法瑞纳共享停车位好,共享停车位市场前景,共享停车位_广东法瑞纳科技有限公司
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11:36:51&&&&来源：中国网开发区&&&&
停车难是城市面临的普遍问题，如何缓解城市停车设施资源供需矛盾？12月2日，北京四九共享停车品牌发布会在北京亚洲大酒店举行。来自金融、创投、软件、物业、城市管理等领域的知名行业领袖、媒体、市民近百名嘉宾出席本次发布会。社会各界齐聚京城，共同见证“共享停车”的里程碑时刻。
（北京四九共享停车品牌发布会签约仪式）
现场，主办方北京四九共享科技发展有限公司正式发布“49共享停车”品牌，同时在现场与多家物业公司、大型停车管理公司举行战略签约仪式。此次发布会旨在以信息化手段为支撑，以智能化平台进一步提升车位的智能管理水平，提升存量车位资源的使用效率，助力解决北京等一线城市的停车难问题。
共享停车是“互联网+”在城市交通治理领域的具体应用，基于共享思维、利用大数据信息技术，将城市闲置停车位信息实时汇总分析，让市民通过App就能及时查询空闲停车位，充分利用分时空闲的停车位资源，实现停车位闲时共享。
近年来，国家相关部门及地方政府积极出台相关政策，鼓励发展“共享停车”等智能停车方式。尤其今年以来，包括北京、广州、上海等城市，在地方的停车管理条例或规定中，均提出鼓励发展“共享停车”模式。同时，在车位严重缺口的现状下，共享停车市场吸引了资本巨头的相继关注。在政策、市场双重利好背景下，为用户解决城市停车的各种痛点问题，“49共享停车”应运而生。
（共享停车启动仪式）
“49共享停车的发布，打破了信息的不对称。司机利用软件可以轻松看到周围闲置停车位的情况，从而有的放矢，满足错峰停车的需求。”一位参加发布会的市民表达了期待共享停车的呼声。他表示，共享停车位几乎是各大城市的刚需性需求，如果未来能够持续健康的推广下去，将是一项重要的“惠民工程”。
（共享停车发布会现场）
作为共享车位管理平台，“49共享停车”无论在技术上还是市场开拓力度上都具备一定的优势。在运营模式上，“49共享停车”与小区车位主或公建物业合作，通过四九停车app和四九智能地锁，将入驻的车位闲置时段释放出来。这样既解决了广大车主的停车需求，又给物业、车位主带来了额外的租金收。
业内人士指出，在“互联网+”的大潮下，随着政府鼓励现有存量资源对外开放，未来共享停车将大有可为。“49共享停车”的发布，为行业树立了标杆，不但有利于缓解城市停车设施资源供需矛盾，而且还将激发“互联网+停车”市场内生需求，打造停车共享行业发展生态，在共享经济领域培育新增长点。
[责任编辑：张九阳]苹果/安卓/wp
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&共享经济&渗透提速 交通领域应用先行
共享经济（sharing economy），又称协同消费（collaborative consumption），是借助网络等第三方平台，基于闲置资源使用权（资产或技能）的暂时性转移，实现生产要素的社会化，提高存量资产的使用效率以创造更多价值，促进社会经济的可持续发展。共享经济模式自诞生以来，不断向全行业渗透。目前，共享经济已经渗透到资金借贷、众包物流、闲置物品交换、酒店住宿和交通出行等领域。
（1）2017年共享单车持续爆发
作为共享经济在交通领域渗透发展的典型代表，自2016起，共享单车以北上广深等一线城市为起点，迅速向全国各大城市辐射蔓延。2017年，共享单车持续爆发，目前已经遍布全国二三线城市。在解决人们出行的&最后一公里&的问题之外，共享单车也成为&乐活·轻运动&的又一出口，吸引了大量崇尚健康生活的终端用户。
据统计，截止2016年年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于万人，实现669.96%的爆发式增长。预计2017年用户规模将达到4965万人。
09:48:12 上传
（2）共享汽车迎来新机遇
&共享经济&在交通领域的渗透并未止步，继共享单车后，&共享汽车&也迎来新的发展机遇。
日，&共享经济&又一重磅政策正式发布。交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁发展。该指导意见指出，分时租赁，即为汽车共享，对于改善城市出行具有重要意义。该意见的发布，从国家政策层面明确了&共享汽车&的定义和合法地位。共享经济在交通领域的深化发展被提升到国家战略高度。
