若我是蔚来ES8的消费者，都关心啥问题
今冬的北京是干冷干冷的，有风的日子还不少，且都是6-7级的样子，一阵风过来，脸被刮得有些干疼。而最冷的是，在这样的日子里依然坚持骑30分钟单车，但这是我喜欢的锻炼方式，因为这样最能感受在寒冷中寻找温暖的甜蜜。。。&一个十字路口处红灯亮了，于是停下来，看了一眼微信，老板发过来一些关于蔚来ES8的材料说让我参考。我脑海里第一印象就是：作业来了。&到了座位上花了好一段时间终于把这些材料通读了一遍，全部消化谈不上，只能算是部分吸收而已，说实话信息量挺大，不过与那些对于ES8一片溢美之词不同的是，这些材料基本上都是从技术、价格、续航、安全、代工、换电、二手车残值等对于ES8的质疑和不解。对于这些信息，确实使我对ES8的理解更全面，更客观，于是我在想，如果我是消费者的话，更关心哪些问题呢：它多少钱？产品质量怎么样？在哪儿有卖？售后服务跟得上么？1、ES8的价格？续航如何？电池怎么样？如何充电？价格：12月16日，蔚来ES8正式上市，这款比肩“特斯拉”的中国品牌纯电动SUV新手，自从亮相就受到了业内极大关注。该车售价44.8万-54.8万（详见下图）。需要提的是，MODEL X在国内的售价为83.60-141.35万元，这与蔚来ES8完全不是同一量级。续航、电池、充电：综合工况下续航里程355公里（算是中上等水平，话说现在国内市场上在售车型最长已达400公里），60km/h等速续航里程为500公里（这个纯属理论数据，不要拿来忽悠人，好么？）。蔚来ES8使用了一块容量为70kWh的三元锂电池，快充模式下，电量从0充到80%需要1小时（个人认为时间有些长，如果半小时的话更好）。官方介绍，ES8还支持蔚来自营换电站3分钟电池快换（收费标准暂无）以及移动充电车充电功能。笔者在这里要补充一点，蔚来汽车已与国家电网签署协议，双方将在充换电体系布局上展开合作。此前特斯拉尝试过换电模式，但以失败告终；目前为止，纯电动乘用车行业内尚没有成熟的推广案例。2、ES8 谁生产？蔚来没有自己的制造工厂（更确认的说由于生产资质很难搞，其他都省了），所以ES8是由江淮汽车代工生产。而目前为止，江淮造的最贵的车是MPV车型---瑞风M6（23.95-34.95万），旗舰SUV---瑞风S7最高售价也只为17.38万，ES8是江淮生产的最高端车型，话说江淮的产品销量基本属于二流水平，所以品控管理、产品品质将是绝大数消费者关心的重点。&3、在哪里能买到？与传统车企采用的4S店销售模式不同的是，蔚来汽车采用的是与特斯拉有一定相似性的直营模式。消费者可以通过线下+线上两种方式，线下通过用户中心，目前北京已开业两家;线上可通过蔚来汽车手机APP、线上客服、官方网站。交车场景，既可以在用户中心，也可自行定义交车地点。4、售后服务如何保障？官方介绍，消费者可以通过手机App与蔚来汽车对接，蔚来会帮你解决售后问题。蔚来汽车采取上门代办的业务模式，在用户上班等汽车闲置时间完成维修保养，遇到事故蔚来会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来包办。这样的售后服务模式确实节省了维修空间、灵活了维修时间，堪称用“互联网思维”解决汽车消费者的售后痛点；但能否给用户带来便利、贴心、无忧的体验，将直接影响到蔚来汽车的品牌好感度和美誉度。谈到这儿，不知希望有车的你，是不是也有一种在寒冷（摇不到号）中寻找温暖（适合自己的新能源车）的甜蜜。好啦，关于ES8的一些与消费者休戚相关的问题，笔者能想到的就是这些了，其他的问题欢迎随时咨询，乐意为您效劳。
来源：第一电动网 作者：一剑飞虹
新能源汽车从业者，新锐车评人；洞悉新能源大势，评析市场销量，点评新车产品，为新能源事业贡献自己的一份力量。欢迎搭讪，微信:
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第一电动网
Hello world！华丽的蔚来ES8，还有几个问题需要冷静思考
来源：汽车头条
　　亮点太多未必就是什么优势，最终打动用户的有一点就足以了。
　　欢愉之后归于平静，思考12月16日的蔚来，哪点让你记住并产生了共鸣？我这个传统的人只记住了两点，一个是智能化，一个是便利化。
