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全球主流车企2016年财报状况盘点
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[导读]根据全球各大车企公布的财政报告整理出2016年全球主要车企财政报告，供大家参考。
&&&&&&&根据全球各大车企公布的财政报告整理出2016年全球主要车企财政报告，供大家参考。需要指出的是，此次盘点是以各大车企最新财报为准。由于有些车企是以财年为标准，因此只盘点出本财年前三季度的财报状况。&&&&&&&大众集团&&&&&&&未计入特殊项目，大众集团2016年财政状况远远好于预期。去年，大众集团销售收入为2173亿欧元，较去年增长1.9%。未扣除特殊项目之前，大众集团的营业利润146亿欧元，较2015年上涨14%;扣除特殊项目之后，大众集团2016年营业利润为71亿欧元。此外，2016年大众集团经营销售利润率攀升至6.7%。&&&&&&&鉴于2016年的财政状况，大众集团管理和监督委员会建议将普通股每股红利增至2欧元(欧元)，优先股红利也调至2.06欧元(欧元)。&&&&&&&通用汽车&&&&&&&根据通用汽车公布的2016年财报，通用汽车去年全球销量超1,000万辆;净收入达1,664亿美元，同比增长9.2%;净利润为94亿美元，较前一年下滑2.7%;调整后息税前利润为125亿美元，同比增15.9%;调整后息税前利润率为7.5%，同比增长0.4个百分点;2016年通用汽车向股东返还了48亿美元，其中包括回购股票25亿美元和支付股利23亿美元。&&&&&&&福特汽车&&&&&&&2016年，福特汽车总收入为1,518亿美元，较前一年增长22亿美元;净收入为46亿美元，较前一年下滑28亿美元;调整后税前利润为104亿美元，是福特史上第二高纪录;全年每股收益为1.15美元，较前一年下降0.69美元;调整后每股收益为1.76美元，下降0.17美元。2016年，福特全球市场份额为7.3%，较前一年下降0.1%。&&&&&&&特斯拉&&&&&&&在公司名从Tesla Motors更改为Tesla之后，特斯拉(Tesla
Inc)首次以汽车生产商和新能源企业的双重身份公布了其截止到日的季度财报。在该季度，特斯拉总营收从前一年同期的12.14亿美元增长至22.85亿美元，总毛利率为19.1%;归属于普通股股东的净亏损为1.21亿美元，2015年同期净亏损为3.20亿美元。其中，该季度特斯拉汽车部门的收入为19.94亿美元，较2015年同期的11.17亿美元有所上涨;汽车部门的毛利润率从2015年同期的19.7%上升至22.6%。&&&&&&&戴姆勒集团&&&&&&&根据戴姆勒官方公布的财报数据，戴姆勒集团2016年总收入增长3%至1,533亿欧元;息税前利润从去年的132亿欧元下滑至129亿欧元;净利润创下史上最高纪录，从去年的87亿欧元上涨至88亿欧元;每股收益从2015年的7.87欧元上涨至7.97欧元。&&&&&&&2016年，包括梅萨德斯奔驰、Smart和新EQ等品牌在内的梅赛德斯乘用车的总收入增长7%至893亿欧元;息税前利润为8.11亿欧元，略高于前一年的7.93亿欧元;销售利润率从2015年的9.5%略降至9.1%。&&&&&&&宝马集团&&&&&&&根据宝马集团全球官网公布的2016年财报，该集团全年总收入为941.63亿欧元，创下历史新高;息税前利润为93.86亿欧元，较2015年下跌2.2%;税前利润同比攀升4.8%至96.65亿欧元;税前销售利润率从2015年的10%上升至10.3%;集团净利润上涨8%至69.1亿欧元，同样刷新历史纪录。宝马集团理事会和监事会计划在5月份召开的股东年会上，建议将每股红利提升至3.5欧元每股，将创下新高。&&&&&&&就汽车业务来说，2016年总收入微增1%至864.24亿欧元。宝马集团指出，如若不是汇率影响，总收入增幅可达3.1%。息税前利润为76.95亿欧元，较2015年下降1.8%;息税前利润率虽然下降至8.9%，但仍然处于8%和10%的目标范围内;税前利润同比增长5.2%至79.16亿欧元。&&&&&&&沃尔沃汽车&&&&&&&2016年，沃尔沃汽车净收入为1,806.72亿克朗，较2015年上涨10.1%;净利润为74.6亿克朗，同比激增66.7%;息税前营业利润为110.14亿克朗，同比增幅高达66.4%;息税前利润率从2015年的4%上升至6.1%;研发费用从2015年的88.03亿克朗上涨至93.74亿克朗。&&&&&&&标致雪铁龙集团&&&&&&&据外媒报道，2016年是PSA集团六年来首次为股东提供红利。