A12：北京新闻·时政
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第A12：北京新闻·时政
一线职工没涨工资 管理层不能涨
北京发布2013年企业工资指导线，建议生产正常、经济效益增长企业涨工资12%
日 星期六 新京报
　　新京报讯&（记者温薷）北京市人力社保局昨天发布2013年企业工资指导线，建议企业给职工涨薪的基准线为12%，上不超过16.5%，下不低于5%。按照规定，普通员工如不涨薪，经营管理层也不得涨薪。　　昨天，北京市人力社保局发布2013年企业工资指导线，即基准线、上线（预警线）、下线。今年的基准线为12%，上线（预警线）为16.5%，下线为5%。据悉，这三条线分别对应企业工资增长的一般、最高、最低幅度的指导意见。　　据市人力社保局劳动关系处相关负责人介绍，对于经营亏损、职工工资发放出现困难的企业，经与工会或职工代表协商，工资亦可以“零增长”或负增长，但支付给劳动者的工资不得低于北京市最低工资标准1400元/月。　　据悉，“企业工资指导线”是政府根据当年经济发展调控目标，向企业发布的年度职工工资增长建议，并不具备强制力。　　北京市人力社保局相关负责人表示，企业应当消除不合理的收入分配差距，着力提高工资水平偏低、工资增长缓慢的普通职工，特别是生产一线及技术工人岗位人员工资水平。“市属国有及国有控股企业上述岗位人员工资增幅应高于经营者和管理层工资增幅，普通职工工资不增长的企业，经营者和管理层工资不得增长。”　　■&相关新闻　　金融业人均年薪超18万　　新京报讯&（记者温薷）北京市人力社保局昨天公布了全市18个门类的行业人工成本信息和90个职业的工资指导价位。其中，金融业人均年薪最高，超过18万元；水利环境和公共设施管理业人均年薪最低，仅为6.3万元，两者相差近三倍。　　从发布的行业人工成本情况看，采矿业、制造业等16个行业的人工成本比上年有所增长，租赁和商务服务业、科学研究和技术服务业则略有下降。金融业平均人工成本最高，达到182149元。水利、环境和公共设施管理业平均人工成本最低，为63470万。制造业平均人工成本达到93354元，比上年增长24%。　　在45个管理类职业工资指导价位中，医药工程技术人员、机械工程技术人员、电子工程技术人员等13个技术人员职位的年收入超过或接近10万元，占发布的技术人员职位总数的56%。　　据了解，市人力社保局通过对全市4000余户企业人工成本和20余万名职工在岗职工工资的抽样调查，将在下半年详细发布2013年北京市劳动力市场工资指导价位和企业人工成本状况信息。<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">
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无锡地铁一线员工年收入仅三四万，今年又未涨工资，引发诸多不满。
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无锡地铁的o类员工，也就是一线抄作工，冒严寒酷暑，每天加班，辛辛苦苦一年下来只有三四万的收入。本来传言今年年终奖会涨，可是希望落空，涨工资的人确实有，但不包括一线操作工。所以引发了诸多不满，很多人扬言辞职。下面我复制某无锡地铁员工的留言：
& &天发工资了，除了扣了一年的垃圾处理费，没有任何变化！
本来已经不再相信公司会涨工资的传言了，可是还在冥冥中还是期待着1月15号的到来，但是我还是失望了，说好的学历工资，年限工资呢，本以为是公司负了大家，可是今天上班了才知道原来公司只是忘记了我们这些奋战在基层的O类员工，只是忘记了我们这些不怕酷暑和严寒的O类，只是忘记了我们这些永远冲在一线，服务乘客，维护设备的O类，自从第一辆车进入公司，自从第一辆车进入线路，自从车站第一次进驻，车辆的检修，调试的司机，接发车的站务，我们都是O类。我们是在抱怨，可是我们从未耽误生产，我们贯彻安全，贯彻标准化，我们做错事会被考核，我们考不及格不能升职，这些我们都可以理解，因为我们地铁需要管理，我们在工作就要服从管理！但是难道我们是O类就算有了学历也没用，就算我们工作了10年8年也不承认吗？跳到无锡地铁的，很快买了房子，安了家，大家喜欢这个城市，拖家带口准备定居在无锡，准备为无锡地铁献出自己的一份力，为这个公司挥洒汗水。来到这里时从未计较过什么P类O类，只想着不论在哪个岗位都是尽自己的能量，赚那份钱，还房子贷款，养老婆和孩子。为什么，就这么点希望都要被侮辱被践踏，难道就因为我们比其他人辛苦，比其他人付出的更多就要低人一等吗，就要比其他类别的人活的辛苦吗？还有一大批是从学校就来到无锡地铁的，他们希望来无锡地铁寻个好前程，他们希望自己在无锡努力工作，实现自己的梦想，他们或在工班或在车站，日复一日的修理着机器，监控着列车。他们有的在倒夜班，有的上班上到运营结束，他们担心的不过是自己的房租，自己的对象…… 可是，这么点工资，让他们如何去找女朋友，找了女朋友也是沦为啃老，本以为毕了业，找了工作，就可以缓解家里父母那微坨背上沉重的负担，原来这只是坑的开始。
