共享单车并购背后有何玄机？ ofo与阿里越走越近_网易财经
共享单车并购背后有何玄机？ ofo与阿里越走越近
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（原标题：摩拜被美团“低价”收购 ofo将车辆抵押给阿里每辆作价仅112元
共享单车并购背后有何玄机）
巨头摩拜近日被收购成为市场关注的焦点。实际上，自从错过了去年的最佳合并时机后，摩拜和两大共享单车巨头的日子愈发艰难，“背靠大树好乘凉”也就成为必然的选择。从更大的视角来看，此次摩拜选择被腾讯系的美团收购，某种意义上是与已经站到系的ofo、哈罗单车的一次抗衡。在4月13日举办的“零界·2018年CEO峰会”上，金沙江创投董事总经理、ofo早期投资人朱啸虎评论美团并购摩拜一事时称，去年年底是共享单车合并的唯一机会，摩拜和ofo合并后估值还有两三倍的空间，不过两家没有选择合并；共享单车在头部城市的投放其实已经饱和了，摩拜和ofo这两家公司都已经看到天花板了。他说后来自己把股份卖给了战略投资人，“财务投资人主要的目的是为了赚点钱，但战略投资人更是为了看数据”。他的一番话不仅道出了共享单车两大巨头的发展现状，更透露了美团等接盘者的目的。在朱啸虎退出后，ofo和摩拜各自艰难发展，也从一个月两次降到了8个月一次。如今，摩拜被美团收购，ofo将车辆抵押给阿里借款17亿元，共享单车企业的日子似乎不再好过。关注摩拜卖身因为每个月要亏掉上亿元？4月4日，美团和摩拜双方确认已经签署收购协议，上线仅2年的摩拜卖身美团。虽然双方并未公布具体的收购金额，不过据多个信源的数据，摩拜的身价并不高。据悉，美团此次以27亿美元的作价收购摩拜，包括65%的现金和35%的美团股票，其中3.2亿元作为未来流动性补充，同时承担摩拜约10亿美元的债务。实际上，在摩拜上一轮融资前，其估值为26亿美元；在融资1亿美元后，其估值已经到了36.7亿美元。在此次交易后，有人认为摩拜是被“贱卖”了。对此，美团CEO王兴在接受媒体采访时表示，说摩拜贱卖是很不负责任的说法：“接摩拜是要很大决心的，单车是比外卖、网约车更累更重的业务，而且看不到清晰的盈利模式。”王兴清楚，与网约车不同，目前共享单车尚无明确的盈利模式。摩拜CEO王晓峰曾表示，“为什么要别人投资，原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚钱。我们需要风投让我们来赢得时间，用这个时间窗口来探索我们的盈利模式”。去年冬天摩拜的一份财务报表显示，共享单车在一个月内经营成本近3亿元，折旧费用约3亿元，而包括用户付费等收入总额只有1亿多。也就是说，共享单车在淡季，每个月就亏损数亿元。为此，共享单车企业也曾想象过各种盈利方式。此前，小蓝单车设想过在车身上设置显示屏，与定位系统相结合，做精准的线下广告展示和分发。为此，小蓝还开发了一款带中控屏幕的新款单车。不过，2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》规定，共享单车车辆不允许设置广告。小蓝的新车还未推出就已夭折，其他共享单车企业也在继续寻找新的盈利方式。由于共享单车的持续烧钱，不少财务投资人选择退出。今年1月，有报道称朱啸虎以30亿美金估值将ofo的股份出售给和。追访美团为什么要从滴滴手中抢走摩拜摩拜创始人胡玮炜说：“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”那为何美团愿意接手这样一个“烫手的山芋”呢？对于美团来说，最后一公里的出行是美团场景的补充，且可以带来大量数据。互联网观察家葛甲认为，“美团是按场景布局的，美团认为城市中的所有生活场景都将涉及出行需求，有中途的、短途的、还有超短途的，摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行，而这一市场与美团的生活场景结合起来，将发挥出一定的业务协同效应”。夸客传媒创始人王如晨认为，摩拜有很多短途出行的数据，这些数据画像与新零售的场景可以进行天然融合，帮助美团“决战三公里”。