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无人机能否取代“快递小哥”？
日04:53&&&&来源：
原标题：无人机能否取代“快递小哥”？
大疆创新试飞无人机。 　　资料图片 　　汪峰用一架吊着花篮四轴无人机，为章子怡送上9.15克拉的钻戒，不仅赢得了美人芳心，也圆了自己的“头条梦”。随着无人机的应用越来越广泛，专业人士就此判断，今后用这种高科技的工具送快递并非没有可能。 　　近日，淘宝就联合圆通速递分别在北京和上海首次小范围试推了无人机送货上门服务。刚刚携手深圳雷柏科技发布无人机产品的零度智控总经理杨建军称，零度也在深度参与无人机物流业务。 　　那么问题来了，无人机送快递真的靠谱吗？ 　　在杨建军看来，如果只是简单地用无人机将产品从一个地方送到另外一个地方，现在就可以实现，但物流系统是个复杂的系统，无人机怎样深度整合进去、该怎样配置无人机、从哪段到哪段使用无人机才是最高效率，这些都需要研究。 　　另据记者了解，推广无人机送快递服务，虽然可以为物流企业节省成本，提高配送效率，但现实状况下，该业务只能在特定条件和特定区域才能开展，并要符合民航部门的相关规定，当前无论是技术条件还是政策环境，都还很不成熟。 　　无人机试水快递业 再度引发业界期待 　　本月初，淘宝网联合圆通速递，在北京、上海、广州部分区域，开展了一次无人机快递实验：消费者在淘宝拍下规定商品――某品牌的红糖姜茶，就有机会在1小时内，看到无人机载着商品抵达，三天内共有450人享受到这样的体验。 　　据淘宝网相关负责人介绍：“这次活动是三方合作，是一次试探性的试水，目的是给淘宝的用户提供一些创新性的体验，暂时没有未来的推广计划。”尽管如此，这一创意之举仍然引起了业界对无人机开展快递业务的期待。 　　“这可能是未来快递业的发展趋势。”顺丰速运深圳公司一名负责人称，用无人机取代派货员，不仅可以为快递企业节省不少人力成本，同时也能够提高派送效率，特别是在“双十一”这样的物流旺季，无人机能发挥不小的作用。 　　专业人士给记者算了一笔账，即使按照当前较高的售价，一台专业级无人机的价格也不过几万元，抵不上一名快递员的年收入。但是用无人机送包裹的效率可以是一名快递员的数倍。综合来看，无人机送小件包裹无疑更具有成本优势。 　　“特别是在物流旺季，快递公司再也不用为招不到员工而发愁，只需要有足够多的无人机，就基本可以解决配送环节的问题。”上述人士称，与此同时，用机器替代人工，也能够更大限度上避免人为导致的快递“诚信问题”。 　　记者了解到，无人机送货相较于人工配送，还有一大优势是可以让快递服务覆盖到更广泛的偏远地区。比如前不久，顺丰公司就在东莞松山湖地区进行了一次无人机配送试验，该无人机飞行高度在100米左右，机器内置导航系统。 　　工作人员预先设置目的地和路线，飞行器将自动到达目的地，位置误差能控制在2米以内。这一做法于是引发了不少专业人士的想象：如果这种无人机今后大范围推广，很多偏远地区的用户也能享受到和城市居民一样的快递服务，且运费将大大降低。 　　技术和管理难题待解 无人机恐难替代快递哥 　　无人机送快递，在技术上是否存在问题呢？记者了解到，目前国内小型无人机的载重一般不超过4KG，续航时间约为20分钟，以5米/秒的时速计算，正常飞行距离约为6―10公里，因此只能在市区范围内，进行小件包裹的派送。 　　除了续航能力、载重和运距的限制之外，由于无人机体型小、重量轻，很容易受到天气因素干扰。“狂风暴雨会可能把无人机刮得找不着北。”而如果无人机受到电磁干扰失去控制，轻则让机器原路返航，重则导致“机毁货失”。 　　一名无人机经销商告诉记者：“即使无人机飞行过程中是安全的，也难保不会在其他环节出现问题。”此前就有报道称，上海的一家公司想用无人机配送蛋糕，但由于货物可能砸伤行人而没被批准。“运送过程中货物和人员的安全性，一直是我们考虑最多的问题。”顺丰深圳公司一名负责人对记者说。 　　技术问题还只是一个方面，无人机在快递交接环节，管理上也面临着不小的难题。据了解，快递不同于其他货运业务，其中还涉及签收环节。如今的现状是，商品并非能够直接送到客户手中，而只能送到指定地点，买家接到电话后仍需要出来与快递员当面签收，也因此出现快递员与无人机如影随形的滑稽场面。 　　“事实上，假如没有快递员随时跟着飞机，那么无人机飞行途中被人打下来，或者飞机到了客户手上后被截留、损坏，这些问题又该如何防范呢？”深圳市大疆创新公司公关总监邵健伙此前接受本报采访时专门提到这一问题。在他看来，无人机商用行为中管理上的难题，可能比单纯技术上问题更加麻烦。 　　正因如此，当前无人机送快递还只处在小范围试验阶段。加上无人机操作需要专业人员完成，且对起降场地有一定的要求，因此短时期并不会直接面向客户。