我们拿着低岗位的工资干着高岗位的活，我们不怨，这是领导对我们的肯定；我们穿着夹鞋走在工作岗位上，我们理解，领导会给我们解决这些问题的；我们在四面透风的站厅里服务乘客，我们理解，服务是我们的工作，我们在客服，我们严格执行标准化作业，我们听领导们的话，我们只想领导们为我们解释清楚，为什么整个公司都在涨工资，唯独缺了我们！我的上级直属领导也都是在代岗，他们的工资还不如最低级的技术人员。他在尽力的安抚我们，做我们的工作，可是我还是从他的眼中看到了深深的无奈与受伤，我体谅他，我明白他话中的无力，基层工作的繁琐不是办公室中的领导们能感同身受的。专家来了他们最着急，出了事情他们是第一责任人，开通了他们最开心，检查时他们跑前跑后…… 我们都理解他们尽量做好自己的本职工作，可是，总有那些不懂事的小年轻会惹出这样那样的麻烦，可是作为基层的领导，他们只能忍耐，只能更加心力交瘁！
我不是在抱怨，发这个帖子也不想给领导们添麻烦，只是希望能为我们这些辛辛苦苦工作的O类员工道出我们的心声，让我们在这个公司得到公平公正的待遇，无锡地铁我的家，大家的家！
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大家没事多坐坐地铁就行了
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本帖最后由 梅里泰伯 于
17:35 编辑
没办法，财政贴不起
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提倡高薪养一线工人。
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赶紧辞职了，我好去应聘，，，，
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领导阶级的地位高工资少，才能体现你们的精神境界啊。
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辞职人多了就会涨了，当一回铺路石吧
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其实我也想进地铁公司的。。。
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这是企业还是事业，呵呵
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请问为什么要提高工资？觉得不好，可以换企业，有能力工资还是会高的。
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本帖最后由 柠檬丶天作之合 于
18:30 编辑
算国企吧？给财政点时间
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楼主是地铁系内部人？楼主是地铁系内部人？
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请问为什么要提高工资？觉得不好，可以换企业，有能力工资还是会高的。
这类职业，壁垒很高吧。类似火车司机的，又不像机长那样，巨额高薪。
很好奇，火车司机，地铁司机是如何培养的，为何和机长薪水差别那么大。
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话说地铁公司是事业还是企业？
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不满还呆着干嘛，赶紧辞职啊，要是没本事换工作说明你就只值这个价
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你可以辞职，有人做的
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你们的徐董年薪八十万左右吧
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无锡地铁一线职工在我看来就值三四万这个价，有什么工作强度呢？全部电脑控制，客服人员在我看来也是闲的很无聊。一句话，不满意，可以跳槽。
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这类职业，壁垒很高吧。类似火车司机的，又不像机长那样，巨额高薪。
很好奇，火车司机，地铁司机是如 ...
一般都是先培训，考试合格上岗，况且他说的不是那个专门开车的，而是维修或者是后勤的。地铁站天天看到那些战那不动，来人了就挥挥小旗子的，工资怎么能高呢。
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不满就走啊
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中国联通一线员工何时涨工资
我有更好的答案
咳咳，工资已经成为很多公司的内部秘密了，不允许私下讨论的。我是移动的，我也不知道联通几时涨工资。
打个标语：工资不涨，如何联通~~
国企的工资没准...