事实上，我国的共享汽车服务始于2015下半年，但受限于成本高、受指标限制、政策限制等因素，共享汽车近两年尚难以复制共享单车的爆发式成长路线。但业内人士认为，随着《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的发布，未来三到五年将是共享汽车爆发时代。
共享单车、共享汽车之后，共享停车位能否成为下一个暴风口？
（1）停车位需求量巨大 共享停车位或成必然趋势
根据前瞻产业研究院发布的《年中国停车场建设行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2016年末，我国民用汽车保有量达到19400万辆，按照国际通行标准计算（每辆车匹配1.4个泊位），那么国内汽车停车位的总需求量在2.72万个左右。相关机构预测，到2020年，我国民用汽车保有量将超过2.5亿辆。这意味着，到2020年，我国汽车停车位的需求量将超过3.5亿个，我国停车位需求空间巨大。
在&停车难、停车贵&困扰城市出行的问题日益凸显的今天，共享停车位的发展将有助于缓解&停车难、停车贵&难题。基于此，相关专家认为，共享停车位将是大势所趋。
共享停车位发展的优势主要体现在以下几点：1）停车是每一个汽车出行人士必须面临的问题，属于汽车消费中的高频消费项目，市场需求大；2）停车在大城市是刚需，停车难已经成为城市消费的痛点；3）停车位存在沉没成本，共享停车位有助于提高停车位的利用效率；4）可依靠大数据从停车位置判定消费需求；5）停车位分时分享的价值远高于车辆分时分享，经济潜力巨大。
但从实际发展情况来看，我国共享停车位发展缓慢。虽然行业发展前景看好，但面临的难度不小。目前，普遍观点认为，共享停车位发展面临以下三大难题：
1）停车场硬件升级费用如何分摊：传统的停车场并不能满足共享停车位的智能化需求，为此，对于现有停车场的硬件升级改造，是共享停车位发展的前提条件之一。而据测算，一个停车场的改造少则上万，多则十几万，这笔费用谁来分摊？
2）安全管理难度大：停车位共享之后，停车位用户不再是单一的房产住户，这一定程度上加大了管理难度。
3）车位产权难以界定：许多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。
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论坛法律顾问：王进律师城市里发展共享汽车不科学
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　　望京南湖公园北门外停在非机动车道的共享汽车。
　　金隅国际C座违停的共享汽车。
　　TOGO途歌、Gofun出行、一度用车、北京出行……各家共享汽车公司近两年攻城略地、群雄角逐，然而，在便利市民的同时，停车端也涌现出一些问题。停车点位置分布、停车场容量偏小、能否停进居民小区等，都成了讨论的话题。
　　相比于车辆的类型、价格，用户对共享汽车体验感的好坏更取决于取车、还车是否便利。尤其是用户在停车端的使用感受，成为影响共享汽车发展的一个重要因素。
　　停路边？
　　占道乱停乱放，多为用户图方便
　　工作日的上午，金隅国际大厦前，竖着C座指示牌的路口，一辆写着“轻享出行”的橙色共享汽车引人注目。该车所处位置，是一处收费停车场。停车场内道路一侧划有停车位且有不少空位，但该共享汽车却停放在道路另一侧的非停车位，占据了一部分人行通道。
　　“这算是违规停放，多数都是用户图方便直接靠边就停了。正常来说，应该停放在划定的停车位里。”停车场工作人员介绍说，平时停车场会有保安巡逻，当发现不按照规定停放的共享汽车，将联系共享汽车的工作人员，让其将车辆按照规定停放或者驶出停车场。
　　上周日早晨，望京南湖公园北门前，一辆蓝色共享汽车横停在非机动车道上，来往行人和非机动车只能绕行。记者查找相关信息后发现，南湖公园北门前的免费停车区域被该共享汽车品牌指定为停车网点，但由于免费停车区域与非机动车道毗邻，此违停的共享汽车已被正常还车。南湖公园的保安人员表示，免费停车区域被该共享汽车企业设为指定网点，他对此并不知情。
　　停车场？
　　早晚高峰常爆满，走冤枉路难避免
　　周一晚上7点多，黄亮和他姐姐在手机上预订了一辆Gofun出行共享汽车。为了取车，姐弟俩走进了朝阳大悦城后面的立体停车场内，软件显示该停车场当时共有三辆车可用。
　　对于当天汽车限号，工作在五环、家住通州的黄亮来说，使用共享汽车回家可谓省心。但停车烦恼也比较明显，“家附近规定的停车场经常爆满，今天就要多开几公里，去另外的合作停车场停车”。
