高速“无感支付”时代来了，再也不用排队缴费了!
来源：嘉兴吊顶展
作者：丽萍
摘要无感支付来了!
关键词：嘉兴吊顶展 无感支付 人工智能
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说到这两种集成墙面的优势，不可避免的想到了铝复合集成墙面这些年所受到的伤害，先不说这些言论从何而来，今天先来看看这些言论是否是真。
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扫一扫 关注官方微信预登记赢取免费住宿微信和支付宝的高速“无感”支付，实际上就是个噱头？微信和支付宝的高速“无感”支付，实际上就是个噱头？川雨玩车百家号支付宝和微信貌似一直在推出一些更加便利的东西，这次终于轮到汽车领域了。先回顾下到底怎么了，微信、支付宝已同时宣布：启动高速“无感”支付。总结起来实际上就是把车和支付宝或者微信账户绑定，这个时候，只需要扫车牌号就可以，到地方就自动扣钱了。据说目前支付宝和微信已经在很多城市开启了尝试。虽然说目前还有些小瑕疵，但是相信用不了多久真的可能实线全线免停支付了。一时之间无数车主都乐了，这个高兴不是因为方便，毕竟用ETC也一样，而是觉得微信和支付宝又惹事了，为啥？这不光抢了ETC的饭碗，同时抢了高速收费员的饭碗，一时之间不知道有多少员工要下岗了。可能很多人会觉得，不至于吧，毕竟ETC推出这么多年，还是有很多高速收费员正常收费啊。会产生多大的影响力，我想不用过多的描述了吧。而我觉得网友想到这个还不算啥，最有意思的是一个网友和我说的，这下子不好意思和别人借车了，毕竟以前高速费自己交还好，这总不能借车出去玩，最后还要车主买单吧。言归正传，如果你仔细阅读相关资料的话，你可能会发现，很多人都被带偏了，这次微信和支付宝其实并没有大家想象中那么大的变革。之前大家不愿意办理ETC是觉得比较麻烦，但是微信和支付宝其实理论上也差不多，为什么这么说呢？实际上如果说以前的ETC要么是预存款，要么是信用卡扣款，自己还款，而支付宝和微信则是相当于把ETC绑定在支付宝或者微信了，从里面直接扣款了。所以大家不必担心套牌车了。很多人可能觉得这和目前很多人说的不一样啊，实际上自己体验一把就知道了，要么是要求未办过ETC的车主，要么是要求安装设备，只不过不需要你自己去银行或者相关单位安装，而是通过上门为你安装激活，实际上最终还是ETC罢了，只不过换了个付款方式，所以不要太激动了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。川雨玩车百家号最近更新：简介:带你一起走进汽车世界，选你心仪的爱车！作者最新文章相关文章高速“无感支付”功能,支付宝和微信这一功能真的比ETC还方便高速“无感支付”功能,支付宝和微信这一功能真的比ETC还方便别软服百家号买衣服用支付宝微信付款，吃东西用支付宝微信付款，住酒店用微信支付宝付款，打车也可以支付宝微信付款。如今，移动支付已经成为了人们最常用的支付方式，出门只要有一部手机就可以到处买买买。衣食住行，无一不通。最近，支付宝微信推出的新功能更是让广大汽车车主感受到了移动支付的便捷。目前，微信、支付宝已同时宣布：启动高速“无感”支付。多年未变的高速收费，将迎来巨变。支付宝首先在河南打响第一枪，微信则在山东打响另一枪。全国高速“无感支付”战争正在轰轰烈烈的打响。传统的ETC已经被慢慢抛弃。待线路全面统一之后，全国将实现不领卡、不停车的全自动支付。支付宝：直接推出“车牌付”只要信用分550分以上，便可直接把车与支付宝账户绑定，你的车就变成了支付宝，车牌就变成了付款码。只要打开支付app，芝麻信用-出行。下拉找到综合服务，高速ETC功能，根据提示完成即可，下高速时，自动识别车牌，自动从你的支付宝扣费。全程不需要现金、不需要找零、更不需要掏出手机。