对于车企，销量和利润谁更重要？
掌尚君刚刚在无意间看到一篇文章，那真是异想天开，让我平日里这般文静娴淑的人都想爆粗口，不然憋得慌，我只想说：“你的文章能不能动动脑壳，好好说话，好好码字？”
这篇文章大概说了这些：
1、WEY品牌在成都车展亮相的第二款新车VV5，怎么长得和VV7那么像？
2、在承认VV7 7月销量上涨，长城汽车本年度累计销量微增的情况下，指出长城汽车利润暴跌。
3、以同为自主品牌，同样推出新品牌的吉利作为比较，质疑长城“SUV做不到全球第一就不做其他车型”的路线。
把这三点提炼出来想必诸位就已经明白了，这是一篇“很有意思，很费心力”的文章，根据文章主要的三点内容，掌尚君不得不发表一些自己的看法，以让读者有一个更完整的视角，作出自己正确的判断。
家族化脸谱有错吗？
【此为该文章截图】
现场工作人员会不会搞混，会不会无比尴尬掌尚君不知道，但这家族化脸谱的造车潮流不是长城首创，它也不是玩得最6的，这是肯定。
说说中国消费者最熟悉的大众吧，调侃的话是这么说的：其实大众只有一款车——高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，再萌点就甲壳虫。
上图是大众家族的前脸，不是最新的车型，但也有参考意义，完全可以来一轮“大家来找茬”的游戏，但大众车卖得不好吗？消费者不买单吗？
再以刚刚上市的传祺GS7为例，它与GS8也很像，但定位更低，瞄准的是更细分的市场，在展台上依旧是人气火爆，问询的人络绎不绝。
就这两点便可得出结论，以VV5长相与VV7相似来说尴尬二字，看着才是尴尬。
销量和利润谁更重要？
【此为该文章截图】
在截图的文段之后，还附有一张表格佐证其利润暴跌的事实，因为其没有注明图片来源，掌尚君也难以证实其真实性，所以这里暂不传播。
但我们不妨顺着说，先说销量。
今年上半年，北京现代、南北大众、北汽绅宝、江淮汽车、众泰汽车等大多数品牌销量都没有增长反而开始下滑，不少品牌都有着超过10%的跌幅，最严重的甚至不到去年的一半。但长城汽车却实现了销量的微增，这个成绩绝不丢人。
再看利润。
掌尚君记得今年老魏在公开场合里说过很多豪言壮志的话，比如：
“WEY品牌推出之后，哈弗将进一步聚焦在15万以下市场，成为绝对领导者。到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，且其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军。”
他完全没有提到，诸如“咱们长城要成为全球利润第一的企业”的话。
然后我想问几个问题：
利润第一就是全球第一？
利润挣得多跟消费者有直接联系？
你一个发展中的企业，战略目标里利润要排到第一位？销量排第二？
利润第一到底指的是销量还是利润？
你连这些都整不明白，你还来捣腾汽车圈的事儿干嘛？
话说回来，关于利润，企业还不如把这些车的利润返还给消费者，让消费者以更优惠的价格买到质量更优的车，给社会创造更多的价值。
给社会带来价值！
这才是一家有责任感的车企该考虑的事儿。
正面例子参考丰田。
《掌尚车市》曾在日本专访过丰田负责全球公关、涉外、社会公益的专务董事早川茂先生。他说2007年源于美国的次贷危机，逐渐演变为全球性的金融危机，丰田的销量就像跳楼一样掉了150万辆，这种落差让丰田和很多供应商出现了赤子，所以供应商们开始大面积裁员和降薪，员工生活堪忧。
在这个节骨眼上，丰田社长丰田章男做出了一个举动——在日本各处走访道歉！还给供应商道歉！丰田是这么考虑的，它觉得为社会带来价值是企业的立业根本，不管是客观还是主观原因，丰田赤字牵涉的企业和员工太多，这些员工失业了、降薪了，都是丰田“一手造成”的。对于此，丰田没有给社会带来价值，所以丰田章男觉得“问心有愧”所以道歉。
所以这也就不难理解，当很多企业推出大排量跑车的时候，丰田是在想着那些超跑是给富人玩的，那丰田为什么要去给富人造那么多玩具呢？它要造的是混合动力、插电混动、电动车、燃料电池车，因为那是真正推动社会发展、环境发展的当务之急。
你觉着是跑车的利润高，还是新能源车的利润高？现在卡罗拉和雷凌双擎卖10多万，你觉着这利润很高？
近几年，除了2016年全球销量第一的宝座被大众抢走外，之前的它可是已经取得了三连冠的成绩。尽管如此，利润依旧不是丰田重点考虑的地方，除了造车，重要的是回馈社会。