　　不是产品控也不是什么技术控，让人目不暇接的技术和配置，很多需要被洗脑消化吸收，过剩的华丽配置不止于蔚来的产品，还包括奔驰宝马等很多品牌。一句话，智能化是唯一让我记住且有试一试的想法，至于其它大多中庸没有什么惊艳，甚至还有明显的短板。再多罗列的诠释产品只为证明新品牌蔚来，基于汽车本身的技术并不比别人逊色，所有背书就是为的建立用户心智的认可，打消你的观望和疑虑。
　　对于一个大7座SUV，为了平衡成本和性能，电池容量和续航里程没有优势，或许充电换技术会同步解决这个问题。如果可以保持350Km的水平，对消费者来说也是够用的，这基本接近了一个出租车400公里每天的运营里程。目前，个人消费者不会普遍的有这么高强度的使用需要，至少在相关配套设施不完备的情况下，很少有用户会放心让一个承担这样的使命。
　　对于颜值则中庸没有惊艳，可以接受的，当前是25-35岁的群体居多，可是颜值却是一个中年油腻男的审美情趣（内饰的科技感要优于外饰），而且为此提高了风阻系数，0.29相对于的0.24，衰减了电池的续航能力。
　　全车身相较一个新能源车，也不是创新和差异化优势，这是车辆减重、控制成本、保证性能的综合考虑。至于那么多的首创和超越所有的技术，对于我来说还存有一点质疑。因为全球供应商配套体系，三电之外的或许都做到共享共用了吧。
　　那就从其它角度管窥蠡测的谈谈蔚来。
　　第一、用户
　　企业的立足和出发点是通过以用户为核心的互联网思维，为他们提供新时代的产品和服务。互联网思维不是什么高大上的理论，其根本是以用户为核心而不是简单的客户，这一点整个汽车行业都有欠缺，蔚来在这个方面做了有益的探索，这可能是蔚来在竞争获取成功最重要的方面，遗憾的是有些方面还缺少一点情感和温度，相信在之后的实践中会慢慢弥补。
　　你所看到的诸如包机服务、充换电技术、电池租赁方案等，都是对用户充分了解后给出的具体行动措施，这并不是什么创新！(002594,)、北汽新能源等在这个方面早给出了完整的解决方案，比如电池租赁方案的本质，是用省下来的油钱去养车而已，遗憾的是他们没有给用户计算清楚这个经济账，或者说这个价位区间的个人消费群体，对电池租赁方案的需求不那么强烈，要是用到运营类的用户会更有价值一些。
　　对于充换电技术，是打动很多传统燃油车用户的一点，这是个由点到面的推进计划，需要整合各方庞大的资源，这是所有当前对于用户的最大痛点，谁真正解决好了这个问题，就会赢得竞争，这是亮点。但是，这又不是一个的力量所能及的。而且，随着新能源汽车配套设施的完善，蔚来这方面的投资会不会成为将来的成本负担呢，或者说一开始这个方面就已经囊括了各地政府，金融机构的联合支持呢？
　　第二、战略
　　蔚来的战略定位还不是那么明确，也缺乏被反复提及和固化，这可能需要在实践中逐步打磨和完善。他们究竟要为哪类用户提供产品和服务呢，会不会如特斯拉也有考虑涉足传统燃油的打算？EP9从去年优秀的赛道成绩和创始投资人对概念车的背书，到现在第一款量产品的上市，这些事件背后要如何慢慢关联并产生价值，并逐步穿起后续的产品，整体路线图还不是那么明朗，或者还不被他的用户们熟知。
　　谁是蔚来的潜在客户，谁会成为蔚来的用户，现在界定起来还比较难，尤其用户的培养还需要一个过程，这可能比EP9从概念到ES8的量产要难得多。究竟是消费30-40万的传统燃油车客户，还是对新鲜事物激进的年轻族群，或者以价格和服务优势分夺特斯拉培养的潜在群体（今年1-9月Model X和Model S累计上牌10640，市场相当的可观），这彼此之间既有交叉又有不同，还会随着区域化的不同产生新的分化。蔚来，还需要一个明确的占位。
　　蔚来的成长，需要在这个矛盾和挑战中不断完善。这不止是蔚来思考的问题，还包括所有汽车企业。对于用户来说，蔚来代表的互联网+汽车，和汽车企业+互联网，最后都会殊途同归的为他们提供便利和智能的方案。新能源汽车已经不是两年前的市场，经过一段时间以来的市场培养，正处在嬗变的前一夜，个人消费已然开始萌芽，政策市的色彩正在缓慢褪去，一整套完美解决方案的魅力远大于政策补贴，特斯拉之于这个细分市场的突破则是注脚。
