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因公司原因，我挂靠的货车营运不能年审怎么办
山东－青岛&10-23 05:27&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(0)
因公司原因，我挂靠的货车营运不能年审怎么办
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人气：9608货车挂靠既然在物流行业不新鲜，那么这个土的掉渣的行当到底发展如何？
“在中国物流市场中，个体司机和中小车队是中国货运的主力军。正因如此，长期以来挂靠公司在中国都发挥着无可取代的价值。无可取代的背后又该如何寻求发展”
出品 | 运联传媒（ID：tucmedia）
撰文 | 鬼老二
货车挂靠既然在物流行业不新鲜，那么这个土的掉渣的行当到底发展如何呢？针对这个问题，我们要围绕新车落地销售到车辆报废这个生命周期，结合
“司机（车主）、挂靠公司、品牌 4S 店” 三个当事方的各自立场来阐述。
货车挂靠乱象的根源及内幕
货车挂靠乱象的根源及内幕从司机的出发点来讲，其需求非常简单：正品、低价、便利。
看似这么三个简单的诉求，里面蕴藏了无穷的机会主义。
首先，正品还好说，基本只要上了公告（相当于汽车销售许可证），能在当地运管所上到牌的车辆，就可以基本判定这是一台正规的车辆（即便是改装车，至少也是一辆正规手续的车辆）；
其次，低价就是一门学问了，因为车辆是第三方正规厂家生产的，且绝大部分是大型央企生产的，而并非
4S 店或者其他销售渠道生产的；那么对于客户（司机）来挑选车辆的时候，基本就只剩下比价了。
至于说所谓的服务，其实都是厂家承诺的在特定周期或者里程内的维修保养服务，与谁销售并没有直接关系。从常规逻辑来讲，4S
店作为厂家的品牌授权经销商应该比市场上的汽车销售公司、挂靠公司更加具有价格优势，可是事实完全相反。
30 万左右的货车，非常规渠道比正常的 4S 渠道大致要低 0.8-1.5
万元/台（因为竞争关系，也没有统一的标准），难道有更便宜的进货采购渠道？
答案是：绝对没有！
那么问题来了，到底是怎么回事呢？玩局的人当然清楚，司机肯定是蒙了，不蒙你蒙谁啊？！你不是喜欢便宜吗？那我满足你！这是非常规销售渠道低于品牌
4S 店价格存在的需求基础。
不得不说，挂靠公司或者其控制的销售公司更具营销商业思维，学会了所谓的
“支付转移” 的套路，但有两句古话大家应该都知道 “天下没有免费的午餐” 以及
“羊毛出在羊身上”，从这个逻辑来讲，倒也不是什么新鲜玩意，只是可怜的司机们还是这么愿意图一时便宜的冲动而做出的决定。
再次，便利又是一种更进一步“感化”司机的行动。
基于司机常年在外跑运输，那么所有的证照办理、违规消分、年审季审、民间借贷、短期的贷款垫付等等的确给了很多司机的切实便利支持，4S
店基于自身主业以及厂家的销售指标压力，便放弃了这些具有很好与司机互动产生的粘性的服务需求，而给了挂靠公司机会（甚至 4S
店与这些厂商的编外销售-挂靠公司还在需求联营），或许这是社会分工的需求吧，无可厚非。
挂靠公司的盈利模式及经营之道
这么好的商业组合应该是个好事情，但是问题又来了，而且这些问题总是会来的那么迟，迟到一般只有在两年后（贷款结束后）才会出现，即当有司机要进行过户或者转籍的时候，司机就会感觉无力回天了！
为什么？因为你的车辆合格证是登记在挂靠公司名下的，或者说你根本就别想过户出去，要不然两年前这些挂靠公司给你的
“便宜” 由谁来买单呢？即便官司打到法院，也一般支持司机补回销售差额后才允许过户。
归根结底，这里又有一句古话：赚小便宜吃大亏！