放大视角来看，美团是在与滴滴的竞争中夺下摩拜的。滴滴曾给出摩拜另一份融资方案：滴滴对摩拜以36.7亿美元的估值投资6亿美元，再联合软银投资4亿美元，但并不收购，对摩拜投后估值45亿美元。不过最终，该方案被摩拜方面拒绝。分析人士认为，摩拜方面认为，融资无论如何是权宜之计，这笔钱即使给了摩拜，也不会让没有清晰盈利模式的摩拜“烧”太久。另外，滴滴和美团的关系目前非常微妙，从体量上来看，二者都是估值数百亿美元的小巨头，同时二者在多个领域都成为竞争对手。从共享单车业务来看，滴滴刚与ofo“闹掰”，又帮助小蓝单车起死回生，同时还推出自己的品牌“青桔单车”。从网约车业务来看，美团去年在南京试水网约车业务，今年将战场扩大到上海，在上海与滴滴掀起网约车补贴大战。从外卖业务来看，滴滴4月在无锡上线外卖业务，无锡外卖市场美团、饿了么、滴滴三方混战，滴滴随后宣布外卖业务将再下九城。有分析人士认为，如果摩拜进入滴滴系，只是滴滴出行业务的一个分支，不论是业务还是资源都不会有太多扩展；但如果选择美团，就从出行方式变为了生活方式，与美团的现有业务相结合，会带来更大的业务融合想象空间。“共享单车经过前期大战失血过多，面临着需求单一无法协同突破、成本支出过大、车辆损耗过多、收益增长不顺等诸多问题，由美团这样一个有丰富业务场景的公司将摩拜接过去相当合适。之前摩拜和ofo苦战很久想要做但还是做不到的事情，如创新业务模式等，在美团这里其实很容易可以做到，因为美团有相当不错的业务条件。”葛甲说。而从更大的视角来看，此次摩拜选择被腾讯系的美团收购，某种意义上是与已经站到阿里系的ofo、哈罗单车的一次抗衡。腾讯是摩拜此前的最大机构股东，据知情人士透露，美团和摩拜的结合，是腾讯牵线的结果；而摩拜最终能够被美团收购，也要归功于腾讯20%的投票权。分析人士认为，虽然共享单车并不赚钱，但它可以带来高频的入口和巨大的数据，而这正是巨头所看重的。据摩拜和ofo透露，目前一家共享单车企业每天的数据量就超过40TB（太字节），这些数据对于共享单车企业来说，可能价值不大；但放到巨头的整个生态体系中，却是重要的决策依据。聚焦ofo去年为何没能与摩拜合并在摩拜被美团并购后，其最大竞争对手ofo将何去何从，备受关注。实际上，摩拜和ofo合并一致被业内认为是理所应当的发展路径，也是众位投资人一致推进的。ofo投资人王刚、朱啸虎都曾明确表示，希望两大共享单车巨头能够停止烧钱，“战局已经比较明朗化，再打消耗战已经没有意义了，对双方损耗都很大”。2017年年底，被看做是合并的最佳时机。红杉资本中国基金合伙人周逵表示：“大家份额都不太增长的时候是合并时机。”朱啸虎也表示，去年年底是共享单车唯一的合并机会，“如果（摩拜和ofo）在去年底合并，估值还有两三倍的增长空间”。不过，合并最大的阻力来自ofo方面，其创始人戴威多次明确表示拒绝合并。去年年底，他恳请“资本理解创业者的理想和决心”，在对资本表示感谢的同时，表明了依旧不考虑合并的想法。戴威的理想是什么？他在去年7月接受采访时曾以阿里和的关系来比喻ofo和摩拜的关系，表示二者定位不同，但都有生存空间。同时他认为，合并并不会带来收益的增加：“举个例子，车在大街上，我有十辆车，你有十辆车，咱俩各自赚十辆车的钱，其实自己的经济模型都是成立的，都能赚钱。合并了之后，公司获得的单用户平均收入很难提升。”而他的目标也非常宏大：“前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后有20亿用户，我觉得是完全可能的。”20亿用户怎么来？戴威说：“会骑自行车的人大概有50亿，使用互联网的人有30多亿，我觉得光中国市场就能拿到6亿到7亿用户，在中国以外我们还能拿到十几个亿的用户，这是五年内要做的事情。”也就是说，戴威的20亿用户主要寄希望于海外。ofo给北京青年报记者提供的数据显示，目前ofo的用户数约2亿，在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万；在国内180余座城市运营，同时进入了海外70余座城市，投放超过12万辆共享单车。