成为现实
1、资源结构重整，交流与融合更为紧密。随着城市间交通的便捷和时空距离的不断缩短，各个城市行政边界趋于模糊，同城效应显现。表现为就业同城化、产业布局同城化、异地置业同城化、商务办公同城化、异地教育医疗同城化、文化休闲娱乐同城化等。就广西区内而言，过去往返南宁至桂林、南宁至梧州（贺州）是非常劳累的事，高铁运营后，一天中南宁往返桂林、南宁往返梧州（贺州）成为轻松惬意的旅程。高铁让人们实现工作在南宁，居住地则可能从南宁市区和郊区移至消费成本更低的1小时城市圈中，带动周边城市的消费和经济发展。高铁打破了不同地域的文化阻隔，促进和推动了城市间、地域间的文化交流与互动，构筑起近距离、相融合的新文化时空概念。
2、提供广西海上丝绸之路强有力支撑和服务。高铁激发了广西的区位、交通等优势，产业基础、科技实力等进一步增强，给企业带来生产经营成本、商务成本等的降低，以南宁为节点的广西经济板块，北上连接贵阳、重庆、成都到西安再到兰州，南下连接越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚和新加坡等中南半岛的经济走廊，促进物流资源最大化发挥。铁路班列网络延伸至更加内陆的地区，北部湾港承接内陆与东盟港口间的衔接，为“一带一路”的海陆丝绸之路运营提供强有力的支撑和优质服务。
3、有利于促进中心城市功能优化提升和城市发展转型。中心城市最基本的功能是高端要素集聚功能和综合服务功能。同时取决于城市在国际、国内产业价值链分工体系和城市网络体系中的定位与功能。高铁经济将促进以现代服务业为导向的产业高端化、服务集聚化的城市空间功能重构和结构转型，最大化推动现代城市发展契机与增强城市现代服务的发展。
二、高铁对未来区域经济的考验
（一）高铁使广西面临要素被流出的考验
生产要素的流动是有一定规律的。一是人才（技术人才、管理人员）择业将从低工资区流向高工资区。广西在全国的工资水平相对较低，人才流出的压力加大。二是企业（产业）将从高商务成本区，流向低商务成本区。过去广西劳动力资源优势、地租优势而吸纳来的产业、企业、技术、资金等要素，亦会被资源禀赋相同西部省市更低成本所替代或分化，投入到广西的比重减少。三是消费则从高成本区流向低成本区。如受商品房价格影响，工作在广州，生活可能就在桂林，或者工作在南宁，生活可能在北海或桂林。四是总部经济影响更为突出。即总部在中心城市，在成本比较优势突出的区域设立工厂或分厂，分解或重组技术、设备、原材料和半成品等生产要素成本。如加工蚕丝在广西，生产高附加值产品在区外。因此，高铁不仅带来了劳动资本在择业区域与消费区域之间的范围扩大，影响国内不同经济板块的产业集群和产业格局的一次洗牌性重组或重构。高铁沿线中基础好、实力强、投资环境好、行政效能高，具有综合比较优势的城市，对资源和生产要素具有吸引、支配和调度能力，更容易获得高铁正效应，取得更好更快的发展。反之，不具有综合比较优势的城市，将面临资源、生产要素流失的窘境，很容易产生高铁负效应。
（二）高铁带来的区域经济竞争更趋激烈
广西和西部省市的资源禀赋基本相同，竞争多于互补。可以预见，高铁经济进一步加快西部省市的经济发展和相互竞争，如加快向服务中心、管理中心、信息研发中心等新功能转型，不断提高高铁时代中心城市的综合竞争能力，调控区域内资本、人才、技术、信息等各种要素与资源的集聚与辐射能力。在稳增长方面，西部省市出台一系列加快铁路、高速公路、大型码头等重点项目建设的财税政策和措施。这些政策和措施在西部省市之间，除了助推本省市经济发展之外，无疑对承接发达地区产业转移这块蛋糕分割或截流产生新一轮竞争。立足于实体经济发展的省市，就能在激烈的竞争中占居有利位置。
（三）对高铁综合交通配套设施的考验
高铁满足乘客快速、便捷、舒适、安全到达异地的需求。但广西高铁的最大效能发挥受高铁配套设施和城市综合交通的影响，高铁站与其他火车站的对接、高铁与机场对接、高铁与城际铁路的对接、高铁与城市公交的对接、高铁与城市中心、商务商贸中心、旅游景点的对接等方面必须高效、合理，这些是高铁正效应发挥出来的基础。目前我区很多高铁站点配套设施还很不完备。
