货车帮和运满满之争背后：那些你不知道的货运数据暗流
[思路网注] 货运O2O领域的明星创业公司“货车帮”涉嫌入侵运满满、一点通、安达物流网、天骄网等多家货运公司的系统，涉案金额可能数以亿计。
文 / 天下网商实习记者 章胭胭编辑 / 吴思凡8月11日，自媒体“卡车之家”发布文章称，有知情人士爆料“货车帮”高管偷“运满满”货源被告，高管已被抓归案。目前，该爆料文章已被删除。随后，货车帮方面予以否认，表示此事纯属恶意竞争，货车帮总裁罗鹏也于8月11日在朋友圈发布了针对此事的声明，表示他本人没有收到任何公安机关要求到案的通知，也未被公安机关限制过人身自由。另一方面，运满满一直坚称“被捕”事实。双方各执一词。就在同一天，《财经》杂志于8月11日发布的《江苏公安厅督办要案：货车帮涉嫌窃取数千万条货源信息》一文则为这场罗生门提供了新的内容。文中指出，目前南京公安机关已经立案侦查结束，并已移交检察院。该案件被列为江苏省公安厅督办的大案要案。据《财经》杂志报道，2017年1月，江苏省满运科技有限公司（以下简称“运满满”）举报，公司内部服务器遭遇恶性攻击，南京雨花分局于2月13日立案侦查，涉及嫌疑人19名，这个数字小于此前坊间流传的24人。19人中，包括货车帮CEO唐天广、CTO冯亮，不包括货车帮总裁罗鹏在内。今年3月30日，公安机关拘留包括冯亮在内的7名嫌疑人，3月31日嫌疑人进所刑拘，4月26因取保候审出所。货车帮晒出的CEO微信截图货运O2O的“两小巨头”之争市场调研机构QuestMobile的数据显示，截至2017年6月，运满满APP和货车帮APP用户规模分别为257万和175万。其中，运满满独占用户比例在80%以上，货车帮为46.6%，货车帮有超过一半的货主用户同时使用运满满的货主APP。运满满成立于2013年8月，创始人为元老张晖，曾获天使投资人王刚的数百万元天使投资。2016年12月，运满满获得D轮1.1亿美元的融资，由纪源资本领投，泰合资本担任财务顾问。截止目前运满满共计获得15.7亿人民币的融资额，估值超过10亿美金。成立于2011年的货车帮也是一家自带明星光环的创业公司，2017年5月获得由百度资本领投的1.6亿美元B+轮融资，全明星投资All-Star、元生资本、腾讯、DCM、IFC国际金融公司等机构跟投。由华兴资本担任财务顾问，截止目前已经获得共计25.9亿元人民币的融资额。货车帮总裁罗鹏曾担任玉蝶控股集团总裁，CTO陈亮曾任腾讯T4专家级总监。由于模式类似，再加上创始团队都有不错的背景，一直以来，运满满与货车帮都是直接竞争对手。“互联网+货运”市场，数据价值几何？随着电商行业的成长，业也随之不断发展，不过，物流司机要如何找到货源，却一直是一个难题。由于获取货源的成本很高，通过爬虫技术来获取其他公司的货源信息以降低成本，几乎成了货运平台的业内潜规则。但这次事件中涉及的信息盗窃量和损失金额，着实令人咋舌。运满满的举报材料称，自去年7月开始，货车帮成立“K项目组”，研发偷货软件，形成了研发、前端转化、后期运营的产销一体犯罪团伙，非法偷取转化运满满和其他十余个货运调度平台货源信息数千万余万条。运满满内部人员称，被盗取的信息占三分之二。对比运满满和货车帮的经营模式，前者为“互联网+大数据+车货匹配+信用管理+金融”，后者为“互联网+公路物流+大型货车综合服务平台”，数据对于运满满的重要性不言而喻。无论运满满还是货车帮，在进入“互联网+货运”市场之后，都在积极地打造自己的车货匹配业务，夯实基础，扩张用户版图。不过二者的管理层也深知：“互联网+货运”的远期盈利爆点终究还是要聚焦在车后市场金融、新车、二手车、轮胎、加油等增值服务市场。
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市场与销售
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工作经历沟通 对应聘岗位的了解 如何开展后期工作 表达业务match度不足，希望未来有其他岗位再合作
[其他评价]
有市场需求，有未来前景～
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[面试过程]
地点挺远的，首先，hr,面试官挺和蔼，面试官有点像罗永浩，他们需要一个多面手，并发，多线程等。像应届生，一年经验的还是不要去了。起码是2-3年以上能处理服务器压力的人。整个面试情况还行。但是工作环境一般吧有点压抑，加班也是很多的，公司不太愿意培养新人。不过此行不算白来，公司在携程大楼里，本人也一睹携程总部，这里人确实很多环境优越，携程的餐厅的饭确实很好吃。