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铁路一线员工收入难题：负债成涨工资阻力
眼下，铁路职工工资倍增的消息在饱受买票摧残的民众里炸开了锅。在这个春运里，买票难、网络购票插件之争以及铁路高昂的负债率和铁路涨薪联系起来。一些没能买到火车票而在异乡过年的人们对铁路充满了怨怼。
随后爆出的铁路保障房建设更是加剧了民众的愤怒。一票难求没有解决，服务态度差没有解决，在亏损严重的情况下竟然连续几年加薪，甚至还能以低价分到房子。在网络和传统媒体上，对于铁路的口诛笔伐连绵不绝。
“当乘客欢天喜地过新年的时候，铁路永远是最忙的时候。怎么涨工资的时候，企业退休职工涨百分之十，老师涨了一千多元，到我们每人涨了平均400元，全国人民都愤怒了。”一位铁路员工异常困惑。
答案或许和企业的盈亏有关。不过，对于短期内还脱离不了公益性和计划性的中国铁路来说，盈利或许是个不太容易的目标，铁道部连年上升的资产负债率就是佐证。
在资金的压力下，国家发改委近期已核准铁道部2013年铁路建设债券额度共计人民币1500亿元，与去年额度持平。此外，铁道部拟于3月发行今年首期中国铁路建设债券，规模为人民币200亿元，期限为10年。但业内分析人士认为，这也只能解决铁路建设中的“近渴”而已。
涨薪幅度有限
1月，铁路系统迎来一次全员加薪，根据岗位档次，月薪酬上涨幅度从360元-490元不等。这已经是连续3年铁路员工涨薪了。
一线员工收入过低在铁路系统内部积怨已深，段长和工人的收入差距逾10倍较普遍。铁道部部长盛光祖上任伊始就宣布，从日起，将提高运输一线职工收入，最高加薪达到400元。不过，上涨后的工资大多贡献给了每年上涨的五险一金。一位广铁信号员晒出了自己的工资条：岗位工资加薪后，扣除同样上涨的五险一金，本月到手3900元出头，比加工资之前的4000来块有所减少。
另一位16年工龄的郑州铁路局线路工表示，1月工资涨430元，共收入3830元。
“工资涨幅比不上物价，比不上其他国企，连保险费都比不上。”上述广铁员工充满了无奈。铁路的涨工资被戏谑地称为“空调”，连涨工资是“美的空调”，中央发文件说涨工资是“中央空调”，“十二五”期间工资翻番是“远大中央空调”，涨工资越涨越穷是“变贫空调”。
铁路保障性住房作为员工福利之一，也被推上风口浪尖。
在刚刚结束的全国铁路工作会议上，盛光祖表示，将大力改善职工生产生活条件，确保2013年全年开工建设10万套、基本建成7.5万套职工保障性住房。
按照2012年铁道部预算显示，住房保障支出2012年财政拨款预算安排5.47亿元，较2011年执行数增加2.01亿元，增长57.96%。
“普通职工分到的房子都是90多平米的，每平米4300多元，一套房子要40多万。都是职工集资建房，先交钱后建房。”一位济南局职工表示。
尽管铁路保障房建设如火如荼，一再加码，但中国工程院院士王梦恕认为，这符合国家对于保障房的重视和要求。
负债压力成阻力
不过，工资倍增的计划或将受亏损和高负债率影响。
此次涨薪，按照铁路200万职工中150万是涨工资的一线员工粗略计算，铁道部将增加工资年支出72亿，累计支出超200亿。
这是一笔庞大的支出，而工资倍增计划带来的支出将更大。即使按照2010年铁路人均收入2500元计算，到2020年，铁路仅员工工资就超过千亿。
据媒体报道，2012年，上海铁路局亏损130亿元，南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团亏损26亿元。此外，新开通的高铁线路加剧了亏损，仅广深铁路业绩就将下滑30%左右。
事实上，2012年三季度铁道部的报表已奠定了全年亏损的局面。该财报显示，截至2012年三季度，铁道部辖下的总资产为43044亿元，负债26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。
在亏损严重和巨大的资金压力下，铁路关于“花钱”的举动被紧紧盯牢。
而在“十二五”剩余三年内，铁道部还将要完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁道部的负债率或将继续上升。
在2012年发布的《中国100大企业》报告中，标普在未计入政府或集团支持的前提下，对来自15个行业的107家中国大型企业进行的研究，包括铁道部在内的17家企事业单位被评定为财务风险“极大”。
“发债和借贷是主要融资方式。铁道部资金来源面确实比较窄。”王梦恕说。
把贪官的钱冲到负债里面可以吧？他们把钱贪污了，你们不能让工人还账吧？你们真要是这样做，贪官永远消灭不了。&
而在“十二五”剩余三年内，铁道部还将要完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁道部的负债率或将继续上升。
弱弱的问一句，既然亏，为什么还要投资。如果国家强制投资，为什么亏损要算铁路的。
一针见血。&
这个问题问的真有深度。&
来自:[铁道论坛手机版]
那就全体职工占股呗，搞成集体经济所有制度
来自:[铁道论坛手机版]
这是说前几年的事情吧？今年消息还没出来！
而在“十二五”剩余三年内，铁道部还将要完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解 ...
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而在“十二五”剩余三年内，铁道部还将要完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁道部的负债率或将继续上升。
弱弱的问一句，既然亏，为什么还要投资。如果国家强制投资，为什么亏损要算铁路的。
这个问题问的好鸡辣&
宣布破产吧!!!
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