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判断题国际航空运输中的一般轻活货物，在计算计费体积时，以每6000立方厘米折合1公斤计重。(
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最新相关试卷需要改中转港、目的港但无从下手？教你几招！需要改中转港、目的港但无从下手？教你几招！熙浦国际搬家百家号微信　　假如你遇到如上图客户的要求，你该怎么办？是不是想死的心都有了？出柜前那么谨慎的准备各种文件，一秒破功的节奏啊。拒绝？你敢拒绝么？客户是上帝啊！特别我们做货代行业的更是难上加难！那么到底改还是不改呢？你不改，客户稍微哪里不如意了立马投向别人的怀抱了。是不是遇到改中转港、目的港但无从下手！今天小编来给各位梳理梳理，如果遇到客户需要改中转港（目的港），我们该怎样处理。改港原因　　客人要求改港的原因通常可以总结为以下5点：　　1.贸易纠纷，要更改收货人，然而收货人不在同一港区，需要改港；　　2.发货人订舱错误，与发货人要求不符，要改港；　　3.货物装错柜，两个柜装反了，要双向改港；　　4.收货人临时变更清关地；　　5.各种奇葩的其他原因。如何操作　　分为以下几种情况：　　1.未进港　　告知车队修改箱单　　向船公司申请更改中转港/目的港海运　　2.已进港未截港　　第一时间向船公司申请，如果同一航线的不同港口的话，批复相对容易；如果需要转接不同的二程船的话，需要跟目的港和中转港确认　　因为柜子进港之后，会根据不同目的港放在不同堆位上，一旦更改中转港/目的港就需要港区将箱子转移到其他堆位上，如果临近截港时间的话就很麻烦，所以一定要第一时间告知船公司。　　3.已出运未到港　　1)
订舱代理提供正本一式三份的“更改目的港保函”和全套正本提单或者Sea Waybill原件至船公司申请。　　2) 在收到正确有效的改港保函和提单后，船公司将向总部和相关中转港/目的港提交改港申请，确认改港的可操作性及查询相关费用。　　如果改港可以操作，船公司回复订舱代理并报价。如果有费用需在始发港以外的其它地方支付，也将报价给相关地区的代理以联系付费人付费。　　3) 订舱代理或国外付费人确认付费后，船公司将进行舱单更改并按保函上要求签发新的提单。如客户最终取消改港，需书面确认，然后由订舱代理从船公司取回原提单。　　4) 如同票提单号下仅部分货柜需要改港，需事先联系单证部申请拆分提单。提单拆分完成（新提单号生成）之后，按照上述流程1-3操作。改港保函怎么写　　1.提单如果在国外，可以交至船公司当地办公室，并在保函相应位置处注明提单所在地　　2.如需更改收货人/通知人，请在保函上注明新收货人/通知人的详细资料，包括公司名称、地址、邮编、城市、国家和联系方式　　3.所有费用的付费方式，如有第三地付费，必须提供付费人的具体联系方式　　4.如果要求新提单在目的港或第三地签发，须额外提供异地签单保函，视具体操作可行性决定接受与否会有哪些费用产生　　可能产生（包括但不仅限于）下列的费用，最终报价以船公司提供给订舱代理/客户的正式书面报价为准：　　1.舱单更改费：按票收取。　　2.改港费：按票收取或者按柜收取。　　3.翻舱费/中转费：根据货柜在船上的实际装位，由总部确认并报价。　　4.新运费：根据实际情况，由总部确认并报价。若新运费高于旧运费，则按实际收取；若新　　5.运费低于旧运费，差价不予退还。 改单费：RMB400-500 不等。　　6.其他费用：如美国舱单更改费，海关罚金等，对于快到港的箱子还要看目的港有没有什么费用，例如改进口仓单的费用等。集装箱　　编辑总结：客户要求紧急改港原因多种多样，不过绕来绕去还是那个道理，谁的责任谁买单，只有责任明确了事情就会容易处理许多。遇事论事，看货物走到哪步，再进行制定接下来的处理方案。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。熙浦国际搬家百家号最近更新：简介:熙浦国际致力于私人物品门到门运输服务。作者最新文章相关文章Hi,are you ready?
