42号车库42号车库Hey, it's 42HOW. 和你一起探索未来汽车。关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&为东京车展刷脸：日本车企的概念车设计力作&,&author&:&zhang-a-hu&,&content&:&\u003Cp\u003E今天大吉发了张图片给我。铃木 e-Survivor 概念车，纯电动。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-00ca010e9bcefe39a7800f.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&387\&\u003E\u003Cp\u003E本来还未来得及细细品味到底本届东京车展价值几何，不过这辆车这么独特的设计足够让我的视觉受到了强烈冲击，几近深夜也要来看看这次大家并不看好的东京车展上有哪些设计感爆棚的元素让人耳目一新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E铃木——小众化市场愿景：电动小型 SUV，还是我红！\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E铃木这款电动概念车微微有点吉姆尼的影子，不过吉姆尼整体感觉更协调，而这款电动概念车则充斥着矛盾的另类设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ffd1f97e5bf8.jpg\& data-caption=\&▲ 和车头同样有视觉冲击感的车尾\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&392\&\u003E\u003Cp\u003E看看这个铃木电动先锋的设计元素：彰显 SUV 身份的车身既粗犷霸气也小巧可爱，壮实的轮胎却配上纤细设计的轮毂，银色车身让人感觉到冷静，红色座椅却让人感受到热情，而标榜纯电动的蓝色轮毂则莫名添上一丝静谧。两座设计宣告了它的独立性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中控台的设计让人浮想到科幻色彩。最为特立独行的是，这款超小型 SUV是敞篷的！顿时脑补了一下两座敞篷 SUV 比两座敞篷跑车多几个级别的高冷炫酷拉风。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-336a28ba04e0a55d3b29b6d.jpg\& data-caption=\&▲ 充满未来气息的中控台\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&294\&\u003E\u003Cp\u003E小型车在日本本来就颇有市场，小型 SUV 虽然小众，但是也颇受越野人士青睐。从这款小型 SUV概念车可以感受到，铃木在这个小众化市场电动化的道路上依然希望自己保持红火的口碑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E雷克萨斯——即便是非常传统的豪华品牌，也想试试黑科技之路\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯是颇受市场认同的。但在这次东京车展上雷克萨斯却走起了科幻风。来看看这款雷克萨斯 LS+ Concept 概念车科幻色彩浓重的出场：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dc45bfbb38f4a51ec0475.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&347\&\u003E\u003Cp\u003E车头这个菱形网状设计感觉是直接呈现出 3D 效果是不是？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这款车最大的亮点在于——自动驾驶。虽然这个话题完全不新鲜，但是翻阅脑海中对自动驾驶的印象，好像从未有过雷克萨斯研究自动驾驶的新闻。雷克萨斯的品牌，好像从来都没有和新能源，自动驾驶，黑科技这类有过交集，不过在燃油车的豪华品牌里倒是牢牢占据着一个位子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么这个传统型的豪华品牌如何诠释它的自动驾驶功能呢？我们看看来自官方的介绍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“LS+ Concept 概念车搭载雷克萨斯的“高速伙伴”（Highway Teammate）自动驾驶技术，该技术计划于 2020 年正式投入应用。“高速伙伴”（Highway Teammate）自动驾驶技术，可以实现从高速入口至高速出口机动车专用道路中的自动驾驶。车载系统会针对实际交通状况进行合理识别、判断和操作，已经能够实现汇入车道、变换车道、驶离车道、保持车道、维持车距等自动驾驶操作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通过与数据中心的智能互联， LS+ Concept 概念车能实时更新系统软件，为车辆增加新功能。同时，人工智能还可借助大数据，获取道路和周围区域信息，确保高度安全、顺畅的自动驾驶，标志着人车交互技术进入情感交流的全新时代。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好像都没有太大的新意。不过，这款车型的意义不仅仅在于其科技功能，更多的是展示雷克萨斯这样传统的品牌也向新的潮流迈出了自己的步子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E美图欣赏：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6f5ce0d475e.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&318\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-073aec354a3e.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&325\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E本田——日本小型车设计，可爱没商量\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面再来一款另类可爱设计的电动概念车（没办法，东京车展好像真是以概念车云集著名），本田Sports EV Concept：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-15d0ab4ad37f.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&420\&\u003E\u003Cp\u003E看看这个前脸，超级可爱吧！Logo 和前大灯的设计让我好像看到了黑猫警长的影子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E黑色前脸，黑色轮毂和白色车身真的超级具有视觉冲击力，侧面那一抹蓝色宣布了它的阵营——纯电动。两开门设计，硕大的轮胎，刚毅的轮毂非常活泼的告诉你它是运动爱好者。整个车型让人感到即便是作为概念车放在那里，也是相当的活灵活现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a9dec74f497c71f2068982.jpg\& data-caption=\&▲ 车尾设计和车头遥相呼应，可爱到底\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&356\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-4d27dbdd1c8c051da6055abae7744a1a.jpg\& data-caption=\&▲ 好直观的充电显示\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&391\&\u003E\u003Cp\u003E这款可爱的小车也许就是本田认真的电动起步之作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E日产——转型科幻感设计，不敢掉以轻心\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日本车企在电动车发展方面好像都是不紧不慢的样子，不过日产是个特例，这也许和雷诺这个伙伴有直接关系。日产聆风已经遍及欧洲，不过日产在电动这条路上走的还是很勤奋，这不，这次又带来了另一款全电混动跨界车来为本土车展捧场——IMx。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e11af9ca311e62f7178b.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cp\u003E未来科技感十足吧，有点机器人汽车的感觉呢！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ecf8cac8d1a.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc143f3bf56a.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&416\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-cdeb6cdf768d46aef182.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&407\&\u003E\u003Cp\u003E浏览众图，真的是感到未来科幻感爆棚。车的每一处都充满棱角的设计，让人感觉到随时可爆发的张力。座舱设计更是绝妙，中控台搬到了中央扶手位，方向盘的设计相当“黑科技”。虽然这款概念车是全电混动，不过续航里程也有 600 公里的超长距离。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这几款车型当然只是东京车展上“新能源+黑科技”车型的几款代表，但也可以感受到日本车企独特的设计能力。夸张一点说，这几款概念车型都让我有动漫附身车子的感觉。设计对于汽车的重要性是不言而喻的，不管是大众化的引领者，还是小众化的佼佼者，亦或是豪华界的代表者，不管你是走新能源还是想发展黑科技，同样需要独特而强大的设计在第一时间打动消费者的心怀。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:20:48.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:4,&likeCount&:7,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:20:48+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-951aad47f1b_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:4,&likesCount&:7},&&:{&title&:&麦肯锡拆了十款畅销电动车，告诉你最重要的五条造车经验&,&author&:&iidaji&,&content&:&\u003Cp\u003E麦肯锡最新的这篇文章值得关注，为了推荐给大家，我做了简单翻译。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我先列出一些值得思考和讨论的有趣问题：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、目前，传统电动车厂商的续航表现都未能超越特斯拉，是来自于电动车平台的选型。基于内燃机平台开发的电动车，在电池组能量密度的提升上有着几何设计问题上的天然缺陷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、谈单体电芯的能量密度，圆柱电芯是有显著优势的，但是在电池组的整体设计上，优势差距又被拉低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、在国内厂商大肆宣传铝车身轻量化的同时，这些全球畅销的电动车关注点却不在铝车身上，轻量化对于电池续航的影响权重似乎并没有那么高。最有意思的是二代 Nissan Leaf ，车身重量竟然是增加的，而大幅的减重是来自于动力系统。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4、电动车缺少内燃机那样不同排量的配置，可以拉开价格区间提升利润幅度，在电动车销售的利润模式设计中出现了新的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5、特斯拉和比亚迪在动力总成的垂直一体化上完成度是最高的，而通用则是采用了所有零部件都外包的策略，厂家的不同策略影响了传统供应商的竞争定位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面请看原文。