PSA表示，得益于定价策略、更高端产品销量的上涨和成本的降低，其2016年汽车业务营业毛利较2015年相比上涨至6%，创下历史新纪录;净收入从2015年的8.99亿欧元飙升92%至17.3亿欧元;经常性营业收入攀升18%至32.35亿欧元;总收入为540亿欧元，较前一年下滑1.1%，但同样也超出537亿欧元的预期。&&&&&&&雷诺集团&&&&&&&2016年，雷诺集团总收入为512.43亿欧元，较2015年上涨13.1%;集团营业毛利为32.82亿欧元，同比劲增38.2%;集团净收入为35.43亿欧元，同比上涨19.7%;汽车业务营业毛利为23.86亿欧元，增幅高达54.3%。&&&&&&&2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长。&&&&&&&现代汽车&&&&&&&2016年，现代汽车全球销量为4,857,933辆，较前一年下降2.1%;销售收入上涨1.8%至936,500亿韩元;营业利润为51,900亿韩元，跌幅为18.3%;净利润下滑12.1%至57,200亿韩元。现代汽车指出，利润之所以下降，主要是因为2016下半年员工罢工带来的高额生产成本和新兴市场的经济不景气现状没有得到改善。&&&&&&&起亚汽车&&&&&&&根据起亚汽车全球官网给出的数据，2016年，起亚总收入为52.71万亿韩元，较2015年的49.52万亿韩元上涨6.4%;毛利润从2015年的9.87万亿韩元上涨至10.43万亿韩元;经常利润为3.44万亿韩元;净利润为2.75万亿韩元，虽然高于2015年的2.63万亿韩元，但是仍低于2014年的2.99万亿韩元。&&&&&&&丰田汽车&&&&&&&当地时间2月6日，丰田汽车公布了其本财年(日-日)前三财季财报。根据丰田汽车的财报，前三财季丰田汽车共销售6,643,386辆新车，较上财年同期增长150,602辆;净收入同比下滑6%至201,547亿日元;营业收入从原本的23,056亿日元下降至15,554亿日元;税前收入为17,640亿日元;净利润从18,860亿日元跌至14,327亿日元。丰田汽车指出，之所以出现收入下滑的情况，主要原因是币值波动额达7,700亿日元和开支增加了4,050亿日元&&&&&&&马自达汽车&&&&&&&2017财年前三季度(日至日)，马自达总收入达23,486亿日元，同比下跌7.8%;营业利润1020亿日元，同比下跌41%;经常利润为1179亿日元，同比下跌31.4%;税前利润为1107亿日元，净利润799亿日元。外汇变化是其收益下滑的重要原因，外汇变化造成其1018亿日元损失，其中因美元损失174亿日元，因欧元损失228亿日元，因其他货币损失616亿日元。&&&&&&&铃木汽车&&&&&&&2016财年前三财季(2016年4月-2016年12月)，铃木汽车净销售额下降4.4%至22520亿日元。综合收益方面，虽然受到汇率的影响，但是铃木2016财年前三财季的营业收入依然实现了增长。与上财年同期相比，2016财年前三财季铃木的营业收入同比增长14.4%至1674亿日元，印度和欧洲的汽车销量做出了较大贡献。普通收入为1802亿日元，同比增长10.7%。得益于投资证券销售额的增长，归于母公司股东的净收入同比增长30.4%至1334亿日元。&&&&&&&日产汽车&&&&&&&根据日产汽车官网公布的数据，在2016财年的前三季度，日产汽车公司经营利润达5,032亿日元，经营利润率为6.1%;净收入80,260亿日元;若按固定汇率计算，经营利润达7,646亿日元，同比增长30.1%，利润率为8.1%。日产汽车总裁卡洛斯o戈恩表示，“日产汽车公司期望在2016财年获得可观的收益和强劲的现金流，董事会对于将全年股息增加14.3%至每股48日元的决心不变。”&&&&&&&塔塔集团&&&&&&&根据外媒的报道，塔塔汽车集团本财年第三季度综合财政收入为6748.4
亿卢比，较上一财年同期的7056.7亿卢比下滑4.4%;第三季度综合税前利润为59.9亿卢比，而去年同期为341.4亿卢比。&&&&&&&本财年第三财季，捷豹路虎财政收入为65.37万英镑，同比增长13.1%;第三季度未计利息、税项、折旧及摊销前的利润(EBITDA)为6.11亿英镑，利润率为9.3%;前三个季度，捷豹路虎财政收入为179.51亿英镑;前三个季度EBITDA为18.98亿英镑。&&&&&&&长城汽车&&&&&&&3月24日，长城汽车公布了2016年财报。去年，长城汽车实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.7%;汽车整车行业营业平均收入增长率为17.06%;归属于上市公司股东的净利润105.51亿元，同比增长30.92%。&&&&&&&吉利汽车&&&&&&&根据吉利汽车2016年度业绩报告显示，吉利去年总收益为537.2亿元，较2015年劲增78.3%;毛利为98.4亿元，与2015年相比增长79.9%;2016年税前利润为62亿，与2015年相比增长了116%;净利润为51.7亿元，同比激增125.8%;毛利率达18.23%。