照此数据计算，ofo在海外的发展之路还很漫长。展望ofo与阿里已越走越近在采访中，几位分析师都提到，在摩拜被美团并购后，ofo的路会更加难走。目前，ofo已经接受了来自阿里的投资，根据阿里一向全盘买下的“投资风格”，ofo很难不被阿里全资收购。今年3月5日，ofo将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于担保融资，融资规模达17.66亿元。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。这次融资的方式颇为特别，以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。按照抵押444.76万辆车获取5亿元债券来看，每辆ofo小黄车值112.4元；按照这一单价来计算，1570万辆车才可抵押到17.66亿元的债券总额，这一数字或许为ofo目前全部的单车数量。有人质疑称，将单车抵押给其他公司不如将其抵押给银行，这样就不用考虑卖身和站队的问题了。那么，共享单车可以作为抵押物给银行来进行贷款吗？中国人民大学重阳金融研究院客座研究员董希淼告诉北青报记者，共享单车作为抵押物给银行的想法，“理论上可以，但实际上不行”。他说，即使这些车辆的权属清晰，但车辆折旧快，价值较低；而且难以转让，银行一般不会接受。随后，ofo又宣布接受了来自阿里巴巴领投的8.66亿美元融资，这笔时隔8个月的融资创下共享单车行业单笔最高融资纪录。ofo与阿里巴巴越走越近了。供图/视觉中国新闻内存融资速度放缓?去年摩拜和ofo就看到“天花板”了虽然ofo宣称已经在部分城市达到“盈亏平衡”，但它仍然成为融资最多的共享单车企业：目前融资已超过6轮，融资总额超20亿美元，投资方数十家。2016年9月，ofo陆续获得了唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国的投资。日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及?Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、Yuri?Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。日，ofo宣布获得4.5亿美元D轮融资，DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。日，ofo获得蚂蚁金服战略投资。日，ofo宣布完成超过7亿美元新一轮融资，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。日，ofo完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。与此同时，摩拜也前后融资十余次，投资方30多家，总额超十亿美元。2015年10月，完成A轮融资，金额数百万美元，投资方为愉悦资本。2016年8月，完成两轮金额分别为数千万美元的融资，熊猫资本、祥峰投资领投，愉悦资本和创新工场跟投。日完成C轮融资，金额超过1亿美元，投资方包括高瓴资本、红杉资本中国。2016年10月宣布C+轮融资完成，金额为5500万美元，投资方包括高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、启明创投和贝塔斯曼亚洲投资基金。日完成D轮融资，金额达到2亿美元，投资方包括腾讯、华平投资、携程、华住酒店集团、德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、永柏资本。日获得战略投资。日完成E轮上亿美元融资，投资方为和高瓴资本。日完成新一轮融资，金额超过6亿美元，由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon?Capital等重磅投资人。同时，TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。可以看出，两家企业在早期融资进度很快，有时在一个月内就有两轮融资；有时刚融完一轮，就有新的投资方追加。不过，自2017年后半年起，双方都放慢了脚步，摩拜再无新的融资消息，ofo也在时隔8个月后才从阿里处再融到钱。
