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瓜子和人人车再传合并 双方均否认
10月24日消息，今日有消息称，瓜子二手车和人人车将合并，目前双方已经开始就合并事宜进行谈判，投资方是背后推手。瓜子和人人车再传合并 双方均否认对此，瓜子和人人车方面均否认了该消息。瓜子方面回应称消息不实，人人车方面也发出了声明，人人车声明如下：针对网络不实传言，简短声明如下：1、合并传言纯属肆意造谣，无中生有，没有深入探讨的意义；2、此类传言并非首次出现，今年年初就曾被别有用心地传播；3、通过媒体发布和传播谣言，夹带私货，属于比较常见的炒作手法，我们并不认同这种炒作；4、人人车于9月份刚刚完成1.5亿美元融资，腾讯等战略投资者再次注资，汉富、中民投等新股东坚定支持；5、人人车的二手车交易量和真实交易用户规模遥遥领先于行业第二名。根据知名数据机构QuestMobile的最新数据，1-9月人人车App用户总使用次数领先第二名19.6%，总使用时长领先第二名46.6%；6、我们将继续专注于业务本身，为用户提供更优质的二手车交易服务，做口碑最好的二手车平台。事实将证明，所谓谣言，不过就是时间的垃圾。言尽于此。今年年初，就有自媒体爆料称双方将合并，不过当时瓜子和人人都未完成新一轮融资。现在，瓜子方面在今年内完成了总额为2.5亿美元A轮融资，投资方红杉中国、光信资本、山行资本、微光创投(吴宵光)、风云资本、诺伟其投资，以及后续加入的经纬中国和蓝驰创投。人人车方面则于9月对外宣布了D轮1.5亿美元的融资消息，投资方包含腾讯、汉富资本、新浚资本、普思资本、顺为基金、联创策源、红点投资Redpoint Ventures，以及中民投资本等。实际上，2015年以来，行业竞争对手并购整个实现市场垄断成为了喜闻乐见的商业现象。但就瓜子和人人车来说，尚无合并基础和条件。首先，业务方面来说，虽然两家均是C2C二手车领域的最主要竞争对手，但二手车领域除了C2C模式，还有B2C、C2B等多种模式，目前C2C模式还未达到一统江湖的程度，从业务推动来说，两家合并并不会带来立竿见影的垂直领域垄断效应。其次，资本推动来说，瓜子和人人车投资方在利益关联方面并不紧密，并且此时合并或许不能带来退出或投资回报的机会，驱动力并不强烈。
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欢迎访问证券之星！请与我们联系 版权所有：Copyright & 1996-年　　在2016年第一个季度的尾声，瓜子完成了2.045亿美元的A轮融资，这意味着瓜子准备在2016年C战场上厮杀的弹药已经基本入库，CEO杨浩涌放言，将在2016年投入十亿人民币进行品牌推广，业务覆盖100座城市，全年交易额达到亿。
　　与之相呼应的是人人也将在近段时间公布D轮融资情况，预计金额在1.5亿美金左右。同样的，2016年的重头仍然是广告，将达到5亿费用，这虽然 只有瓜子的一半，但李健的目标却远远高于瓜子，根据人人公布的“纵横战略”，人人2016将覆盖300个城市，单月成交30000辆。
　　终于，李杨二人将58赶集时代分类信息行业的战火燃烧到了二手车电商领域（人人车CEO李健此前也曾就职与58同城）。在互联网时代关于竞争的故事每天 都在上演，但在同一领域内，兼并融合又成为近些年来的潮流，而同属二手车C领域的瓜子和人人车最后究竟是厮杀到天明还是把酒笑言欢，携手搞基呢？
　　1、二手车C市场格局
　　最早的二手车C应该是分类信息网站上的二手车频道，卖家拍上照片报上价格留下联系方式挂在网站上等待买家。这种模式下车辆没有评估、没有保障，更没 有金融、售后等一系列配套服务，在二手车市场高速增长的背景下，拥有58二手车频道管理经验的李健最先二手车C的潜力，在2014年成立了人人二 手车，这是最早独立从事二手车C模式虚拟寄售的平台。