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E本文来自麦肯锡，原作者 Mauro Erriquez, Thomas Morel, Pierre-Yves Moulière, 和 Philip Sch?fer ，翻译：大吉。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E内燃机的监管压力，与电动系统、电池的技术升级，共同推动了纯电动车的需求增长。大多数汽车制造商正在推出新款电动车型，而没有内燃机传统的新厂商们也纷纷加入到这个行列。2016 年，纯电动车（不包含混合动力车）的全球销量增长了将近 45% 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着纯电动车开始转变成畅销品，是时候来深入理解下技术发展的趋势。我们和汽车标杆分析公司 A2Mac1 合作，做了一场大范围的标杆车型分析，其中包含第一代和第二代电动车。同时，我们对十款车型进行物理拆解，它们分别为 2011 Nissan LEAF，2013 Volkswagen e-up!，2013 Tesla Model S 60，2014 Chevrolet Spark，2014 BMW i3，2015 Volkswagen e-Golf，2015 BYD e6，2017 Nissan LEAF，2017 Chevrolet Bolt 和 2017 Opel Ampera-e 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在已量产的纯电动车里，这十款车型的销量占 40% 左右。除了这十款被拆解的车，我们还分析了其他车辆的公开信息，并咨询了相关领域的独立专家。结果显示，能够成功量产的纯电动车需要彻底不同的思考逻辑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以下是我们提炼出的五个关键洞察。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、想要一辆高性能的电动车？必须打造原生平台。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E标杆车型分析显示，基于原生平台的电动车和基于内燃机平台的电动车，在续航里程和内饰空间上有着明显的差距。前者可以使电池的模块设计达到最优状态，后者需要让电池适应内燃机平台上尴尬的空间，从而限制了电池能量密度的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据 EPA 的数据，原生的电池组可以使用简单的矩形形状，使电动车续航里程提升至两倍，每次充电可以行驶超过 300 公里，并在最佳状态下行驶接近 400 公里，而且价格并不会因此上涨。另外，在同样的细分市场里同等轴距的条件下，比起基于内燃机平台开发的电动车和燃油车，基于原生平台开发的电动车可获得更多的内饰空间，多达 10% 左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ffc480de51dbb.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&1012\& data-rawheight=\&948\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、在电动车的动力系统设计上，还未形成技术趋同性。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们在标杆车型分析过程中，对电池、电芯和热管理系统也进行了拆解。我们发现三种不同几何形状的电芯设计（圆柱，方壳和软包），呈现多样的化学反应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于每种电芯设计都有着清晰的优点和缺点，在畅销电动车的性能表现里，没有谁是绝对的赢家。我们的分析发现，从 2011 年到 2018 年的七年间，这几种电芯设计的能量密度均增长超过 30% 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们也发现了热管理的设计方法有着巨大的区别，比如电池冷却系统就有四种不同的方案：被动式（自然风冷），主动式结合动力系统的，主动式独立用于电池的，主动式结合空调电路的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们还明确了三种电池加热的原型，第一种完全没有，第二种使用的是电机、电子设备或者空调系统的余热，而第三种则是将专用热电阻加热装置集成到电池组。一些专用热电阻加热单元使用了电池的能量，同时只有当车辆在充电的时候才工作；其他的则以液体冷却\u002F加热联合循环为主，并且使用了不同的热源，比如电池组以外的热电阻加热装置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bcc693d52f7b.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&1258\& data-rawheight=\&1029\&\u003E\u003Cp\u003E目前，圆柱电芯在市场上表现最佳，拥有最高的能量密度，接近 245 Wh\u002Fkg 。其次是软包电池，能量密度接近 195 Wh\u002Fkg ，令人震惊的将近 25% 的差距。最后是方壳电池，能量密度接近 160 Wh\u002Fkg 。然而，如果看电池组的净能量密度，电池壳体和热管理系统则帮助将分数拉平：圆柱电池 132 Wh\u002Fkg ，软包电池 138 Wh\u002Fkg ，方壳电池 104 Wh\u002Fkg 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，技术趋势没有形成唯一的趋向，主机厂仍需同时在这些领域进行投资，在电池和热管理设计的性价比考虑中取得理想交易。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、按费用设计（DTC）方式已经在电动车上实施。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E标杆车型分析显示，在性能和续航之争中取胜的主机厂，已经开始坚持实施按费用设计（DTC）方式，尤其是电动车的动力系统和白车身设计。这个趋势在第二代电动车上尤为明显。按费用设计主要关注动力总成的元件集成化和结构件里轻量化材料的智能应用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5c5f526c72ca31fee6d195d7a59e133e.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&964\& data-rawheight=\&959\&\u003E\u003Cp\u003E谈到车重问题，我们分析了十款车型里的主要结构件，来估算他们在铝和复合材料上的使用比例。在这些结构件中，某些第二代畅销电动车仅使用了占车重 5% 到 10% 的铝，接近于内燃机的平均水平（ 5% 左右）。而在豪华电动车里，铝占车重的 40% 左右，主要用于提升加速和动力性能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E畅销电动车在轻量化领域里的市场份额还会继续趋向于内燃机，主要来自以下三个原因：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E动力技术的隔代突破需要显著的车辆减重表现，这可以直接投资到更低成本的结构件中。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E在如今的制造成本中，电池才是长续航的关键问题，而不是轻量化材料。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E电动车缺少（昂贵的）减重措施的外部激励，不像内燃机有碳排放目标和相应的处罚措施。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E根据目前即将上市的车辆情况，按费用设计的趋势还将持续。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E4、电动车是完全不同的车辆，并且它需要完全不同的供应逻辑。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车主机厂需要审视他们的商业模型，来为电动车创造全新的收入和利润。今天，他们还高度依赖于消费者的车型升级需求，比如增加发动机，变速箱，舒适性和安全性配置，用售后配件和服务来提高盈利能力（并且达到他们的资金成本）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E电动车的维护费用大量减少，而更多地受选装件约束，来自以下两个原因：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E性能差异几乎很少。在相同的细分市场里，现有的电动车已经能够具备高配内燃机的加速性能。然而，与以往 10 到 20 种组合的内燃机动力系统比起来，现在电动车只提供不超过四种的发动机和变速箱组合。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E基础款的电动车配置已经包含很多选装件。由于电池成本高的原因，电动车的基础价格很高，使得主机厂在一款电动车的基础配置里放入比燃油车更多的选装件，从而损失高利润的收益。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-f4c70a2b9ee7caa34b3402c9.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&972\& data-rawheight=\&913\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E5、电动车的核心供应商与主机厂的内部策略形成严重竞争关系。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E在必要能力，附加价值和零部件复杂度三个方面，电动力系统与内燃机有明显不同。电动车的销量增长威胁到主机厂和内燃机供应商的竞争地位和市场份额。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E根据拆解出的零部件上印的供应商 logo 和可查找到的公开信息，我们得到了电动车动力系统供应链一次由外而内的观察。主机厂在外包动力总成中采用了不同的策略，从垂直一体化生产到零部件完全外包。当零部件完全外包的时候，设计的所有权程度也呈现变化。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-11ac72a9aaf036a8cca13942.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&744\& data-rawheight=\&970\&\u003E\u003Cp\u003E在大部分电动力系统的零部件复杂度更低，开发潜能也较低，并且难以差异化的前提下，一旦设计出现完全商品化的趋势，我们预计主机厂未来会将大部分的动力系统外包。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，我们能看到老牌主机厂和一级供应商的显著风险。一些一级供应商已经在他们原来的核心领域之外占有显著份额。而由于电动车比内燃机动力系统的复杂度更低，主机厂面临的更高的风险则是如何在驾驶性能中做到差异化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E值得关注的是，电动车制造商中的前五名，有两位都来自于新加入的成员，一个是特斯拉，一个是比亚迪。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着需求的增长，电动车在技术和设计上还会不断革新，战略上的挑战也会随之而来。老牌主机厂和传统供应商需要重新思考如何保护他们原有的收益。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E微博、微信搜索\u003Cb\u003E 42号车库 \u003C\u002Fb\u003E，关注我们。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T04:01:27.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:27,&likeCount&:174,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:01:27+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-8c68a6dea6b2c526a89c45d8_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:27,&likesCount&:174},&&:{&title&:&Model 3 生产地狱背后的“鬼”到底是谁？