&&&&&&&比亚迪汽车&&&&&&&2016年，比亚迪营业收入达到了1034.7亿元，同比攀升29.32%;归于上市公司股东的净利润为50.5亿元，同比大增78.94%。其中，汽车业务营收为570亿元，同比攀升40.23%;新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增幅高达80.27%，约占营业总收入的33.46%。&&&&&&&上汽集团&&&&&&&根据上汽集团发布的2016年年报，上汽集团去年实现营业总收入7564.16亿元，同比增长12.82%;实现归属于上市公司股东的净利润320.09亿元，同比增长7.43%;每10股拟派送现金红利16.50元(含税)。&&&&&&&广汽集团&&&&&&&2016年，广汽集团营业收入为494.18亿元，较2015年劲增68%;归属于母公司所有者的净利润约为62.88亿元，基本每股收益约为0.98元，较上年同期增长约48.48%。其中，汽车整车行业营业平均收入增长率为22.28%。&&&&&&&北汽集团&&&&&&&据北汽官网公布的数据显示，2016年北汽集团营业收入达1162亿元，同比攀升38.1%;毛利为262.3亿元，同比增幅高达71.7%;归属公司权益持有人净利润为63.67亿元，同比激增91.9%。
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在全世界的汽车市场中，日系车在普通家用车领域一直都占据着举足轻重的地位，凭借其较高的性价比、节油性能、良好的做工以及丰富的配置赢得了较大市场，而丰田、本田和日产这三个品牌是最突出的。
在全世界的汽车市场中，日系车在普通家用车领域一直都占据着举足轻重的地位，凭借其较高的性价比、节油性能、良好的做工以及丰富的配置赢得了较大市场，而丰田、本田和日产这三个品牌是最突出的。网上车市梳理了三大日系车企2017财年前三季度(日至12月31日)后发现，纯利润最高的为丰田，达到了1178亿人民币(2万亿日元)，第二为本田，纯利润达到561亿人民币(9,515亿日元)，而排名第三的日产为214.7亿人民币(3,642亿日元)。但从中国市场各家的销量来看却有了极大地反转，2017年全年，日产以152万辆销量登顶，本田为144万辆，而在日系车全球纯利润第一的丰田，却只售出了129万辆。丰田净利润同比增超40%丰田汽车2017财年前三季度销售额为1.28万亿人民币(21.79万亿日元)，同比增长8.1%;营业收入从917亿人民币(1.5554万亿日元)增长至1,043亿人民币(1.7701万亿日元)，纯利润同比大增40.5%至1,181亿人民币(2.0031万亿日元)。丰田官方表示，2017财年前三季度业绩同比增长显著，日元贬值是重要原因。另外，丰田的实际税负担比预计减轻，这也对其利润增加有所贡献。根据丰田日本官方公布的最新财报，丰田汽车2017财年前三季度的销量累计为6,678,279辆，得益于丰田卡罗拉家族与雷凌家族组合长期热卖，雷克萨斯混动车型占比提升。丰田在中国市场的销量带动全球销量增长，对比上一财年同期增长34,893辆。本田纯利润超560亿元本田2017财年前三季度的综合销售额攀升至6,748亿人民币(114,464亿日元)，涨幅达到11.8%，旗下所有业务对销售额增长均有贡献，以及汇率变化也使得销售额得到增长。本田官方表示：2017年前三个财季的综合营业利润达到417亿人民币(7,067亿日元)，同比微增0.6%，主要因摩托车在亚洲地区的销量增长较为明显，且成本控制也有所见效。在此期间，综合税前利润为545亿人民币(9,245亿日元)，同比攀升12.7%，主要因采用权益法导致投资利润的份额上涨。前三个季度向股东贡献的综合利润上升至561亿人民币(9,515亿日元)，同比增长82.8%，同样也主要得益于美国的税制改革。其中，以雅阁、思域、CR-V等车型在中国市场持续热销也为本田的也增长做出了重要贡献。日产纯利润同比下滑2017财年前三季度，日产汽车公司纯利润为214.7亿人民币(3,642亿日元)，同比下降27.6%，净收入为5027亿人民币(85,300亿日元)，同比增长3.2%。公司的整体业绩在此期间受到了日本市场车辆最终质检事件和美国市场销量增长减缓、价格下调和库存调整的影响。在此期间，日产汽车的总销量为410.9万辆，增长2.9%。其中，日本市场对微型车的需求激增，销量增长了9.7%，达到37.8万辆。中国市场2017财年前三季度累计销量达到102万辆，同比增长9.8%，市场份额增长0.3个百分点至5.3%，奇骏和轩逸成热销车型，中国市场的稳定增长为日产全球销量及收益带来保障。