看看人家老大哥丰田都全球第一了，只是低调宣传销量，还想着回馈社会。你不会社会考虑，不会消费者考虑，还堂而皇之地站在企业的角度为长城、为其他企业“心疼”利润，这是你该干的事儿吗？我真为你的“责任心”捏把汗。
要盈利就得学吉利？
【此为该文章截图】
看到了吧，这是在质疑长城汽车“单条腿走路”的战略路线，这是在挑事情呐！
的确，吉利确实做得很好，掌尚君身边的朋友也非常中意吉利的博越、帝豪等，但说句不中听的，比SUV的影响力，它比不过长城，比轿车的制造实力，它比不过大众。如此中庸均衡之道是好事，未来也值得期待，但这样的发展与长城“把SUV做大做强做到世界第一”的终极目标相悖，所以这条路虽好但它不适合长城。
再说了，当年的陆风，SUV做得风生水起，各大赛事获奖多多，和长城有得一拼，结果偏偏要去搞汽车，结果呢？自己去问度娘吧。
相比大众、丰田，自主品牌的汽车发展时间尚短，哈弗品牌独立短短几年，WEY品牌也才刚刚面世，拥有市场、消费者、业内的认可着实不易，为什么不能更多包容和体谅，而非要在鸡蛋里挑骨头呢？非要想用一己之力去改变人家的战略呢？为什么非要站在消费者的对立面去引导厂家注重利润呢？
最后，两个字送给你：扯淡！
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置您好， []|
4季度要销量还是利润 高库存成利润杀手
对于多数经销商而言，“销量”和“利润”是两个难以保持一致的目标。即使在车市火爆、一车难求的2009年下半年，也有不少品牌厂家和经销商为了抢占市场份额而牺牲掉一部分利润冲量。时隔一年这个选择题再次摆在经销商的面前，第四季度到底要销量还是要利润？在不同的时期，不同的经销商给出了不同的答案。前三季度销售利润不及预期过了9月车市进入了今年的第四季度，虽然农历新年前还有一次年底的购车高峰，但由于厂家销量统计的时间节点选取问题，接下来的三个月不管是对厂家还是对经销商，都是一个决定今年收成的关键时期。据业内人士介绍，厂家一般会给经销商设定季度目标和年度目标，虽然近些年厂家也在强调季度目标完成的重要性，但是年度目标的达成率，仍然是影响年终进行返利的最重要指标。经过传统的车市淡季之后，第四季度往往成为经销商集中降价冲量的时期，有时不得不牺牲部分利润以完成厂家布置的任务从而拿到巨额的返利，并在来年的配货计划中取得优势地位。“经销商的目标往往和厂家是并不一致的，厂家希望的是更多市场占有率，但是经销商首先要面临的是生存问题，所以利润率当然是放在第一位的，”有广本经销商负责人接受采访时对记者表示：“但是市场的发展不以厂家或者经销商的意志为转移，根据不同的市场情况，双方都会做出一些策略调整，比如产能调整和价格调整等等”。据上半年车市的销量数据显示，各大车企销量都实现了20%以上的平均增长。除了销量增加，车企的利润方面也十分惊人，不仅全部企业利润增幅翻番，过半企业3~4倍的增长态势更是让人瞩目。但是在经销商层面，上半年车市的库存仍保持高位，销量一路走低，让不少经销商倍感今年车市的艰难。7月份的一份经销商生存状况调查结果显示，国内经销商的生存状况从整体上并不乐观。其中有42%的业内人士认为，经销商目前的处境整体上一般，另有30%的人士则认为处境艰难。只有28%的人士持乐观态度。这与大部分厂家的处境形成鲜明对比。高库存、高目标成利润“杀手”有经销商介绍，今年对车市过高的预期是矛盾的根源。去年车市的火爆和一车难求局面让经销商和厂家都受到了刺激，在今年年初，多数厂家大幅调高了年度销售目标和产能计划。然而车市形势在春节后直转而下，产能逐月增长而销量逐月下降，导致压到经销商手上的新车越来越多。下半年有厂家开始下调产能，但经销商只能通过降价来消化库存，在高库存、高任务的压力下，利润只能是“退而求其次”的选择。在今年车市平均库存最高的七月份，多数经销商的库存都超过了合理水平，有自主品牌经销商销量库存比甚至达到了1：2.5。高库存给经销商带来的直接后果就是资金的大量占用和成本不断上升。“平均车价按10万元计算，如果一个4S店库存达到200台，占用流动资金就要达到2000万左右。”有自主品牌深圳经销商介绍说：“很多经销商的库存量远不止这么多，压力之大可以想象”。据这位经销商介绍，多数经销商很难有充裕的自有流动资金，很大一部分需要通过融资取得。常见的操作方式是，经销商全款向厂家取得新车之后，以新车合格证作为抵押，向商业银行或者厂家的汽车金融公司申请贷款，待这台车售出后再领回合格证。这样的负债经营方式在车市火爆时不会出现问题，但在车市低迷、回款不力，或者银行信贷贷款规模缩水、融资成本加大时，就会给经销商造成巨大的资金考验。在巨大资金压力下，经销商不得不优先考虑消化库存以尽快回款，也就是说，今年前8个月，几乎所有有库存压力的经销商都选择了“弃利润保销量”的做法。