不过目前只支持河南还有陕西的部分收费站。微信：直接推出“高速e行”只要你把你的车与微信账户绑定，再开通免密支付。如果不放心，还可以单独预存通行费。下高速时，自动识别车牌，自动从你的微信账户中扣款，并发送扣费短信。实现先通行后扣费。入口有点麻烦，大家可以直接搜索小程序“高速e行”。直接进入小程序，按照提示完成即可。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。别软服百家号最近更新：简介:你转身的一瞬，我萧条的一生。作者最新文章相关文章您的位置：
微信支付宝无感支付怎么样|微信支付宝无感支付和ETC对比一览
在微信支付宝推出无感支付之后，不少的用户都在疑问这个无感支付到底怎么样，也有用户拿无感支付和ETC作对比到底哪个好，那么今天497电玩小编就为大家详细介绍一下，希望大家能够喜欢！
微信支付宝无感支付怎么样？
看到微信、支付宝同时启动高速收费站&无感支付&的消息后，雷锋网记者请身边的朋友A、B、C分别谈了谈自己的看法。不出意外，一片好评。
A是一位新手女司机，几个月前刚刚买了人生中的第一辆车。她用了&拯救&这个词来形容&无感支付&对自己的意义。A体格娇小，驾驶技术一般，经过高速收费站取卡时常常因为把握不好停车位置而格外挣扎，&要解开安全带探出半个身子去才能够着取卡机，非常狼狈。&
B在深圳上班，他每逢节假日都要回几百公里外的老家看望父母。每次回家时他都对收费站前长长的车队充满了无力感，&本来假期就不长，每次还要在收费站堵上这么久，感觉好可惜。&
C则回忆起自己有一次因为忘带现金深夜被拦在高速收费站的经历。&大概是半夜两点，车辆稀少，我足足拦了十几辆车才从一位好心的司机手里换到了现金。&
移动支付技术在高速收费站的落地应用让他们&松了口气，感觉轻松了好多。&
多地展开试点
其实在微信、支付宝双双推出高速收费站&无感支付&前，移动支付便以&扫码付&的形式在高速收费站存在了很长时间。车主经过收费站时需要出示支付宝/微信二维码，由收费窗口工作人员或自助扫码机扫描车主二维码收费。&扫码付&是目前移动支付在高速场景应用最多的模式，以支付宝为例，在湖北、山东全省高速路，以及湖南、浙江等省份的部分高速路均有落地应用。
此次广受好评的&无感支付&采用的是&车牌付&的形式，需要事先将支付宝/微信账户与车牌绑定，车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号，自动从对应账户中扣除费用。
信用分达到550分的支付宝用户可以在支付宝中搜索&高速纵横&，找到&车牌付&功能，将支付宝账号和车牌号绑定，实现&车牌付&功能。不过目前支付宝仅在河南、山东省内的高速试点了&车牌付&模式。
与支付宝相对应，微信支付推出了&高速e行&功能。用户可以搜索&高速e行&微信公众号或小程序，按照指引输入相关信息进行车牌绑定。据雷锋网了解，从日起，山东省开通的&高速e行&体验收费站已经达到了215个。
值得注意的是，目前支付宝和微信的&车牌付&功能均处于试点状态。系统的全面开通上线需要全省所有收费站统一进行，所以目前不管是&扫码付&还是&车牌付&，车主都需要在高速公路入口处停车取卡，并在出口处停车还卡。
因此，不少车主在体验后表示，&还是用ETC更方便，毕竟不用停车取卡、还卡&。蚂蚁金服城市服务事业部总经理刘晓捷也坦言，现阶段&移动支付是高速公路电子收费（ETC）的有益补充&&主要是为不常走高速、又担心忘带零钱的车主提供便利。&
虽然目前支付宝和微信基于车牌识别的&无感支付&还处于试点状态，但已经让我们看到了&不停车、不取卡、快速通行&的未来，支付宝和微信也不止一次向我们描绘过这一美好愿景。那么，我们距离实现这一愿景还有多远？现有的技术是否已经足够成熟？
技术已经成熟？