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中国六大车企利润之和不及丰田
第一财经APP俞立严 22:29
自主品牌占据中国汽车市场超过四成的销量，但利润不容乐观。
最新公布的《财富》世界500强名单，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单。中国车企今年共有6家车企上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。其中，上汽上升5名位列第41，东风上升13名位列第68，一汽上升5名位列第125，北汽上升23名位列第137，广汽上升65名位列第238，而近两年民营自主品牌的明星车企吉利更是上升67名位列第343。
中国汽车工业协会最新统计显示，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%，相较2016年同期有所提高。此前，中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014 年的38.31%快速上升至2016 年的 43.24%。
喜人的形势之下也有隐忧。营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家：长城、吉利和比亚迪，2016年三家公司净利润合计约207亿元，大致相当于大众汽车在中国所获利润的80%。
根据2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车(TM)168.993亿美元的总利润。中国车企与海外车企存在较大差距。
&谁都想注重利润，但是利润的增加受多方面因素制约。& 长期跟踪中国汽车自主品牌发展的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉第一财经记者，自主品牌薄利多销原因很多，首先是汽车的品牌价值，这非一日之功能扭转，国际车企巨头的品牌口碑和价值需要后来者经年积累。
从单车利润来看，中国自主品牌龙头车企长城汽车(601633.SH)2016年实现净利润105.47亿元，同比增长30.87%。长城汽车在2016年累计销量为107.45万辆，同比增长26.01%，这样算下来相当于1台车赚了1万元左右。
广汽集团(601238.SH)自主车企广汽乘用车在2016年营业收入为328.08亿元，净利润为30.43亿元。这意味着，广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润贡献近半。单车利润约为8000元左右。
丰田汽车2016财年利润有约1.7万亿日元(约151亿美元)，丰田汽车在2016年全球累计销量(包括集团旗下大发和日野)1017.5万辆，丰田汽车集团单车利润约1500美元，但是维持该利润的车型销量远超中国自主品牌。
而单车利润更高的保时捷2016年新车交付量达237,778台，同比增长6%，实现营收223亿欧元，同比增长4%，同时销售利润以14%的增长率达到39亿欧元。这样算下来，保时捷单车利润达到1.56万欧元，合计人民币11.6万元，十几倍于中国自主品牌。
不仅利润不高，中国自主品牌畅销的车型多集中在10万元上下的车型，越往上销售量减少得非常明显。
第一财经记者梳理发现，根据12万-15万元级别车型销量统计，2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量是：长安CS75为106084辆，哈弗H6在2017年上半年的销量为226567辆，吉利博瑞为20011辆，吉利博越为124432辆，广汽传祺GS4为180753辆。
根据15-20万元级别车型销量统计，2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量则是，长安CS95为15060辆，哈弗H7为23418辆，哈弗H8为3797辆，哈弗H9为5176辆，广汽传祺GS8为50622辆。
&自主品牌的轿车差不多卖10万元上下，SUV差不多就15万元左右，这是事实。&殷承良认为，15万到20万元区间级别，几乎是目前自主品牌的价格天花板。
这与中国汽车产业快速发展有着密切的关系，为了打压老对手，抵抗新品牌，自主品牌不得不靠品牌溢价来提高销量，不能像合资品牌一样，单车利润很高。
为了增强吸引力，中国自主品牌车企还研发新技术来增加附加值。
&从传统汽车上来说，研发一直是中国自主品牌的短板，因为原先的新技术绝大多数体现在汽车电子为主的新功能方面。&殷承良说，关键是中国车企要有技术底蕴，要有对核心技术的掌控，这些事真正的&本&，其它是&标&，不能治标不治本。
正在发生的新能源汽车革命或许可以让自主品牌弯道超车。