[责任编辑：skyliu]
在这里，读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信；
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”，获取更多汽车资讯。
(请登录发言，并遵守)
如果你对汽车频道有任何意见或建议，请到交流平台反馈。【】
Bitauto易车网车市资讯
汽车图片站
近期热点车型
价格：16.98-32.98万
口碑评分：82分
价格：8.99-16.99万
口碑评分：75分
价格：20.98-27.28万
更多车型：
车型点击榜
30万以上20-30万10-20万10万以下
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved通用、大众继续激进，日系三品牌稳扎稳打，哪种战略更合时宜？
车企要销量还是要利润？
&&&&5月中国车企狭义乘用车批发销量排行榜出炉，日系第一阵营的一汽丰田、广汽本田、东风日产名次全部有所提升，大众、通用则以高增长继续揽下前三名的宝座。巧合的是，前者以“保守”著称，后者则以“激进”扬名。在两派迥异的对华战略背后，是各自对利润或销量的权衡。在车市微增长时期，销量和利润到底哪个重要？什么样的策略更适合当下的中国市场？
&&&&销量前十排名发生变化
&&&&进入6月，在临近年中任务盘点的关键时刻，乘联会发布的5月中国车企狭义乘用车批发销量排行榜出炉。相比4月份，5月销量前三名车企的座次没有变化，一汽-大众继续蝉联冠军宝座，其次依然是上汽大众和上汽通用。前十强中，德系品牌3款，日系品牌和美系品牌各2款，自主品牌3款。
&&&&对比4月、5月的两份榜单，可以发现，十席座次中有九席是老面孔，不同的是，广汽本田取代了长安福特，成为新晋强者。
&&&&再分析5月前十强销量增幅：除了上汽大众、一汽丰田、广汽本田只迎来个位数的增长外，其余7席都有两位数的可喜表现；其中，一汽-大众和上汽通用都达到20%以上的增长，前者同比增幅为20&.0%，后者同比增幅更达到25.4%.
&&&&巧合的是，在对华战略上，增幅都达到20%以上的一汽-大众和上汽通用都是典型的激进派作风。而名次取得进步的三家车企，恰好都是以“保守”著称的日系三大品牌。
&&&&事实上，虽然在狭义乘用车批发销量榜单中，日系三大品牌的同比增幅并不算出色，但根据这三大品牌近日所发布的5月份销量数据，所取得的成绩可圈可点：5月份东风日产终端销售8&.8万辆，同比增长近10%；本田在华销售国产汽车9.9万辆，同比增长23.9%；丰田5月在华销量10&.29万辆，同比增长12%.三大品牌销量增幅都在两位数以上。
&&&&持续激进的大众、通用
&&&&在对华战略上，作为德系品牌代表的大众和作为美系品牌代表的通用，一直坚持走激进路线。即使是因“排放门”而遭受重创的大众，也在痛定思痛之后，在中国市场继续激进扩张。
&&&&日前，规划年产能30万辆的一汽-大众天津基地开始建设，这已经是其在国内布局的第五个基地。根据一汽-大众官方预计，天津基地将在2018年投产，届时，加上预计2017年投产的青岛工厂，一汽-大众年产能将达到300万辆。这正是2014年底一汽-大众提出的“2020战略”的其中一步。
&&&&不仅如此，大众的雄心壮志还直接指向SU&V这一目前中国最为火爆的细分市场。大众汽车集团内部人士透露，“我们正在扩充SU&V产品线，今后几年将有多款SU&V发布并国产。”根据规划，大众汽车将在华投产多达5款SU&V车型，涉及五座/七座SU&V产品。
&&&&如此密集地投放SU&V车型，这在大众全球范围内尚属首次。中国市场对大众至关重要，2015年在华销量占大众全球销量1/3，为此，大众将未来的增长点押宝于中国市场，甚至针对中国消费特点，欲推出价格在10万元以内的廉价SU&V.