&,&author&:&zhang-a-hu&,&content&:&\u003Cp\u003E万圣节在朋友圈里持续火热一周了，按照“心中有鬼，每天都是万圣节”的理论，估计特斯拉以及特斯拉的供应商们已经伴随着 Model 3 的生产地狱过了好几个月的万圣节了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E问题是，Model 3 生产地狱背后的“鬼”到底是谁？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cf9d365cdfeb3762bc4fb.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E钢铁侠马斯克向来是超级自信，极度高效，雷厉风行，可在 Model 3 产能这事儿上，却四面受敌，还击乏力，“生产地狱”的预言真是比资深算命看相的还准。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为手握 50 万订单的超级明星车型，Model 3 在首次交付后，所有的眼睛盯向了生产交付量。精明如马斯克，在一片欢腾的首次交付仪式上就给产能做了最低预期的说辞“生产地狱”。看来，开涮自己一直是给自己下台阶的最佳方式，如果没有马斯克“生产地狱”的调侃式预警，还不晓得特斯拉要被喷成啥样。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E欢乐总是短暂的，痛苦则是漫长的\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7 月末，弗里蒙特工厂的欢乐随着 30 辆 Model 3 的交付仪式传到了各个市场。铺天盖地的文章里写着“根据计划，特斯拉将于今年底之前完成 3-4 万辆 Model 3 的交付。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e64f4c0c1f3db29f5dfb6d.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&369\&\u003E\u003Cp\u003E但是弗里蒙特工厂的欢乐只停留在了 7 月末的那一刻，之后真的是陷入了“生产地狱”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E交付仪式之前，马斯克在推特上的预计是特斯拉能在 8 月份生产 100 辆 Model 3 ，9 月份 1500 辆，12 月达到 20000 辆。但在首批特斯拉交付 5 天后的特斯拉二季度股东问答会上，关于产能的预计就被打脸了，\u003Cb\u003E股东问答会上的确切消息是今年第三季度，特斯拉 Model 3 的产量只会刚好超过 1500 辆，而能交付给用户的，则只有 1200 辆到 1400 辆。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是等到第三季度结算的时候，特斯拉实诚的官方数据让所有人大跌眼镜。特斯拉在 10 月初发布的《第三季度交付以及产量数据报告》里提到，Model 3 生产 260 辆，交付 220 辆。这个数字仅仅是目标额的 14.7% 。这次打脸真是彻底打肿了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在特斯拉的中国官网上，关于 Model 3 的交付时间也悄然改变，从“ 2018 年年中”改成了现在的“在 12 至 18 个月内获得交付”，预计时间就推迟了将近半年。求中国特粉们的心理阴影面积。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E明星企业，少不了的媒体撕逼战\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉的第三季度交付报告发布之后，毋庸置疑，各方质疑必然纷至沓来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一波撕逼来自于全球权威媒体华尔街日报在 9 月所报道的 Model 3 的大部分组件要靠手工制作，而特斯拉声称的高端生产线还未准备就绪。为了反驳华尔街日报的论调，马斯克不惜搬出了自己工厂的自动化生产视频来证明 Model 3 并非手工生产。特斯拉官方更是直接攻击对方，\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fmp.weixin.qq.com\u002Fs?__biz=MjM5NTIyMjA2MQ==&mid=&idx=1&sn=e61606cace060138abdc&chksm=bd55cfbea5acf1a3ac80e5ca4ca2dbdabe083da60ec7669&scene=21#wechat_redirect\&\u003E声称华尔街日报有抹黑特斯拉的黑历史\u003C\u002Fa\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-60d8a5e474dc001e5d9d38.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&589\& data-rawheight=\&295\&\u003E\u003Cp\u003E第二波来自同样是全球权威媒体路透社，爆出了特斯拉台湾供应商和大工业（为特斯拉提供减速齿轮箱）接到特斯拉通知，计划从 12 月起削减 40% 的零部件订单。台湾《经济日报》报道也援引和大董事长沈国荣称，该公司已从特斯拉处获得通知，将原定 12 月起每周 5000 套零组件的出货量暂时下调至 3000 套，降幅达四成。此外，原定明年 3 月起每周 1 万套的出货量，也可能会延后到 5 月或者 6 月。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E不过，有意思的是，在这个消息发布的当日下午，和大工业就发布澄清公告表示，特斯拉并未削减订单。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E和大董事长沈国荣在公告中表示，针对特斯拉 2018 年出货总量目前仍是不变，针对客户需求，动态调整出货组数，全年预估总目标量以特斯拉公告为准。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不管怎样，凭借特斯拉产能瓶颈的热门话题，这家供应商还是出名了，其董事长在接受媒体采访时还指出，目前问题出现在部分供应链厂商的产品良率无法达到特斯拉的要求，双方还在磨合中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E韩国媒体的也没消停，《韩国先驱报》在前不久报道说，特斯拉美国总部派出高管于 10 月初分别与三星 SDI 和 LG 化学两家电池厂商会面，讨论了锂电池的规格以及电动车质量控制的问题。这个举动让外界纷纷猜疑，怀疑 Model 3 生产地狱和锂电池供应不足有关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，马斯克是喜欢直接把问题摆上台面的，他在 10 月初发布推特承认 Model 3 遭遇生产瓶颈，正处于“生产地狱”，特斯拉在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行，由于产能瓶颈，Model 3 产量或许需要更长的时间才能达到预期。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在更早的特斯拉第二季度财报会议上，马斯克就提及过 Model 3 生产过程中存在的短板效应，其产能提升速度取决于交付速度最慢的那个供应商，这真可谓是一语成谶。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么问题还是回到最初，Model 3 生产地狱背后的鬼到底是谁？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E最新背锅侠上线，还是电池惹的祸\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e0e863d10cedfa180724f.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&336\&\u003E\u003Cp\u003E没错，就是松下。这次依然是路透社爆出的消息。看来继华尔街日报之后，路透社也相当中意特斯拉，从台湾到日本，步步紧逼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E和台湾供应商一样，这次的新闻是作为电池供应商的松下自己发布的。新闻称，Model 3 的生产瓶颈已经探明，超级工厂的产能将会很快增加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，松下可不是一般的供应商，这座价值 50 亿美元的电池超级工厂是松下和特斯拉共同运营的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这座内华达州的超级工厂里，松下负责制造 Model 3 的新型 2170 锂离子电池，然后由特斯拉组装成电池模块，并在相同的位置进行包装。特斯拉还这座工厂里生产 Model 3 的驱动单元，然后将驱动单元和电池组一起运到弗里蒙特进行车辆组装。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E松下首席执行官 Kazuhiro Tsuga 在收益简报中表示，电池组生产线的自动化延迟意味着必须手动完成一些阶段（怎么感觉特斯拉又被打脸，之前那么理直气壮的还击华尔街日报）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“这个过程（对于电池组来说）将很快自动化，然后生产的车辆数量将急剧上升。” Tsuga 说。不过他拒绝评论 Model 3 的生产进度究竟比目标计划慢了多少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E“This process (for battery packs) will be soon automated, and then the number of vehicles to be produced will rise sharply,” Tsuga said.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EFrom Reuters\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E为了在年底之前支持特斯拉达到所计划的每周生产 5000 台 Model 3 的目标，松下电池的年生产能力必须超过 15 吉瓦时，这个数字意味着超级工厂将成为全球产量第一的电池工厂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉首席技术官 JB Straubel 在 6 月初 Model 3 的电池刚开始生产之际曾表示，他们并不认为弗里蒙特工厂是 Model 3 生产受限的因素。看来特斯拉高管都深得马斯克的预见性真传。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ETsuga 对于特斯拉之前这种说法回应的完全符合供应商的份儿，声称他们知道了问题所在，并期望很快能够解决。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以终究还是最重要的电池拖后腿了么？还是特斯拉本身的产量计划太过激进？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EModel 3 生产地狱还在继续，不过松下的奋勇告白让我们可以期待一下特斯拉何时能完成电池组生产线的自动化，让 Model 3 的产能呼呼见长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T06:04:40.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:10,&likeCount&:19,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T14:04:40+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-f2bcf37df65fc8c46ff7c9bb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:10,&likesCount&:19},&&:{&title&:&十分钟了解汽车分时租赁的今生来世&,&author&:&iidaji&,&content&:&\u003Cp\u003E提到分时租赁的话，你第一时间想到的词是不是亏损？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E是的，这个是分时租赁的现状。易微行 CEO 杨洋在谈起这个问题的时候说，大部分的分时租赁企业还处于盈利困难的状态，它们有三个显著的特征，\u003Cb\u003E第一规模上不去，第二获取资源成本较高，第三收入来源比较单一。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E杨洋说这个话是有足够的判断依据的。