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[面试过程]
面试问题很专业很细致，公司氛围年轻化，环境很好，很期待加入！
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[面试过程]
这是我遇见的最nice的面试官，问的问题比较全面，而且对每个问题都会给出自己的详细解答，给我的感觉是公司很重视并且乐于交流技术，内部的氛围应该很好。如果有机会去这里面试，请珍惜这次机会，即使没有通过或者自己有更好的选择，也绝对会是有意义的访问。
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[面试过程]
收拾收拾，准备入职了
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[面试过程]
单休，大家确实都很忙。部门项目属于应该有个半年以上没有特别阶段的成果
亲，上海研发团队是双休的呢~
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[面试过程]
面了两个部门的负责人，问的很细，态度很诚恳，对于日后涉及的工作会面临哪些压力和难点说的很实际，没有画大饼。
[其他评价]
是很扎实在做事的互联网公司，互联网氛围很浓 。
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（&已下线&）
[面试过程]
个人感觉公司挺好的，希望能加入运满满
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[面试过程]
挺好，弄了两个算法题。
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[面试过程]
单休，可能会经常加班，没有其他福利。去了先等了半小时，来了个同事之类的，聊了不到十分钟走了，HR说领导今天没空了，回去等消息
抱歉，面试流程让您觉得不适，现在我们已经在调整了，希望以后能跟您有合作的机会。目前上海技术团队是双休的。
公司基本信息
移动互联网,O2O
500-2000人> 车货匹配平台运满满开启传统物流的共享之路
车货匹配平台运满满开启传统物流的共享之路
自从去年共享单车出现以来，共享经济便在大众的生活中掀起了大热潮。汽车、充电宝、雨伞、宿舍甚至篮球都纷纷贴上了“共享”的标签，一时间，共享之风吹遍了各个行业，共享模式的内涵日渐丰富。根据国家新闻中心发布的2016中国分享经济发展报告，分享经济在2016年的市场交易额3万多亿元，融资1700多亿，有6亿人参与到分享经济的各种活动中，包括出行、住宿、知识分享、医疗、运力等等。从业者有6000万人，保守估计，在2017年年底所有数字的增长将在60%左右。而在传统的物流领域，分享经济的发展也已经起步。作为首个将分享经济带入物流的企业，运满满把传统的、原始的交易方式通过移动互联网进行高效整合，打破发货找货的时间与空间的局限性，有序的组织输出更多有价值的服务，使得高居不下的货运空驶率大大降低，司机月行驶里程数也由9000公里提高到12000公里。更重要的是，随着不必要空驶的减少，柴油费用及碳排放量也有显著降低，实现了降本增效经济效益和节能减排社会效益的双丰收。因在分享经济领域的成功实践，运满满曾作为典型案例被写入《中国分享经济发展报告2017》。运满满副总裁徐强在WISEx新共享行业峰会上提到，分享经济已经由原来的一种手段和工具演变成了基础设施，像我们身边的水、电、煤气一样。推动分享经济的发展，对于培育经济发展新动能，具有重要意义。在未来，运满满会继续借助大数据、云计算及人工智能等互联网先进科技，提升公路物流效率，完善整车物流市场诚信体系，建立数据生态服务，继续为物流领域分享经济先进模式的探索和推广贡献力量。
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云马物流告吹，运满满已经无牌可打
卡路里0 卡
卡车小伙, 积分 11, 距离下一级还需 39 积分
卡路里0 卡