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& & ?????第三国转口是国际贸易当中针对进口国的高关税与配额限制，进行规避反倾销与配额限制的一种比较好的途径，但是，对于初做转口业务的贸易企业或个人，对于如和规避风险没有一个具体的概念，存在一些不必要的担心，升宝国际转口下面对主要产生风险的地方，也就是通常所说的风险,愿做个分析并提出相应的解决的方案。& & 虽然外贸使众多中小企业获得了新的商机，但现在，很多中小企业都受困于出口限制。一方面是国内出口限制，另一方面是国际上的反倾销。那么，如何规避他们？两种不同类型的出口限制& & 长期从事外贸出口的朋友大都知道，在中国由计划经济向市场经济转型以前，外贸出口是由国家、地方的外贸专业公司垄断，而且许多出口商品要有出口许可证才能报关出口，那个时候的中国出口受限产品非常多，举不胜举，这也是早期出口受限的主要原因。随着市场的开放，尤其是中国加入W T O之后，进出口经营权放开，大量的生产企业享有了自营出口权，大量的出口产品取消了出口许可证管理。但纺织品、服装向欧美出口时仍有配额限制，这是典型的中国出口受限产品，他受到出口额度的限制。& & 另外一种情况是：大量物美价廉的中国出口产品出口到国外，对进口国的相关生产行业形成冲击，因此，不断有中国出口产品在国外遭到反倾销，这些遭到国外反倾销的产品在进口国的进口商申报进口时，要征收反倾销税，他受到的是进口关税额外税赋提高的阻拦。配额问题和国外反倾销问题成为中国出口贸易的两大拦路虎。他们的一个共同特征是：国外进口商在进口此类中国产品时，进口成本包含配额费或者进口环节的反倾销税额。& & 相对于中国出口商而言，中国出口商在出口此类产品时，受到了出口数量的额度限制，增加了配额成本或者是由于进口税率的提高，削弱了此类中国产品在国外市场与其他国家同类产品的价格竞争力。几种出口方式的成本核算中国出口受限产品在常态下的物流方式与成本分析如下：& & 在存在配额或反倾销税的情况下，中国商品以直航方式直接出口到进口国目的港，国外进口商以中国出口商提供的中国及一些相应的出口文件清关。& & 如果是配额产品，以一个40’柜装3000打棉质裤为例，去欧洲的这类配额(E E C6)价格在很长一段时期是3.00美元/打，输美配额（U S A347/348）更高达14.00美元/打。仅仅是配额费，这一个40’货柜的输欧配额费已经达到9000.00美元，输美配额费则达到42000.00美元，海运费还未计在内。& & 如果是反倾销产品，以一个20’柜，货值为30000.00美元的出口欧盟的塑料袋为例，欧盟对中国塑料袋的反倾销税率为28.8%，进口环节，欧盟进口商需支付的反倾销税为.8%=8640.00美元，直航海运费尚未计算在内。& & 如果是一个20’柜的不锈钢螺丝（紧固件产品），货值为美元，欧盟的反倾销税率为 1 1 . 4 %（最低），进口商需支付的反倾销额更高达11400.00美元。& & 假如把中国出口受限产品经第三国转口的方式出口，有着自己独特的优势。在出口受限产品时，货物仍然在中国口岸发运，但不以直航方式直达目的港，而是选择一个国际中转港口，将直航变为:头程由中国口岸发送货柜到中转港，在中转港完成换柜重新发运，二程由中转港到最终目的港。在换柜的同时，完成第三国出口文件，用第三国原产地证书及相关配套出口文件作为国外进口商的文件。在这种物流方式下，海运成本会比直航方式高，但由此规避的高昂配额费或反倾销税则是完全可以抵消转运成本的。做第三国转口的全程费用项目为：头程海运费、中转港换柜转口费、二程海运费以及文件费。& & 我们假设直航海运费等于二程海运费，则只需要将、中转港换柜转口费和文件费的总和，与配额费或反倾销税作一个比较，就可以知道可节省的费用额。下面就以几个实际操作的案例说明比较：& & 在操作一个40’柜3000打棉质长裤出口欧洲时，当时输欧配额E E C6价格为3.00美元/打，仅配额费即为9000.00美元。而以转口方式操作，客户支付的头程海运费、换柜转口费以及文件费之和仅为2900.00美元，一个货柜节省费用约6100.00美元。& & 操作一个40’柜3000打牛仔裤出口美国时，当时输美配额价格为14.00美元/打，仅配额费即为42000.00美元。