他创立的易微行是国内分时租赁领域的第一批玩家，成立于 2014 年 11 月，以软硬件一体的技术解决方案切入市场，\u003Cb\u003E如今合作的运营商已达到 350 家，市占率 75% 左右。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据易微行提供的数据，截止到 2017 年 11 月份，市场上在运营的分时租赁车辆超过 5 万台，而整个汽车租赁市场的规模是 50 多万台，分时租赁占到 10% 左右的比例。与普通的汽车租赁相比，分时租赁最引人关注的特点在于，95% 的运营车辆是新能源汽车，而只有 5% 左右是燃油车，主要满足 10 - 100 公里以内的出行需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着新能源汽车的投资热潮兴起，分时租赁作为出行大军里的重要成员，既有人看好，也有人唱衰。2017 年 8 月 8 日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁市场发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在政策发布的三个月后，共享汽车平台 EZZY 宣布服务终止，引起一阵哗然。还没等这波消息热度过去，美团在招聘平台上悄悄上线了分时租赁的 app 研发岗位，以一种不着痕迹的方式宣告进场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与此形成微妙对比的是，悟空租车 CEO 胡显河在接受媒体采访时说，分时租赁十年之内没戏。而咨询公司、投资机构却纷纷出来为分时租赁站台，宣称这是未来的千亿美金市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们究竟要用什么样的姿势理解分时租赁？要单纯用亏损这两个字来定义当前的分时租赁行业，似乎是不足够的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E当局者说，分时租赁的四个误区\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E身为一个当局者，杨洋说，大家走了一条错误或者说是弯曲的道路。对此，他分享了常见的四个误区。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第一，在分时租赁的发展早期，选择北上广等一线城市来进行推广。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于大多数互联网创业公司来说，选择一线城市作为项目的试点城市，看上去是比较理所当然的事情。然而对于分时租赁这个行业来说，一线城市机动车获取的难度大，交通压力大，易堵车，调度成本高，最后造成的结果是运营成本高。在资源、规模、风险和效率都不可控的条件下，要做到盈利是很困难的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二，为了上量跑数据，向非特定人群提供广泛的服务。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在分时租赁发展早期，正确的逻辑应该是基于固定场景，固定人群提供特定的服务。比如在写字楼地库投放车辆，服务楼里一层到三层的企业，在高校园区里面投放车辆，服务老师和学生，或者在高铁站与酒店投放车辆，做高铁站酒店之间的摆渡车。通过点对点的，或者某一个点的特定服务，去影响用户认可，然后再逐步的扩张，这才是正确的商业逻辑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第三，高成本满足用户体验，却不可持续。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了达到良好的用户体验，运营商选择高质量的车型，精心整备，配备专人随时打理。在理想的情况下，车辆在市内任意停靠，有大量的调度人员可以调动。这样的不计成本，确实可以堆出数据，但是这样的人车比、调度比，在实际过程中是不可持续的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对用户来讲，无底线地提供各种体验，并不是一件好事。为用户提供一个稳定的，可持续的，并且标准化的服务，让用户慢慢习惯并且接受，才是一个可持续的模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第四，运营商的盈亏平衡点，不能只关注订单量。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E单纯看订单数据的话，从易微行平台来看，业内做得好的是每天 3.5 单到 4 单，5 到 6 单的样子。但是，这里有一条潜规则，订单数据有瞬时的，偶发的，常年恒定的这几种不同的情况。如果说常年恒定的数据，4 单就是非常好的表现。但是盈亏平衡，并不是订单量这一个指标就能决定的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了更好地理解这个问题，42 号车库为您整理了分时租赁的成本结构。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-14c2075adc6efad9942e26.jpg\& data-caption=\&制图：42 号车库\& data-rawwidth=\&1016\& data-rawheight=\&696\&\u003E\u003Cp\u003E目前，分时租赁的运营成本由车辆成本、停车成本、充电桩及充电成本、调度成本和售后保险等几个部分组成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E拥有车辆生产资源的车企，可以定制分时租赁的专用车型，将车辆成本控制在合理的范围内。拥有停车位资源的厂商，可以将停车成本尽可能压缩。而一线城市与二、三线城市比起来，停车位资源和人员薪资成本都存在明显的差距。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，目前新能源车企在考虑尝试车电分离的销售模式，假如电池从车辆中剥离开，只承担租用成本的话，车辆的保险成本可以有一定幅度的下降。而新能源车辆零部件的减少也带来了售后成本的下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在此基础上，如果引入金融服务，车辆和充电桩的成本还会发生变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由此来看，分时租赁运营的盈亏平衡，是由很多复杂因素决定的。由于不同区域的不同特性影响，使用传统的互联网模式，通过大规模复制来实现边际成本的无限下降是较难达到的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这带来的结果是，分时租赁是一个特别讲究落地资源的行业。在这个基础上来理解分时租赁，你才算对这个行业的结构和趋势有了初步的认识。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E多元生态才是分时租赁的真正特质\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E易微行按照资金和资源的体量，来区分运营商。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一种，是大 B ，包括能源公司、地产公司、通信公司和车辆制造企业等。第二种，是中小 b ，主要来自传统行业转型的公司，也包括创新创业型公司。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对某些地产集团来说，拥有商业综合体及周边小区，控制物业和停车资源，如果选择做分时租赁，只需要选择适合的主机厂来合作就可以了。而创业公司刚开始就只能基于有限的资源，打造一个模式或者样板工程，靠融资来持续地发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cbfb40b4493c.jpg\& data-caption=\&制图：42 号车库 \& data-rawwidth=\&1172\& data-rawheight=\&780\&\u003E\u003Cp\u003E根据杨洋的说法，8 - 10 年以内，分时租赁都会是一个多元化的市场，掌握落地资源和运营能力的会成为行业的中心。分时租赁的未来趋向于阿里的生态模式，而不是滴滴、摩拜这种大树底下寸草不生的模式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由此看来，这个行业里连接用户的 B 可能会是一种多样化的生存状态。在 B 与 C 之间，易微行这么定义自己的角色，本质是一家自助出行的大数据型的公司，商业模式是 B（易微行旗下的微租车平台）2B（用车企业）2C（终端用户）2B（需要信息服务企业）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-634bff040b7acfc5cbedffb.jpg\& data-caption=\&图片来源：易微行\& data-rawwidth=\&1558\& data-rawheight=\&716\&\u003E\u003Cp\u003E我们把刚才第一张分时租赁的成本分析图延伸，得到进一步的行业里的资源结构，以此来观察易微行所处的行业位置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eaabeb5c4a261f395f00ef05.jpg\& data-caption=\&制图：42 号车库\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E易微行要做的事情，应该是在多元化的生态结构里，通过数据与资源的整合，与 B 端企业形成良好的共生关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E杨洋解释，在绝对不涉足 B 端企业既得利益的前提下，易微行通过几个方向来为 B 赋能，从而获取自己的商业价值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第一，拉低行业从业门槛，让 50 辆车规模的夫妻店也能够在一个月之内上线分时租赁服务。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二，输出一套成熟的系统和风控，降低中小企业的经营成本。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第三，在营运工具的基础上，嫁接增值服务，增加收益\u003C\u002Fb\u003E，比如提供保险，消费服务，车辆集采，甚至在维保上的零部件供应服务。易微行从增值服务中获得收益，从而将收益继续分享给 B 。这个过程中，企业的收益能力和生存能力都会加强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第四，\u003C\u002Fb\u003E在集合几百家 B 的基础上，易微行的平台可以\u003Cb\u003E统一输出标准化的服务\u003C\u002Fb\u003E，对接给像携程、去哪儿这样的流量平台，进一步为 B 导流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-70b89a1b06c67a54bcf71.jpg\& data-caption=\&易微行在合作车辆的尾部统一露出“微租车”品牌标识 \& data-rawwidth=\&3264\& data-rawheight=\&2448\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第五，嫁接融资租赁这样的金融工具，解决重资产难规模的问题，迅速释放 B 的运营能力。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第六，到了中后期，可以涉足金融证券化。\u003C\u002Fb\u003E比如消费者可以使用手里的闲钱购买车辆，把经营权、使用权交付给平台，而平台则成为投资理财的通道之一。像欧美的企业已经有这样的做法了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第七，为平台上的企业建立战略协同的通道。\u003C\u002Fb\u003E当分时租赁出现激烈竞争的时候，也会出现互通和协同效应，比如一度的客户下了一个首汽的订单，只需一纸协议就可以做到互联互通。通过体系化的运作，可以带来更高的运营效率和更低的成本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当经营方不再重资产购买所有的车辆之后，车辆的来源渠道会变得多元化。在市场逐渐成熟之后，行业会走向金融、运维、技术支持和运营等功能模块的细分化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-85c9aa37fc0f8f2a1f4de99e552eae74.jpg\& data-caption=\&目前的业内格局，图片来源：易微行\& data-rawwidth=\&982\& data-rawheight=\&984\&\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E五条建议，学习如何入局\u003C\u002Fb\u003E \u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于还未入局的 B 端企业，杨洋提出了自己的建议。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第一，先做二三线城市，再由二三线城市向一、二线城市渗透。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2017 年出现的变化是，二、三线城市的分时租赁项目更容易获得资本市场投资，比如说唐山的巴歌，福建泉州的大圣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-54c5c52a424f4baaf5afa511cd2d1f33.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&900\& data-rawheight=\&300\&\u003E\u003Cp\u003E以泉州为例，800 万的人口，不足 100 万的机动车，超过 80% 的免费停车位，2000 –
