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& 正文电动车锂电池出租 1天1块钱核心提示：1元钱能做什么呢?可以让你游遍南宁!先别惊讶，原来，南宁市一家电动车修理店推出“出租电瓶”业务，顾客花1元钱就能租用1副电动车锂电池1天，带着它，你就可以骑着小电车游遍南宁。
1元钱能做什么呢?可以让你游遍南宁!先别惊讶，原来，南宁市一家电动车修理店推出&出租电瓶&业务，顾客花1元钱就能租用1副电动车锂电池1天，带着它，你就可以骑着小电车游遍南宁。
昨天下午，记者来到了这家位于南宁市星光大道的修理店。记者看到，店内有个广告牌写着&电池1元1天&。店主梁老板告诉记者：&这些锂电池全部是新的，专门提供给市民租用的，1元钱就能租一整天，租的时间越长，价格越便宜。&
这个电池要怎么租?如果不慎丢失，如何赔偿?梁老板介绍道：&顾客租电池前需要交780元押金，可以使用两年，最短的租期为半年，退租时按出租日数，从押金中扣除租金，剩余的押金返还给顾客。在租电池前，我们会让顾客签订合同，合同上标明双方的权利和义务，如果电池不慎丢失，将会按照原价赔偿;如果电池坏了，将会进行维修。&梁老板说，去年很多市民前来租用，可以用火爆来形容，今年生意相对来说淡一些。
在星光大道，记者随机采访了10名市民，多数市民都不知道有电池出租业务，市民张女士告诉记者：&现在买个电池要三四百元，今年5月份买的电池，9月份就坏了。要是每天租电池只花1元钱，她是愿意的。&此外，有3位市民表示，路过星光大道的时候也见过这个低价出租电池的，看到价格这么低，不敢轻易去租。
记者还了解到，目前南宁市有10多家电车维修店推出了此类电池租赁服务。&免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网站无关。本网站登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，请读者自行核实相关内容。分享到：下一篇：上一篇：&[
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能量密度、循环寿命等性能有较大影响。
天然石墨是早实现商业化的负极材料，国内企业已经掌握了成熟的技术，并且产品大量出口。中国宝安（000009）旗下贝特瑞公司是国内大的负极材料生产商，其国内市场占有率超过一半，近80％的厂家在使用贝特瑞的天然石墨负极。
人造石墨较早地转移到国内，但更核心的技术仍然为日本厂商垄断。杉杉股份旗下上海杉杉是国内人造石墨市场份额大的生产商，其产品在业内口碑良好，负极材料市场份额位居国内第二。
钛酸锂具有优秀的大倍率充放电性能，是动力电池负极材料优秀选择之一，日本厂商实现了商业化，国内厂商仍有较大差距。
硬炭和硅基负极等其它负极材料尚未完全实现商业化，国内外厂家都在加紧研发。
隔离膜：四十多家内资企业在建设生产线。隔离膜依然是锂电产业链技术门槛高的环节。日本旭化成、东燃化学和美国Celgard公司是隔离膜市场三大垄断巨头，全球市场份额各占约20％。
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目前80％的隔离膜依靠进口，进口替代空间大。目前，国内主要有星源材质、金辉高科和新乡格瑞恩等厂家拥有规模化的隔离膜生产线，产品多用于中低端锂离子电池。高端隔离膜和动力电池隔离膜几乎全部依靠进口。
隔离膜子行业正在迅速转移到国内，我们预测两年后将有大批量的国产隔离膜推上市场。上市公司中已经介入隔离膜领域有佛塑科技（000973）、沧州明珠（002108）、云天化（600096）、九九久（002411）、南洋科技（002389）、大东南（002263）等。另外有超过三十家非上市公司也已经开始建设隔离膜生产线。
电解液中国份额扩大，六氟磷酸锂国产化加速。日本地震改变了电解液市场版图，中国电解液生产商的市场份额从10年的16％上升到11年的38％。其中，国泰华荣的市场份额上升很快。日本地震加快了产业转移，电解液产业从日本转移到中国大陆是大势所趋。