而以转口方式操作，客户支付头程海运费、换柜转运费和文件费，再加二程海运费，全程费用不超过10000.00美元。& & 比如，一个20’柜塑料袋和一个2 0’柜螺丝钉的反倾销税分别达到8640.00美元和11400.00美元，但在支付了头程海运费、换柜费以及文件费等共计2400.00美元之后，规避了反倾销税，分别节省费用达到6240.00美元和9000.00美元。适合第三国转口的产品通过上述成本分析可以看出：& & 1.配额价格高的产品，用第三国中转方式，配套及相关出口文件，可节省的费用比较可观。& & 2.货值较高的反倾销产品，尽管国外的反倾销税率不是太高，但由于税基比较大，也适合用第三国转口方式。如上述例子中，尽管不锈钢紧固件的反倾销税率不算高（11.4%），但一个20’柜的货值已达10万美元，反倾销税已超过1万美元，用转口方式出口，清关成本优势很大。& & 3 .货值不高，但反倾销税率相当高的产品。例如：一个20’柜的铸铁井盖，货值仅3万美元左右，但是欧盟对中国的该类产品的反倾销税率高达47.8%。再比如节能灯，反倾销税率更是达到66%左右，在这种高关税壁垒情况下，进口商根本无法正常进口，选择中转方式出口比较好。第三国中转的必备文件& & 第三国中转，在物流程序上，将一个原本的直航方式分解为、中转港换柜和二程海运。这种物流方式的操作看似非常复杂，其实经过国际货代公司与中转港的货运代理从中操作，非常容易实施。但是在文件方面，必须注意几个方面的问题：& & 首先，必备的最重要转口文件是第三国原产地证书，而且是第三国生产商申请的C/O或F o r m A，比第三国贸易商申请的文件更可靠。& & 其次，文件出具国如果与中转港不属一个国家或地区，则必须提供支线航班的，从物流流向方面完备文件。另外，第三国生产商申请的出口证明等相关文件要配套，第三国出口商的出口发票、装箱单应与转口货物明细必须一致。如果是转口到一些特殊国家（如中南美洲、土耳其等国）的出口文件，还需要有大使馆加签原产地证书及相关文件。第三国转口要注意的问题& & 第三国转口方式必须是在出口商与进口商充分沟通达成一致意见才可适用，绝对不可能存在其中一方隐瞒另一方而独自使用第三国转口方式的情况。& & 对于出口商而言，必须在产品的包装方面着手准备转口货物，因此，产品的外包装只能采用中性包装或注明第三国产地。因为进口商在进口时申报的产品输出国为出具文件的第三国。& & 对于进口商而言，他必须明知申报进口时清关文件是来自于转口国或相邻国家和地区，但实际货品出产地是中国，如果以信用证方式结算，在信用证须注明第三方文件可接受的文字表述。& & 因此，在实际操作中，既有进口商主动要求出口商提供第三国原产地证供其清关的情况，也有进口商向出口商推荐利用第三国文件清关的情况，或进、出口双方均被配额或反倾销税两大拦路虎阻碍了贸易进程，而不得不求助于第三国原产地的情况。& & 当然，这种转口物流方式并不是一种主流的物流方式，只有出口受限产品中的一部分选择这种出口方式，在如何应对国外的反规避调查方面，出口商或进口商选择一个合适的中转国或中转地区，选择第三国生产商申报的出口文件，同时，考核第三国出口文件的真实性和完备性，都是有效规避风险的必要做法。& & 比较适合做转口的国家和地区有马来西亚、泰国、印度、台湾、香港、澳门以及新加坡等。除了这几个国家或地区的原产地证，东南亚的马来西亚、印度尼西亚和菲律宾等国家的第三国原产地证书都经常使用来做转口文件。应该选择合适的转口港，配套相应国家和地区的原产地证书，从物流流程到出口文件的配套进行整合完善。1.第三国转口贸易运输的物流操作货物丢失的问题& & 转口的物流与本地的出口物流没有太多的区别，只是，头层，订舱到中转国，再由中转国的保税仓，重新装货，重新发运，我们在发运前，把数量与始发港的数据对照，无误，我们在发运出去。规避这类风险只要找个合适的物流商就好了。如果还担心货物丢失，我们就买整程的货物运输保险，做门到门的保险条款，就可以把这个问题彻底规避。2.货权的控制问题& & &很多做转口的贸易商都很担心这个物权的问题，其实，转口贸易就是大物流，不过多了一个在第三地中转的问题，跟普通货物的订舱出口没有多大的问题，具体点就是跟订舱，然后，交货拿提单。