&&&&与大众对华战略相似的还有通用。去年，通用汽车全球总销量的1/3以上来自于中国，中国已成为通用最重要的市场。根据通用近日公布的最新五年发展规划，未来5年，通用中国汽车市场大概有500万辆的增量。
&&&&通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在近日举行的通用汽车“构建未来交通”新闻发布会上明确表示，未来5年将在中国市场投放60多款全新及改款车型，此前预期的2018年突破500万辆的产能规划不会变。有消息称，未来中国或将成为通用汽车全球制造基地。
&&&&稳扎稳打的日系第一阵营
&&&&作为日系第一阵营的日产、本田、丰田，在对待中国市场的战略上，恰恰与激进的通用、大众相反，显得略为保守，准确地说，是走稳扎稳打的路线。
&&&&丰田的几位社长都是老人，或许因为这个原因，丰田的车型多数显得中庸平衡，有老成持重之风。当大众在华取得360万辆产销业绩还不满足，声称到2018年产销规模要达到500万辆之时，丰田才刚过百万大关，面对媒体也甚少谈销量，只讲“小车战略”、“双擎”驱动。在丰田的年轮经营理念传播解读中，也只字不提销量二字。
&&&&与丰田风格同出一辙的还有本田，甚至本田要比丰田更突出。本田进入中国更早，但其销量增加并不快。在很长一段时间内，本田由于在新技术和新产品的投入方面显得相对滞后，因此在华增速放缓。
&&&&日产在卡洛斯·戈恩的带领下，在华投资一直显得相当谨慎。在2016北京国际车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在回答关于智能汽车这一全球当红趋势的问题时就表示：“我们肯定会加快研发周期，但是要非常的审慎。”他甚至表示：“日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用之后尽快将具有自动驾驶功能的车型引入到中国。”这句话很好地诠释了日产对中国市场的策略和态度———重视，但审慎。
&&&&有报道称，丰田在度过了几年的蛰伏期后，如今到了厚积薄发的时候———虽然丰田尚未明确发布未来5年发展大计，但从其在华两家合资公司的“十三五”规划中可以看出，“进攻”将成为主调；丰田2020年在华目标已明确，即到2020年销量达到200万辆，其中混动车型将突破80万辆。而东风日产在6月16日启用位于广州花都的三大中心，也被解读为其跨过销量百万门槛后冲刺工业4.0时代的一个举措。
&&&&不过，在汽车分析师张志勇看来，这一切都是水到渠成的过程，并不代表丰田、日产的“画风”从保守向激进切换。他认为，通用、大众过于依赖中国市场，而日系三大品牌则更多是从全球市场的平衡和战略角度去对待中国市场并制定策略。
&&&&销量重要还是利润重要？
&&&&分析大众、通用与丰田、本田、日产之间如此迥异的“画风”，其实与不同跨国公司管理风格的差异有关。对于大众、通用而言，中国市场在其全球销量的占比都已超过1/3，这也决定了这两家车企的全球销量过于依赖中国，从而针对中国消费市场做出比较激进的政策。而日系品牌，如丰田，追求的是全球市场战略平衡，从而针对中国市场制定逐步推进的“年轮战略”。更重要的一点是，通用、大众明显倾向于追求销量，而日系车企更重视的是利润。
&&&&“比如雷克萨斯，一直坚持不国产，大家都以为它保守。雷克萨斯一旦国产，在中国市场所占据的份额肯定会更大，但是，雷克萨斯是追求利润的最大化，它会判断市场增量能否带来利润的增量，而不是去盲目追求销量的增加。”张志勇在接受南都记者采访时，一针见血地分析了日系品牌如此做派的根本原因。
