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为了“钱”疯狂扩张，谁玩残了共享经济？
质疑和口水，并未能阻止共享经济扩张的步伐。日前，一批更离奇的共享经济项目疯狂袭来，这厢共享宝马引发的争议还未平息，共享手机、共享空调、共享购物车、共享童车、共享座椅等项目展开了一轮激烈的角逐。如果说共享单车能够解决用户最后一公里的出行难题，那么以共享手机、共享购物车为代表的一些共享经济项目，则是被美化包装也难掩资本功利性的商业项目。对此，有经济人士评论说共享经济被玩坏了。疯狂捞钱的“伪共享经济” 共享经济热潮，催生了一些好的商业项目，这是不争的事实。然而，热潮之下，共享经济也成为一些投机分子的圈钱工具。从本质来看，共享手机、共享空调这样的项目，更像是疯狂捞钱的“伪共享”经济。以共享手机这一项目来说，在国美门店每天11元就能租到一部iPhone 7手机，看似低廉的价格背后，是精心设计的陷阱。不妨算一笔账，每月330元租一部32G版本的iPhone 7手机，一年下来需要的费用是3960元。同样一部iPhone 7手机在国美门店购买需要4988元。也就是说，租赁手机的费用只比购买费用少1000元左右。更重要的是，租赁一年期满后，手机必须归还平台。而一部32G版本iPhone 7使用一年后，在二手市场至少也能卖2000元以上。通过计算不难发现，租赁一部手机比购买一部手机花费的成本更高。国美门店推出的手机租赁服务，一部iPhone 7租赁一年后，下一年完全可以用2000元每年的价格租赁给其他消费者。最后，手机租赁平台再把二手机卖掉，一台全部的iPhone 7手机，按照租赁两年时间计算，保守能够获得6000元的收入，二手的iPhone 7卖掉又能有1800元左右的收入。这样算下来，一部近5000元的手机，两年能创造2800元的价值，这可以说是暴利。除了共享手机项目外，共享空调同样是一个暴利的项目。据悉，即将在广州试点的共享空调项目，支付一定的押金就可以租赁到一台空调，使用费每小时1元。在广州这样的城市，每天空调使用时间至少在8个小时左右，一年的空调使用高峰期在8个月左右(冬天制冷需要1个月)，这样算下来，共享空调一年的收入是1920元。一台空调的售价大约在3000元左右，不到两年时间空调成本就能收回来。目前，一台空调的使用寿命至少在10年以上，这意味着一台共享空调就能创造上万元的利润，再加上空调租赁押金产生的利息和二手空调出售后的价值，一部空调创造的价值非常可观了。除了共享手机和共享空调外，很多贴着共享标签的共享经济项目，都是暴利，这俨然不是共享经济，而是打着共享经济旗号疯狂捞钱的“伪共享经济”。被严重透支的共享经济 短短几个月的时间，共享经济进入了多个领域，从出行，到着装，再到日常起居。眼下，就连小马扎都玩共享经济，按照这一趋势，诸如共享宠物或共享电脑这样的项目都会出现在我们的生活中。一味扩张，不考虑用户需求，共享经济已经被严重透支。坦白说，诸如共享雨伞、共享休息舱这样的项目出发点是好的，但这些共享经济项目市场有多大，可行性有多大还是一个未知数。就在共享经济疯狂扩张的同时，来自相关部门的监管也让这些共享经济项目来了个急刹车，共享休息舱不就是一个典型的例子吗?援引媒体的报道，位于北京中关村的一处共享休息舱，被消防部门叫停，理由是不符合消防规定。就商业形态来讲，共享休息舱就是迷你型宾馆，自然要遵守消防法规的要求。抛开政策监管这一理由不谈，仅就共享休息舱这个项目来说，糟糕的用户体验，难以突显其价值。没有价值，仅仅是为了制造噱头拿到投资，这种投机行为已经涉嫌“诈骗”，而不是单纯的圈钱。截至目前，因不符合监管需求，以及消费需求低迷的共享经济项目已经倒了一批，共享休息舱、共享马扎和共享雨伞都是典型代表。从消费者的角度来说，诸如共享马扎和共享雨伞这样的项目，存在的价值并不大。以共享雨伞来说，下雨天很多人出门前就已经带着雨伞，因粗心大意忘记带雨伞的几率并不高。更重要的一点就是，一把雨伞的成本并不高，租赁一把雨伞还需要交纳押金，并且要归还到指定地点，远不如花钱购买一把雨伞更稳妥。共享马扎这样的项目，有点哗众取宠的意味了，因为使用频率极低，一些共享马扎刚推出就被人据为己有了。