从2017年后半年开始，共享单车投放过量的问题就开始出现，包括北京、上海、深圳等多个城市出现大量共享单车堆积而产生的社会与交通问题。特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道。与此同时，杭州、郑州、南京、上海、深圳、珠海等地纷纷叫停共享单车投放。2017年9月，北京市交通委宣布暂停在北京新增投放共享单车；彼时，北京市共有共享单车235万辆。去年摩拜和ofo就看到了“天花板”，那也是两家企业选择合并的最佳时机，但当时他们没有选择合并。选择各自发展的他们，如今又不得不分别依靠身后的巨头，这一戏剧化的结局是许多人所没有料到的。
本文来源：北青网-北京青年报
作者：温婧
责任编辑：郭晨琦_NBJ9931
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“戴威意气用事？”
自摩拜从了美团之后，很多人都在等ofo被收购消息，但戴威倔强地选择了绝不放弃。
5月15日，有媒体报道，两周前ofo创始人兼CEO戴威与滴滴出行创始人兼CEO程维商谈，戴威拒绝了滴滴的收购要约，并表示ofo不会放弃独立发展。
时间财经联系了滴滴和ofo，但双方都拒绝对收购问题回应。
今年 4 月即有传言滴滴开始推进收购ofo的谈判。当时ofo声明否认，称ofo将保持长期独立发展，甚至提出了2025年长远规划。
此前，共享单车经历一场行业大洗牌。2018年4月，摩拜单车被美团以37亿美元的价格收购，王兴出任摩拜董事长。哈罗单车成为永安行旗下公司后，受到阿里的大力扶持。阿里系蚂蚁金服连续参与哈罗两轮13.5以亿美元融资，支付宝app中还增加了哈罗单车入口。滴滴则将陷入困境的小蓝单车纳入旗下，在滴滴App首页提供与ofo同等位置的入口。
摆在桌面上的问题是，ofo会是下一个摩拜吗？
好吧，即便是戴威一再对外界表现出一个创业者的坚持，但在经过仔细衡量之后大部分人都将被收购当成ofo的唯一结局，只是时间早晚的问题。在这种情况下，戴威依然要“独立发展”，他葫芦里到底卖什么药呢？
意气用事？
拒绝滴滴要约后，戴威在内部会议中强调，公司未来将保持独立发展，5位创始人将在公司的9人董事会中各自拥有一个席位。
为什么拒绝滴滴收购？“在我看来，其实主要还是钱的问题。戴威可能觉得，如果滴滴真的想收购ofo，就得给到足够的钱或滴滴股份，可能是价钱没有谈拢。当然，戴威也是阿里这个依仗，所以才敢跟滴滴要更多的钱。” 天奇阿米巴创投基金投资合伙人魏武挥对北京时间说。
一位接近ofo高层的内部人士透露，90后的戴威有点小孩子脾气，心气很高，容易意气用事，想把所有事情把控在手里。这很大程度决定了ofo的走向。
更多人倾向于把这看做是腾讯系和阿里系之间的“斗法”。腾讯是摩拜的主要股东之一，也是滴滴的大股东，而滴滴曾是ofo的大股东。也就是说，腾讯系基本掌控了共享单车的前两名企业，在共享单车领域 “一手遮天”。
阿里在投资哈罗之前，只持有ofo少量股权。此后阿里系持续发力：两次加码哈罗单车、通过ofo几轮融资进入董事会，与滴滴、ofo创始团队三足鼎立。由此，成功挤进腾讯占据先手的共享单车领域。
ofo拒绝滴滴早有端倪。2016年9月，ofo获滴滴数千万美元B+轮融资之后，双方沟通并不顺畅。滴滴想把ofo纳入自己的战略体系，但ofo希望双方仅是战略合作关系。双方定位上的反差，随着合作深入愈加凸显。
矛盾在2017年下半年彻底激化。8月，滴滴向ofo“派驻”了数名高管，接管了市场、财务等数个关键部门，但一些反客为主的举措，却让原有高管团队大为光火。最终，在当年11月，这批高管均从ofo“被离职”。ofo在10月和11月中间一度决定并购小蓝单车，但提议被滴滴否决，成为滴滴和ofo决裂的导火索。