2500 元的运维薪资，加上城市不大，不需要大规模的投入就能达到理想的网点分布，在这样的条件下布局，更容易实现盈利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样的特点，一线城市根本就做不到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因此，在选择二三线城市的时候，要注意这几点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003EGDP 要高；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E机动车保有量低；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E公共资源获取的成本低。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二，基于特有的资源，以最低的成本和最高的效率，快速建立一个可验证的样板工程。\u003C\u002Fb\u003E假如你同时拥有停车场或者物业资源，找出一个最优质的，短时间内部署百十辆车，覆盖到特定人群，提供稳定服务，来验证服务模型和收费模型是否成立。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第三，国外品牌进入中国市场，要注意不能完全复制一套标准化的东西。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E国外的品牌进入中国市场，最好与国内掌握不同落地资源的企业合作，输出统一的车辆、品牌和服务标准。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中国的很多消费理念、价值观还有服务思维，是随着经济的迅速发展，在很短的时间内，不断地滚动、裂变产生的。老百姓使用习惯的不断变化，加上各地政策和资源不同，经营和打法不同，想要把欧美的标准复制到中国，全靠自己落地是很难的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第四，主机厂需要在未来核心价值转移的过程中提前积累经验。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E分时租赁的好处是，可以把生产制造的产品，以服务的方式提供给用户使用。在这个过程中，主机厂可以积累大量的经验和需求，来建立新的转型路径和未来的商业模型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一方面，易微行平台可以将主机厂的车辆及落地资源，结合到 B 端企业并应用到具体场景，如中高档的社区，大型的商区，或者旅游景区等等。主机厂在这个过程中可以探索，如何由制造转移到服务。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另一方面，通过使用分时租赁服务，消费者可以体验到车辆的性能，这就替代了一部分 4S 展示厅的职能，从侧面起到了车辆宣传的效果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第五，对于这个行业来说，没有什么时候是最好的时机，而要看什么样的人在什么样的时候进场。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不同企业可以根据手里掌握的不同资源情况，选择不同的策略和打法。在 2014 到 2016 年的时候，创业企业进场并不是一个很好的时机。在资源有限的情况下，在 2014 年或者未来两年进场都可以，没有早和晚之分。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一个正打算进入分时租赁领域的老板，向 42 号车库分享了他的想法。他计划在家乡的 10 个城镇来投放车辆，城镇间相隔 10 公里左右，每个城镇设置一个合作投放点，放置三四台车，在网点的中心设置快充站。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他还打算通过众筹模式获得车辆，向参与众筹的个人支付租金，利用合作点的闲置劳动力调度车辆，尽量将每个运营点上的成本降至最低。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E首先是工具化，其次才是智能化\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E谈到分时租赁所处的发展节点，杨洋用了一个非常精确的表述，\u003Cb\u003E这是由复杂到简单，再由简单到复杂的一个过程。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E分时租赁车辆，从 A 点行驶到 B 点，首先承担的是工具职能。从复杂到简单，就是工具化的一个过程。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当前行业的不成熟，就是沿用了私家车的思维来做共享车。对于分时租赁来说，很多私家车上的豪华配置是不需要的，比如自动大灯，自动雨刷等等。分时租赁的专用车型应该减配，去掉这个部分的智能化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而由于共享车的特点是多人使用，像新风系统这样的功能又需要增配。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E随后，当工具化的车型应用到更大范围之后，市场逐渐成熟时，行业就会开始智能化的升级。这就开始了从简单到复杂的过程。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这个阶段智能化的目的是，让营运的工具具备服务的能力\u003C\u002Fb\u003E，尤其是增值服务。因此，在这个阶段，智能化既包括车本身的智能化，也包括运营体系、平台的智能化。通过产品与平台的智能化，来实现用户出行体验的智能化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在杨洋对分时租赁的现状、特点及趋势的分享下，这个行业的特征已然十分清晰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在将其中的资源、成本和角色一一分解之后，我们会发现，为分时租赁企业来算一笔运营的帐，似乎没有那么强的必要。正如分时租赁的复杂特性，分时租赁运营的数据模型也不具备可复制性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，这也意味着，选择正确的方式推广，或者强资源型的公司入局，都有可能扭转当前分时租赁盈利困难的局面。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我问杨洋，他是否认为现在是入场分时租赁的合适时机，他并没有正面回答。但他明确给出了对这个行业未来的预判。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E杨洋认为，分时租赁市场的真正成熟尚需要 8 到 10 年的时间，在这段时间里，众多细分市场将会不断发育和发展，但在这个行业，最终将不会形成独角兽企业，也就是说，无论平台商、运营商还是制造商或系统提供商，都无法对其他领域完全覆盖，因为这个市场是一个高度依赖落地资源的市场，而落地资源的区域性天生无法规避，这个行业，将会是多种角色、多种发育程度玩家并存的竞技场，总的来讲，它很简单，也很复杂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实可以认为杨洋的判断默认了一个事实，既然落地资源如此重要，那么对于中小玩家，尽快拿到各类资源入场布局也算是一个显而易见的选项。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E欢迎微博、微信搜索 \u003Cb\u003E42号车库 \u003C\u002Fb\u003E，关注我们。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E添加微信 iidaji 注明身份，可以加入新能源行业群共同交流。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T04:30:37.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:2,&likeCount&:17,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:30:37+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-3eac6c55a321c8ba8bcac7_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:2,&likesCount&:17},&&:{&title&:&特朗普来了，马斯克没来&,&author&:&zhang-a-hu&,&content&:&\u003Cp\u003E这两天政商新闻头条必须是特朗普来了，而且是带着庞大的商贸团来的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前几个月大家纷纷猜测，马斯克势必要跟随特朗普一起访华，商谈中国建厂事宜，不过，看来马斯克并不着急。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-60a9abd2c351eff0a0df3.jpg\& data-caption=\&\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&351\&\u003E\u003Cp\u003E其实在特斯拉第三季度财报电话会议中，马斯克挺详细的讲了中国市场的计划，三年后再做建厂考虑的决议已经预言了他不会参加此次备受瞩目的特朗普访华。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E中国市场：很重要但慢慢来，我们有原因的\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E电话会议中，有好几个问题都是关于中国建厂的。可见不仅仅是国内关注特斯拉是否在中国建厂，投资机构们都非常关注特斯拉在目前最大的电动车市场上的动向。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先是德意志银行的分析师在谈及资本支出的时候问到了特斯拉是否准备在中国建厂。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马斯克非常肯定地回复说不会在 2019 年之前对中国进行 CapEx （资本性支出，通俗翻译为投资，计算方式为战略性投资 + 滚动性投资）。\u003Cb\u003E原因何在？因为目前对于 Model 3 来说有两条出路，一是迅速增加生产线的产量，二是复制生产线。而对于特斯拉来说，迅速增加生产线的产量是当务之急，重中之重。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003ESo for the Model 3, figuring out which production lines can be simply accelerated and which production lines need to be duplicated, we'd far rather accelerate a production line than duplicate it.\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc.\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，特斯拉投资中国建厂的故事肯定不会发生在明年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是，故事不会在近期发生不代表特斯拉完全没想法。