那好，我们分析一下现在传统挂靠公司的盈利模式，无非三大块：
1、基本的挂靠服务费；
2、贷款利差；
3、保险利差。
而获取车辆挂靠的手段无非两种：
1、低价吸引一部分贪小便宜的司机购车挂靠；
2、主动出击揽活，以此吸引力来揽货获取车连挂靠。
从其赢利点来分析，一般一台中重卡的毛利基本可以达到
左右/年（这是比较保守或者规范的）。
所以挂靠公司低价销售车辆的逻辑就基本成立了，我先放出去的都会回来的，更有甚者很多挂靠公司甚至打出低于
万的价格也就不足为奇了，反正到最后都会回到我的口袋，加上近两年的更换黄标车政策以及报废处置等，都是利益链条的重要环节，所以到最后把你骨头都榨干了。
另外就是车辆贷款，因为融资租赁牌照绝非一般的企业能够拿到，而广大的司机又迫切需要，我们的厂商金融一般又不做司机个体的贷款，那么民间借贷就有了用武之地，一般行情年化可以达到24-36%，什么P2P简直都是弱爆了，况且这个还有车辆做抵押借款的，而在司机的概念里面，只有月息是1分还是1分5的模糊概念（根本搞不清楚什么是等额本金、等额本息、等本等息、复利等等），这么高大上的金融学术估计他这一辈子也学不会了。
我曾经尝试给司机普及一下，被在场的司机老婆奚落的难堪：
我就是要一月一月还，年底了我老公还不起怎么办？钱在他兜里指定打牌玩小姑娘去了，况且你们的利率又不高，我老家
2 分还借不到呢！
其实我们很清楚，中国的司机群体，太需要关怀了，小到一个肯定与鼓励，大到涉及其生死存亡的事故处理、保险理赔、业务供应等等，或者我们提供的支持手段还是太原始或者太粗放！
与其说“羊毛出在羊身上”的根本原因是利益链条太短，不如说是从业人员的眼光太短，如何围绕司机、挂靠公司、汽车销售公司、其他服务商与供应商来实现“羊毛出在狗身上让猪来买单”的商业逻辑呢？我也笃信不是没有可能！
关联阅读1》武汉货车挂靠乱象：买车被忽悠
挂靠被强制
10:40　来源：中国广播网　
　　据中国之声《新闻纵横》报道，在湖北武汉，很多货车司机在买车的时候，就会被销售员告知：个体购买的车辆必须挂靠在企业名下，否则就不能办齐证件，办不齐证件就没法上路拉货，上不了路就挣不了钱，挣不了钱就等于这车白买。吓得司机们赶紧打听怎么挂靠。
在武汉黄浦汽车市场，销售员是这么说的：
　　销售员：你得挂靠，搞个人的营运证办不了，办个体不是钱不钱的问题，很难，我们公司都是办公司的业务，都是公对公，个人的难得搞。
　　个人难搞，都是公对公。所以你个体司机就别想办妥《道路货物经营许可证》和《道路运输证》了，还是找我们给你办挂靠吧。销售员基本就是这个意思。那实际情况呢？
　　根据我国和湖北省的相关规定，申请从事货运经营，应当具备三个条件：
即有经营业务相适应并经检测合格的车辆；
有符合规定条件的驾驶人员；
有健全的安全生产管理制度。　　可见，这三条里对经营者身份并未设准入限制，没说只有公司可以从事货运经营，个人就不可以。　　在这个问题上，销售员肯定撒了谎，但他们干嘛要靠撒谎吓唬着司机们都去挂靠呢？司机们反映，从2012年底开始，整个武汉市场上的货车挂靠市场，60%都被安徽凤阳籍人士收购了，形成了老乡垄断，随之而来的就是挂靠公司的服务费用步调一致一路飙升。
　　货车司机肖师傅提供的收据显示，2013年的年审费用还是6100元，2014年就成了10000元整。这么整的数，显然缺乏明细账，挂靠公司随口说多少就是多少。
　　肖师傅：我们原来审车大概就是三五百块钱，他现在直接一口气八百，环保原来没有的，现在八百，入网六百，学习五百、六百不等，再还有车船啊，原来都包括在审车当中，现在都是另外地收，随他们说。
　　钱涨了，自然而然地，就会有司机拒绝交费。郭师傅把自己的货车挂靠在了武汉安泰源物流有限公司，2013年所交费用为5900元，2014年公司则坐地起价直接涨到了16200元，郭师傅心有不甘。