　　在随后的2015年，人人车先后得到了来自雷军和腾讯的总计1亿多美金的投 资，业务得到了飞速发展，与此同时，与58同城合并之后的赶集网CEO杨浩涌也看到了二手车C的美好前景，将瓜子二手车从58赶集独立出来并出任 CEO。瓜子二手车从一开始就得到了来自58赶集的支持，不缺资源。疯狂的广告轰炸之后，瓜子二手车交易量实现了从年初的数百台到年末近万台的跨越（官方 宣传数据），并在2016年的第一季度完成了两亿多美金的融资，估值达十亿美金，步入独角兽公司之列。
　　对二手车C感兴趣的不只有瓜子和人人车，但从公开的数据来看，2015年二手车C市场基本被瓜子和人人车平分，分别在5万台左右，而整个市场大概在11万台上下。
　　根据中国汽车流通协会的数据，2015年全年交易车辆为941万台。
根据亿欧研究院的数据，这其中的6%通过线上完成（折算一下，约56万台）。
根据易观智库的数据，二手车电商平台的21%来自C2C，也就是11万台上下。
　　虽然数据不一定精确，但从目前的情况来看，瓜子和人人车大体上统治了二手车C市场，但在C模式领域，未来一段时间的主要市场竞合也将由二者演绎。
　　2、未来是竞还是合？
　　最大的可能是初期竞争共同做大市场，后期趋向整合。
　　B（百度、阿里、腾讯）互杀了近十年，并没有看到谁兼并了谁，主要原因在于各自核心领域有占据绝对优势，既是相互觊觎，也难于虎口夺食。而近些年携 程去哪儿、美团大众、滴滴快的等企业的一系列合体案例又让人似乎相信兼并融合成为互联网公司的未来趋势，主要原因在在太聚焦的垂直领域打得不可开交最终是 几败俱伤。
　　那么，究竟什么样的逻辑才是导致竞争抑或融合的根本动因？答案就在于期望值，也就是成本与收益的考量。如果双方竞争的期望值大于兼并的期望值则竞争，反之则融合。
　　对于瓜子和人人车来说，他们的成本与收益构成是类似的，成本主要有广告公关、人人力成本、研发以及运营维护三大块，而收益也都来自于交易额的提成以及衍生出的金融、维护保养等配套等服务。
　　在分析期望值之前首先要弄清二手车C是一个什么样的市场，因为在不同的市场竞合的最终期望值也有所不同。
　　2.1竞合之宏观环境角度
　　1）政策
　　2016年3月底，国务院办公厅发布了《关于促进便利交易的若干意见》，要求各地政府在5月底之前，取消对“符合国家在用机动车和安全标准”的的限制迁入政策，这意味着市场的政策障碍扫除。
　　2）市场潜力
　　2014年中国的二手车已达两亿多辆，并且每年都以近10%的速度增长，与发达国家相比，中国的二手车交易市场还未完全开发，与此同时，线上交易占比也 相对偏低，这其中C的市场份额也同样偏小，只占到线上交易量的20%左右，而在整个二手车市场甚至则只有1%上下，因此无论是二手车市场、二手车电商 市场、还是二手车C市场都有巨大的增长空间。
　　3）社会因素
　　中国人买车很多时候都是图面子，而购买被认为是没面子的事情，但近些年来人们的消费观念日臻成熟，消费多元化，买车更多是出于功效和价格考量，被更多人所接纳。另外，电商的成熟为网上购车奠定了坚实的基础。
　　4）技术
　　支付技术、数据技术、计算技术、网络等都为二手车C扫清了技术障碍。
　　通过宏观环境的分析，不难二手车C是一个明星市场，增长快速并且收益高，可预见的范围内也并不遇到大的瓶颈，因此对瓜子和人人车来说都是一个不惜重金去拓展的行业。
　　2.2竞合之期望值角度
　　为什么短期内不会合并，而是继续竞争？在这样的一个行业内，瓜子和人人车融合的期望值略低于竞争的期望值，理由在于：
　　1）融合对成本的降低有限
　　互联网公司之间最大的竞争是在对用户的争夺上，这也是扩张期的重头支出。与出行、外卖等O2O公司不同，二手车交易并不会靠补贴来争夺用户，因为这种交 易是低频的，并且是重资本，补贴不会达到引流的效果，因此二手车交易平台都是采用广告策略，而无论是竞争还是融合，在一个还不饱和的市场，广告费用都不能 减少，因为用户还需要广泛的教育才能逐渐知晓并认可二手车C。
