讲真，共享经济， 真的是在“共享”吗？---深圳商报多媒体数字报刊平台
第B01版：科技周刊
标 题 导 航
第A01 : 头版
第A02 : 聚焦
第A03 : 民生
第A04 : 文化
第A05 : 要闻
第A06 : 区街
第A07 : 公司
第A08 : 产经
第B01 : 科技周刊
第B02 : 科技周刊
第B03 : 科技周刊
第B04 : 科技周刊
讲真，共享经济， 真的是在“共享”吗？
从业者收入每年的相对变化率
从一开始，人们对于“共享经济”这种依靠技术驱动的非传统经济形态的看法就莫衷一是。在经历数年爆发式增长、赚足媒体的头条与公众的关注后，共享经济究竟是未来新经济的引领者，还是估值严重偏离价值的泡沫重灾区;是人与人之间利他主义的美好关系，还是大公司与资本实现利益的工具，最后的结论，或许都得靠时间来作答。 共享经济： 历史与发源 历史 “共享经济”最早由美国两名教授在1978年提出。其现象则是在最近几年流行。 事件 2008年，Uber和Airbnb横空出世，开启了互联网共享经济的时代。共享经济在美国突飞猛进，始于2008年的金融危机也是原因之一。这场危机导致美国失业率在2009年达到9.3%，人均GDP增速达到-3%。在这样的背景下，共享经济所提供的更廉价的服务受到用户的欢迎。 在一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台上，个体交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。 【涵义】 共享经济“独角兽”公司 全球排名 No.1 Uber 汽车共享 估值680亿美元 （接近全球前三大航空公司总和） No.3 滴滴 汽车共享 估值360亿美元 （超过中国中铁的市值） No.4 Airbnb 住宅共享 估值300亿美元 （相当于希尔顿饭店集团市值） No.9 WeWork 工作空间共享 估值160亿美元 总估值：1478亿美元 (合人民币1万亿元) 共享经济 sharing economy 出租经济 rental economy 零工经济 gig economy 随叫经济 on-demand economy 【命名】 这种新兴经济形式在主流媒体中常见的表述包括 ： 发展前景： 可能已见顶 摩根大通旗下研究部门摩根大通研究所本月发布的最新数据显示，“共享经济”可能已经触顶。 Uber等共享劳务平台 月均收入于2014年6月达到顶峰。这类平台利用技术将从业者与需要服务的用户连接在一起。 Airbnb等共享资产平台 美国成年人的参与度同比出现下降。这类平台帮助用户租出个人资产，比如空置的房间。 ●薪资收入与参与度：增长乏力 随着美国失业率持续下降、薪资持续上升，很大一部分零工经济参与者找到了更好的工作，经济状况更稳定的从业者更可能彻底退出零工经济。 ●从业者留存率：表现不佳 52%的劳务平台的从业者在加入一年后就选择了退出，而56%的资产平台出租方在12个月内就停止提供出租；如何留住从业者目前成了一个大问题。 暗流涌动 问题重重 问题1 估值严重泡沫化 目前，在全球170多家“独角兽”公司（价值10亿美元以上的私人公司）中，共享经济独占鳌头。短短时间内共享经济估值迅速膨胀，部分要归功于全球进入低利息时代，各国央行放水，导致货币泛滥，引发资本脱实向虚。 问题2 已丧失共享本质 房屋共享：在美国，Airbnb上专业的房子短期出租者占有该公司75%的利润来源。 Airbnb 汽车共享：部分网约车平台壮大后成为行业垄断，产生了大量全职司机，偏离共享本意。 Uber 共享经济体系下的消费者更注重人与人之间的交流沟通，共享经济也都爱打感情牌来取悦公众与监管层。Airbnb和Uber的广告，充满个人如何分享房子车子后的社交感情收获。然而事实并非如此。 只是一张感情牌挂羊头卖狗肉？ 大多数专家和主流媒体都肯定了共享经济的创新与成就，但同时认为“共享”一词具有混淆性。 