随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式实施越来越近。根据&双积分&办法，年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
这也意味着，中国新能源汽车产业的发展模式，将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分政策这只&推手&倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式转变。
自主品牌做得比较好的中国车企像长安、江淮、北汽、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等都有主打的新能源车。殷承良认为，&在传统燃油车上，这些中国车企已经很难和国际汽车巨头竞争了，但是在新能源车和智能网联等新技术方面，中国车企并不落后多少。&
&新能源、自动驾驶等新技术不断颠覆传统汽车产业，新商业模式、新产业生态不断刷新。在这场竞争中，弱肉强食，快鱼吃慢鱼，不仅不进则退，而且小进也是退。&中国第一汽车集团公司董事长徐留平表示，也许不出五年，有不少汽车企业，无论合资还是自主，将会死亡。
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学霸VS学渣！车企半年考暴涨与暴跌并存
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核心提示：即使在中国乘用车市场增速明显放缓的情况下，同比增长两位数以上的汽车企业也不在少数。同比降幅超过两位数的汽车企业也大有人在。
吉利汽车工厂/图片来源：视觉中国
在挥汗如雨的三伏天里，汽车企业又迎来了每年一度的期中考试。随着上半年业绩陆续发榜，谁是学霸，谁是学渣，已不言自明。
即使在中国乘用车市场增速明显放缓的情况下，同比增长两位数以上的汽车企业也不在少数。吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车、一汽轿车、东风本田、广汽本田、北京奔驰、华晨宝马、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等企业均取得了两位数以上的增长。其中，吉利更是取得了销量和利润的双丰收。
有举杯庆功的，就有黯然神伤的，汽车江湖从来如此。同比降幅超过两位数的汽车企业也大有人在。长安福特、北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车、江淮、众泰、北汽、比亚迪等企业均榜上有名。其中，北京现代、神龙汽车上半年销量更是接近腰斩。曾经独霸中国豪华车市场多年的奥迪品牌也以同比下滑12.2%的成绩离开了上半年的考场，再度诠释了“风水轮流转”这句中国老话。
学霸组 吉利：销量与利润齐飞
虽然不是增幅最高的企业，但吉利绝对可以算得上最吸引眼球的企业。4月，发布LYNK ＆ CO品牌；5月，收购马来西亚最大的汽车企业宝腾及旗下路特斯；7月，又宣布将与沃尔沃共建合资技术公司……大动作一个接着一个，每一个都令汽车圈热议良久。
而半年业绩的发布，更被公司上下称为喜报。数据显示, 6月份吉利汽车销售新车88773辆，同比增长91%，博越、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景SUV五款车型过万辆。今年前6个月累计总销量为530627辆，较去年同期增长约89%，实现全年100万辆目标的53%。与此同时，吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆。
比销量的增长更振奋人心的是利润的增长。截至日，吉利汽车2017年上半年净利润大幅增长，相比2016年上半年增幅超过100%。吉利业绩增长主要原因可以归结为：期内销售收入大幅增加，即整体销量大幅增加及产品组合改善。而基于进一步提升的全年目标，吉利汽车将在下半年持续发力。7月6日，全新小型SUV远景X3曝光了官图，吉利SUV阵营进一步扩大。吉利还将在第四季度推出一款全新SUV，而新帝豪、新远景和远景SUV也将迎来以“3.0代”标准打造的升级款车型。
上汽乘用车：创中国主流车企最快增速
同比增113%，2017年上半年上汽乘用车创下了中国主流车企最快增速。
与整体车市缓慢提升形成强烈反差的是，上汽乘用车不断加快创新步伐，陆续推出全球首款互联网家轿荣威i6、年轻人标配的首台互联网SUV名爵ZS、全球首款纯电动互联网SUV荣威ERX5等众多互联网汽车，上半年以23.36万辆的销量、113%的同比增速，强势领跑上半年车市。同时，多款互联网汽车的热销，使得上汽成为全球互联网汽车占比最高车企，成功开创互联网汽车新潮流，并且在销量和口碑上实现双丰收，赢得了从SUV到轿车、从新能源到互联网汽车的“满堂红”。