进入2018年1月，滴滴宣布托管小蓝单车业务，并表态将推出共享单车自有品牌，这意味着与ofo变成竞争对手。
ofo难逃被卖？
魏武挥认为滴滴的结局还是会被卖掉。他说：“戴威接下来，说要继续独立发展，我倒不觉底气十足。ofo之后肯定还会在价格上博弈。我不觉得它是一个可以独立发展的公司。”
不管最终是否会被收购，ofo都面临强大的运营压力。ofo的相关运营数据无法得知，但其主要竞争对手摩拜的数据可资参考。在摩拜被美团收购时，其内部财务报表显示，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。其中，2017年12月的收入仅有1.1亿，而销售成本高达5.65亿、管理支出达到1.46亿，一个月亏损超过6亿元。这虽然与季节性因素有关，但也显示出共享单车行业的集体生存困境。
经过去年的补贴大战，摩拜和ofo已尽显疲态，也意识到了现金流的重要性，纷纷暂停补贴，将月卡费用从此前的1元或2元，悄然涨价到20元/月。
与之而来的是用户的使用频率大幅下滑。时间财经走访了摩拜、ofo的几位线下运营人员，他们均表示，从转运调度看，相比去年，今年共享单车的使用次数跌了不少。“以前每天大约要运800多辆车，现在也就400辆左右”，一位负责单车转运的师傅对时间财经说。这里面有取消补贴的原因，也有共享单车损坏率过高、大众对它的新鲜劲减弱等因素。
外部大环境也对ofo不利。投资机构的热情在消退。共享单车的风口是在2016年和2017年上半年。“当时单车的模型，是假设1台车每天都租出去10次，每个月就是300块，两个月就回本，第三个月就是纯利润。而且，因为投放车的数量很大，所以企业流水肯定充足，这被认为是一个美妙故事。”魏武挥说。
但现实是，共享单车行业随后陷入补贴大战的恶性竞争，只有支出没有收入。过高的损耗率和较差的业务延展性，使得共享单车企业一时没有找到盈利模式。
各地对共享单车的容忍度在下降，纷纷推出规范措施，防止影响交通和市容。时间财经梳理发现，北京、天津、上海、成都等城市都公布了共享单车的政策法规或行业标准。共享单车的高速增长期已经一去不返。
接下来，ofo要如何发展，就要看戴威的平衡之术。虽然现在引入了阿里，拒绝了滴滴要约，局势暂时达到了某种平衡。但是，如果ofo的市场份额始终比哈罗大很多，阿里会对ofo比较重视。但如果哈罗单车发展起来，ofo对阿里的价值就会减小。
易观方面的数据显示，2018年2月，国内共享单车APP活跃用户覆盖率前三名的平台分别是ofo、摩拜和哈罗单车，比例分别为50.89%、49.14%和5.64%。较晚入局的哈罗单车，通过从二、三线城市入手的差异化运营方式，已悄然爬上了第三把交椅。
留给戴威和ofo的时间不多了。这位北大学生会主席出身的成功创业者，有没有机会一直“意气用事”下去？（北京时间财经 周永亮）
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今日搜狐热点共享经济泡沫破碎 ofo难逃被收购命运？
前不久，ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻，让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀，已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。而在这样的红海市场中，ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战，熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济，与一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟，ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。共享经济退潮后，ofo收割市场愿望落空日，一则以37亿美金收购摩拜单车的消息不胫而走。