（四）高铁对现代城市综合服务功能的考验
高铁既带来城市发展契机，也对提高和增强城市现代服务功能提出更高的要求。特别是要把广西构建成为中国西南、中南地区开放发展新战略支点的定位，对强化广西城市现代金融、现代商贸、商务会展、物流、旅游、信息、文化、创意、科技创新等现代服务功能有了更高的要求。突出就是服务业发展水平有待提高。近年来，广西一产比重呈现逐年下降，到2014年已降至15.4%，形成了二三产业共同推动经济发展的格局。虽然2014年三产（服务业）比重达到37.8%，但仍然落后全国平均水平10个百分点。尽管如此，从产业空间结构上看，南宁、柳州、桂林等中心城市基本形成了产业布局雏形：中心城区以现代服务业产业高端和集聚区建设为主，中心城区边缘和远城区以高新技术产业基地、先进制造业产业基地和现代服务业经济功能区为主的城市功能架构。但整体功能尚需要进一步完善，以期达到促进区域经济发展的最大效应。
三、促进高铁助力广西社会经济发展的对策建议
（一）提高认识，正视高铁时代带来的考验
高铁是推动经济发展的强大引擎。各级各部门要进一步强化高铁经济意识，紧紧抓住高铁建设带来的重大机遇，主动作为、加紧谋划、务实推进，努力推动高铁经济快速发展，为经济社会发展增添强劲动力。要积极策应“一带一路”战略，主动对接长三角、珠三角，主动对接大西南中南各经济区，主动对接中南半岛相关国家。提升广西高铁沿线产业布局水平，加快高铁站点新城新区建设，鼓励和引导高铁沿线城市科学规划高铁经济带，全面打响旅游升级战，为经济发展升级提供重要支撑。
（二）增强各中心城市综合竞争力，放大高铁同城效应
城市综合竞争力指一个城市在一定区域范围内集散资源、提供产品和服务的能力，是城市经济社会、科技、环境等综合发展能力的集中体现。一是进一步增强人才本地竞争力。重视人才引进、安置和培养的各个环节，必须尽快建立和完善人才输入输出等方面的制度，充分调动人才的积极性，吸引更多优秀人才为广西经济和社会发展作贡献。二是突破性地增强广西环境竞争力。抓住国家支持广西环境竞争力和创新竞争力。抓住国家支持西部开发、西江经济带，增强广西的环境竞争力，抓住国家促进高新区发展的契机，增强广西创新竞争力。三是提高商务环境竞争力、公共部门的竞争力和本地企业竞争力。顺应高铁带来的商务服务业发展契机，建设好城市综合交通和立体交通体系，大力发展旅游业和商务会展业，着力创新商务环境，提高商务竞争力；提高政府部门行政效能，改进和完善公共部门服务水平；必须花大力气办好企业，加强重点企业的培育和本土品牌的提升，形成围绕重点企业的产业集群发展。
（三）增加广西综合交通能力，加快互联互通建设
目前，广西已经初步形成集铁路、公路、水路、航空为一体的对外综合运输体系，今后需要进一步完善和提升。要打造广西成为我国西南中南地区开放发展新的战略支点，要借助高铁的快速发展，积极推进西江经济带建设，积极提升“一带一路”建设的综合服务功能，依托沿海大港、沿边口岸和西江黄金水道，重点建设“一中心一枢纽六通道”，完善和提升连接西南中南、直达东盟的互联互通综合交通运输体系，使广西成为我国西南中南地区走向港澳、走向东盟、走向世界的重要通道。建成以南宁、桂林为中心，沟通其他地级市的城际铁路网，推进和实现城市圈交通一体化；将钦北防的港口建成重要的近海直达港和远洋喂给港，实现北部湾“六市一关”通关效率大提速，更好地服务“海上丝绸之路”。将吴圩、两江机场建设成为辐射全国、面向国际的大型枢纽机场，北部湾航空公司占领支线航班市场。南宁尽快完成现代轨道交通网络，实现高铁、轨道、地铁三网无缝衔接。优化发展环境，降低发展成本，提高发展效率，转变发展方式，进而推进广西经济转型升级。
（四）增强广西综合服务功能，重构服务业产业高端