马斯克继而对德意志银行分析师谈了他对中国市场的初步规划。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E虽然是大致的目标，但已然成型。中国建厂后将为中国及亚太地区提供产品，Model 3 以及 Model Y 。\u003Cb\u003E注意了，Model S 和 Model X 是肯定不会在中国工厂造的！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马斯克特意补充道，中国建厂是让中国消费者们能购买平价特斯拉的唯一途径。（所以，马斯克，你也觉得中国市场上的特斯拉卖的比欧美贵多了么？）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003EWe'll be making probably Model 3, probably Model Y primarily for the local Chinese market and it's really the only way to make the cars affordable in China…\u003Cbr\u003E——Elon Reeve Musk - Tesla, Inc.\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个补充也回应了刚开始的回答，为什么谈到中国市场会谈到 Model 3 的生产选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于中国工厂的生产规模，特斯拉还没有明确的蓝图。马斯克只是含糊地回答说每年大概几十万辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E会议尾声抛出重点——不让消费者承担关税\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在电话会议的尾声阶段，世界上最大的基金公司之一奥本海默基金的分析师再一次提到了中国战略（China strategy）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这次是问到了供应链问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003EQ：关于中国的战略的问题。Model 3 产能爬坡对永磁体需求也急剧上升，基于中国的出口限制和在采矿方面环保的要求，在中国市场布局采购以保持 Model 3 供给的增长有多重要？\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003EA：我们更多是从需求方面考虑中国。我们正在建造完整的汽车产业链，并将产品通过海运送到全世界最大的电动汽车市场。正如埃隆所说，确保我们能占据中国市场，避免让消费者承担进口关税，让 Model 3 在中国更有经济性，才是我们中国建厂的初衷。而在中国采购原材料相比之下不是那么重要。\u003Cbr\u003E——Jonathan McNeill - Tesla, Inc.\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这里讲到了一个超级关键点——避免让消费者承担进口关税！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个问题是由特斯拉全球销售与服务总裁乔纳森·麦克尼尔回答的。他的回答和之前马斯克所说的让中国消费者能平价购买特斯拉遥相呼应。当然，定位于豪华轿车的 Model S 和豪华 SUV 的 Model X 是不算在平价购买范围之内的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E之前传的沸沸扬扬的特斯拉自贸区建厂的消息，总结起来就是独资建厂，关税照收。但从这次财报会议来看，特斯拉对于中国战略所期望的是摘掉关税，平价卖车。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然 Model 3 是特斯拉的大众平价车型，那么，在全球最大的电动车市场中国，也要当平价车型来卖。虽然现在 Model 3 在中国的交付还为时尚早，但是预期这款特斯拉的大众平价车在加上关税和其他费用后，售价肯定是不平价的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉给自己留了三年的时间来推进中国战略。如果真能做到本地生产，摘掉关税，那对于国内特斯拉粉丝来说，必定是欢欣鼓舞，心花怒放了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E欢迎微博、微信搜索 \u003Cb\u003E42号车库 \u003C\u002Fb\u003E，关注我们。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E添加微信 iidaji 注明身份，可以加入新能源行业群共同交流。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T14:55:11.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:17,&likeCount&:23,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T22:55:11+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic1.zhimg.com\u002Fv2-48edfac9f5bcbc31349fc03_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:17,&likesCount&:23},&&:{&title&:&很好，这很特斯拉？&,&author&:&lao-ban-niang-10&,&content&:&\u003Cp\u003E1、对于即将要买特斯拉准现车的朋友，本文也算是个避坑指南。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、再不出稿，我感觉我会被大吉老师拉黑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、本文灵感来源是特斯拉车主粉丝群里 Lin Sir 的经历。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELin Sir 已经把自己的微信群名改成了「特斯拉销售制度受害者」 ，十月里，他原本开开心心地在官网下了订单要买一台 P100D 的 Model X ，后来到店被销售人员推荐了准现车，买了一台 100D ，更短的交车时间，稍微便宜点的价格，他本来要买一台银色，但推荐的是蓝色，因为价格比较优惠，也就接受了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但 48 小时后，他就想退车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E问题出在一个叫「\u003Cb\u003E尊享升级套件\u003C\u002Fb\u003E」的可选配置上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是你在 Model X 订制页面看到的尊享升级套件：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4c852fd35a4edbb9b7b379343ecb9d6c.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&667\& data-rawheight=\&300\&\u003E\u003Cp\u003E
▲ 特斯拉官网截图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E明确表明，这个可选的套件包括了五种配置，价格 58000 元。这也是 Lin Sir 原本要选择的配置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是你在同一款车型的准现车页面看到的配置：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7deeccfdf8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&321\& data-rawheight=\&412\&\u003E\u003Cp\u003E
▲ 特斯拉官网截图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E这一项没有写明具体内容。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为一个认真学习了解了订购车配置并全选了所有可选配置的消费者，Lin Sir 看到准现车的配置时，认为这个\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E跟订购车的是一样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的订单是这样的：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-13236dfdfc6edcc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&594\&\u003E\u003Cp\u003E
▲ Lin Sir 提供给我们的购买协议\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELin Sir 表示，虽然注意到，准现车的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E价格与官网定制车的不同，但并没在意，由于名称一样，他就默认是一样的配置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而销售人员在介绍中，传达过以下信息：准现车的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E中包含的高保真音响听起来也没多大提升，零下气候套件没什么用，但没有明确说，准现车的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E和定制车的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E并不一样。Lin Sir 则明确表示过自己要高保真音响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E提车两天后，跟其他车主在微信群里聊天时，Lin Sir 发现这种情况不止自己一个人，先后有三位车主表示，他们认为在推销准现车时，特斯拉的销售人员存在刻意使用模糊销售话术推销准现车的行为。他们让车主误以为自己用更便宜的价格买到了同样配置的准现车，但其实准现车的\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E尊享\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E和定制车的 \u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E尊享\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E其实是不一样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d11cd1472adc0fa75ee6eede91912b85.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&1281\&\u003E\u003Cp\u003E