六氟磷酸锂环节仍然被日本厂家垄断。其中，森田化学、关东电化和SUTERAKEMIFA这三家企业的全球市场份额总和超过70％。
中国在六氟磷酸锂的批量生产技术上取得了突破，估计几年后有可能实现全部国产化。天津金牛、多氟多（002407）和九九久实现了六氟磷酸锂批量生产。另外，江苏国泰（002091）、广州天赐和汕头金光也在进行六氟磷酸锂的研发和试生产。
千亿储能电池市场，锂电受益丰
电动自行车锂电化将创造百亿市场。新能源汽车是未来的发展方向，对锂电池将有爆发性的需求增长。但由于技术和价格因素制约，其产业化时间尚不明确。同时，市场对电动自行车用锂电池的需求关注较少。按照每辆纯电动汽车20KWh、电动自行车0.36KWh的能量需求估算，一辆电动汽车的锂电需求是后者的56倍。然而，我国电动自行车保有量已达1.35亿辆，锂电自行车仅占0.32％。2010年锂电自行车销售40.2万辆，年均复合增长率60％以上。铅酸电池整治、电动自行车行业标准限制，以及锂电价格持续下降，正在加速锂电电动自行车时代的到来。
储能电池市场千亿金矿，锂电受益丰。风电、光伏等绿色能源电力正在逐步改善传统的电网结构，为构建绿色智能的现代化电网提供能源。储能作为智能电网兼容绿色可再生能源的重要环节，不可或缺。电动汽车作为我国汽车工业转型的重要支撑产业，正引领持续的投资热潮。而作为其核心动力的储能电池技术，亟待破发。
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在中国市场，国内相继有普能、融科、中兴派能等新兴储能企业介入储能相关技术领域，并在储能技术国产化自主研发领域取得了一定成绩；同时有英利、中环光伏、金风等越来越多的传统新能源企业进入储能各个技术领域；更有中广核、华电、神华、国电等能源巨头开始进行储能的技术方向考察；另外，ABB、GE、施耐德等海外资本也已经进入或正在寻求时机进入中国储能市场。
锂电池产业链投资机会
动力电池发展面临三大问题：价格、性能和配套设施。目前动力型锂电池价格较高，如果按照目前的补贴政策，至2015年为止国家财政需拿出约200亿元，这并不现实，因此锂电池价格下降是必然趋势。这要求整个锂电池产业降低成本，车载锂电池的成本目标是向消费类产品用锂电池看齐，目前消费类产品用锂电池成本约为2万日元/kWh，这也是日本车企2020年的远景目标，成本下降还可以帮助锂电池打开容量更大的储能市场；性能方面，动力电池需综合考虑各方面因素，包括安全性、能量密度、功率密度、电池循环寿命、低温性能等，其中安全性能应放在首位，根据对综合性能考量产生了对锂电池正负极材料的不同选择，但目前并没有统一的技术路线。配套设施包括电池管理系统、电动车充电站及充电桩等。
锂电池产业链投资机会：成本优秀、进口替代、占矿为王。短期来看，受《规划》出台影响锂电池厂商可能会纷纷扩产或者复产，但长期来看任何新能源的普及都必须以终端产品价格的快速下降为前提，因此锂电池价格下降是必然的，成本优秀的电池厂商将在竞争中胜出；进口替代意味着较高的技术壁垒，因此将带给相关公司更高的毛利率，锂电池进口替代的主要领域包括高端锂电池、隔膜、电解质六氟磷酸锂、BMS系统芯片等。由于下游市场将逐渐爆发，锂矿石价格将长期走高，上游锂矿资源类公司或将成为大受益者。
充电与换电：各有千秋
新能源汽车实现产业化基础的前提是充电问题如何解决。充电技术上，既要做到快速高效，又要顾及一味追求快充会影响电池的使用寿命；供给上，要考虑到城市内充电站和充电桩的数量能否保证需求。目前国内在充电问题上有两个悬而未决的问题：（1）供电模式的选择悬而未决。建设充电站为主还是电池租赁公司为主，还有待进一步确定。（2）充换电站的建设由谁主导悬而未决。目前在充换电站的建设主导方分成“电网系”和“石化系”两派，二者皆有各自优势。
充电站+电池租赁公司=布局“充换电一体站”