严格来说，像共享马扎、共享雨伞这样的商业项目，是对共享经济的恶意透支。从另外一个角度来说，诸如共享篮球和共享玩具这种共享经济项目，是很多创业者把一些商业项目强制的与共享经济挂钩的恶果。此外，共享空调和共享手机这样的项目，同样是变相的借共享经济热潮，制造消费需求的畸形商业模式。归根结底，资本的大量涌入，是共享经济被严重透支的潜在原因。结语：盲目的扩张之下，一些共享经济项目受政策或市场因素的影响，刚刚开始萌芽就戛然而止。资本的贪婪，诞生了一大批劣质的共享经济项目，一些所谓的美好商业愿景，最后还是沦为资本的炮灰。追根溯源，资本才是透支共享经济的罪魁祸首。
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来源：姑苏晚报
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市民正在使用Airbnb订房。
在苏州，越来越多人在城市出行不坐出租车，用Uber或滴滴出行，游客不住酒店，而是通过Airbnb住在当地人家里，不去餐馆而是选择私厨。更有万众创业的热情和资本的青睐让共享经济的模式突破吃住行的领域，遍地开花。
我们为什么&共享&
5月份，市民小张去了一趟哥本哈根。没有童话情结，所以小美人鱼和安徒生都是过眼云烟，不远万里牵动着他内心的只是，买&北欧风格&的家居用品。为了买得认真，小张制定了购物计划，先去参观丹麦设计博物馆，那里收藏了丹麦设计大师享誉全球的作品，看完丹麦设计的历史脉络之后，再去号称斯堪的纳维亚地区最齐全的设计品百货商店，买喜欢的东西。
一心扑在购物上，没心思考虑其他，小张就近订了哥本哈根步行街附近的一家酒店，可同行的朋友通过Airbnb订了地铁站边的一户人家，价格比酒店便宜很多。他退了酒店住到了当地人的家里，本来只是为了省钱，却让这次单纯的购物之旅有了意想不到的收获。
房东是一对年轻的夫妇，有一个两岁多和一个两个月大的孩子。他们并没有家人或者保姆帮忙，而是两个人轮流照顾。这同中国的情况太不一样了，他们的话题从这里开始，涉及两国的文化、福利系统、各自的家庭情况。互相对对方很陌生，又对对方很好奇。
不再是住在标准化的酒店里，吃标准化的早餐，充其量走出游客区，到当地人才去的餐馆里浮光掠影地了解风土人情。这一次，小张真的深入到了一个社区，住进了一个当地人的家里&&
哥本哈根家常早餐就是从冰箱里把酸奶、奶酪拿到桌子上，配上麦片和买来的面包，唯一需要加工的环节是冲一壶咖啡。男主人跟社区里很多邻居一样有跑步的习惯，身材练得很好。女主人虽然刚刚生产不久，可即便一个人要照顾两个小朋友，也会铺个瑜伽垫在地上，跟着视频塑身。他们家里没有电视，女主人有时候会用收音机放音乐，天黑下来就在窗台上燃起蜡烛，夫妻俩在烛光里喝酒聊天。
同时，小张的&北欧设计之旅&也丰富起来，不仅仅是博物馆那种冷冰冰的展示，还亲身体验一个当地家庭的心血和审美，房间格局、颜色搭配、家具、家居的布置。女主人拿出像辞典一样厚的丹麦设计图册，介绍她喜欢的设计师，某样作品出名的典故，和她家装修的思路。
而小张的朋友徐菁菁去年就成了Airbnb的用户。回国之后，徐菁菁家也短暂地接受Airbnb的房客。其实除了旅行者，Airbnb也成了短暂停留者的选择，提出申请的有来苏州找实习机会的外国人，有家里装修要在外面找地方住的刚需，还有被看得见公园的客厅所吸引，非要来体验一下住在公园旁边是什么感觉的当地人。
也就是说，你想了解一个城市，就走进一户人家住下来，你想足不出户而认识世界，就敞开家门迎接旅行者。&共享经济&拓展了旅行的乐趣，不少人由此都成了Airbnb的&粉丝&，即使不订房间，也会在上面看图片，遇到特别喜欢的装修，就很想住进去体验一下，成了下一次旅行的期待。
未来5-10年的风口
房间和汽车是最容易理解的&共享经济&，其实它的范围更广阔。
学者在谈论这个正在形成的经济模式时都会引用的《What's　Mine　is Yours》里，作者把&共享经济&分成三种类型，产品服务体系、市场再流通和协同式生活。产品服务体系是把闲置资源利用起来，短租房和租赁私家车都属于这个范畴。市场再流通是颠覆了买多一个和买新的行为，互联网成了二手交易平台，可以购买，也可以各取所需地交换。