美国《时代》杂志：在一般共享的情景里，人们出于好意而不求回报，但在所谓“共享经济”的商业模式中，总是会涉及金钱的流转，也许用P2P来描述这个模式更显恰当。 美国《财富》杂志：“共享经济”是不准确的（没有人在分享东西），这个称呼不过是一些公司的公关策略，它们希望利用“共享”一词来传递“利他主义”的光彩，通过塑造“情怀”达到商业目的。 英国《金融时报》：分享经济的参与者可享受它带来的福利，但也不能忽略其黑暗的一面。 结语 无论如何，这种借助移动互联网获得成功的新型经济形态还是带给现代人很多启示，其中之一便是通过互联网工具，用便利和相对廉价的直接交易替代繁琐和偏贵的间接交易，是这个时代商业活动的大趋势。毕竟，整个现代社会的本质是“封装复杂，接口简单”。在国外活得好好的共享经济，到中国怎么就尴尬了？
在对待新兴商业模式的时候，也不妨多点积极的想象。
　　随着 Airbnb 获得了 100 亿美元的估值，Lyft、Poshmark、Fitmob（美国一家提供健身房服务的公司）和 Uber（该公司在上一轮融资中的估值也高达 170 亿美元）等一批创业公司受到越来越多的关注，而消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。
　　但这种模式并不适用于每一个行业。
　　聂鲁达说：“我在这里爱你，黑暗的松林里，风解放了自己。”
一、“分享经济”的经验与教训
　　全美的企业都试图抓住“分享经济”潮流。从分享技能到分享住房、分享汽车，分享经济正在改变许多行业。科技已经降低了门槛，让每个人都可以提供模糊了“个人”与“专业”界限的服务。
　　仅消费者 P2P 出租市场的规模就达到 260 亿美元。随着 Airbnb 最近获得了 100 亿美元的估值，Lyft、Poshmark、Fitmob（美国一家提供健身房服务的公司）和 Uber（该公司在上一轮融资中的估值也高达 170 亿美元）等一批创业公司受到越来越多的关注，而消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。
　　但这种模式并不适用于每一个行业。根据多年来在分享经济行业投资和管理企业的经验，我认为一家基于分享经济模式创建的公司若想取得成功，那么就必须具备以下几个条件：
　　分享经济模式尤其适合于那些让消费者当前十分痛苦的行业。俗话说得好：“如果还没坏，就不要去修。”在许多行业，消费者都满足于现状，在这种情况下，颠覆性产品很难获得用户普遍认可。Cherry 就是一个典型例证，该公司最初是一个按需定制的洗车服务。
　　如果消费者并不感到痛苦或烦恼，即便存在诸多不便之处，他们也很难去改变自己的习惯，适应新的环境。分享经济模式只有在触及消费者日常痛点的情况下才能起到最佳的效果，同时还必须与普通消费者每周多次使用的东西息息相关。
　　对于拼车和健身而言，消费者的苦恼尤为明显。Uber 和 Lyft 出现以前，在大多数城市搭乘私家车是不可能的事情，正是由于这种巨大的不便，司机才被迫接受信用卡支付，同时整个出租车行业也存在令人不爽的种种体验。
　　再看一看健身行业的情况，每年人们在健身房方面的花费达到 750 亿美元，但在健身房的会员中，有 60%的人甚至根本不去健身房锻炼，而全美日益严重的肥胖症和运动缺乏问题就是这种解决方法并未奏效的证据。Lyft 和 Fitmob 恰恰解决了这些痛苦之处，打造了一种快乐的体验，只要一按按钮就能获得服务，而且服务价格低廉，让消费者享受到传统服务所不具备的益处。
　　虽然对于分享经济市场而言，拥有一款设计精美的应用至关重要，但线下服务体验更难以把握，同时带来的冲击也最大。相比按了屏幕按钮就能享受某种服务，消费者所记住的更多是服务体验。
　　在分享经济中，质量和安全风险依旧很高，因为服务提供方并不是某个品牌或是专业人士。出于这一原因，面向消费者量身打造一种愉悦、安全和持续的线下体验就显得尤为重要，尤其是在口口相传的作用至关重要的早期阶段。