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充电桩、充电柜（也称“快速充电桩”）扮演不同角色。2009年12月南方电网在深圳的首批充电站和充电桩投入使用，两个充电站分别是大运中心站和和谐站，充电站内共配臵9个充电柜，可同时满足18辆车同时充电，同时启动的还有134个充电桩。其中，充电桩、充电柜（也称“快速充电桩”）扮演不同角色。充电桩的技术含量较低，安臵在停车站和小区，方便市民夜间充电，国内有超过20个生产商，由于造价低廉、毛利率水平较低，售价在2万以内。但充电柜截然不同，充电柜安臵在充电站，类似加油站中的加油桩，对不同的车型/电池提供快/中/慢速充电，其技术难度要比充电桩高很多，售价在20万以上。由于充电柜需要先将交流整合成直流再以高功率输出，需要专门的馈线、整流器、变压器。此外，车载BMS还要将电池信息传递给充电柜，充电柜再以此设定电压电流，因此充电柜要保证宽电压和宽电流。国内目前能生产符合标的充电柜的厂商，仅有奥特迅（002227）、许继电气（000400）、国电南瑞（600406）、珠海泰坦和烟台玉麟，由于需求缺口大，技术含量高毛利率水平高。
换电池模式为理想，也不现实。换电池模式依赖于电池租赁公司的运营，车主可以在任何时间仅花“快充”的时间达到“慢充”的效果，因此集合了选择充电桩慢速充电和充电柜快速充电的全部优点，被认为是理想的“充电”模式。重要的是，租赁公司利用夜间充电，同样能达到协助电网供电上的“削峰填谷”但是换电池在短期内为不现实。直观的就是普通电池基本在百斤以上，若是客车还要成倍增长，如果全部依赖人工换电是不现实的。比较现实的障碍是，考虑到国内锂电池厂商众多，各自优势不同造成的不同材料、不同容量，经过排列组合造成电池种类过多，在没有形成较为统一的行业标准之前是不可能实现的。即便行业标准大大降低了电池种类，电池租赁公司也需要很大的资金作为前期投入，而且电池维护成本高，易损坏报废，运营风险较高，若前期没有政府高补贴作为过渡，就估计很难有企业愿意涉水这个行业，但目前很多公司，例如佛山照明（000541）已开始关注这个行业。
短期“充电站+充电桩”，待换电池条件成熟，实现“充换电一体式站”。综合来看，短期内解决新能源汽车充电问题仍以布点充电站为主，其中站内充电柜为主，慢速充电桩为辅。并在条件适合的停车场和小区尽量增设充电桩作为补充。待换电池模式条件成熟，再整合进系统。具体运作模式上，可以自行建立换电池网点，也可以依附于充电站设立网点，终形成理想中的“充换电一体式站”。
充配电设备商受益于充换电站建设
新能源汽车充换电设施是新能源汽车发展的基础条件，国家电网规划“十二五”期间充换电设施投资将超600亿，市场空间巨大。此次新能源汽车规划确定以纯电动汽车为主要战略方向，未来新能源汽车将采用全充电形式，因此新能源汽车充换电站是新能源汽车发展的基础条件。充换电站网络的形成更有利于推进新能源汽车的发展。根据国家电网的规划，“十二五”期间将新建充电桩54万个，充换电站2900座，预计总投资超过600亿元，充换电设施市场空间巨大。新能源汽车规划也将促进充换电设施建设加快。
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充换电站建设拉动充配电设备需求。充换电站建设除了征地成本和建设施工成本之外，核心硬件主要包括充电设备、配电设备、辅助管理系统。主要包括充电柜、充电桩、变压器、继电器、配电柜、电缆、有源滤波器、电能监控系统等。其中具备投资价值的是充电柜、充电桩、有源滤波器（针对谐波污染）、电能控制系统。原因是：（1）它们是较为特殊的电力设备，且行业竞争较小，毛利率较高；（2）未来充电站的大规模建设会对其整体需求形成强劲拉动，因此相关企业会优先受益。此外，尽管变压器、继电器、配电柜、电缆的需求会有所增加，但对相关企业而言，行业竞争较为充分，且充换电站的需求只是其中较小一个方面，对整体需求的拉动作用有限。