一是搞好现代服务业集聚区建设。抓好双核驱动的现代服务集聚区建设，以总部经济、楼宇经济为抓手，推进服务业集聚区建设和城市中心区的商圈建设。
二是在现代服务业行业上重点发展金融保险、商务、商贸信息会展、创意研发、现代物流、旅游、专业服务和服务外包等现代服务行业。在业态上，各集聚区要注意错位发展，形成功能上的优势互补、良性协同发展。
三是重视高铁旅游产品的整合和营销，做好高铁旅游的各项服务，提高广西旅游承载能力。星级酒店的数量和质量都要快速提高，旅游市场要整顿，服务素质要提高，旅游景点要交通便利，易于通达。
四是挖掘和拓展广西高铁产业链，重视与高铁建设相关的现代生产性服务业的发展。如高铁产品、零配件、辅助产品研发、设计与服务外包，以及高铁物流等，促进和带动区域经济整体快速发展。
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一个刚开通了高铁站的县级市来说, 高铁对其经济近期和长期的影响
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陕西省西安汽车站应对高铁、城轨的冲击分析及应对策略
　　摘 &要：从20世纪90年代以来，我国的公路客运得到了比较大的发展，公路的交通网络建设不断的完善，公路客运的技术化水平也有一定的提高，但随着铁路客运和航空客运的迅猛发展，公路客运的发展面临前所未有的压力与挑战。文章以陕西省西安汽车站为例，对汽车站如何应对高铁、城市轨道交通的冲击进行分析，并提出了应对策略。 中国论文网 /1/view-7072992.htm　　关键词：汽车站;高铁;城轨 　　中图分类号：F532 & & 文献标识码：A & & &文章编号：（8-02 　　1 &我国公路客运以及西安公路客运总体概况 　　公路、铁路、航空一直以来都作为我国交通行业的三大支柱，随着我国经济的快速发展，铁路客运发展迅速，近年来高铁快速发展，节省了旅途时间，客运服务质量也迅速提升;航空运输近年来也推行各种政策措施来吸引旅客。铁路客运和航空客运的迅猛发展使得公路客运的发展面临更大的压力与挑战。西安作为陕西省的省会，并且作为中国西部的一种重要的交通枢纽，西安公路客运所面临的行业竞争力也十分巨大。西安公路客运管理应当如何面对这些问题，寻求发展已经成为一个十分迫切解决的问题。而对于我们陕西省西安汽车站来说，这更将是一场挑战。 　　目前我国的公路客运整体发展形势良好，但是我国存在东部与西部发展差距比较大的现象。东部的公路交通发展十分迅速，与此同时，东部地区的铁路业、航空业等其他交通运输方式也比较完善。但是我国的西部地区发展相对比较落后，公路客运也相对比较落后。西安作为我国西部的重要文化中心和经济中心，同时也是西部地区的主要交通枢纽。西安地区的公路客运在取得比较好的发展的同时，也面临着许多的问题。例如西安的公路客运的服务质量比较差，信息等先进技术在公路客运中运用比较少，公路客运的管理存在许多不规范的问题等。与此同时，随着人们生活水平的提高，旅客对于出行的快速、准时、舒适、安全等方面提出了更高的要求，传统的公路客运无法很好的满足这些要求，而航空业以及铁路业的飞速发展也对公路客运造成了一定的影响。 　　2 &陕西省西安汽车站概况以及高铁、航空客运对西 　　安汽车站带来的影响的冲击 　　2.1 &陕西省西安汽车站概况 　　陕西省西安汽车站是国家一级汽车客运站，于日建成投产营运。车站位于古城西安解放路北端、火车站广场西南方向，占地面积16余亩，资产总额7 000万元，年营业收入近亿元，现有正式职工339人，是陕西公路汽车客运行业的龙头骨干企业和重要枢纽站点之一。建站30多年来，为适应市场经济和旅客运输发展的需要，车站大胆开拓、勇于创新，在经营管理和经营模式上走出了一条新路打破条块分割、地区封锁和车站隶属于运输公司的模式，在全国率先实行站司分离、独立办站、面向社会这一新型体制，由参营运输企业按班次时刻向车站提供完好车辆，车站全面负责站务作业，内部合理分工，形成整体优势，创造性的开展工作。