做转口贸易重要的是找个可靠的物流商，由他安排整层的运输服务，不过，最后，物流商提交的是二层从中转港发的提单而已。所以，为了规避风险，尽量找资深的转口商由他安排头，二层的运输服务，并安排相应的全套单证，这样，就可以避免货物丢失，货权丧失，还有单证交接不清，以及，二层订舱延误等等问题。如果，头段由转口贸易商自己安排，二层由转口提供商安排，文件又由另外一个人提供，就容易产生上述问题，万一丢货，就要在海外索赔，所以，最好的办法，就是跟转口服务商提供的国内物流订舱，然后，由他指定的物流商提交二层提单给你，你只要在托运单上注明订舱条件，出示二层提单。说穿了对指定物流商而言，这只是一个海运多式联运的问题。一旦，有问题，国内的物流商对你的货权负责。万一丢失，那你就可以在国内索赔，不存在跨国索赔的问题，所以，你尽管放心，安安心心在家喝茶，乖乖等着人家把单子给送回。就是最好的解决方案。3、转口贸易的政策的风险!问题：进口国不认可第三地的产地证，进口国海关提出质疑，不能在进口过顺利通关。1）文件的真实性& & 首先，我们要保证在第三地转口的时候，所有的文件都来源于真实的厂家，在当地有合法的机构，确定这些机构有相应的生产转口产品的条件，不要买到便宜的假的单证。在判断这些公司是否有这些资质的前提你是要寻找资深的转口贸易专家，他会安排合适的工厂提供相应的单证，这个是解决这个问题的关键，如果有时间你也可以到中转国实地考察。2）行业的专业度& & 对于安排第三地转口的服务商，不能仅仅是做个文件，安排下单证，他还必须充分了解这个行业的特点，如成衣转口，相应的转口提供商，应该了解成衣的整个的生产的过程，具备成衣生产的专业知识，还有，成衣的分类，材料来源，以及，工厂的最大生产能力，这样，才能针对进口国的限制安排合适的工厂，提供正确的单据。还有，紧固件的转口也是一个道理，你想想一个连紧固件是什么东西，有什么类别，这些东西，怎么生产出来的人都不了解，怎么可能选择好工厂，安排好转口，所以，转口商不仅仅是简单的+文件提供方。还要是一个行业的专家，这样才能提供专业的服务，让客人放心。做到风险的规避。3）转口国当地的良好的关系& & 一般寻找本地的转口商，因为本地的转口商熟悉当地对保税区的操作，码头的条件，物流中转商，还有，主要的船公司都要有良好的关系，这样，才能保证操作顺当，避免，在舱位紧张的情况下，定不到舱位，延误船期，造成不必要的麻烦。4）良好的海关调查应答能力& & 欧美，强调的是单据准确，如果转口的单据提供的合乎规范，即使，有所怀疑，也不可能扣货扣单，因为海关没有明确证据证明这些货物是从第三地中转过来，那也只能给你无条件放行。一旦，有所质疑，也只能是先放货，回头再调查。所以，能否经得住进口国的海关的发函调查，这就是规避风险的关键，所以，做转口，最重要的还是货物清关后的后续服务。如果，你找的是物流中间商做转口，这个方面你就会有很大的麻烦，在海关调查的时候，不能及时应答，导致，海关，秋后算帐，给进口方的客人造成重大损失。前面讲过，如果转口提供商具备前面的条件，这些，就不是很大的问题，我们可以做专业的配合调查。把风险降到最低。& & 资深的人员，在调查发到当地的发证机构，这些机构，就会处理完毕，都不用后续调查到实际的转口的工厂。4、贸易的结算!& & 经第三地中转后，客人担心与单据进口国汇路不符合。因为，钱最后还是要打到最后的实际的发货方。解决方案：& & & &1.在香港注册公司，开离岸帐户，把钱汇到香港，如果是做L/C,就把证开到香港公司，注明第三地单据可以接受。结汇完，再设法付到国内。& & & &2.在中转国设立公司，操作与前面类似，但是，你在马来西亚注册的话，一定要找个当地的可靠朋友做股东，而且亲自到马来西亚签名才能申请到执照。& & & &3.如果你前述的两个条件都不具备，也可以由转口提供商负责结汇，让进口国开立全额可转让信用证到指定公司，并在收到信用证后，再开到你指定的国内公司。& & 总之，做转口还是要找一个在当地有公司，国内有公司的良好的专业的转口提供商，这样，就可以提供一站式的解决方案，提供全程的，与完整的单据，还有，外汇结算方法，避免找多个公司协调配合，万一，中间出了问题相互扯皮，推诿责任。在这方面我司深圳升宝国际货运从事这方面十多年，具有专业经营，有多个客户在合作，有问题欢迎前来咨询或考察?????