&&&&张志勇说，在这一点上，丰田、本田都一样，相比较销量，他们更重视利润。对待中国市场，他们是从平衡全球市场出发制定战略。
&&&&无论是大众的加速产能扩张，还是通用的最新五年发展规划，市场份额的扩张以及销量的增长都是他们明确的目标。一种观点是，销量的增加以及市占率的增长能带来未来后市场的营业额和利润的增量。对此，张志勇并不认同。他认为，未来中国政府将出台政策打破汽车主机厂对后市场的垄断，也就是说，新车销量的增长能否带来后市场的增量还存在很大的不确定性。
&&&&三大趋势决定未来车市
&&&&中国车市目前已进入微增长时期，业界预计，未来5年中国车市平均年增速为3%-&5%.以大众、通用为首的激进派以及以日系三大品牌为首的稳扎派，谁更能捏住中国车市未来增长的命脉呢？
&&&&著名汽车分析师张志勇指出，新能源、智能化、车联网是未来的三大趋势，这决定了未来中国车市的竞争格局。车企应加大在这三个方面的投入，展现自己的实力，方能更好地抢占中国市场。
&&&&在近日举办的第七届全球汽车论坛中，汽车行业专家们达成的共识是：从大趋势来看，汽车一定会电动化、互联化、智能化和共享化，这也决定了各个汽车企业下一阶段的战略。目前，汽车智能化的一些技术已经从概念走向了现实，向我们展现了其在改善增强汽车性能、提高安全驾驶等方面的实用性。
&&&&新能源是全球车市未来的趋势。根据乘联会的厂家销售数据，5月国内新能源乘用车销售2&6&2&0&8台，同比增长141%，环比增长27%，创下今年以来的新高；1-&5月，新能源乘用车共销售8&.&6万台，同比增长126%.自3月开始，国内新能源乘用车产销量逐步走强，月销量呈现环比快速增长的趋势。
&&&&采写/制表：南都记者何羽
开启桌面通知
开启后，有重磅新闻时浏览器会向你推送动态通知2017年会 -->
图1【图片来自网络，仅供参考】
最近一段时间一直在思考一个问题，和转化到底应该追求哪一个？然后我们家摄影说：有什么区别吗？不能一边追求利润一边保证转化率吗？
理论上来说可以的，利润率和转化是可以一同保证的。但是这个理论对于大卖家来说可以的，他们的详情、主图、活动、推广费、客服等都是很厉害的，但是这些对于我们小卖家来说有吗？也许我们有这里面的几个条件，但是对于现在的淘宝来说你有的别人也同样拥有，那么我们要怎样去做呢？
所以我们前期不能鱼和熊掌兼得，应该专心的去攻克其中一个数据，相信大部分的人都是很喜欢利润率的，因为我们每卖出去一单我们都是赚钱的，但是你有没有计算过这个订单是用多少的成本引来的呢？为了这个死抓着这个利润也许我们会错失把产品推起来的时机呢？也许好多朋友会说我不能一直不赚钱做低价吧，现在淘宝的人群标签这么厉害，万一
一直给我分的都是喜欢低价的访客怎么办呢？那我岂不是以后只能低价卖了吗？
我只能说在想这个问题的时候，难道就没有考虑过我们曾经为了卖货去刷单和赔钱做淘客，难道刷单和冲淘客没有打乱店铺的标签吗？难道赔的钱还少吗？况且现在查刷单又这么严格，淘客不光没有权重最近还被微信封杀的基本没什么流量了。都是赔钱做和权重，只是换了一个方法而已。当然不会让店铺被打上低价标签和一直赔钱卖货，我们做淘宝最终目的还是挣钱，并不是为了卖货而卖货。所以我这里分享一下我一般都是怎样做的，这个方法不一定适合所有的类目，但是道理明白了，还怕不能触类旁通去找到属于自己店铺的方法吗？
图2【图片来自淘宝网，仅供参考】
在店铺上新之前我会先收集同样的价格、活动和详情页等给自己一个参考，标品的话像纸巾盒、厨房用品、零食等一定要多收集同行销量好的价格做参考。非标品的话像服装、鞋包、饰品等收集同样虽然很重要，但是最主要的还是要结合自己的成本去定前期的价格。因为标品功能和样式基本相差不大，所以对价格更加敏感，像纸巾盒只要比别人便宜一两元就可以转化率比别人高很多。非标品更加看重款式，降价只是增加产品的性价比。详情页一般都是照着销量高的来做。