比如，顺丰此前研发的货运无人机，目前也是只用于不同业务网点之间的配送。 　　政策法规尚不明朗 无人机推广尚需时日 　　尽管无人机送快递还只是停留在设想中，但并不妨碍企业投身这项业务的热情。2013年，亚马逊就透露，公司正在研发无人机送货服务，单次最重可运2.27公斤货物，计划让顾客在网购30分钟内收到包裹，预计4―5年内投入运营。 　　在国内，珠海的一家无人机公司去年底也曾向媒体透露，该公司新研发出来的无人飞行器能载重25公斤，连续飞行1.5小时以上。同时他们将继续研发能载重50公斤和100公斤的两种机型，一举解决无人机载重和续航能力的局限。 　　另一家名为“极飞”的无人机公司，则已在探索为快递公司提供一整套解决方案，包括管理、调度、落地接洽等整套商业模式等。据可靠消息称，2015年会有5000架极飞无人机投入快递行业，顺丰速运就是其合作对象之一。 　　深圳大学物流研究所所长王江称，即使今后无人机送快递在技术和管理上不成问题，但推广运用还需要突破很多政策和法律瓶颈。关于无人机“黑飞”的话题，也一直没有中断过，尤其是在低空管制严格的国内。 　　“今后如果漫天都是无人机，是否需要划分航道？低空交通秩序如何规范？这些目前都还没有规范的法规，即使在国外这项工作也进展缓慢。”邵健伙说。同时，无人机低空飞行还可能面临一些法律问题，“由于无人机是可以搭载摄像头的，当飞越民宅、办公区时，是否可能侵犯到公民隐私也是争议较多的问题。” 　　据一名专业人士介绍，从行业规范管理的角度看，今后每一架无人机可能都需要配一名领航员，仅这一项成本，就会让无人机的配送成本大大提高，所以要真正实现无人机送快递，还有很长一段路要走。 　　■券商观点 　　无人机行业将打造下一个千亿元盛宴 　　当深圳雷柏科技发布“无人机开始预售，3月份发货”的利好消息后，该股随后就放量涨停，成交额也实现了环比翻番。有券商分析称，无人机行业目前存在较多的投资机会，可以预见，未来10―20年无人机（军用和民用）将迈入黄金发展期，千亿级市场有序打开，即将迎来产业化浪潮。 　　东方证券分析师称，目前无人机主要应用于航拍等各行业应用，包括边防、农业等。随着大疆创新等几千元高性能无人机的推出，无人机在更多商用领域甚至民用市场的应用也在打开。“我们认为无人机作为一个飞行终端平台，未来可以绑定更多传感器、控制器等，实现传输、检测、远程监控等众多功能。” 　　据统计，2014年全球民用无人机市场规模已达到28亿美元，未来10年还将持续增长。“尤其是民用无人机，拥有相关优质资产转型企业将持续贡献研发和业绩惊喜。”安信证券分析报告中说，无人机民用领域广泛，仅农业植保、电力巡检、油气管道巡检和警用4项年均潜在需求500亿元，远超军用市场。 　　该分析报告预计，民用无人机行业发展，今后或将经历两个阶段：“在过去2年和未来1―2年，一批公司将通过并购或合作布局民用无人机整机或配件市场，逐步完善产业链；而在未来2―8年，一些资源能力领先的企业，将率先积累行业应用经验，并持续释放研发和销售红利。” 　　南方日报记者 邓翔
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第03：要闻
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星期六 出版
无人机送快递 是噱头还是方向？
——专家解析“智慧物流”发展前景
　　中国物流行业正在经历着快速变革和创新。无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。然而，记者在采访中发现，目前物流行业的信息化基础设施建设还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等问题仍需突破。业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单地等同于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。　　背景　　物流业务增长&转型迫在眉睫　　仅仅10年间，中国跃升为全球第一的网购大国和快递大国。今年3月，阿里巴巴集团对外宣布，2016财年电商交易额达到3万亿元人民币。背靠如此之高的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。　　据国家邮政局公布的数据，2015年全国快递业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。　　与之相对应的是，物流企业日均处理量已达到近6000万单，承担其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万人。　　