　　在服务确定了自己的文化和品牌，并拥有大量评价之前，每一个提供方都必须经过精挑细选，接受消费者的密切监督。分享经济市场也面临着一种诱惑，那就是敞开大门允许任何提供方向消费者提供相关服务，让市场掌握话语权。但是，这种做法会带来不同的消费体验，可能导致负面的口口相传变成“病毒”—一种恶性循环。
　　有了 Lyft，用户就可以完全专注于线下体验的质量。Lyft 在对司机资格进行评审时，也会问自己一个问题：我是否会雇这个人在顶级酒店的前台工作？所以，这使得分享经济的运行机制更多是基于人际圈及社区，而不是技术。
不能忽略政府作用
　　分享经济当前面临的最大挑战之一是监管法规，这些法规既没有令这些新服务的发展速度马上慢下来，也没有直接开绿灯。美国的现行监管结构专门针对于专业的、大型的企业，并没有仔细研究消费者如何在业余时间成为服务提供方，或是考虑动用公共资源提供这些服务。分享经济面临的更大挑战是，相关监管制度极少适用于全国，而往往是针对于某座城市或是某个州，对于创业公司而言，若想搞清楚这一点既费时又费力。
　　创业公司试图忽略这些监管措施，但很少取得成功。一开始，创业公司可能会无视监管法规（如果你能在申请改变监管法规之前表明你获得了消费者的支持，那么就能在这场博弈中占据更多主动），但最终不得不与政府和监管部门携手，创造对各方（企业、消费者和监管部门）而言双赢的局面。
　　法律法规也必须做出调整以跟上新技术发展的脚步，如加州政府为拼车行业所做出的改变，这也是美国第一个为这些创业公司创建新的监管结构的州。企业也有责任主动与城市监管部门进行合作，以减少遭关闭和业务暂停的次数。我们看到，在 Airbnb 与纽约州政府当前的纷争中，全美就有许多拼车服务遇到了这种问题。
分享经济模式投入并不低
　　一个常见的误区是，分享经济并不需要太多的资金，仅仅需要创业公司具备一定的软件开发和设计能力，这与事实相差甚远。Airbnb、Lyft 和 Uber 的融资额目前都达到数亿美元级别。仅仅为了推出 Fitmob，并证明它是一款适销对路的产品，我们就通过股权和风投融资 900 万美元。为什么呢？
　　首先，为用户量身定制产品并提供最好的“供应品”，在进入分享经济行业初期有着至关重要的影响。分享经济平台往往需要多次补贴最好的服务提供方，让它们放弃眼下的诱惑，解决“先有鸡还是先有蛋”的问题。在消费者需求不可预测的时候，Lyft、Uber 和 Fitmob 都不得不给予服务提供方一定的补贴，以便将它们继续留在自己的阵营。
　　其次，这些都是本地企业，需要针对性极强的“种子营销”（seed marketing）才能让“飞轮”运转起来。一旦你抓住了某个市场的机遇，然后再去开拓新的市场，这就像是从零开始创建一家新公司。
　　最后，同其他创业公司一样，在分享经济领域同样存在着对精英人才的争夺，但这个领域的创业公司除了对技术的要求外，还需要这些人具备更广泛的才能—他们需要那些了解本地市场情况的营销、物流和市场专家，同时还能与监管部门轻松打交道。开发一款应用可能投入并不大，但提供持续的高品质服务并扩大至多个市场，没有雄厚的资金实力是不可能实现的。
二、共享经济的罪与爱
　　在乌镇的世界互联网大会上，人家都谈移动互联网、大数据、虚拟智能，只有马云说：“我高兴的是571亿，几亿笔交易背后意味着信任。把钱寄给不认识的人买东西，把商品交给陌生人翻山越岭送出去。”不愧是英语老师出身，马云总是在适当的时候，把一切归功于“爱”。
尴尬的共享经济
　　我们是否可以相信爱的力量，这听起来是一个特别不着边际的问题，但是在现实商业世界中，还就变成一个个具体问题。私家车共享在中国遇到的麻烦，就很典型。