对于创业公司来讲，3年是一个坎。因为大部分公司虽然解决了初期从何做起的问题，但随着公司发展深入，如何找到正确姿势进入盈利通道，成为决定未来生存的关键。在盈利这件事上，号称“货运版滴滴”的运满满就遭遇了一次又一次失败，而由于战略方向失误带来的灾难性后果，这家号称已步入在D轮融资的创业公司仍然无法解决盈利模式问题。在相继尝试了油卡业务、运费线上支付业务相继失败以后，运满满将最新战略瞄准了无车承运业务。运满满以为自己找到了盈利的突破口，但实际上却迎来了公司最大的危机。去年运满满注册了一家叫做云马物流的新企业，而这家公司表面看起来由一名自然人控制，但在其各种宣传及招聘资料中，所描述的公司背景却与运满满一模一样。据知情人士爆料，该公司实际是运满满开展无车承运人业务的关联公司。不过好景不长，这场无车承运人发展模式的探索却以云马物流解散而终结。透过运满满做云马物流失败背后，可以看到哪些核心创业问题和教训？出尔反尔致失信用户。起初，运满满为了吸引大量货车司机和货主关注，主要从两端的中介——信息部入手。运满满对这一群体承诺永久免费，还送米送油等礼品拉拢注册和发布货源信息。而当信息部和司机对运满满APP有一定依赖后，运满满认为时机已经成熟，遂对外宣称“运满满要砍掉中间利益支流，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流”。于是，运满满食言称要收取信息部每年1000元保证金，不交就拉黑信息部账户。此外，交了保证金的，要保证不用其他平台，否则保证金没收，账号停用。这一举措引发江浙等重点物流区域用户集体抵制。
说白了，信息部认为运满满这是卸磨杀驴的表现，先是利用信息部掌握的货主信息发布货源拉拢司机，然后再吸引货主注册，当货主与司机到了一定规模，运满满欲通过砍掉中间环节，打造交易闭环获取行业垄断利益。不过事与愿违，这种前期骗取用户信任后转而收费的套路玩砸，运满满信誉跌至谷底。运满满试图通过云马物流绕开信息部的玩法落空了，加上平台本身对信息部存在很深的依赖关系，双方矛盾的激化直接导致运满满平台货源量急剧下滑，司机流失率上升，平台活跃度也降至冰点。雪上加霜的是，运满满在用户服务上也乏善可陈，平台上货主、司机之间频现纠纷，或是货主倒霉，遇到黑心司机；或是货主拒不付款，司机追讨困难。有货主称，运满满客服甚至还给出用户“自行解决”的建议……运满满对两端的用户约束力不强，非但没有解决司机与货主之间信息不对称问题，反而让局面更加混乱。不难发现，运满满及云马物流一方面在运营及用户体验方面没有做到精细化服务，平台审核不够严格，导致大量用户蒙受损失，怨声载道；另一方面作为号称融资到D轮的创业公司，为了盈利急于求成，亟需向投资人证明自身已建立健康的盈利模式。此外，如何平衡各方的利益，保持行业生态良性发展，运满满并没有找到真正的解决方案。
运满满的尴尬既有自身战略不明晰问题，也有创业者普遍的焦虑心态。创业没有捷径，最终还是要拼用户体验和产品价值。运满满迎来的大考是如何重新获得用户信任，以及平台如何重塑诚信体系，优化平台用户交易安全性，在这个前提下才有望谈谈盈利的机会！
柴油310 升
卡路里1 卡
卡车学徒, 积分 403, 距离下一级还需 97 积分
卡路里1 卡
几乎没用过别的，都是运满满
柴油573 升
卡路里237 卡
副班司机, 积分 755, 距离下一级还需 245 积分
卡路里237 卡
呵呵这就是天下没有免费的午餐！今年在杭州石大路市场大厅里随时都可以听到运满满的声音，我觉得运满满是方便了手机随时可以查看，可是随着运满满，货车帮的出现运费是不是又降了好多啊！
柴油604 升
卡路里32 卡
副班司机, 积分 984, 距离下一级还需 16 积分
卡路里32 卡
运满满，，货车帮了出现，，运费降了又降，，那上面了货只找回程车。。。成也萧何败也萧何
柴油320 升
卡路里298 卡
卡车学徒, 积分 472, 距离下一级还需 28 积分
卡路里298 卡
再黑都没用，现在不干说百分之百最起码百分之八十都是依靠配货软件
柴油4735 升
卡路里67 卡
重卡司机, 积分 7702, 距离下一级还需 2298 积分
卡路里67 卡
去年在无锡星网信息大厅也是刚开始没人用，后来又比谁发的信息多，就有奖品去吸引人，导致当时有很多假信息
柴油1329 升
卡路里608 卡
卡车司机, 积分 1883, 距离下一级还需 1117 积分
卡路里608 卡
居住地台湾 台湾 台湾
狗比运满满 成事不足败事有余
柴油655 升
卡路里8 卡
卡车司机, 积分 1180, 距离下一级还需 1820 积分
卡路里8 卡
居住地安徽 蚌埠市 五河县
注定要倒闭的& && &没有诚信& &&&还能走多远
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