▲ Lin Sir 提车以后的群内聊天截图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对此，特斯拉方面的解释是，准现车页面的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E指的是旧版，而定制车的\u003Cb\u003E「尊享升级套件」\u003C\u002Fb\u003E是新版，也就是说，虽然名称一样，但其实两款车的这个选装包所包含的的内容并不相同。特斯拉更新了选装包的配置，但没有在官网上进行说明。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E加上销售人员具有倾向性的模糊话术，他们稀里糊涂的放弃了订单，而选择了准现车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELin Sir 对特斯拉提出退车或者换一台自己符合自己原先配置需求的车。但特斯拉方面表示不构成销售欺诈，无法退车或换车，不过可以考虑协商赔偿。 Lin Sir 说，\u003Cb\u003E交车的时候，特斯拉也没有给他任何纸质版的提车清单，更没有人对具体配置进行说明或提示检查。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最新进展是， Lin Sir 已经对特斯拉提起销售欺诈的诉讼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef025fffaf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&53\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这件事我们关心两点，一是特斯拉为什么要卖准现车，二是特斯拉的销售服务体系存在的问题。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELin Sir 在接受我们采访时也表示，自己并不想黑特斯拉什么，出发点也不是钱，作为花了上百万买一台有不少瑕疵的车的人，他是特斯拉的忠实粉丝，因为热爱，所以期待，面对销售过程中暴露出的问题，他认为特斯拉应该尽快修正。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca863e908d664f059f0b.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-2093dae2ca5c9f8dbfdb.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E
▲ Lin Sir 提车以后的群内聊天截图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这也是我关注的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E库存车是个很复杂的问题。特斯拉在最初建立直销体系时，就表示自己坚持直销，订单生产，零库存。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们都知道，实际原因是，经销商不愿意卖特斯拉的车：特斯拉不给经销商广告支援也不给销售补贴，电动汽车没有后续高额维修利润，并且特斯拉官网就能够订车，经销商没有利润可言。所以特斯拉只有自己建立线下门店，客户从官网订车，然后店里交付。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E但 2016 年开始，特斯拉零库存的策略发生了变化。他们开始生产和销售准现车。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一般 OEM 都会有提前生产，导致库存产生，这是受生产规模成本效应影响的。大规模生产车辆，对于生产线的使用成本、备件采购成本、物流成本以及产品一致性、缩短交车周期提高客户体验等都是有好处的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但如果库存过高，问题会更加严重：提前大规模生产，首先会占用更多资金，其次提高仓储费用，最后就是如果销量不佳，库存风险加大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以说，保持适度的库存才是最有利的。就特斯拉来说，在销量并不大的时候，采取订单制生产，是合适的，但销量大起来以后，过长的交付周期导致客户体验下降，是会影响销量增长的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以特斯拉采取了轻库存的方式，毕竟特斯拉的所有库存都是自己承担，没有分销商帮忙分担风险，重库存如果货不对路滞销就很难转圜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E特斯拉引进准现车以后，对销量起到了明显的提振作用。\u003C\u002Fb\u003E中国市场 2016 年 3 季度开始交付 Model X ，以三季度销量为例，2017 年 3 季度交付量约为 3000 - 4000 台，而 2017 年 3 季度全国交付量超过 5000 台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有了准现车，特斯拉的门店也就不是真正的零销售压力，库存是要被消化的。所以\u003Cb\u003E特斯拉的销售政策鼓励销售人员向客户推荐准现车，而不是定制车辆。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，为了销售准现车，故意使用模糊话术误导客户，那是另一回事。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef025fffaf.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&660\& data-rawheight=\&53\&\u003E\u003Cp\u003E另一个问题，Lin Sir 在群里吐槽的时候说特斯拉的销售会说出高保真音响\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E听起来也差不多\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E，以及零下气候套件\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E有些地方用不着\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E这样的话术，在得到两三个车主同样经历验证后，大家都认为特斯拉的销售售后服务是有问题的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果特斯拉没有针对这种销售场景制定话术（客户想买某个配置而准现车不包含这类配置），那是培训的问题，如果制定了话术却不被执行，那是管理的问题，如果制定的话术就是这样，那是……商业道德的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不管怎么说，这种反应是有问题的。既然开发了这种配置，那么销售话术就不应该否定其价值。大家很喜欢跟苹果的售后服务比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为苹果前员工，Lin Sir 表示，他碰到的这种情况，如果是发生在苹果，这个销售早就卷铺盖走人了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E苹果对销售的培训是，他们会告诉消费者，苹果的每个配置都很棒，是适应不同客户不同维度需求的，需要为客户找到适合的建议——对产品配置的否定对公司是不利的，既然没有用，为什么要设计生产出来？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为高端品牌这显然是不对的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外，作为携带硅谷基因进入汽车行业的特斯拉，天生就具备科技产品气质，产品配置的快速变化和迭代使得它其实更需要与消费者充分的沟通才能更好地进行普及推广。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但特斯拉的官网居然不对变动的配置进行详细的说明，这是不合理的，\u003Cb\u003E这很可能是特斯拉忽略消费者角度的一个体现。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果特斯拉旨在做小众市场，只吸引专业粉丝，那是另一回事，但如果要打开大众市场，那么就应该在销售-售后的完整链条里将消费者的各类反应和需求充分考虑进去，\u003Cb\u003E不能依赖销售人员的个人能力或素质，去指望他们能够弥补这种不足，这是很不可靠的\u003C\u002Fb\u003E，如果培训再不靠谱，销售服务就是灾难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E汽车是关系生命安全的高科技工业产品，消费者不能在第一时间明白其复杂性是正常的，但制造商自己不可能不知道，如果忽略了消费者的反馈去设计服务流程，是不负责的行为。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了销售倾向，特斯拉的售后体系的确还不成熟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如你买了特斯拉的车，一旦爆胎，除了叫拖车就没办法了，除非你现场补胎。因为特斯拉既不卖备用轮胎也不提供防爆胎，但谁能保证路上就不会爆胎呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以车主们喜欢在群里吐槽完了之后，说一句\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E很好这很特斯拉\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E聊以自慰。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉并非一个崭新的企业，售后体系不成熟不仅仅是因为尚处于发展初期，准确地说，带有售后功能的特斯拉直营店，由于直销渠道的垄断性，缺乏竞争性，也就降低了提升服务质量的潜在动力。而苹果虽然是直营，但也有非直营渠道的存在，存在竞争，就意味着销售体系能得到促进和成长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为特斯拉的粉丝，我们在讨论这件事时，表达的都是希望特斯拉能够尽快调整这些已经明确存在问题的地方，要想真正成熟，成长，是不能老用一句\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E这很特斯拉\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E来排遣的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉是新能源汽车行业的标杆，也是很多企业乐意学习和追随的对象，希望特斯拉能正视和重视这些问题，才能形成持续性的品牌忠诚。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E微博、微信搜索 \u003Cb\u003E42号车库\u003C\u002Fb\u003E，关注我们。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相关文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003EModel 3 生产地狱背后的“鬼”到底是谁？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特朗普来了，马斯克没来\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:15:31.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:26,&likeCount&:62,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:15:31+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-b003713ddaeaee4d4ef6bca_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:26,&likesCount&:62},&&:{&title&:&特斯拉卡车：WTF 说好的主角呢？&,&author&:&iidaji&,&content&:&\u003Cp\u003E经过两次跳票，从 9 月 28 日改到 10 月 26 日，又从 10 月 26 日改到 11 月 16 日，特斯拉的卡车发布会终于开了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E美国时间 11 月 16 日晚上 8 点，特斯拉卡车发布会在洛杉矶的霍桑机场举行，场地背后就是特斯拉的设计中心，附近是 Space X 总部。和之前的 Model 3 交付仪式一样，特斯拉在官网上对本次活动进行了直播。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E发布会开始之前，特斯拉官推就说会延迟 15 分钟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ca43bfe62aa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1150\& data-rawheight=\&906\&\u003E\u003Cp\u003E事实是，整场发布会推迟了 26 分钟。很好，这很特斯拉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E开场白结束之后，Elon 就乘坐卡车出场了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-064fe007ee12e57a9ca780.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&702\&\u003E\u003Cp\u003E等等，这不就是之前公布的谍照里的那辆卡车吗？