基于市场及用户的需求及反馈，上汽还在不断推出新品类，已于上海车展亮相的概念车MG E-motion Concept、荣威“光之翼”Vision-E Concept未来也将实现量产，为消费者带来更多智能出行选择。
广汽传祺：SUV与轿车两条腿走路
今年1月-6月，广汽传祺销量逆市上扬，累计销售突破25万辆，同比激增57.7%，增速远胜行业均值。
与一些企业极度依赖SUV取得销售业绩不同，广汽乘用车坚持SUV与轿车两条腿走路。“旗舰级豪华大7座SUV”传祺GS8上市后，一举打破20万元中国品牌价格天花板，3、4月销量连续破万辆。近日，传祺GS8以57.7分的优异成绩斩获CNCAP五星安全评价，成为C-NCAP采用新测试标准以来的中大型SUV“安全冠军”。传祺GS4自2015年4月上市迄今，累计销量达到63万辆，月均销量近3万辆，持续锁定SUV市场前二，成为10-15万价格区间中国品牌屈指可数的高品质“爆款”。
中国品牌想要实现弯道超车，仅仅依靠SUV显然不够，轿车与SUV的均衡发展才是制胜之道。作为潜心5年研发的旗舰力作，传祺GA8上市后相继服务全国两会、厦洽会、亚欧博览会与G20峰会等国际高端会议，被业界誉为“中国高端制造名片”。“型动派风尚座驾”传祺GA6继5月夺得细分市场销量桂冠之后，6月销售3016辆，同比暴增251.9%。
据了解，下半年，包括GS7、GS3等重磅车型将相继上市，广汽传祺的产品矩阵也将更加完善。
一汽轿车：业绩过分依赖马自达
据乘联会数据，一汽轿车今年上半年累计销量为10.68万辆，同比增幅为37.8%。在乘用车市场呈微增长的情况下，一汽轿车能保持高达三成以上的增幅，表明其上升势头相当强劲。而且，一汽轿车近日发布了2017年上半年业绩预告，预计上半年公司净利润将达2.7亿—3.3亿元，而去年同期一汽轿车则是亏损8.26亿元。
但如果分析其销量构成就会发现，在上半年10.68万辆的累计销量中，一汽自主品牌奔腾的销量仅为4.56万辆，占比约为40%，其余60%的销量则来自于合资品牌一汽马自达。一汽轿车官方数据显示，一汽马自达今年上半年总销量达5.88万辆，同比增幅高达92%。
今年，一汽轿车的人事变动十分频繁。但在吉利、传祺等自主品牌高歌猛进时，拥有雄厚历史沉淀的一汽却始终无法在市场竞争中找准自己的位置。一汽轿车只有以一汽集团强大的技术实力为支撑，不断完善产品线布局，才有可能在激烈的市场竞争中放手一搏。
东风本田：上调全年销量目标
据东风本田公布的数据显示，今年上半年累计销售313343辆，同比增长26.8%。按照2017年65万辆的全年销售目标来计算，东风本田上半年已经完成48.2%。虽然未能过半，但东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波却明确表示：“今年我们的销售目标已经从65万台调整至68万台及以上。”
今年伊始，东风本田便投放了新杰德、新思铂睿锐·混动车型、UR-V等，一系列新产品令东风本田销量持续高速增长。在众多车型中，小型SUV车型XR-V是销售主力车型之一，其在6月的月销量为15598辆，上半年总销量76774辆，在合资小型SUV市场处于领跑地位。值得一提的还有思域。在降价声一片的紧凑型车市场上，思域终端售价非常坚挺。不降价却依然能够热销，6月份，思域销量为16195辆。今年上半年，思域总销量为83064辆。7月9日，曾经的合资SUV市场销量霸主——全新一代CR-V上市。整体配置水平相比老款车型有了明显提升，应该会对东风本田下半年的销量做出巨大贡献。
上调销量目标后，东风本田上半年已经完成了目标的46%。按照上半年超过26%的增长，下半年若延续这一增长势头，销量目标应不难完成。
广汽本田：雅阁、缤智成销量主要贡献者
上半年，日系汽车全面开花，本田在华两家合资企业的增幅均超过两位数。广汽本田官方数据显示，1月-6月，累计终端销量33.73余万辆，同比增长13.9%。
其中，雅阁与缤智上半年累计终端销量分别为76425辆与71092辆，成为销量贡献主力车型；冠道、飞度也以领先同级的销量表现，成为上半年优异成绩的重要助推车型；首款国产战略车型CDX延续了上市以来的良好势头，助力广汽讴歌上半年销量达到6500辆，同比劲增442%。
继去年发布全新品牌口号“让梦走得更远”之后，广汽本田在全领域推进品牌激活行动。同时，在技术方面，广汽本田依托Honda强大的技术研究实力，完成了覆盖直喷自然吸气、混合动力、涡轮增压的全擎动力布局。
雷克萨斯：半年销量破6万辆
雷克萨斯官方未披露半年销量数据。据其他媒体报道，雷克萨斯6月在中国市场的销量为10612台，同比增长21.1%。其中，混动车型的销量达2572台，占当月销量的24.2%。今年上半年，雷克萨斯累计在华销量已达60511台，同比增长31.0%。继去年年销量突破10万辆大关后，今年上半年雷克萨斯表现依然抢眼，预计今年雷克萨斯销量还将再创新高。