　　2015年10月底，沈阳市交通局则以“非法运营”为由，叫停了滴滴打车的专车服务。而在北京，按照《北京市汽车租赁管理办法》《北京市汽车租赁经营备案管理办法》规定，用于租赁的车辆应当由汽车租赁经营者所有，且经过车辆备案。也就是说，私家车即便是挂靠到了租赁公司名下，只要没有经过备案，仍是属于“黑车”范畴。对此，滴滴专车方面也曾多次公开回应，滴滴专车的车辆来自于汽车租赁公司，并非媒体所报道的“私家车”。为了验证这一点，我每次上车都问，师傅您是自家车还是租赁公司的？得到的答案从来都是：听说也有私人车挂靠的，但是我是租赁公司的。
　　共享经济已经不是什么稀奇的事了，人们通过互联网把闲置资源分享出去，从而实现实时交易，并以此形成人与人的连接。
　　当共享经济的交易对象不再是冰冷的大公司，而是鲜活的个体时，每次交易都成为一次社交行为，满载着爱与信任。就像美国拼车服务商Lyft的广告语说的：“你的朋友有辆车。”只是这件事情，在没有人与人之间基础信任的地方就尴尬了。我们脑子里浮现的永远是“黑车”“无照经营”“缺乏监管”，进而有些人就直接把“黑车”和“犯罪”联系起来了，以至于我每次用易到用车或者滴滴专车的时候，家里的老人就一直在窗口探着头问，你坐这车安全吗？
美国人是怎么过来的
　　确实，共享经济的发展并非一帆风顺。2011年6月，Airbnb发生它创立以来首次恶性事故——“洗劫门”事件。一名叫作EJ的房东发现她旧金山的公寓被Airbnb上招来的房客洗劫一空。他在给Airbnb的信上写道：“他们在我的柜子上凿了个洞，劫走了里面的护照、现金、信用卡和我奶奶的珠宝首饰，不仅如此，他们又搜走了我的照相机、iPod（苹果音乐播放器）、老式电脑和装有我所有相片、日志等备份的外接硬盘。他们掠走了我的一切。”这大概是所有人对共享经济的顾虑了，没有公司作为中介，没有品牌的背书，人和人之间如何能够保障安全？
　　但是就是在这次“洗劫门”之后，Airbnb启动了更加全面的安全应对措施，包括增加一倍数量的客服人员，创建负责安全与信任的部门，创建房主安全教育中心，设计增强工具来核实用户资料，促进租住订购前房主与租客间的沟通和为房主提供保险服务等。同时，每次预订的信息—预约、支付、房东与客人之间的沟通，以及评价—都在Airbnb的平台上，公司能够完整追踪每一单交易。
　　对于每一次成长起来的新兴商业模式，法律和监管都落后于业务发展，这是必然的。如何建立起安全保障体系，是现在所有的共享经济、P2P业务都要考虑的问题。但其实，关于个人交易的信用和安全保障，是一个逐渐完善的过程，这条路，电子商务eBay走过，淘宝也走过。就像现实社会的案件会不断推动法律的修正完善一样。我们在网络世界里，面对遥远的、无法当面接触的交易对象时，能够保障我们的是支付、评价、客服、沟通等一系列机制的完善。
　　电子商务发展了这么多年，虽然还有人买到假货，但是已经没有人怀疑电子商务本身的存在意义和合理性了。eBay的创始人皮埃尔·奥米迪亚说过一段话：“我们不必刻意制定价值观，我们的社区已经形成了自己的价值观。我们需要与它协调一致，否则就不会有什么作用。”于是，eBay员工的名牌上写的价值观第一条就是，我们相信人性本善（大多数人本质上是善良的）。
贴标签效应与爱的保障
　　在“二战”期间，美国由于兵力不足，而战争又的确需要一批军人。于是，美国政府决定组织关在监狱里的犯人上前线战斗。为此，美国政府特派了几个心理学专家对犯人进行了战前的训练和动员，并随他们一起到前线作战。训练期间，心理学专家们对他们不过多地进行说教，而特别强调让犯人们每周给自己最亲的人写一封信。信的内容由心理学家统一拟定，叙述的是犯人在狱中的表现是如何好，如何接受教育，改过自新等。专家们要求犯人们认真抄写后寄给自己最亲爱的人。三个月后，犯人们开赴前线，专家们要犯人给亲人的信中写自己是如何服从指挥，如何勇敢等。
　　结果，这批犯人在战场上的表现比起正规军来毫不逊色，他们在战斗中正如他们信中所说的那样服从指挥，勇敢拼搏。后来，心理学家就把这一现象称为“贴标签效应”，心理学上也叫“暗示效应”。