　　为此，黄亮和他姐姐“设计”了一套停车方案——“先将共享汽车开回家，姐姐取出自家的车，我们一人一辆车，将共享汽车开到几公里外的停车场归还，最后我坐姐姐的车回家。”黄亮表示，共享汽车的出现方便了上班族，停车网点虽然不少，却存在“最后一公里”的问题。
　　沙鹏飞的遭遇和黄亮类似。上个月，沙鹏飞使用一度用车去宣武门附近办事，在选定停车网点后，他便开车前往。然而，他很快发现，选定的停车网点比较难找，一番折腾到达停车网点，却发现该车场已经停满，只能继续选择周边网点前去停车。“多花了几十分钟时间，车费增加不说，还跑了冤枉路”。沙鹏飞告诉记者，共享汽车公司设置的停车网点和车场容量都有提升空间。
　　除了停车场经常爆满的烦恼外，一些共享汽车公司要求的“网点取网点还”模式，也被发现并非“滴水不漏”。上班族周芸告诉记者，自己曾在App里看到定福庄附近的车场有4辆车，但到达车场后却发现只有两辆，“证明有两辆车不在车场内。”至于原因，她猜测可能用户在手机上选定了该停车场，但并未将车开进去，只是停在了附近。周芸疑惑，“不知道这算不算一个缺陷，因为我亲眼见到有人将共享汽车停到定福庄西街街边，而那里根本不是固定停车场。”
　　停小区？
　　业主车位有限，多数小区说“不”
　　和平里街道柏林寺小区，一辆TOGO途歌公司的smart共享汽车停在院内停车位上。从手机App上的信息可以看到，该车已经在车位停放了5小时以上。
　　“不知道具体什么时候开进去的，有时进小区的车辆多了，一不留意就放进去了”，柏林寺小区东门门卫告诉记者，该小区属于家属院，院内车位比较有限，不支持共享汽车进入小区停放。
　　“车位紧张不说，一旦停进去了，出门时候谁交停车费？”小区门卫告诉记者，共享汽车在小区内停车（尤其是长时间停车）所产生的费用，可能引发纠纷。综合考虑，小区不允许共享单车、共享汽车驶入停靠。
　　而在东直门街道香河园北里，门卫刘大爷称，安保管理方同样不允许共享汽车驶入小区。“占车位啊，我们这个小区总共125个固定车位，8个临时车位。这8个临时车位还得14辆车来抢，人家都交了费的。”刘大爷称，上个月底的一天晚上，曾有一辆共享汽车进入小区停在业主车位上，业主等了许久都没人来用车。最终，小区业主只好把自己的车开出小区，去马路边寻找车位停车。
　　记者走访三元桥、太阳宫、朝阳大悦城周边多个小区发现，多数居民小区对共享汽车驶入停车持拒绝态度。拒绝共享汽车停进小区，物业安保管理方面的理由主要集中在以下几类：业主车位有限、存在安全风险、管理上没有义务等。
　　对此，一度用车表示，车辆可以在行驶中途进入小区，但停车结算只能在指定停车网点完成，否则车辆会一直计费；TOGO途歌答复，支持在所有正规停车位停靠，如小区有合法、公共、便于下一位用户使用及不妨碍业主私家车进出的车位，可以停靠，但坚决反对占据业主车位停车的行为；Gofun出行则表示，已在本市一些停车条件成熟的小区实现了停车合作，只要软件中标明可以停车的小区，用户就可放心停靠。
　　停车难的深层原因
　　是角色错位
　　“目前，共享汽车的停放点远远不够，但市场需求量又很高，企业着急也没有用。北上广等城市，本身停车位就很紧张。共享汽车出现后，这个矛盾更突出，解决不了。”在中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍看来，市场对共享汽车的需求量很大，但可操作性并不高。停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。
　　朱巍说，在构成“互联网+”的交通出行方式中，共享汽车、共享单车、网约车等元素之间，应该有层次区别。之所以共享汽车停车难题突出，原因在于模糊了共享汽车本身该有的角色。他举例，在城市日常出行领域，公交、网约车、顺风车应是市民主要考虑选择的；解决500米范围内的距离应靠共享单车；市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等，才是共享汽车该承担的角色。现在的问题是，由于共享汽车价格相对便宜，资本推广等因素，以上功能模糊了。本来市民可以选择公交或网约车出行抑或组合出行，却选择了共享汽车。
　　“面对市场驱动，资本往往是盲目的。然而，从城市里的一个点到另一个点，提倡用共享汽车，并不科学。”朱巍建议，相关方面不要过多考虑如何解决停车位紧缺，反而应当思考共享汽车角色、功能和定位。在市民的日常出行领域，共享汽车不应充当主要角色。共享汽车更侧重于城市周边、城市之间的使用，这种发展模式才是正确的。（李松林）
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