车站坚持“旅客第一，服务第一，信誉第一”的宗旨，以客运生产为主，大力发展多种经营，为旅客提供吃、住、行一条龙服务，使旅客有宾至如归的感觉，成为参营运输企业“离不开，信得过”的经营伙伴。近年来，车站抓住西部大开发、交通大发展的良好机遇，下大力气实施高速公路和专线旅客运输的发展战略，压缩短途班线，开发长途车、积极推行“车辆高档次，管理高水平，服务高质量”的“三高”管理模式，走“专、精、特、新”之路，使企业各项工作迈上一个新台阶。目前，在车站参营的省内运输企业已有28家，经营客运线路150余条，营运里程达45 000 km，班车通达陕、甘、宁、青、藏、蒙、渝、晋、冀、鲁、豫、湘、鄂、粤、川、浙、苏、皖等18个省、市（区）的300多个地市县，年发送旅客300万人次以上，旅客周转量达6.5亿人km，逐步形成了西部规模大、功能全、科技和车辆档次高的开放型、辐射式公路客运网络。我站同时作为陕西省西安市唯一直属于交通厅的国营客运站，依靠着公路的不断发展及自身的务实努力，自从成立以来一直保持快速稳健发展的良好势头，然而在上述的大环境下，铁路运输尤其是高速铁路运输以及航空客运对我站带来的冲击不可小觑。 　　2.2 &高铁和航空客运对西安汽车站公路运输的影响和冲击 　　京沪高铁起飞后，我国高铁的发展伴随着“十二五”规划，伴随着“四纵四横”的规划理念，逐步进入了真正意义上的高铁时代。高铁有他独有并且明显的优势。首先，在安全方面，高速铁路基本不受天气因素的制约，有快捷和安全等特性，如果遇到大雪大雾天气，公路客运必将受到巨大影响，甚至导致停运;在时间上，比如西安至太原高铁开通，从西安到太原全程3 h左右，而公路客运也需要7～8 h，时间将近是高速铁路的一倍，在票价方面，由于运行成本的问题，甚至比客运票价更有诱惑力。陕西省高速铁路的迅猛发展，再加之高速铁路有着速度快、舒适度强、安全性高等一系列的优势，这无疑给陕西省西安汽车站中长途客运带来不小冲击，西安至宝鸡动车开通后，日均人次下降约25%，西安至太原高铁开通后，西安至山西方向班次日均人次下降约50%，其他直线同时也受到不同程度影响。与此同时，航空客运也不断推陈出新，用价格战等一系列手段想在这客运市场分得一杯羹，面对如此严峻的形势，陕西省西安汽车站必须认清形势，审时度势，抓住机遇，为汽车客运打开一扇新的窗户。 　　3 &陕西省西安汽车站应对高铁和航空客运冲击的重 　　要对策和策略 　　根据以上分析，陕西省西安汽车站道路客运受到高铁和航空客运的影响是无法避免的，并且影响巨大。高速铁路客运已对传统旅客运输格局提出严峻挑战，特别是经过西安附近的多条高速铁路即将或已经在年内贯通，会给本企业发展带来巨大压力。而我们必须发挥自身更具机动性和灵活性、覆盖面广的优势，扬长避短、进行资源整合，寻求新的利润增长点。以“做足短线，力拼中线，坚守长线，区域合作”加以应对。当然这将是一个痛苦但必须经过的调整过程，同时这过程还必须依照社会形势政策的变化，不断的分析探索，以求适应发展趋势。根据目前的客观情况，再结合我站的特殊情况提出以下对策。
　　3.1 &充分认识运输形式变化的紧迫性 　　充分利用高铁建设的时间差，在企业原有的客运基础上，及早调整企业的发展战略。俗语说的好：智者打有把握之仗。高铁对道路运输的冲击是不可避免的，道路运输企业在思想认识上必须有充分的准备，认清形势，抢占先机，为今后的发展做好规划。 　　3.2 &把握好大局观，抓住机遇 　　①公路客运也存在自己的优势，那就是灵活机动，进一步使服务向中西部、向农村地区倾斜，或者向不通铁路和高铁或者铁路不发达的地方延伸。 　　②在新形势下，在搞好客运主营业务的基础上，变化思路，寻找新的经营增长点。在保证原有客流尽量不流失的前提下，增开旅游客运等延伸服务，实现互为促进的美好前景，同时可以把物流作为我站另外一项低成本高回报的探索方向，以弥补客运的不足，最终实现多元化的经营服务理念和流程。 　　