　　那么，在对待新兴商业模式的时候，也不妨多点正面的、积极的、有爱的想象。更何况，不断发展的技术、逐渐完善的交易制度、一点点建立起来的评价体系，以及作为背书的社交网络账号，方方面面都在保障交易安全。有了互联网，我们终于可以把城市化进程中丢失的人与人之间的爱找回来了，这种爱的保障，不是彼此认识，是技术，是制度。真心不用惧怕这种爱的虚无，就像法制社会里，没有人惧怕恶的泛滥一样。有制约，就有自由。
　　现在都流行用诗结尾，对吧？聂鲁达说：“我在这里爱你，黑暗的松林里，风解放了自己。”（作者：朱克力, 张孝荣）
位网友推荐了本文
18865&次阅读&&&&1&次回应
所属数据库
站在前沿，领略前沿，驾驭前沿。
您还能输入&300&字
时长：11分钟
时长：5分钟
时长：5分钟
在国外活得好好的共享经济，到中国怎么就尴尬了？
您可以添加如下代码，然后复制粘贴到你要引用的网站下
消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。但这种模式并不适用于每一个行业。
消费者也受益于更低的价格、更高的服务品质及前所未有的便捷性，私人投资者也开始关注分享经济领域。但这种模式并不适用于每一个行业。
北京大学国家发展研究院教授
使用第三方帐号登录
还没有思客帐号？
登录或创建一个账号
还没有思客帐号？
邮箱格式不正确
验证码不正确
扫码关注思客
使用第三方帐号登录
还没有思客帐号？
登录或创建一个账号
还没有思客帐号？
邮箱格式不正确
验证码不正确“共享经济”大起底：如此“烧钱”还有人在不停加入_新浪广西_新浪网
　　“共享经济”的概念近两年一直很火，尤其在今年年初，咱们生活中的各方各面，吃穿住行用都出现了共享新事物，咱老百姓也乐于尝试和体验。不过到了今年年末，曾经抢占媒体头条的共享新事物不少归于沉寂，又或者是消失。有媒体说，2017年下半年，“共享经济”刚刚经历了一个猛刹车，即将到来的2018年，“共享经济”更是艰难前行。&&
　　今年年初，从共享单车开始，小到雨伞、篮球、充电宝，大到汽车、房子……“共享”产品层出不穷，而“共享”也成为了2017年的流行语。与此同时，押金难退、关停跑路等负面消息也跟着传出，共享行业开始大浪淘沙。截至目前：已有19家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务，其中包括7家共享单车企业、2家共享汽车企业、7家共享充电宝企业、1家共享租衣企业、1家共享雨伞企业和1家共享睡眠仓企业。
　　新闻频道记者在街头做了一个随机采访，发现8成以上的南宁市民都使用过共享的物品或者服务，使用频率最高非共享单车莫属，另外，滴滴打车、迷你KTV，共享雨伞也榜上有名。不过，有一些“共享”已经“消失”在了我们的生活里。
　　南宁市民 小宋
　　因为他们后面没有一个爸爸 。/因为当时他们后面都有大的资本团吗？/因为它都是烧钱的，却没有什么回报。
　　南宁市民 &小林
　　客户群体，都集中在其中的一两家企业，所以其他企业可能是因为，进入市场的时间比较晚吧。
　　广西大学 &学生 小张
　　有一些好像叫“伪共享” & &只有共享的形式 & 没有共享的实质 & 比如有一些企业模仿共享单车的形式 & 用来集资或者是干其它的事情 & 并不是为了共享的事情。
　　&&& “共享们” &你们还好吗？
　　烧钱经济、竞争猛烈……其实对于社会来说，市场化的经济产物自然有它的优胜劣汰，那在南宁市场上运营的这些“共享们”都还好吗？谁笑到了最后，谁又被淘汰了呢？
　　我们首先从最早进入公众视野的共享单车说起吧。今年，南宁最高峰时期同时出现了7、8家共享单车企业，除了“ofo”、“摩拜”两大巨头之外，其他的几个品牌，也依托于高投放量而赢得一席。然而，共享单车大家族中的酷骑单车今年5月才开始投放，10月就出现了“押金难退”的境况。11月，酷骑广西公司人去楼空，用户的押金没了着落，前员工的工资也被拖欠。