　　郭师傅：他就把我证件全部扣了，他说你不交钱的话这个事情解决不了，一直放着，不审的话就不审，你只要把剩下的钱交了就行了。
　　司机不想交钱，更自然而然地，因为你跟我有这个挂靠关系，公司就能采取扣证、扣车甚至暴力手段来威胁车主。跟不能上路的损失以及挨打的屈辱一权衡，司机们只好老老实实交钱。
　　司机：我当时也是不想交，不想交然后他就把我老公打了。然后进来了六七个伢，就强行的逼着我们打欠条，打了我看这没办法了只有又打了欠条，9月份只有跟他送过去。
　　说到这一定有人大惑不解。既然在挂靠公司这么受剥削，既然前面又说不挂靠公司、个人跑业务完全合法，那这些司机发现上当以后，拿了自己的证件直接跑路，不跟这个公司签约了不就得了？有这个想法的吴师傅就发现，想得容易，做起来却异常艰难。
　　难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证明货车是吴师傅本人的。原来当初为了能够顺利挂靠，吴师傅跟绝大多数司机一样，在购车时发票上所注明的并不是自己的名字，而是吴师傅所属的挂靠公司。
　　吴师傅：这张发票在买车的时候就以公司的名义开发票，发票就开成公司了。就把你的名字以什么样的原因要直接开公司的，免得你再来开发票。个个车都是这样，即使不是这样他们也可以进行转，一转发票就写成他的名字了。
　　而发票不写自己，写挂靠公司，这是当初你要挂靠在这个公司的基本要求。当时这么干算上当了，但现在法律就会认为车辆的所有人就是公司，司机只能吃哑巴亏。
　　还有一个原因，就是按正规流程去办“跑单帮”的手续确实非常复杂，很多司机懒得、或者压根不知道应该怎么办，索性找公司挂靠。另一方面，政府部门也默许大部分司机找公司挂靠、而不选择干个体运输的行为。相关部门一位不愿透露姓名的负责人说，仅武汉市就有货运车辆11.3万辆，如果放开个体营运那么将会造成极大的管理难度。
　　相关部门负责人：放他进来了他不来年审你怎么把他退出，你说要罚他的款你的哪里去找他，这些东西你许可完了你很难监管。这些办的这些户头一旦办完了就不见了你就别想再管他了，你连影子都找不到。用个最极端的话说，如果这个车子在外面出了事，撞死1个人撞死2、3个人，你这个货车车主抓来了以后杀无肉刮无皮，这是最通俗的话，他挂靠以后不一样，有个挂靠公司承担。
　　跑货运运输是个辛苦活。但是现在，货运司机们却要一边辛苦干活一边还要被挂靠公司以各种名目收取高昂费用。想要摆脱挂靠公司却因为自身法律意识不健全外加难以自立门户从而无法如愿。货运司机的路该如何走下去，这其中的症结究竟在哪些地方？
中国之声还将持续关注。
关联阅读2》武汉营运货车挂靠乱象丛生
司机苦不堪言
热点资讯荆楚网-楚天金报 08:28
挂靠公司收费说涨就涨，会费、入网费、环保费、安防费、风险抵押金等说收就收 ……
连日来，不少挂靠司机向记者大倒苦水。记者就此进行调查。
收费说涨就涨了
名目也越来越多
东西湖区砖瓦村的刘银安师傅，日在竹叶山汽车市场购买了一辆核载1.6吨的二手货车，车牌号为鄂AP9U53，卖家当时已将车挂靠在武汉商信商务服务有限公司二分公司，刘师傅与该公司签下为期三年的《车辆挂靠合同书》。
合同约定，刘银安不属于该公司的员工，不享受员工待遇，该公司为刘银安办理合法营运手续，车辆年审、投保、事故理赔等手续，刘师傅每年交挂靠费1200元，并约定刘银安不得私自外保，不得私自委托第三方或自行外审。
2012年1月和2013年1月年审时，该公司均按照合同约定，收了刘银安挂靠费1200元，代办年审费450元，保险费3900元。今年元月，刘银安电话通知该公司，要买保险，行驶证也要年审，对方称该公司换老板了，让他找现在的黄老板。