有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3亿单。在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。　　中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键是要利用信息化来促进快递物流业发展。　　中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高运营成本也制约着行业发展。菜鸟网络提供的数据显示，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，在发达国家只占8%，而中国目前是16%，有巨大的下降空间。　　■&声音　　无人机现在还不是快递物流企业需要考虑的主要问题，现在要解决的痛点是，客户既要速度快，还要价格便宜，更要货物安全。而实际上，快递物流企业还根本没有解决上述问题。不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网购模式。——宅急送CEO陈平　　焦点　　无人机送货可行吗？　　今年“6·18大促”前，京东通过无人机在农村地区配送货物，从宿迁双河站配送中心将多个订单的货物运送至当地曹集乡的乡村推广员手中——由京东发起的无人机送包裹试验由此顺利完成国内首单。　　无人机开始替代人工运送包裹快递了。它究竟是“噱头”，还是助推智慧物流开启新的篇章？这个快递行业的“创新”，引发了业界对于无人机的关注和热议，大家对此看法不一。　　菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来的城市主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。　　不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻配送压力，快递物流行业是劳动密集型行业，作为这个行业的领军企业，必须要考虑无人机等。”　　国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来的智能化物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化基础设施，再加上未来的商业化模式构成。　　观点　　智慧物流不等于“自动化”　　确实，高科技的机器人代替人工操作，并不是智慧物流的要义所在。简单地冠以“无人机”“仓储机器人”的帽子就称智慧物流，并不能改变物流业发展的现有局面。阿里云大数据孵化总监闵万里认为，自动化不等于智能化，智能化和智慧也是不一样的。　　有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。例如，陈平在时隔7年回归宅急送后，大力推动宅急送仓配业务，在全国布局“云微仓”。自动化方面，记者了解到，国内物流企业已经开始有所动作，顺丰、圆通、申通等企业正在不断上线投入使用“自动分拣设备”。　　不过，无论是自动化还是仓储，智慧物流依然离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽表示，提高物流的效率是在大量的数据当中进行数据分析，以此作出聪明的决定来提高安全性和可持续性。　　未来　　标准、观念、成本亟待破题　　物流行业一直以来被认为是“低技术行业”，从行业角度看，智慧物流建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。　　“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，在物流行业，过去所做的运输、仓库，都是没有数据的工具，相当于人类还没有进入使用工具的阶段。　　传统的快递“四联单”已逐渐被“电子面单”取代。电子面单被认为是物流行业的“信息基础设施”关键。快递用上电子面单，一个包裹才能在上亿件包裹中被识别、处理、配送。韵达快递CIO杨周龙表示，电子面单有千种万种好处，可是在推行过程中，2/3的网点并不接受。　　杨周龙还表示，推广自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业推广智能化流水线的动力也不足。　　“各物流企业之间数据分割，仍需打通。”童文红认为，智慧物流首先要做最基础的建设工作，需要数据标准的建立、电子面单标准的建立、智能硬件标准的建立。　　综合新华社、《经济参考报》
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