&无感支付&概念并不新鲜，去年支付宝联合捷顺科技在上海浦东机场推出 &无感支付&停车场，让这一概念在交通出行领域快速落地。
据支付宝官方数据，上海虹桥机场T1、T2航站楼日常总流量接近30000次，引入&无感支付&技术后，每辆车离开的通行时间从10秒降到了不足2秒，停车场整体效率提升了数倍。
据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，目前捷顺科技旗下的捷停车&无感支付&已经在华南开通500多家停车场，并计划于年底前新开通家。由此可见，停车场环境下的无感支付技术已经比较成熟。
相比停车场，高速公路收费站的复杂之处主要有两点：一、车辆通行速度更快；二、拥堵时容易出现跟车（通道口装有地感线，如果后车跟得太近，地感线检测到有车，道闸不会落下），影响支付结算。
捷顺科技高级产品经理严钧介绍，目前&无感支付&停车场在车辆时速20公里左右时，车牌识别准确率已经可以做到99%以上。参照ETC通行时速20公里的标准，将&无感支付&移植到高速收费站难度并不大。
当然，任何商业行为都必须考虑投入产出比。据了解，目前&无感支付&停车场单车道的建设成本已经可以压缩到较低水平。与停车场相比，收费站的出入口更加标准规范，不存在急弯、陡坡等情况。在臻识科技CEO任鹏看来，高速收费站的&无感支付&甚至比停车场更加简单。不难推断，成本并不会成为高速收费站&无感支付&大规模应用的阻碍。
此外，严钧还介绍，大部分已经开通了扫码支付的停车场，在征得停车场管理方同意的前提下，无需更新硬件，仅通过后台升级就可以开通&无感支付&。这或许意味着开通了支付宝扫码支付的湖北、山东全省高速路的收费站都可以迅速升级到&无感支付&。
&无感支付&技术面临的真正挑战或许是如何防止利用假牌、套牌、跟车等的逃费行为。目前行业内也有一些应对方法，比如结合车牌、车型、车身颜色、车内摆件等特征识别技术，而且准确率达到了较高的水平。当然，随着效果提升，成本也会相应增加。正如交通运输部公路科学研究院智能所所长盛刚博士所说，&无感支付&已经不存在纯技术上的瓶颈，关键是如何平衡投入与产出。
目前国内的&无感支付&停车场占比还相对较小，主要原因在于没能形成完整的生态。各个厂商之间的数据没能互通，车主无法获得连续完整的体验。这一问题在高速收费站同样存在，目前微信和支付宝分别在不同地区进行试点，但不难判断，随着规模扩大双方必然要寻找融合共存之道。
和ETC抢市场？
&无感支付&这个高大上的概念常常让人忘记它的本质仍是不停车支付，其实借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的&无感支付&呢？
盛刚博士认为，这取决于车主的需求，因为任何一种支付手段的目的都是让车主获得更好的体验。从部分省份的试点情况来看，每个月使用移动支付的交易记录达到了200-300万条，这证明消费者的确存在这样的需求。但&无感支付&到底能否大规模推广，仍取决于它最终的用户体验和性价比。
ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、开发票很麻烦、存在&黑科技&盗刷的风险等。这给了&无感支付&很大的发展空间。
基于移动支付技术的&无感支付&，其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单，但如何与原有的高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山。
盛刚博士认为，现阶段&无感支付&还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争，但随着后者不断发展，二者的竞争不可避免。ETC目前正在不断完善自身的使用体验，但因为规模庞大、牵一发而动全身，需要一步一个脚印。