虽然现行的在线短租模式与法律法规有冲突之处，但是有关部门也并没有明显地打压。就在刚刚结束的&旅游+互联网&大会上，国家旅游局发布了《关于实施&旅游+互联网&行动计划的通知》。通知指出，要大力发展在线旅游新业态，支持企业利用互联网平台，整合私家车、闲置房产等社会资源，规范发展在线旅游租车和在线度假租赁等新业态。
尽管如此，离立法还是比较远。记者采访了市旅游局相关负责人，他认为，至少说明国家在创新的这个领域还是支持企业的，有支持就是很好的变化。
但这并不妨碍在线短租市场或者说&共享经济&在中国的迅速发展。当一个人有房子闲置的时候，他把门打开，让陌生人使用，他既能够赚到一部分所谓的收入，把闲置变成钱，又可以帮助到陌生人在这个城市里面住得更好，或者用更低的成本去解决住宿的问题，给他提供一个真正像家一样的环境。共享经济让陌生人和陌生人之间连接，他们在共享的过程中互相了解，了解其背后的精彩世界，这就是共享经济特别有意思的一面。
如果经济可以做到让陌生人之间相互善待、相互分享，这对于房东来说不仅在经济上是有好处的，更重要的是在体验上面，除了比酒店的入住体验更好以外，也会出现真正互相帮助的场景。
据苏高新创投一位投资经理介绍，今年&共享经济&的发展也首次迎来了高峰，小猪短租获得6000万美元的融资，途家获得2.5亿美元的融资，而在线短租的鼻祖Airbnb同样在今年融资10亿估值达200亿美元。要是说，站在风口猪都能飞，&共享经济&也许就是未来5-10年的这个风口之一。从今年在线短租企业纷纷获得融资可见一斑。
破坏力还是建设力
相比旅游市场，&共享经济&在专车领域，全世界都在发生冲突。它的价格比出租车低，在市场份额和道路资源上对出租车构成强烈的冲击。可它也有弱点，运行的基础&信任&问题无法解决，安全性、一旦发生事故要承担怎样责任，这些保障的空白显而易见。
澳大利亚昆士兰出租车协会在媒体上发起抵制Uber的行动，抨击它不安全，没有保险，司机来路不明，而昆士兰州的出租车司机都经过犯罪检查。法国的出租车司机采用暴力的行动，殴打Uber司机，而加拿大的出租车司机举行抗议示威，给政府施加压力。
理论上，它对传统行业的冲击显而易见。记者采访的一位要求隐去姓名的专家表示：&如果那些被正式称为消费者的人们的消费减少10%，而对等共享增加10%，那么，传统企业的利润率将受到更为严重的影响。也就是说，某些行业必须转型，否则就会被淘汰。&
在中国，海尔产业金融、易到用车和特斯拉刚刚合作推出一项&消费类融资租赁产品&，原理是既然私家车闲置，专车又没有拥有感，不如选择中间路线。买一辆100万元的特斯拉，首付10万元，使用时按日付其余的费用，闲置时交给专车公司作为运营车辆，每天可以获得100元左右的补贴，协议期满，用户可以买断车的产权，也可以把产权归还。
汽车领域的转型是从出售所有权变成出售使用权。零售行业则鼓励&共享经济&的另外形式，市场的再流通。2010年，宜家在瑞典推出网络平台，允许客户在上面转卖用过的宜家产品。这个系统虽然不会直接给宜家带来利润，但是，解决了对旧物的处理，也许可以提高新产品的销售量。
联邦快递是把自己的网点资源充分利用，他们推出了修理电子设备的服务，客户不需要去路途遥远的维修店，而是把电子设备送到联邦快递，他们的运输网络会把电子设备送到统一管理的维修店。
结盟也是一个选择。跟传统企业相比，穷游网算是新鲜事物，它通过用户自己生产旅行信息放在平台上提供给其他用户。现在它与Airbnb战略结盟，Airbnb进入中国的发布会就是在穷游网的办公室里举行的。穷游网的工作人员告诉记者，Airbnb在中国主要推广的还不是房东，而是中国的旅行者，而穷游网的&粉丝&大部分是境外游的爱好者。
&共享经济&已经不是个陌生的概念，但作为一个新的经济模式，还在各个领域里推进，按照经济学家的说法，传统模式和&协同共享&在很长时间里会混合存在。他们有时候在彼此领域里寻求协同性，以提升相互价值;有时候相互激烈竞争，取代对方。最终结果如何，还是未知的。但是，变革已经到来，它也许会改变世界。
本报记者薛卿