今年1月-5月，雷克萨斯在华销量三大主力车型为ES、NX和RX。下半年，雷克萨斯计划还将推出三款重磅车型，包括旗舰轿车全新LS、旗舰跑车全新LC和中型SUV——新款NX。除新产品外，今年上海车展期间，雷克萨斯正式公布的“领未见·探非凡”全新品牌口号，以及为混动科技全新命名的“智·混动”，都是雷克萨斯在品牌及营销上的进一步本土化经营。
沃尔沃：终将达成10万辆目标
据沃尔沃汽车集团公布的数据，中国作为沃尔沃汽车最大的单一市场，上半年销量增长27.6%，6月单月销量增幅达30.9%，继续领跑全球市场。在沃尔沃年中媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲表示，沃尔沃今年销量预计可达10万辆甚至更高。
10万辆目标对沃尔沃来说一直是近几年迈不过去的坎。今年，沃尔沃总算可以扬眉吐气了。随着S90、XC60与S60L等车型市场需求的持续走高，沃尔沃汽车在中国市场的单月销量突破一万辆大关，达到10113辆。6月销量数据显示，全新一代90系产品表现强劲，尤其是XC90以7972辆的成绩，成功跻身沃尔沃汽车销量排行前三名。值得一提的是，V40/V40 Cross Country以单月9434辆销售额紧随其后，显示出沃尔沃在旅行车细分市场的优异表现。
9月，即将上市的S90 T8 Excellence三座版车型将成为重中之重。沃尔沃将保持每年发布两款新车的节奏，除了今年广州车展即将露面的XC60，明年即将进入市场的XC40也备受关注。
凯迪拉克：以价换量的第四名
上半年，中国豪华车汽车市场的重大变化一是奥迪丢掉冠军宝座，另一个就是凯迪拉克销量破纪录，冲到了第四位，并逐渐缩小与第一阵营之间的差距。
今年1月-6月，凯迪拉克在华销量为80795台，增幅也达到了惊人的71%。连续16个月实现两位数以上增长。作为旗舰车型，随着插电式混合动力车型的上市以及2017款车型的升级增配，CT6上半年累计销量4794辆，累计同比增长96%。SUV XT5平均月销5000辆以上，累计销量30405辆，同比增长323.4%，稳居中型豪华SUV市场月销前三名。
如此辉煌的业绩令人艳羡，但如果算上大幅降价促销，一切似乎就没那么美好了。据了解，凯迪拉克旗下各车型的终端优惠平均在4万元左右，部分车型优惠幅度接近10万元。而下半年，凯迪拉克并没有新车型推出。低价换销量并不是长久之计，完善产品线、加速车型换代才是硬道理。
捷豹路虎：史上最佳半年业绩
捷豹路虎官方数据显示：6月，其在华销量达到12004台，同比增长65%；创历史最佳6月销量的同时，也为捷豹路虎赢得连续第18个月的销量同比增长。
上半年，捷豹路虎累计销量实现26%的同比增长，同样创历史最佳销量纪录。1月-6月，捷豹共交付19778台车辆，同比增长144%；路虎品牌销量亦达47325台，捷豹路虎半年累计售出67103台。今年上海车展期间，捷豹路虎中国总裁潘庆预期，今年捷豹路虎的增速要比去年的31%更高，但从上半年来看，捷豹路虎的表现距离预期还有一定差距。
相较于后来居上的凯迪拉克，捷豹路虎的产品矩阵较为完善，但国产车型不多，仅有捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行三款。进口车型虽较丰富，但价格不具优势。加速国产化应是捷豹路虎进一步提高销量的快速手段。
长安福特：销量、利润齐跌
据长安汽车发布的《关于长安福特业绩的自愿性信息披露公告》显示，今年上半年，长安福特营业收入同比下滑13.89%，为494.23亿元；净利润同比暴跌31.98%，为62.39亿元。销量方面，长安福特上半年累计销量为37.3万辆，同比下滑11.94%。
从车型来看，长安福特旗下各车型的销量几乎都在下滑。多年担当销量绝对主力的福克斯上半年销量为80853辆，同比下降11.8%。更痛心的是翼虎，曾经跻身中国SUV销量排名TOP的翼虎，上半年累计销量仅为3.69万辆，同比下滑34.4%。而这样的成绩还是建立在4月大幅官降的基础上。4月，翼虎全系降价幅度在5000元至1.8万元之间，经销商层面则早已不止是官降的幅度，现金优惠4万元，还可送装饰。
长安福特的颓势，虽然与今年中国汽车市场增速骤然放缓有关，但自身的问题也不少。新产品投放缓慢是一大原因，断轴等品质问题不能及时改善是另一大原因。下半年，长安福特仍无全新产品投放，想要扭转眼下的不利局面，实现增长，显然并不容易。
北京现代：萨德只是导火索
长期位居汽车销量排行榜TOP5的北京现代，1-6月份在华销量仅30.1万辆，同比下跌42.4%。其中，6月份在中国市场的销量为35049辆，同比下滑幅度高达64%。
有人把北京现代今年断崖式的下滑归罪于萨德，其实，即使没有萨德，在自主品牌不断上升、日系车企全面复苏以及合资企业和豪华品牌不断下探时，北京现代产品曾经的高颜值+性价比已逐渐丧失了优势。