　　融合之后裁去的将是一部分管理层和职能重叠人员，为了保证现有规模和维持增长，基础员工不会出现很大变动。基础运营也不会出现大的变化，两个平台都需要保留。
　　2）融合并不会使拓展市场的速度更快，甚至面临不可预知的风险
　　互联网公司通常都提倡小团队主义，越小的团队越高效，应变能力也更强，从这点上说，融合之后并不会建立优势，而融合带来的风险却显而易见，由于不同的公 司有着不同的管理风格和价值文化，整合不好轻则员工消极怠慢，重则导致核心员工离职。另外，相比竞争，整合之后的行业缺乏多元化，这对一个还在高速发展， 业务模式尚不成熟的行业健康并不十分有利。
　　当然，但这种期望值并不是一成不变的，随着行业的日渐成熟，产业链的羽翼丰满，以及市场的日益稳定，届时，融合对成本的降低将会变得十分明显，而统一的运营和价值也能更好的塑造品牌，再加上两者背后的股东都有着千丝万缕的联系，融合似乎也是有可能的。
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专栏 独立思考
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&近日，一则《据说瓜子和人人车也开始谈合并了》的爆料沸腾了二手车电商圈。这已经不是两家第一次传出合并的消息。2016年开年伊始，就曾有消息称瓜子二手车要与人人车合并。时隔半年再传合并爆料，总让人有种并非空穴来风的感觉。
所谓无风不起浪，合并消息屡屡传出，幕后也许有资本在助推，但人人车自身的主动意向也显露无疑。细想下，情有可原。
寒冬磨掉了资本和创始团队的耐心
关于这场并购的幕后推手，大家都认为是投资方先起意，人人车创始人同样有意迎合。在互联网圈里，资本推动下行业龙头企业并购的情况屡见不鲜。尽管二手车电商现在刚刚起步，还没有到争霸一方的时期，但在寒冬下，资本显然更加没有耐心，也许都等不到创业公司长大。
有媒体统计，从2015年资本寒潮开始，已经有超过90%的创业公司死掉，甚至不乏大部分拿到多轮融资的创业公司，C轮死成为网络热词。显然，投资人不愿意冒把钱打水漂的风险。
二手车电商的烧钱之风不亚于如火如荼的打车平台，人人车年初宣布投入5亿做广告，瓜子9月刚宣布再投10亿在广告投放上，双方花在营销上的斥资不容小觑，基本都占到融资额一半左右的费用。从2015年到现在二手车广告大战已经持续了一年多，打响二手车广告第一枪的优信早已不见身影，人人车的广告量也急剧下滑。如此高成本的广告大战，这让投资人感到&焦灼&。这也是网传双方合并的重要原因之一。
对于二手车电商来说，目前处于激烈的竞争阶段，线上广告要持续教育用户、流量采购不能停，地面团队的扩张一样重要，如果地面部队跟不上，广告与流量采购会存在大量的浪费。显然这个行业目前是需要重金投入的领域，但从拿钱能力上，人人车显然后劲不足，前4轮融资的总融资额为2.6亿美元，而瓜子2轮融资就已经超过3.1亿美金。
人人车的D轮融资拿的异常艰难，历时一年多，最后只拿到了几千万美金，甚至不惜拿P2P公司的钱。这轮融资不仅磨掉了投资人的耐心，也让人人车的创始团队失掉信心。有消息称，人人车创始团队的已经出现分歧，主管销售的联合创始人赵铁军已经被一位空降兵替代，失去对业务的实际把控。
最让创始团队失望的是，始终不见公司估值的提升。李健在接受采访时，表示这轮融资仍没有到达10亿美金的估值。投资圈的消息是人人车的D轮融资估值低于5亿美金，在寒冬下，估值不涨返降的趋势更容易让第一次创业的人灰心。
人人车最近的D轮融资，拿了大量人民币基金的钱，人民币基金比起美元基金的耐心更差，要求回报的时间更短，可以想象这些给人人车的创始团队带来多大的压力。