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备案号：苏ICP备号2017共享经济盘点：多数玩家都成了“炮灰”
共享经济初衷是将自己拥有的资源有偿分享给别人使用，但现在却“成为一个筐，什么都往里装”。现实是参与这场共享经济竞赛的中国企业，多数都倒在了冲往终点的赛道上。
中新社北京1月7日电 (王庆凯)时钟指针拨回2017年年初，彼时共享经济在中国正如火如荼，被称为投资创业的新&风口&。
一年时间，共享经济似乎就在中国经济版图上画出了一条抛物线。
以共享单车为例，2017年6月起，悟空单车、町町单车、小蓝单车等相继倒闭，即使巨头摩拜和ofo也被用户押金、无法盈利等问题缠身，运营举步维艰。共享汽车、共享充电宝等更是迎来倒闭潮。
中国国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年中国6亿人参与分享经济，市场交易额约为34520亿元(人民币，下同)，2016年分享经济企业的融资规模约为1710亿元，提供服务者约为6000万人。
放眼全球，共享经济虽非源于中国，但却在中国得到最好实践。
中国国家互联网信息办公室发布的《第40次中国互联网络发展状况统计报告》(下称，《报告》)显示，截至2017年6月，中国共享单车用户规模已达1.06亿，占网民总体的14.1%，其业务覆盖范围已由一二线城市向三四线城市渗透，并开始涉足海外市场。
《报告》将共享单车快速发展的原因归为三点：一是网络设备和环境改善为共享单车大范围铺开奠定了基础；二是用户出行&最后一公里&的难题尚未解决；三是中国良好的融资和鼓励创新的环境。
共享经济初衷是通过对物品所有权的弱化和使用权的强化，将自己拥有的资源有偿分享给别人使用，核心是盘活存量，但现在却&成为一个筐，什么都往里装&。
现实是参与这场共享经济竞赛的中国企业，多数都倒在了冲往终点的赛道上。
&这很正常，共享经济倒闭潮符合商业逻辑。&上海交通大学媒体与设计学院魏武挥认为，互联网企业自带&马太效应&，最终就会剩下一两家寡头企业，其它都会成为&炮灰&。
魏武挥认为，衡量&共享经济&风口是否已过，一是看市场是否被一两家企业瓜分，二是看风险投资人是否还愿意投资。
他认为，网约车市场已经被寡头瓜分，共享单车目前两家独大，且有可能合并，&而剩余的共享充电宝、雨伞等可能都冲不到终点&。
但在中欧国际工商学院金融与会计学教授芮萌看来，2018年中国共享经济将进入洗牌期，市场回归理性，但&风口&还会持续。&共享经济消费主力军多是&95后&，他们的理念就是开放共享，共享还是一种趋势。&
多位受访专家认为，中国共享经济目前主要面临四个方面的问题：
一是中国国家信用体系不完善，阻碍共享经济发展。共享经济是将物品所有权和使用权分离，如果用户不互信，共享就很难。&共享经济企业应该共享信用黑名单，助力完善信用体系，这对整个生态都有好处&，58集团CEO姚劲波在今年世界互联网大会上呼吁。
二是共享经济用户素质有待提高。共享马扎投入市场一天丢失一半，共享单车损耗率超过5%，共享雨伞最终成&藏伞于民&。
三是尚无商业盈利模式。目前共享经济企业主要靠融资支撑，以共享单车为例，小蓝单车倒闭后拖欠供应商和用户押金多达逾10亿元，围绕共享单车用户押金问题，各方也已争执了一年多时间。
四是监管滞后。《中国分享经济发展报告2017》指出，中国共享经济面临法律法规不适应新业态，公共数据获取渠道少、成本高，统计监测体系亟待完善等问题。
青岛大学经济学院教授易宪容认为，中国政府应该为共享经济发展投入更多精力和资金，对不规范行为通过法律及政策加以制约。
中国国家信息中心副主任马忠玉将中国共享经济现状概括为5个关键词：发展迅速、拉动就业、&独角兽的战场&、竞争&残酷&、发展潜力巨大。
马忠玉表示，中国7亿多网民是共享经济在中国高速发展的最大优势，预计到2020年，共享经济规模将占GDP比重的10%，未来10年有望出现5至10家巨无霸型共享经济企业。(完)
原标题： 共享经济的中国机会与考验
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