论颜值，吉利、传祺均不输于现代。论性价比，自主品牌不仅价格便宜，各种碰撞评价屡得高分，内饰、质量也直接向合资企业看齐。而北京现代产品外观还停留在几年前的“流体雕塑”层面，技术上既没有像日系车那样深耕新能源，也不像德系、美系早早就推出涡轮增压。
今年，北京现代计划的销量目标是125万辆，上半年过去了，却仅完成24%。除了下调目标，北京现代如今尚未拿出明确的市场对策。
东风悦达起亚：高管减薪过难关
与同门兄弟北京现代一样，东风悦达起亚的销量也“跌跌不休”。全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，东风悦达起亚累计销售12.97万辆，同比下滑55%，仅完成年初制定70万辆销售目标的18.5%。
除了韩系车的通病，东风悦达起亚还面临着经销商集体“反水”的危机。今年2月，曾在东风悦达起亚任职8年的老将苏南永被调来“救火”，但奇迹并未发生。今年初以来，东风悦达起亚各车型的优惠幅度就十分给力，K3、K4的优惠幅度均超2万元，K5超过3万元。今年上市的KX7优惠即使达到2万元，销量依然低迷。
在短时间拿不出更有效办法时，作为东风悦达起亚总经理，苏南永已下达了减薪“军令状”，即所有部长级以上干部，从7月起自愿将工资的10%进行返还，投入到专营店的销量提升工作中去。即便如此，东风悦达起亚今年也注定无缘年销70万辆的目标。
神龙汽车：销量暴跌，翻身太难
虽然PSA集团在全球销量增长，但在中国却大幅下滑。东风汽车集团公布的销量数据显示，神龙汽车上半年销量仅为14.78万辆，同比下滑48.23%，其颓势堪比水深火热中的韩系车。
其实，神龙汽车从前几年开始已在不断下滑。2016年，中国汽车市场整体增长达到两位数，神龙汽车却同比下滑15.54%。究其原因，产品方面的问题首当其冲。“产品定位混乱是神龙汽车的一大问题，”业内人士分析。从几万元到20几万元售价的车型，大概有六七款。由于价格和产品特性很难拉开档次，这些车型互为竞品，互相侵占客户，互相挤压各自的生存空间。而在产品定价上，神龙汽车的问题一方面是过高地估计自己，一方面则没有清晰、长远的规划。另外，产品更新换代速度慢也是神龙汽车一大问题。比如上市不久的新C5，已经8年没有换代了。期间，产品形象和产品价格都不断往下走，这对新C5的销售十分不利。
人事方面的折腾对神龙汽车亦伤害不小。从2016年开始，神龙汽车管理层就频繁更迭。而这种调整并未带来销量上的起色，到了今年反而越演越烈。“调整期太长了，人心都散了。”内部人士告诉北青报记者。
江淮：成也SUV，败也SUV
今年上半年，江淮汽车累计销量为11.27万辆，相比于去年的18.86万辆，同比下滑40%，对于40万辆的全年销量目标，仅完成了28%。
曾凭借SUV取得抢眼业绩的江淮，今年也败于SUV。作为江淮SUV的销售主力，2016年，瑞风S3累计销售了19.8万辆，在江淮27.3万辆整体SUV销量中，占比高达72.5%。但今年伊始，瑞风S3的销量就逐月下滑，总共才销售3万辆，不到2016年2个月的销量。除了S3，另一款SUV瑞风S2销量也持续下降。从1月的6,160辆下滑到了5月的1,313辆。上半年，瑞风S2累计销量1.55万辆，同比下跌46.55%。
中低端SUV销量大跌，而中高端SUV瑞风S7还没有完全进入市场。江淮在SUV市场实在乏善可陈。
唯一的亮点是新能源汽车。6月，江淮纯电动乘用车销量同比增长122.46%达到3,001辆。下半年，江淮将持续发力新能源领域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款车型，年底达到3万辆目标不成问题。另外，6月1日，江淮汽车与大众汽车在德国柏林签订合资合同，双方拟共同出资成立江淮大众汽车有限公司，共同开拓中国新能源汽车市场。
北汽：绅宝品牌下跌严重
北汽新能源汽车销量霸屏时，北汽燃油汽车的销量却在节节败退。
数据显示，去年销量达到45.7万辆，同比上升35.59%的北京汽车，今年销量急速下跌。1-6月份，北京汽车累计销量仅为10.52万辆，同比下跌43.79%。
绅宝品牌本是北京汽车的销售支柱。前两年，绅宝X35和X25等小型SUV车型单月销量都曾达到了万辆以上。但今年以来，绅宝X35单月销量下跌至不足3000辆。绅宝X55和绅宝X65单月销量更是跌落至几百台，且绅宝X65多个月份销量为0。除了SUV车型以外，绅宝品牌轿车车型绅宝D50、D70和D80销量更是惨淡，目前没有一款月销量超过100辆。
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责任编辑：刘赞
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