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&国际中转集装箱的码头操作
[时间： 9:56:08&& 阅览：3732&& 出处：soledad]
集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 　国际中转箱是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 码头设有专职中转业务员，负责码头内中转箱的箱务管理，掌握中转箱的动态，做好中转箱单证资料的流转管理工作。 　　　一、一程船卸船 国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。
　　二、 二程船装船 国际海运运输中的“二程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。
　　三、 中转箱跨区拖运 如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。 拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表（一式三联），附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。 在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。
　　四、 危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关， 及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。 　　
　　五、 中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否，将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证，则客户无须附加额外的费用（改港通知书中必须注明费用的结算方法）。中转业务员必须及时更改相关信息，并安排转至相应的箱区，同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。
　　六、 中转箱倒箱 国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的，船代理应出具联联系单给码头和海关（注明费用结算方法）。如在码头外倒箱，码头应根据海关许可证，安排出场计划和进场计划：如在码头内倒箱，则在倒箱时，要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后，由海关加铅封。2013年跟单员考试基础理论判断练习题及答案_中大网校
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2013年跟单员考试基础理论判断练习题及答案
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1.国际货物运输中，如果托运的货物属同一个托运人、收货人，不论托运多少种货物，都应该填制在同一张运单内。（ ）
2.危险货的托运应填制专门的危险货物运单，即红色运单。（ ）
3.国际货物运输中，承运人与托运人的运输关系从提单签发之日起成立。（ ）
4.承运人一旦接受托运人提交的货物，在承运、收货单上盖港戳后，托运人取得了托运货物的权利，承运人取得了收取运费的权利。（ ）
5.大宗货物需要整船装运的，洽租适当船舶承运，小批量的杂货，大多向班轮公司订舱。在我国，一般是委托中国对外贸易运输总公司及其分公司来办理租船或订舱的手续。（ ）
6.进口货物应当自运输工具申报进境之日起21天内向申报。超过上述规定期限未向海关申报的，由海关征收滞纳金。（ ）
7.采用班轮或程租船方式运输发生货损货差时，凡出口货物由国外收货人直接向承运人办理索赔。（ ）
8.国际货物进口运输中，发生货损货差时，无论是班轮运输还是租船运输都应该由发货人或收货人直接向承运人办理索赔。（ ）
9.由外运公司期租船运输的货物，不论出口或进口，均由外运公司办理索赔。（ ）
10.根据&空白抬头&（To order）的信用证填制的提单必须经发货人背书，方可流通转让。（ ）
11.信用证如果要求提单&凭开证银行指示，，（To Order of Issuing Bank），或&凭收货人指示&（To OrderofConsignee），这种提单必须经发货人背书。（ ）
12.提单上的货物名称，可作一般概括性的描述，不必列出详细规格。（ ）
13.按零担托运的货物，一件体积最小不得小于o.2立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。（ ）
14.国际货物铁路运输中，零担货物由发运站接收完毕，发运站在货物运单上加盖承运日期戳时，即为承运。而整车货物，铁路则从整车货物装车时开始承担承运人责任。（ ）
15.货物自中国沿海港口或内地城市经铁路运往港澳地区的货物，凭以结汇的单据为铁路运单。（ ）
16.国际货物铁路运输中，铁路货物的装车和卸车工作，凡在车站内进行的则由铁路负责，其他场所，均由发货人或收货人负责。（ ）
17.凡由铁路负责卸车的货物，到达站应不迟于卸车完毕的3天内，用电话或书信向收货人发出催领通知，并在货票内证明通知的方法和时间。（ ）
18.国际货物集装箱拼箱运输过程中，发货人或将拼好的重箱和场站收据一并送往堆场，承运人的责任从承运人在堆场接收重箱开始。（ ）
19.国际货物海运中，如果运输需要中转，那么中转港的二程船公司签名的提单仍然可以作为货主向银行议付的单据。（ ）
20.国际货物海运中，对于支线运输承运人出具的集装箱海运提单不能供发货人向银行办理议付结汇用。（ ）
1-5：X&X&& 6-10：X&X&&
11-15：X&X X X 16-20：&X& X X
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