1月10日，刘银安联系黄老板时，对方让他将车开到黄陂前川武汉政通机动车检测站。黄老板称挂靠费涨了300元，年审费也涨了250元，要购买保额50万元的商业险，交强险、车船税和商业险合计6000多元；此外，还增设了几个收费名目：会费300元，入网费300元，环保费500元，风险抵押金8000元。
刘银安说，挂靠公司并未给司机提供多少服务，找“兔子”代办年检收费比公司要低得多，年检各项费用6200元是他承受的极限，他将6200元交给黄老板，并要求按前一年的标准购买保险，不料黄老板收下这笔钱后，将行驶证拿走玩起了失踪，并称刘银安“欠费”拒买保险和行驶证年审。“从货车行驶证上看，车辆所有人是武汉商信商务服务有限公司，我不是名义上的车主，无法办理货车营运所需的道路运输证！”刘银安无奈地说，他多次追问该公司为何违背合同高收费，对方除将新增的风险抵押金由8000元降至5000元外，其余费用分文不少。“我辛辛苦苦搞货运，每个月只能赚个三四千元，挂靠公司收一次费我几个月就白干了！”刘师傅说，因无道路运输证，从今年元旦开始，他就没敢驾车上路。
不交钱就扣下车
不容申辩扣掉证
3月4日上午，记者在黄陂前川街政通机动车检测站采访时，多名挂靠司机讲述了他们的类似遭遇。
江岸堤角的蔡勇进师傅说，去年10月18日，他从个人手上买了一辆二手货车，原车主与武汉宝源汽车运输有限公司签了车辆挂靠合同，交易后他与宝源公司重新签了一份合同。
当时，该公司告诉他今年4月要年审，费用大约4000元。结果，蔡勇进2月就接到宝源公司电话通知，让他去年审，并称费用约需6000元。2月25日，蔡师傅将货车开至政通检测站，宝源公司称要收管理费1200元，年审费700元，营运证700元，风险金500元，会费500元，入网费500元，换证费400元，押金3000元，再加上保险费等，合计1.2万余元。
蔡师傅认为1.2万元太离谱，给宝源公司交了4000元让其办理年检。不料，该公司工作人员扣留了他的驾驶证、行驶证和货车的道路运输证，还称货车从法律上讲属于公司，除非他交清费用，否则不能开走。
蔡勇进说，他趁宝源公司人员不注意，悄悄将货车开走，后又找公司要回了驾驶证，其余证件仍被宝源公司扣着。
在成都从事家具生产的丁先生称，他在武昌余家头有个家具卖场，平时送货需要小货车。三年前，他在竹叶山汽车市场购买货车，当时销售商称不挂靠就办不了道路运输证，丁先生只得按照销售商的要求挂靠。今年3月初，丁先生专程从成都来武汉办理货车年检手续，原挂靠公司的电话称已换人，让他到黄陂政通检测站等候。4日上午，丁先生在政通检测站等了三小时，一辆悬挂沪C牌照的桑塔纳轿车开到他身边，车上下来一男子核实丁先生的货车牌照后，开始办理年审。
丁先生表示去年年审时多交了1400元，今年又往挂靠公司账户打了6000多元。工作人员表示去年的财务人员已离职，无法查清丁先生此前交费情况，让他再次补交费用。不容丁先生申辩，对方带着丁先生货车的证件驾车扬长而去。考虑到当天要乘下午2点的航班回成都，丁先生只好“无证驾驶”将货车开至武昌。
挂靠公司好难找
称涨价是潜规则
由于挂靠手续多在汽车交易市场完成，许多司机并未去过挂靠公司，遇上对方涨价或扣留证件，又难以找到挂靠公司，维权困难重重。
货车挂靠三年，刘银安从未去过武汉商信商务服务有限公司二分公司办公室。3月4日至7日，他多次打该公司黄老板的电话，每次对方都要反复询问刘银安的车牌号，接着又称在开车或在外面，“晚点再联系”，却始终不联系刘银安。对于为何涨价和增设收费名目，黄老板给出的回复是“现在都是这样”。