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-868aab65eb742dceab4c43.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&906\&\u003E\u003Cp\u003E是的，同一台。但是，这个现在已经不重要了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E舞台上的 Elon ，和 Model 3 交付仪式那会儿刚分手的状态比起来（欲知详情，请搜索滚石最新的采访报道），精神好了很多，说话不抖，情绪平稳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c8ad74f23d54e14c009dc049.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1350\& data-rawheight=\&752\&\u003E\u003Cp\u003E按照惯例，先来对比图吊打一下友商（沃尔沃松了一口气）。总之，这段发言精神就是，你们不行，我牛逼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-dfabce1c4aafe.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&833\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ed651af392b67fecfe3d7e0.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1322\& data-rawheight=\&736\&\u003E\u003Cp\u003E事实如何呢。我们来列举下 Elon 说的几个要点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、特斯拉卡车为 8 级卡车，为最重量级的承载卡车，称其为“拖车不可知论者”，能够拖运任何类型的货物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-672a0d0958aaaccfa618ae4a4064a49f.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1350\&\u003E\u003Cp\u003E2、性能表现：0 到 60 英里空载加速 5 秒内，如果满载（8 万磅，约 36 吨）的话为 20 秒，而普通卡车空载为 15 秒；爬坡速度为 65 英里\u002F小时，其他半挂卡车为 45 英里\u002F小时；续航 500 英里，约 804 公里（行驶速度为 65 英里\u002F小时），即便是在满载的情况下（马斯克提到在北美的货物运输 80% 的距离都不超过 250 英里）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、30 分钟内可完成 400 英里的续航充电。“当你小憩后，卡车就完成充电可以马上出发了。你不用在卡车充电上花费时间等待。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4、驾驶体验堪比轿车，驾驶特斯拉卡车犹如驾驶其他特斯拉车型 S ，X 和 3 一样。驾驶室具有宽敞的感觉和中心位置，以提高可视性。驾驶座前方左右各有一个触摸屏幕。驾驶座为迈凯伦 F1 风格的座椅。内饰完全是一脉相承 Model 3 的风格，属于真正的太空舱作业范儿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-07aa0022fcb0ac6a2c9c6f6be17abd62.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&675\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-c4ef0df0cb7fcf21a6aa.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2400\& data-rawheight=\&1350\&\u003E\u003Cp\u003E5、电池在底盘内，配备 4 个电机，每个后轮一个，可以完全不用担心出现临时故障，有足够的可靠性。特斯拉 Amour Glass 和普通玻璃还进行了比较，更耐撞击。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec68f2ba25e4e23a0d87.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1334\& data-rawheight=\&742\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-7c3a5c19eac105761fbf.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&652\& data-rawheight=\&367\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-7c3a5c19eac105761fbf_b.jpg\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebd2b70eeb0f.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-ebd2b70eeb0f_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E6、全车标配 Autopilot ，能够保持车辆不偏移，在无人干预的情况下改变车道。可以使用 Tesla App ，有远程诊断、维护预警、位置跟踪和调度等功能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ef7fab178b0e.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1350\& data-rawheight=\&738\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-1d3bb8ecfa8ee0ffb4d69af.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1338\& data-rawheight=\&730\&\u003E\u003Cp\u003E7、普通柴油卡车每英里使用成本 1.51 美元，特斯拉卡车只需要每英里 1.26 美元。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2f8b7fb92a92d401ccd7bc82bbe720ab.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1322\& data-rawheight=\&652\&\u003E\u003Cp\u003E8、2019 年量产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们回顾一下，在特斯拉的创业初期，卡车是没有在产品规划中的，直到去年 7 月 20 日，马斯克在特斯拉官网上发布了特斯拉战略计划的第二篇章，才首次公开了特斯拉的商用车计划，其中有两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市公交。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有一款城市公交，已经很久没提过了。不过，这个现在也不重要。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EElon 演讲完，看上去结束了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有群友关闭了直播。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个时候，有人喊道，one more thing！还有！还有！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一辆红色的跑车出现了！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-342dec5d62da848bbd1126d1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1200\& data-rawheight=\&800\&\u003E\u003Cp\u003E对于熟知特斯拉的我们来说，想都不用想，就知道是 Roadster 的 2.0 版本发布了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我看到红色的跑车里，有个很熟悉的人影，是 Franz von Holzhausen ，特斯拉首席设计师。虽然镜头模糊，我还是一眼就认出来了。他接过 Fisker 的烂摊子，设计了 Model S ，Model X 以及 Model 3 ，他驾驶 Roadster 2.0 出场，看样子这辆车也是出自他的手笔。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6aede4a1ca2a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1296\& data-rawheight=\&864\&\u003E\u003Cp\u003E来感受一下 Franz 上台的英姿。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a62a6fc95d487.gif\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&360\& data-thumbnail=\&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-a62a6fc95d487_b.jpg\&\u003E\u003Cp\u003E然后，他接棒交给了 Musk 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-43adce882bb27.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1340\& data-rawheight=\&684\&\u003E\u003Cp\u003EMusk 开始公布 Roadster 2.0 的参数。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E0- 60 mph ，1.9 秒。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E续航 620 英里。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E最高时速 250 英里。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E扭矩 10000 牛·米。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E200 kWh 电池。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E四座四驱。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前量产车还没有跑进 2 秒的记录。现场炸了，一片沸腾。我听到直播里，现场掌声，欢呼声，一阵又一阵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EElon 原话怎么说的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EThese numbers sound unreal but they're not.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们群里有人说，这是特斯拉的 iPhone X 时刻。有人马上想到了股票要涨。有人慌忙地找着预定入口，交了 8000 块钱，发现是一场乌龙，没定到 Roadster ，定成了 Model 3 。还有更多的群友在说，有了最新攒钱的动力了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉第一时间就更新了官网链接。Roadster 2.0 售价和参数在官网上已经公布了。基础版 20 万美金，定金 5 万美金，Founders 版 25 万美金限量 1000 台，2020 年开售。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-9260c7fff6a3429f31cead.jpg\& data-caption=\&\& d