轻装上阵的&无感支付&发展迅速，但随着规模扩大一定会承受压力并遇到许多问题。比如未来要实现不停车支付就必须引入信用系统，如何将大部分信用分达不到要求的用户也引入到系统中，形成足够大的规模，是企业接下来需要思考的问题。另外，能够享受足够大的优惠，也是决定&无感支付&能否与ETC竞争的关键因素。
自建、合作还是委托？
高速公路收费系统是一个非常庞大工程，假设未来&无感支付&大规模应用，该采用怎样的建设和运营模式呢？盛刚博士对雷锋网分享了自己的见解。
盛刚博士介绍，未来&无感支付&可能的建设、运营模式主要有三种&&自建、合作和委托，三者各有优缺点。
自建：由高速公路自己建设系统并运营，其优点是循序渐进，监管运营比较规范，不足之处在于推进比较缓慢。
合作：高速公路和第三方企业强强联合，这种模式由于各个地区体制、观念的差异接受度会有所不同。
委托：由微信/支付宝这样的第三方企业建设系统，高速公路购买服务并负责督查。这种模式有利于&无感支付&技术的&爆炸式&增长，但&爆炸&之后有可能会带来很多问题，就像今天的共享单车一样。
盛刚博士认为，综合来看，最终各个地区可能会根据自身实际情况选择不同的模式，形成多种模式并存的局面。
&无感支付&在高速公路场景的试点才刚刚开始，体验上还有很多需要完善的地方。不管&无感支付&未来是否能够像ETC一样大规模应用，甚至超越ETC，它都给消费者提供了更加丰富的选择，也对推动ETC的更新优化发挥了积极作用。我们接下来要做的就是保持期待。
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备案编号:湘ICP备号最近关于高速收费无感支付的概念特别火热
许多车主一听：咦，无感支付？厉害了！
以为分分钟可以上下高速不停车
识别车牌直接过
其实，这中间误会可大了
无感支付跟不停车通行
在现有高速收费体系下
是两种完全不同的方式和体验
听小编给大家详细解释解释——
无感支付：
其实最近备受关注的车牌付就是无感支付方式的一种，所谓无感支付，就是消费中免去了给钱找钱，给卡刷卡，给码扫码这样的实际交易场景，通过车牌识别等技术实现自动扣费。基于现有高速公路收费系统，通行步骤为：
也就是在下高速归还通行卡之后，不用再付钱或刷卡或扫码，直接识别车牌从绑定账户中扣款。但是，大家可能也注意到了，高速收费无感支付的局限在于——出入口需停车取卡、交卡。
那么有用户就有疑问了：为什么一定要取卡还卡，为什么停车场无感支付就不用呢？其实这个跟高速收费的模式有关，停车场只需要记录你停车的时长，并不会在意你在停车场内怎么跑，而高速收费则依赖通行卡进行通行路径还原，按照实际通行路径收费。所以高速收费的无感支付≠无感通行，和ETC比起来，存在一定的差异性。
真正让大家心心念念，能够实现不停车直接上下高速自动扣费的，其实是无感通行的概念。
无感通行：
目前成熟方案以高速公路现有ETC收费为代表，能够实现高速不停车收费快速通行。然而，现阶段支付环节需专用通行费支付卡，放在咱广东，就是必须配合粤通卡使用。通行步骤为：
在未来，无感通行的支付环节将与第三方支付对接，实现直接从前端通行到后端支付的无感。在过去的推文中，小编也曾给大家普及过ETC云支付的概念，ETC云支付平台前端包含ETC和车牌识别，后端支付方式兼容各种第三方移动支付。ETC云支付平台一旦部署，就能在ETC车道和MTC车道同步实现先通行后付费，秒过收费站不停车快速通行，还能解决粤通卡充值难，圈存难等问题。
看完这些，是不是对于高速通行的无感支付
和无感通行更了解啦
其实小编想说
一直以来，大家对粤通卡的种种建议
我们都有在认真听取
并且在不断通过努力进行改进
只要大家给多D耐心和时间
粤通卡在未来一定会带给大家更好的高速通行体验！
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