刘银安挂靠货车的《行驶证》上，显示武汉商信商务服务有限公司二分公司登记地为黄陂区前川街群益里16号。3月4日上午，记者找到了这个门牌号，发现这是一栋三层楼的民房，大门紧闭室内无人。
3月5日，记者从武汉市运管处查询了解到，武汉商信商务服务有限公司法人代表宋涛，并留有手机号，分公司共有货车29辆，总吨位数115.78吨。“宋涛”接受记者电话采访时称，他已于2012年“卖掉”公司，现在江夏从事汽车挂靠，该男子还特别强调自己姓曹，忘记了以前的办公地址。
蔡勇进师傅挂靠的武汉宝源汽车有限责任公司，武红盾信息网显示，其登记地在江岸区后湖乡汉口花园五栋七号门。可蔡勇进要求与公司面谈挂靠收费时，被告知公司地址在蔡甸区恒大绿洲小区7栋2单元902室。
3月5日，记者随蔡师傅来到恒大绿洲小区宝源公司办公室。一名工作人员称，自己是安徽人，刚从上海来汉工作，并解释“这里类似于办事处，为了方便司机”。
记者见墙壁上贴着的通讯录上，有安聚源、好运佳、宝源、浩海、明威、昌裕和六家货车挂靠公司的联系电话。工作人员出示给记者的名片上，同时出现了六家公司名字，名片背面则写着“收购各类运输公司，常年提供挂靠、保险、年审等所有业务”。在窗台上，一个纸盒内放着十多枚公章。
蔡师傅索要被扣的车辆行驶证和道路运输证，对方称证件在黄陂。记者追问为何涨价和增加收费名目时，一名工作人员竟称：“作为一名经营者，就是想多赚一点钱，每个行业都有行业的潜规则！”
关联阅读3》货车挂靠物流公司的另一面
&天涯论坛楼主：郭文2011 时间：
　　货车挂靠物流公司一直面对物流公司乱收费，因为个人办不到营运证所有营运货车都要挂物流，不挂靠的就是非营运就是黑车这你们是知道的，可是你们又知不知道深圳上十万的货车都面对这样的问题呢？我说的一点不夸张吧，中国又有多少呢？为什么有关注的士
出租车的就没人关注T。
　　车挂进物流公司就好比买的房要写别人名字，还要交房租，说物流公司乱收费是事实，你们比谁都清楚，货车不是出租车在公司租得车
是自己买的车，
　　因为政府的好管理方便货车车主交的管理费，年审 季度审 营运盖章 IC卡审 综合审
都是翻倍的，保险每台车第三者50万保险公司给物流的回扣1300元左右，这个就不说。上面所说你们可以调查的。物流公司在车管所的收费标准上翻倍的收，不管你愿不愿意车在物流公司名下，不愿意就退出物流公司，交5500的过户费就让你退出，车管所的过户费不过500元大家看看吧。
　　最伤心的是不知道找那个部门或者找了也没用，在电视台看了报道，在网上也看到不少关于挂靠物流乱收费的信息，一个关系到中国多少万货车车主的问题为什么就没有部门管呢？你们既然不让私人办营运，让物流公司代理为什么就没有部门监管，纵容物理公司乱收费，你肯定会说有找交委，难道交委就真的不知道这个经过多家媒体报道过，无数网站上反映的问题吗？你们真的不知道吗？无语啊！
　　也请你们像关注出租车一样关心一下他们。
　　他们不可能每一为车主都去跟物流公司打官司。
　　据说跟交委没关系的是办不了物流公司的。&
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我的车挂靠车行，审车收费不合理，我要提户它找各种理由说现在提不了
甘肃－兰州&05-16 21:27&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(3)
我的车挂靠车行，审车收费不合理，我要提户它找各种理由说现在提不了，但审车收费又不合理找那个部门
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你好&，是否有合同呢
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