　　原酷骑公司 &某负责人
　　我不太好讲，总之，各个公司倒闭肯定有各个公司倒闭的原因，从我的角度上来说，只能说我自己择业的一个失误。/它的创始人已经找不到了吗？/不懂找不找得到 &反正他也不露头。
　　再说共享充电宝，不久前，在线记者曾经就它的使用率进行过调查。相对共享单车，它的表现中庸，使用频率不高。
　　而今年5月，共享雨伞也开始在南宁、桂林等城市出现。深圳企业“共享e伞”的负责人表示，他们在南宁投放了近3万把共享雨伞。
　　共享E伞创始人 &赵书平
　　后台的数据看我们雨伞的损耗率不高，大概是有10%的损耗率。南宁这边人的人文素质比较高，对公共财物比较爱护。
　　共享E伞“藏伞于民” &损耗率不高
　　作为一个从传统商业转型互联网经济的新人，赵书平对共享经济有着自己的理解，他觉得这条路有它独特的发展优势，而全国70万的注册用户也是他前行的动力。目前，他的共享e伞已经拓展到了香港, 这将是他们在全国进驻的第24个城市。
　　共享E伞创始人 赵书平
　　我们的伞是“藏伞于民” & &就说可以带回家的共享雨伞。
　　共享电动车 &对投入产出有信心
　　同样还在南宁市场活跃的还有江苏的企业“猎吧出行”，他们共享的是“电动车”。设立在车辆和电瓶的GPS跟踪系统，以及“定点围栏还车”的技术，让车辆的损耗率和维护成本相对降低。我们在火炬路口这个新设立的还车点观察了15分钟，发现有5人在借车、还车。　　
　　南宁市民 小方
　　不到2小时花4.4元， &你觉得划算吗？/可以吧，比较方便。/你觉得这样能长久吗？/这个应该可以长久，因为对我们南宁人来说，电车都很方便的，所以我觉得应该还可以吧。
　　作为南宁第一家共享电动车，猎吧出行从半年前的20台电动车，1个还车点，发展到了现在150台电动车，15个还车点。负责人张经理说他们现在已经和南宁的电动车生产企业对接进行生产，并且打算在2018年再增加500-1000辆的电动车投放量。
　　一辆电动车的价值是3000，但是上路一小时，用户只需要支付2块钱，还经常有打折活动；除此之外，“猎吧”还得扩展还车点、增加新车、维护运营，企业一直不盈利，能走远吗？
　　猎吧出行 &南宁负责人 张建国
　　还行吧，成本是没问题的，收回来肯定是没有问题的 &我看吧 & 主要是点不多，如果点多的话，使用频率肯定会高，因为它方便。/扩展资金从哪里来？/资金靠融资吧。
　　“共享经济”这么火 & 业内人士怎么说
　　听了“共享经济”创业者的侃侃而谈，我也挺好奇的，是什么样的念头，才能让社会资本蜂拥到“共享经济”当中呢？烧钱、高投入，怎样才能获得产出和利润呢？咱们来看看专家的解答。
　　作为腾讯上海创业基地负责人，同时在广西众创中心创建了爱迪实验室，担任“创业导师”的胡冬，近年来目睹了不少“共享企业”的诞生，也回答了不少创业者的困惑。他认为，当下社会还没有对“共享经济”形成一个比较明确的概念，虽说共享产品的“使用权”和“所有权”看起来是分开的，但很多物件并不具备真正可被持续分享的“公共属性”。它们被分享出来，其实就是租赁，依赖的是强大的互联网功能。
　　腾讯众创空间 上海总经理 胡冬
　　它让资产或者是物体，变成互联网的一个位置。我们叫移动互联网的消费红利，可以赚到一个小钱的，就是小的资产租赁化 共享化的利润。
　　不过即便是小的资产租赁，也会有风险，不断进行的融资计划，在很大程度地决定了企业的前途。2017年上半年，仅共享充电宝领域，就发生19起投资事件，投资总额超10亿人民币。为什么有这么多的投资者，在看到有企业失败之后，还在奋不顾身地加入到“共享经济”当中呢？
　　腾讯众创空间 上海总经理 &胡冬
　　每一个新的行业发生其实都是从自由竞争，到垄断竞争，到寡头竞争，他仍然会冒这个风险 & 除非是他完全破产 &所以这里面其实是赌博。
　　广西民族大学副教授刘建民和胡冬的看法相同，他也在一直关注“共享经济”在国内的发展变化，并与国外进行对比。