　　蔚来ES8上市没有使用颠覆，难免可贵！为啥，深层次体现的是从概念回归汽车本身，新能源和智能化都离不开汽车平台本身，这是蔚来们逐步走向成熟的一个标志。理智的说，走过近140年的汽车业可以向互联网造车势力学习，而成立三年的蔚来则有更多要向传统致敬的方面。那些把颠覆随意说出口的，不仅没有看到传统汽车企业这两年的进步，也没有看到丰田在混动探索积累了十多年的有益经验。
　　第三、服务
　　蔚来充换电技术带来的便利、四项终身免费的服务政策，可以说是行业的新标杆。但是，对于一个互联网企业来说，还缺少了那么一点温度和情感。车只是平台和载体而已，因为车和用户结缘了，蔚来和用户可接触的点还很多，背后服务不该止于A一个工具，再加一个管家式的服务就完美了。
　　服务是蔚来强调的典型亮点，做好服务比做好一个车要难，服务锻造成品牌需要更多淬炼。从互联网的先进思维，变成团队的践行还有很长的路要走。从我接触和观察到的，服务之于蔚来不如产品优秀，他们还有很多需要对标的方面。或许这也只是表象，背后深层的原因，是蔚来用高薪整合的顶尖团队，不是自发的为了共同事业奋斗，也没有感觉到肩负使命的伟大和光荣。这，则是李斌未来最重要的工作。
　　题外话：如果没有蔚来、威马这样的新进入者，沉闷的汽车行业少了太多色彩。蔚来们都在充分的表达和证明自己能，每次都不遗余力的拿出自己最好的一面，整个体系要为你们描述的情怀和完满付出成倍的代价和努力，这是巨大的挑战当然也可能是“包袱”。蔚来，已不需要太多华丽。只要践行一点就足以：让用户心智认可并愉快。一个人经过不同的锻炼，就获得不同程度修养、不同程度的效益。好比香料，捣得愈碎，磨得愈细，香得愈浓烈。
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责任编辑：袁红磊
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以下为您的最近访问股蔚来ES8如何消除消费者顾虑？
【编者按】在12月16日的NIO Day（蔚来日），蔚来高性能智能电动7座SUV ES8正式上市并开启预订。到今天已有不少人在网上晒出已交5000元购车意向金的截图。可以肯定的是，这场发布会成功地消除了这些消费者对于这款纯电动SUV的顾虑。
首先，蔚来ES8搭载70kWh的电池，NEDC综合工况下355km的续驶里程消除了消费者的里程顾虑。
其次，其发布的NIO Power电能服务体系消除了消费者的充电顾虑：多了一种换电的选择，ES8搭载可换电架构，能在3分钟内通过“蔚来换电站”完成换电；换电模式并不与充电冲突，专属桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案共同亮相。其中，移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟提供100km的续驶里程。更是提出“只要汽油车能去的地方，蔚来ES8也必须能到达。”到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
蔚来还承诺，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。这些承诺进一步消除了消费者的使用顾虑。
据发布会上公布的信息，蔚来ES8全系标配大陆主动式空气悬架、博世电制动助力系统，这些都是最新的技术。此外，其铝合金车身的供应商为诺贝丽斯，后者也为捷豹提供全铝车身。蔚来在零部件合作伙伴的选择上显得非常“壕”气了。
不可否认，蔚来汽车生产合作伙伴江淮，在纯电动车的生产方面有着丰富的经验，其iEV系列在市场上的销量不俗，也与大众汽车开展新能源方面的合作。而真正的挑战在于，生产ES8的是蔚来与江淮合作打造的全球自动化程度最高的全铝工厂，该工厂的生产工艺，模具、冲床、车身工艺等等是否能够经得起全铝车身的量产考验？
当然，我们应该对于这样一家已经率先向市场正式推出产品的中国创业公司给予肯定和一定的宽容度，至少要像对国外创业公司的宽容度一样高，比如特斯拉。
文章作者：理音
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