作为与ofo小黄车同一梯队的摩拜单车，其在共享经济市场上的际遇与小黄车别无二致，但却在这个似乎即将迎来曙光的时刻，成为腾讯系资本在出行领域的“傀儡”。摩拜也因此成为了ofo小黄车与阿里资本之间以债换股交易事件之后的又一共享经济“笑柄”。按理来说，摩拜被美团重金收购之后，ofo在共享单车领域将会迎来全新的发展机遇，但收购事件之后，ofo小黄车却成了共享单车领域的唱哀对象。偏重产品研发的摩拜单车，前期投入大量精力和资金打造出高质量的共享单车，让其在后期市场中降低了对共享单车的维护成本。同时损耗率较低的摩拜单车能为摩拜节省更多的市场资源，并将节省的市场资源投入到未来的市场运营当中。而美团将摩拜收购，更是能为摩拜在未来的共享单车市场中增加外卖、出行住酒店等与消费者生活息息相关的应用场景。摩拜拥有美团这样大流量平台作为其扩张版图的依托，由“出行+外卖+酒店”催生的业务场景成为ofo在市场中不容小视的威胁。而对于ofo小黄车而言，虽然熬过了前期的烧钱大战和共享单车的泡沫经济，与摩拜成为了共享单车领域的第一梯队企业，但是小黄车在共享单车领域存在的不少问题，让其在众多共享经济的“吃瓜群众”眼中不被看好。内因：单车耗损严重、体验差被诟病在迎来新的市场机遇之前，用户口碑成为阻碍ofo小黄车在共享单车领域发展的重要原因。在第一梯队中的两个企业，摩拜侧重于产品研发，通过高品质的单车投放来减少后期对产品的维护精力；ofo小黄车则是侧重营销，在过去共享单车领域中试图通过量产廉价的单车打开用户市场，并开始以肌肉版小黄车、公主车、小黄人大眼车等多种车型来满足不同用户需求，以及通过明星代言等多种营销模式打开市场。这些营销模式虽让ofo用户量一路上涨至两亿，但是在市场营销过程中，耗损严重的单车产品让消费者在对共享单车需求强烈的场景下，更愿意选择骑行体验和外观质量更好的摩拜单车。外因：势头正足的第二梯队带来的市场威胁在ofo和摩拜率先结束了烧钱大战之后，ofo面临的对手不只是同一梯队的摩拜，还有处在第二梯队伺机而上的共享单车企业。哈罗单车在支付宝亲力亲为的支持下，开通了比ofo免押金范围更广的全国信用分免押金骑行，其在阿里的重资本支持下从三四线城市切入市场，目前市场上的势头更是直指第一梯队的两家企业；小蓝单车在滴滴平台的帮助下，绕过了死神大门重新回到了共享单车第二梯队的赛道上；而优拜单侧则通过“区块链+共享经济”的组合拳打法回归市场，试图颠覆共享单车行业……共享单车的运营模式在经历竞争白热化的阶段之后，已经成为一个产品信息和运营模式高度透明化的市场。在这样的市场环境中，资本巨头重新盘活用户口碑和车体耗损更小的共享单车企业，让盘活的企业少走弯路，迅速后来者居上地超过甚至取代内忧外患的ofo小黄车，从而收割共享单车市场也不是没有可能。“万金油”区块链能否帮助ofo摆脱收益困局？在2017年10月宣布提前进入收益期的ofo小黄车，却在2018年1月被爆出账户资金危机。虽然资金危机一度被ofo否认，但日前其与阿里之间的“以车贷款”的融资形式，似乎又印证了ofo在共享单车领域存在营收困局和资金短缺的问题。而美团收购摩拜的消息，更是让不想成为巨头资本“傀儡”的ofo创始人戴威拥有强烈的危机感。对于ofo存在的困局，快的打车创始人陈伟星则表示“ofo最大的机会是如何区块链化。”同时还说戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。在区块链元年，区块链能否真正帮助ofo解围困局？从区块链技术上看，区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点，能帮助ofo小黄车解决产业革新问题，并升级ofo的服务模式。首先，信息的不可篡改可以解决共享单车行业的信用和押金难题。将区块链引入ofo小黄车的市场运营模式中，区块链拥有的记录特性能够解决ofo与用户之间的信任机制问题，即用区块链的记录特性取代押金，增加ofo对用户的吸引力；同时，运用区块链可以建立用户使用单车的授信额度。