　　广西民族大学民族学与社会学学院 &副教授 &刘建民
　　我们最早是从共享单车开始逐渐走红之后，你会发现我们就有了各种各样共享的概念，是吧？但是这样单纯的模仿 & 其实恰恰是违背我们现在社会的发展，因此它呈现出这样一个衰落态势也是必然的，所以我们能够意识到 &现在的企业创业最重要的还是创新，而不是单纯的模仿，那么我们现在能够看到的共享经济，实际上很大程度它还是租赁经济。
　　共享经济仍有较大发展潜力
　　随着时间的推移，投资也会回归理性。有观点认为：虽然共享经济的发展出现了一些乱象，但发展的大势并没有改变，潜力仍旧很大，目前的这个阶段，更像是“去伪存真”期。
　　广西民族大学民族学与社会学学院 &副教授 &刘建民
　　在这样一个共享的理念下尝试 &只要它能够降低我们的生活成本，给我们带来更好的生活体验，那么对于企业来说，它能够通过不同的融资渠道，通过不同的盈利方式来获得它的转型空间，我觉得都可以去探索。
　　腾讯众创空间 上海总经理 &胡冬
　　接下来创业的，趋势应该是更专业的，一种群体花更长时间专注在一个领域，产生一个壁垒比较高的项目，才是有真正资本价值的项目。
　　来源 | 广西电视台新闻频道《新闻在线》
　　记者 |&游芸 蒲润新
　　编辑 | 姗姗&
12-24 08:22|分享
12-24 08:19|分享
12-24 08:13|分享
12-24 08:09|分享
12-23 11:51|分享
12-23 11:45|分享
12-23 11:44|分享
12-23 11:41|分享
12-23 11:36|分享
12-23 11:34|分享
新浪地方站风口上的共享经济，成为浪费经济了吗？
作者：孙秋霞来源：国是直通车 16:18
　　据说，只有男女朋友不能合法共享了。
　　2017年，共享经济如雨后春笋般涌现。继共享单车之后，汽车、雨伞、充电宝、篮球、图书、睡眠舱等也相继加入共享。
　　中新社记者 韩苏原 摄
　　不可思议的是，像珠宝这样的个人物品也被共享模式瞄上。据不完全统计，全国已上线了近十家共享珠宝平台。不少共享珠宝平台标榜“高端珠宝不再遥不可及”或“零压力换戴轻奢品牌珠宝”。
　　“有能分享的终将被分享，到现在为止，只有男朋友、女朋友是不能被分享的。”国家信息中心信息化研究部主任张新红在一个主题沙龙上发表演讲时调侃道。
　　虽然不断有新的共享出现，但也有不少已经倒下。例如，“共享睡眠舱”已被查封，共享雨伞几乎全军覆没，共享充电宝悄然关闭，悟空单车和3Vbike已退出市场……
　　在共享经济的风口上，真的什么都可以共享吗？当共享单车占满街道，以盘活闲置资源为目的的共享经济是否成为了浪费经济？
　　被淘汰的共享
　　就在人们吐槽共享单车的颜色不够用了时，6月13日，经营不到半年的悟空单车宣布退出市场，成为首家倒闭的共享单车。
　　颇具戏剧性的是，悟空单车创始人雷厚义却在此时火了。随后，一大堆采访接踵而至，他还亲自写下了这次创业失败的“血淋淋教训”：
　　不要追风口，追了也没用，小公司追不到，风口是等出来的；小公司还是适合小切口，形成独特价值”……
　　一个星期后，3Vbike公司发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。
　　中新社发 王冈 摄
　　如果说共享单车正在优胜劣汰，那么共享雨伞可谓全军覆没。
　　6月初，一家共享雨伞企业开始在上海以免押金、免付费、不设密码锁的方式投放首批 100 把共享雨伞，结果在一日之内，100 把共享雨伞全部被借走，无一人归还。
　　更令人关注的是，在北京、上海、成都等城市出现不久的“共享睡眠舱”，不是被警方查封，就是主动暂停营业。
　　一方面，新的共享不断诞生，另一方面，已经出现的共享逐渐被淘汰。
　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，现在共享很“时髦”，但不是每种“共享”都是有稳定、长期需求的，也不是每个套上“共享”的新事物都有创新点，还是要经过市场和社会的检验。