在不断消磨耐心的过程中，选择合并也许对投资人和创始团队都是一个更好的选择。
残酷的竞争消磨了斗志
人人车在成立初期颇为风光，虽然模式饱受争议，但有腾讯、顺为为其站台，李健从一个产品经理变成备受瞩目的创业者，四处分享创业心得、融资手段的新闻随手可查，人人车成为为传统的二手车领域输入了新鲜的血液的代表。
一路风生水起的人人车，却遭遇了强劲的竞争对手。很多创业者都感慨，在大资本下，在激烈的竞争中，创始人甚至都没有时间思考，更不要提有走弯路的机会了。为了活下来，为了拿到钱，很多创始人忘记初心。显然，人人车也不例外，笔者总结了人人车今年来爆出的负面新闻：
一、数据造假问题：先是被曝出刷单传闻，通过人人车员工亲朋好友刷单提高平台成交量，再引入B端车商刷量，与自身C2C直卖模式宣传背道而驰。无论是融资额、还是成交量都出过乌龙，前后数据对不上。
二、管理混乱问题：除了空降百度北京分公司销售总监崔德尧取代创始人赵铁军外，中层管理者动荡，华南区大区总曾国良、华东大区总赵剑先后离职；一线员工流动性强，销售频繁换人；员工为谋取不正当利益私下收车，侵占优质资源，伪造业绩；更有一支没有经验的影子部队在一线服务用户，成为隐患。
三、业务收缩问题：目前人人车官网显示覆盖城市仅为60个，与9月初发布会上所宣传的96个覆盖城市有明显出入。今年3月定下的千城计划，可以判断在最后2个月内基本无法实现。从百度指数可以看最近人人车品牌影响力在减弱，与其不断收缩的广告投放密切相关。
商场一如战场，一场不带血的厮杀。对于二手车电商而言，尤其是人人车与瓜子这类线下团队庞大的公司，气势非常重要，如果在竞争中一直处于劣势，弱势方非常容易一溃千里。如果消磨了斗志，卖掉公司也许是早晚的事。加之人人车的盈利模式不明晰，在对二手车金融的发展缺少判断，让人人车始终停留在亏钱的状态。显然，人人车的举措不仅让投资人失去了信心，每况愈下的表现让创始人团队和员工也失去了信心。
一个合适的时机
刚刚宣布完D轮融资的人人车在舆论热点上还有很强的新鲜感，此时推动合并事宜，对自身业务来说找到了接盘侠，而且借助融资和估值的影响力也能让人人车有谈判的筹码来换取一个不错的卖身价格。此刻合并对于人人车来讲不失为一个绝好的时机，这也许是这家公司做的最明智的选择吧。
在经历了几轮大型合并后，中国的舆论环境对于合并也愈加宽容，不再认为退出者是失败一方，去年的几大合并案，退出的创业者都有了完美归宿，甚至跑出更好的赛道，比如去哪儿的庄辰超进入投资领域，再比如赶集的杨浩涌再次创业。
另外一个方面，在合适的时机退出，也给创始团队相对比较合理的收益，对资本方也算有了交代，总比最后竹篮打水一场空的好，像红极一时的开心网如今沦落到贱卖的地步，如果给程炳皓一个机会的话，笔者认为，他一定会选择最好的时机退出。王兴创业三次，才成就今天的美团。人人车选择合并，也不代表李健是个失败的创业者。审时度势，才是一个成熟的企业领导人。
那么，接下来的问题就是人人车有情，瓜子又是否有意呢？
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瓜子人人车否认并购传闻
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在杜希勇看来，互联网行业的并购潮大多发生在商业模式、竞争格局已基本稳定的领域，对于二手车电商市场来说为时尚早。
二手车 北京商报讯（记者李铎陈克远）O2O并购时代的大幕缓缓拉开，但对于二手车O2O来说为时尚早。日前有消息称，瓜子二手车直卖网（以下简称&瓜子二手车&）和人人车即将合并。昨日，人人车联合创始人杜希勇向北京商报记者回应称，并购传言并不属实。瓜子二手车也发布公开声明称，不会考虑并购。 瓜子二手车和人人车都是C2C模式二手车O2O，两家企业传出合并消息，引起人们关注。春节期间，有媒体报道称，瓜子二手车和人人车高层频繁接触，双方有望在今年3月前达成合并事宜。并分析认为，企业背后的资本推动是双方合并的原因。然而这一备受瞩目的合并传言最终被证实为谣言。 瓜子二手车昨日向媒体回应称，二手车电商正值行业爆发的早期，尚处于群雄混战阶段，瓜子二手车有信心独立发展，不会考虑并购人人车。人人车方面表示，人人车现阶段不会考虑并购瓜子二手车，会将融资用在更有价值的地方。在杜希勇看来，互联网行业的并购潮大多发生在商业模式、竞争格局已基本稳定的领域，对于二手车电商市场来说为时尚早。