对用户而言，有了区块链充当“担保人”，就可以免去押金交付，自然也就不用担心押金的去向问题。其次，区块链的开放性，可助力ofo小黄车的全球化投放战略。戴威对ofo区块链化的设想中，并没有说ICO，而是考虑如何用区块链和token（代币）来设计ofo与用户之间新的市场关系。而token技术的引入，能够帮助ofo解决不同国家用户之间存在的货币转换问题，极大的简化了用户骑行结束后的结算效率。同时运用区块链的数据记录功能，能让这些数据分享到其他共享经济领域，让ofo小黄车骑行产生的代币实现多场景应用。最后，去中心化能够让ofo小黄车实现真正的共享。目前市场上的共享单车平台都是中心化明显的机构，而将区块链技术运用到共享单车领域中，直接将用户和单车供应商对接，可以有效降低ofo小黄车对单车的维护和市场运营成本。同时，区块链的节点共识机制还能解决小黄车损耗严重的问题，为用户带来质量和体验更好的共享单车。ofo小黄车因为单车体验问题和市场运营问题，让其在本该收割的时间内陷入了资金“危机”，而区块链技术能够通过共识机制解决小黄车的维护问题，让其拥有更多的时间和精力投入到市场运营中；同时区块链技术还能帮助ofo解决车体质量、用户体验和资金短缺的问题，让小黄车成为真正意义上的共享单车。区块链化的ofo如何摆脱“巨头化”命运？在ofo最大股东滴滴同意将ofo与阿里抵押借款的单车实行债转股之后，阿里系也顺势成为了ofo的最大股东。至此，共享单车领域中的第一第二梯队企业都完成站队，这也验证了刘旷在2017年发表过的《共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡？》一文中的观点。但在ofo与阿里债转股事件上，有观点认为，ofo创始人戴威将小黄车抵押给阿里是为了摆脱滴滴系资本的控制，并且ofo官方并没有数据表明阿里系占据ofo小黄车多少股份，戴威在未来市场中也会不断弱化阿里系的控制，逐渐让ofo走上独立之路。但从目前的市场上看，摩拜和ofo先后从滴滴出走，让共享单车市场竞争格局变成了阿里与腾讯之间的竞争。在竞争局势上，第一梯队中的摩拜被腾讯系全权控股，而阿里只是占据ofo的部分股份。因此在未来市场中，阿里为了在单车出行领域中与腾讯系形成抗衡，必将加大对ofo的控股能力。在这样的市场趋势之下，ofo创始人要想摆脱“傀儡”的命运，让ofo不被巨头化，就要在共享单车领域中拥有绝对独创优势，从而掌控未来ofo与阿里之间谈判的话语权。而摩拜在被收购之后，美团与摩拜之间的业务调整还不明确，这对ofo而言是一个不可多得的机会，小黄车应该抓住机会顺势而上，通过创新来增加自身的市场竞争优势。一方面，寻求区块链技术输出，加快区块链布局。区块链不仅能够帮助ofo增强与用户之间的信任机制，提高ofo在共享单车市场的运营和管理能力，同时还能帮助ofo及时回收和升级单车，缩小ofo与竞争对手之间因产品质量带来的用户体验问题。因此ofo在摩拜进行业务调整期间，应该寻找更有影响力的区块链技术企业，通过区块链迅速布局小黄车在共享市场中的运营生态，解决ofo与用户之间的矛盾。另一方面，与B端商家达成合作，实现骑行收益场景化。在骑行收益上，ofo小黄车已经与支付宝的蚂蚁森林形成了骑行获取能量的合作方式，但在通过骑行获取蚂蚁森林能量的竞争市场上，哈罗单车的入局瓜分了ofo在支付宝上的市场份额，小黄车的发展空间被压缩。而ofo可以再另辟新径，寻找B端商家并与之达成合作，根据用户的骑行距离和地点来为用户推荐附近的优惠商家，促进用户到商家进行消费。这样既能为自己节省运营和推广成本，还能帮助商家引流获客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。总体而言，共享经济的浪潮退去之后，大多数共享单车虽然在巨头支持下存活下来，但资本看重的是共享单车企业在大浪淘沙之后能否在市场创造价值。而ofo创始人要想在未来的发展中摆脱阿里、腾讯系等资本的全权控制，实现运营自由，需要以用户体验和利益为中心，不断创新来增加自身在市场中的竞争力，吸引更多的资本入驻，通过资本抗衡来解决被“巨头化”的危机。（编辑：于思洋）