　　什么适合共享？
　　从市场反馈来看，并不是什么物品都适合共享。比如，像共享雨伞等价值低廉的物品，其共享失败是可以预知的。
　　北京大学经济研究所常务副所长苏剑告诉中新社国是直通车记者：“价值太低的物品没法共享，因为人们拿走它也不会觉得良心不安。”
　　中新社记者 贾天勇 摄
　　那么，适合共享需要满足哪些条件呢？苏剑认为，用户比较密集、产品具有很好的排他性、不具有时间争夺性才能实现共享。
　　他进一步解释道：“一个产品被企业所拥有，如果企业不让使用，大家就不能用，那么这个产品就具有很好的排他性，排他性越强，越容易实现盈利，从而可以由私人企业提供，形成产业。另外，共享经济打的就是时间差，在时间上可以错开的物品也能可以共享。”
　　在中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华看来，共享还需要满足三个条件：一是高频次的使用率；二是能够形成标准化的运营模式；三是产品需要智能化，实现与后台的实时通讯。
　　不过，通过梳理倒闭的共享企业，可以发现，它们均有一个共同的特点：被盗。例如，悟空单车表示，1.2万辆单车只在重庆街头存在了6个半月时间。
　　对此，苏剑表示：“共享经济的发展需要良好的法律体系和社会道德体系。比如偷车、砸车等行为可以用法律的手段来解决，但是成本却很高。如果人的道德素质不高，在目前的情况下，只能提高收费标准。”
　　共享真的变成了浪费？
　　当前，中国一、 二线城市的街头，特别是地铁和公交站，几乎被共享单车挤满。
　　新加坡《联合早报》称，以“共享”为噱头发展出的各类产品，其实违背了共享概念的宗旨――强化使用权、弱化拥有权，非但没有释放闲置资源的价值，反而还可能造成更多的资源浪费。
　　中新社发 樊甲山 摄
　　共享经济真的变成浪费经济了吗？苏剑并不这么认为。
　　他告诉国是直通车记者：“一个新的业态出现，不同的人理解不一样，判断也不一样，经营模式也不一样。刚开始属于尝试和探索阶段，多家企业竞争是很正常的，因为谁也不知道哪个业态能够存活下去，必须经过尝试和竞争。”
　　相反的是，苏剑认为如果共享经济能够成功，肯定能够节约资源。他举例说道：“一辆自行车本来是一个人使用，一天可能骑半小时左右。共享之后，一天可能被5个人使用，利用率提高了5倍。”
　　在李晓华看来，共享经济挖掘了以前没有发现的需求，肯定会带动相应的增量增长。
　　中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧表示，各大公司线下持续不断地铺量新车，不仅导致自行车存量进一步增长，还让很多公共空间被多出来的自行车挤占。但是，现在判断共享单车项目是否存在浪费还为时过早，因为需求量仍然较大。
　　那么，共享经济今后会理性发展吗？苏剑表示：“理性在多数情况下是有用的，在刚刚初创的时候，并不一定有多大用处，所有刚进入这个行业的人都是在赌。从长期来看，共享经济的范围会越来越大，这是一个趋势。”(孙秋霞)
中证公告快递及时披露上市公司公告，提供公告报纸版面信息，权威的“中证十条”新闻，对重大上市公司公告进行解读。
中国证券报官方微信中国证券报法人微博
中证网声明：凡本网注明“来源：中国证券报?中证网”的所有作品，版权均属于中国证券报、中证网。中国证券报?中证网与作品作者联合声明，任何组织未经中国证券报、中证网以及作者书面授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。凡本网注明来源非中国证券报?中证网的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于更好服务读者、传递信息之需，并不代表本网赞同其观点，本网亦不对其真实性负责，持异议者应与原出处单位主张权利。