[责任编辑：马晓宁 PT007]
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48小时点击排行人人车索赔瓜子网 “遥遥领先”是虚假宣传么？ - 法律法规网
人人车索赔瓜子网 “遥遥领先”是虚假宣传么？
佚名 法律法规网 　
10:43:49 　评论(/)
原标题：人人车索赔瓜子网 “遥遥领先”是虚假宣传么？ 法律法规网综合消息 人人车索赔瓜子网 ，&遥遥领先&是虚假宣传么？人车索赔瓜子网一亿 称广告语&摇摇领先&属不正当竞争 11月1日消息，北京海淀法院官网发布案件播报，人人车把瓜子网给告了，索赔一个亿，事情的起&法律法规网综合消息 &人人车索赔瓜子网 ，&遥遥领先&是虚假宣传么？人车索赔瓜子网一亿 称广告语&摇摇领先&属不正当竞争
11月1日消息，北京海淀法院官网发布案件播报，人人车把瓜子网给告了，索赔一个亿，事情的起因是瓜子网在其广告标语中宣称遥遥领先，人人车认为瓜子网这属于&不正当竞争&，不符合事实依据。
日前，海淀法院受理了此案。
据了解，瓜子二手车直卖网在其官网、微信、手机App及各大网络平台广告中都使用到了&遥遥领先&、&全国领先&、&每天超过百万人浏览&等宣传用语。人人车认为此类宣传属于虚假宣传，让人误以为瓜子二手车已经形成了垄断地位，所以才把瓜子二手车告上法庭。
人人车认为如此的虚假宣传势必会对自家公司造成一定的经济损失，削弱了人人车的竞争优势
相关报道：被诋毁业务下滑将出售 人人车诉&媒体训练营&侵权
和讯科技9月8日消息，&媒体训练营&互联网栏目中多篇文章爆料人人车&或将出售&、&卖身&滴滴等，人人车以侵犯名誉权将&媒体训练营&诉至法院，要求判令停止侵权、赔礼道歉并赔偿损失11万元。目前，海淀法院受理了此案。
人人车诉称，其自2014年4月成立以来，致力于打造全新的二手车C2C交易模式，在二手车电商中拥有极高的知名度和美誉度。
自2016年10月起，&媒体训练营&互联网专栏中陆续发布了《揭秘：瓜子二手车和人人车相爱相杀》、《爆料！人人车或将出售》、《爆料！人人车或将出售，卖给腾讯百度投资的易鑫车贷》等多篇文章。
在没有任何事实依据的情况下，指称人人车与瓜子二手车合并、出售给易鑫车贷、&卖身&滴滴，诸如&人人车到账融资不顺利、业务运营完败瓜子、人人车从独立发展专项到大集体下的分支业务、人人车被合并后交易量进一步下滑成为鸡肋、初心难保人人车沦为资本棋子、人人车开始走下坡路&等，长期、多次捏造事实，肆意抹黑诽谤、诋毁人人车。
并在微信公众号、今日头条、微博等多家影响巨大的平台发布了上述文章，同时被众多网站转载。文章中的虚假和恶意诋毁信息被大量传播浏览，造成消费者对人人车品牌信誉及服务能力的恐慌，严重损害人人车的市场名誉，且引发了不明真相的投资者对人人车的疑虑。
人人车认为，&媒体训练营&捏造虚假事实、诋毁人人车的文章已构成对人人车名誉权的严重侵害，其行为致使人人车的社会评价大幅降低，给人人车造成了不可弥补的负面影响和巨大损失。
目前，此案正在进一步审理中。
据以往媒体报道，媒体训练营发起人为侯继勇，其称&媒体训练营是以媒体人为核心的创业创新社区，链接媒体人，创业者，互联网行业的超级连接器。& tags：
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