③外部生存环境对于企业来说至关重要，相比同相关部门、行业主管等建立良好的关系以外，更重要的是如何改善与旅客的关系。对此，公路运输企业应当建立媒体机制，与媒体加强沟通交流，通过媒体及时向社会大众反映车站、班车的最新动向，建立优质的品牌形象，减少负面的报道影响。 　　④成立信息中心，实时监控高铁发展状况?帐占?其运营信息，根据收集到的一系列信息，适时的对运力进行调整，以减少不必要的损失，谋求新的发展。 　　3.3 &从内部着手，为车站的将来奠定基础 　　①进一步合理安排车辆进站时间及车位分布，减少旅客进站不必要的程序，做到随到随走，尽量做到短滞留，少滞留，把服务做到极致，提供点对点服务，大大加快客运效率。同时，可以把包车业务进一步扩大，使之成为一个新的企业增长点。 　　②目前公路客运一大致命缺陷即售票方式的单一化，单一的窗口售票制度导致了旅客在车站排长队，尤其是在黄金周或者春运等运输高峰，旅客排队购票成为了旅客最头疼的问题，所以我们必须变换思路，将信息技术大大应用于我站的购票系统之中，采用现代先进技术改进售票流程，建立电子客票、网上购票、电话预约、送票上门等订票平台和服务改进，还可以实现约点上车，车上补票。大力广布车票代购点，在车站周边、居民区附件、繁华地段以及移动电信等部门联系设立代售点，并尽可能把售票点覆盖到乡镇村庄，从客源处吸引旅客，分散客源，减轻车站站点的售票压力，另外，可以在客运站建立自动出票机，简化售票流程、同时方便旅客取票。同时可丰富多种车票付费方式，例如电话卡支付、网上银行、手机话费支付、支付宝支付等，大力缩短旅客的购票、候车、检票、上车等待和准备的时间。 　　③进一步提高从业人员的素质。运输服务质量直接决定了公路客运成功与否，不管公路客运企业的服务对象是谁，提供服务种类多少，如何定价高低，在选择策略上，其最基本的竞争策略都是努力提高服务质量。一个优秀的营运管理者必须坚定优质服务的理念，由于提高服务质量作为一项长期的工作任务，在短期内必然难见成效，只有坚持不懈地持续努力，才能可能使的服务质量以及旅客的满意程度逐步得到不断的提升。同时作为营运人员，不能满足于现状，必须对自己严格地要求，不断追求更加卓越的服务表现;同时重视对旅客提供细节方面的周到服务，因为只有各方面细节处理得当才可以有效地改善旅客对营运人员的信任程度和主观印象;高度重视客运服务的可靠性，要求尽量不出差错地完成工作，不出现返工。因为一旦出现不可靠的服务，就会骤然影响到旅客对服务的评价，甚至对于企业的信心，最终必然就会严重损害企业的形象和利益。除此之外，还必须完善对驾驶员进行事故问责的制度，以便不断提高乘务人员的职业素质，并最终提高整个行业的质量和水平。 　　④进一步提高客运服务水平。可以设立主干线候车室，提供方便舒适的候车环境，尽量为旅客免费提供茶水、报刊等服务;在市区配置免费接送区间车，尽量实现“零换乘”，帮助旅客节约时间，增加公路客运的方便舒适快捷的吸引力。客运企业可以针对长途中旅客乘车所极易产生的疲倦、烦闷等问题，在车上为旅客配备周到温馨的娱乐服务，有效地帮助乘客消除烦闷，提升旅客情感认同度。例如，可以在车上放置杂志、报纸和书籍;或者设置独立座位，为高端旅客设计人性化特别的服务。另外，还可以对某些特殊公路客运班线的乘务人员普及相关的导游知识，旅途中，为游客介绍当地的名胜古迹、风土人情和旅游资讯等，或者提供播放电影、电视等视频音乐，缓解旅客的疲劳和烦闷。真正为顾客着想，让旅客乘坐客车有宾至如归的感觉，提升品牌的亲和力。道路长途客运，旅客多为回家或进行商务旅行，通过微笑式的服务、亲切的交流以及介绍当地的风土人情，让旅客真正感觉乘车有如回家一般的亲切，提高道路客运的品牌效应。 　　参考文献： 　　[1] 薛华.我国高铁客运站站前广场设计初探[D].西安：西安建筑科技大学，2011.
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