充电柜市场容量非常大。由于慢速充电桩造价低，且主要是针对停车场和小区，因此充电站的建设主要的投资对象是直流充电柜。按照国网“十二五”规划将在2015年底建成2351座充换电站计算，同时假设每个充电站需要5个充电柜（根据深圳大运中心站6个充电柜、和谐站3个充电柜），每个充电柜采购成本22万元计算，刨除已经建成的24座充换电站，预计2327座充电站将拉动25.6亿元的充电柜市场，复合增长率高达150.4％。若考虑南网的充电站建设需求和“石化系”改装的需求，充电柜的市场规模将远不止这些数字。
以奥特迅（002227）为例，其相关产品毛利在40％左右，这在电力设备行业的公司里是算是非常高的（一般变压器、电缆的毛利率高在20％左右）。随着日后行业壁垒降低，这一现象将有所改变。国内相关公司还有许继电气（000400）、珠海泰坦和烟台玉麟。
电机驱动系统：春天就要来临
新能源汽车电机驱动系统也将受益于新能源汽车的大发展。电机驱动系统基本上由电机和控制器组成。电机即是马达，是将电能转化为机械能的枢纽。目前市场上的主流电机是永磁电机，我国的生产技术与国际水平相差不大。而控制器由逆变器（主要部件是IGBT功率模块）、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软起动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组成，其中IGBT占整个控制器成本的40-50％。但目前IGBT尚未能国产化，为国外所垄断。因与内燃机汽车不同，所有的电动汽车（包括HEV、PHEV和EV）都需要不同程度地将二次电池中的电能通过电机的作用，在电机控制器的辅助下终驱动汽车。图表8演示了EV的工作流程，相比传统内燃机汽车，在牵引力方面，由于EV的大功率电机完全可以提供足够大的牵引力，因此无需再配臵离合器和变速箱来放大扭矩，而车速可以通过控制器改变电机的转速来实现。
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电动汽车对电机的要求苛刻
电驱系统对电动汽车而言，是动力电池之后的第二个难点。电动汽车基于安全、便携、高效等要求的考虑，对电机的要求十分苛刻。主要体现在以下几个方面：
1、高安全性：由于加速和制动直接和电机密不可分，相对于经过历史经验沉淀的传统汽车控制系统，要确保没有经过长时间检验的高科技含量的电驱系统没有一次失误地工作10-15年以上是要求相当高的。
2、便携性：即高功率密度，相对工业电机而言，汽车强调零部件的便携性。
3、高效性：新能源汽车是节能为目的，因此降低无用功消耗是条件之一。
4、低速大扭矩：由于没有变速器来放大扭矩，因此需要车子在低速下能提供足够大的牵引力，来满足起步和爬坡的要求。
5、恒定功率下转速区间更宽：保证汽车可以高速行驶和高速超车。
5、高适应性和稳定性：与工业电机相比，电动汽车的电机运行环境的温度、湿度随气候变化很大，这就要求电机有更高的稳定性。
永磁电机产业链
电动汽车电机的选择通常有以下四种，直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。由于直流电机较为笨重因此不会作为未来发展的重点方向。目前市场上的电动汽车主要配备的是交流感应电机和永磁电机，前者欧美使用较多，特点是成本低，但转速区间小，效率低；后者受日系车青睐，转速区间和效率都有所提升，但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼，日本资源匮乏，面对日益升高的稀土价格，日本正在潜力开发开关磁阻电机，这种电机在性能上不输给永磁电机，重要的是摆脱了对稀土的依赖。由于我国稀土储量极大丰富，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据新能源汽车的电机市场。永磁电机的原材料钕铁硼虽然造价高，但仅占电机成本10-20％。其余主要材料是铜材（漆包线）和钢材（硅钢片、冷轧钢板）价格变动幅度有限。但钕铁硼中稀土钕的占总体成本30％以上，因此受稀土涨价影响较大。
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