上架完成之后的定价一定要尽量低一些，不能说先定一个差不多的价格，观察一下卖不卖，卖的话就用这个价格，不卖的话就降价，这样是不可以的，万一卖出去了几单然后不卖了，这个时候降价会让之前的客户找回来，好说话的补个差价，不好说话的直接给差评了，而且也会给淘宝搜索引擎不好的印象。所以我一般就是直接最低价，然后马上把直通车开上。
我们都知道直通车是可以很短的时间内买到很大流量的，而我们想在新品期把产品推起来时间是浪费不得的。正好直通车可以帮我们节省时间，而且低价对于我们前期直通车养分也是有很大帮助的，我们都知道直通车最重要的就是质量得分，只有质量得分高了才可以降低平均点击话费，单次点击花费低了我们就可以花同样的钱带来更多的流量了，而和质量得分相关的有三个数据【创意质量也就是点击率，相关性和有关系，买家体验就是我们的收藏加购和转化】一般相关性都是满格的，我们只需要提升点击率和收藏加购转化率就可以了。而定价低刚好可以带来这两个数据的提升。
每个新品前期淘宝都会给与一定的流量去测试一下，各项数据表现好的话继续给流量，数据不好就不在给流量了。而我们的转化率和点击率都比较高，所以淘宝会一直分给我们流量。而可以打动客户下单的低价可以给我们带来这些数据。
一般低价我会持续两个星期左右，开始第一次涨价【就像直通车的拖价法似的】，价格的上涨不会高于10%，因为每次涨价都会影响客户的一部分决策，从而导致数据的波动，所以第一次会小范围的涨价，然后观察3天的数据，没有太大波动的话就可以维持一段时间进行第二次涨价了。如果数据有波动的话不能立马把价格降回去，短期内频繁的改价对宝贝权重有影响，而且我们的目的就是在人群标签没有确定的时候去提高价格的，那我们要怎么去做呢？
第一点击率：如果点击率有点下滑的话最好的方式是修改我们的推广标题，每个关键词都是一个战场，我们不能保证在每个战场都是胜利的，但是可以选择对我们有利的战场就像田忌赛马似得，因为开了一段时间直通车了，所以可以通过直通车关键词的数据反馈去优化我们的关键词，减少不必要的展现，就可以增加点击率。当然了给力营销活动是最有效的。
第二转化率：如果转化率跟不上的话我们可以做一些营销活动出来，最常见的活动有加钱换购、满减、送赠品、第二份半价等形式，这个我常用也最喜欢用的就是加钱换购了，正在爆发期的产品流量是很多的，但是别的产品是没有多少流量和销量的，所以我会做一个换购活动出来，比如加多少钱可以得到另一个产品，这样不光能稳定转化率还能提高别的产品的销量。
第三客单价：客单价意味着我们的弹坑产出，淘宝最近对这个指标的权重有所增加，同样销量的产品谁的客单价高就可以得到更多的流量。而我们做的是低价所以产出比较少，增加的权重会比较少，所以我们可以通过合适的营销活动【比如第二个半价、满减等】来增加我们的产出。
做好了这些就可以慢慢提高我们的价格了。在涨价的过程中不要感觉数据没事就一直涨价，我前面说过了，我们在某些方便时比不过大卖家的，只要能保证30%的利润率就可以了。这些是我在今年做店铺的一些心得。一个爆款的打造，离不开标题优化，淘宝的SEO优化是一个很细致的工作，想详细的了解宝贝标题的优化可以看我以前分享的一个总浏览量32万人次文章。
1、&一个好的标题的基本写作原则；
2、&PC端及移动端高质量的关键词词库的建立；
3、筛选流量爆发词及组合成超高流量的标题
OK，今天就说到这里，有问题下面留言或者加我咨询都可以，给你开小灶。
@你关注的人或派友
亲，先登录哦！
请输入姓名：
请输入对方邮件地址：
您的反馈对我们至关重要！