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关于购买无人机保险的请示
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无人机第三方服务商Skycatch为何遭冷眼？
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数据采集是无人机的一份重要工作。Skycatch算得上是这个领域的明星公司了，去年4月完成了1320万美元的融资，资方为Avalon Venture、Google Venture等，这一年多的时间内得到了国内外主流科技媒体的报道。不过，最近他们的日子可能并不太好过，不仅去做了债务融资，而且还只融到了500万美元，不到去年融资额的一半。&其实，在去年融资时，他们还拿到了300万美元的可兑换债券。一般来说，进行债务融资的公司，要么是公司运转良好，不需要也不想出让股份，只是需要一笔钱暂时渡过难关；要么公司发展受阻，很难拿到融资，不得已而为之。Skycatch很可能是后一种，具体的原因我们慢慢分析下。产能边界的“魔咒”这可能还要从Skycatch的商业模式说起。它们主要在高空中采集高清的图像和视频信息。用户只要到Skycatch的软件平台上指定自己需要采集的数据，Skycatch就可以自主规划如何完成任务并将数据传回给用户。Skycatch当时设想了四个主要应用场景——建造业、矿业、太阳能行业以及农业。这几个都是2B的行业，都需要一个一个地拓展客户，对销售人员的数量、能力要求高。同时，像Skycatch这样的服务商都逃不过产能边界的“魔咒”，其扩张速度往往受制于人力，很难像做产品的公司那样能够快速扩张。因此，是否能够将服务模块化、能够前瞻性地规模化地培养人员就很关键。商业模式的“Bug”Skycatch当时设想了四个主要应用场景——建造业、矿业、太阳能行业以及农业。比如最近他们和日本工程机械制造商Komatsu合作，由Skycatch帮助拍摄Komatsu公司旗下各大施工点的地形状况，从而方便后者确定设计施工方案。从这不难看出，Skycatch本质上是使用了高级工具的“外包数据采集团队”，帮助客户获取数据和地图，但它自己却无法拿到、使用、售卖数据，这就很难在大数据时代给投资人讲一个大故事。而且，这里面还有难以规避的法律问题。此外，采集数据更接近“发现问题”的层面，更多的时候，这些用户希望能够“解决问题”或者获得“解决问题”的方法。这点和统计客流有点像，厂商从来都不只是想要客流数据，而是提高销售额和提高营业额的改进措施。从这个角度来说，Skycatch还需要提高数据的附加价值，将这些数据进行具体行业的转换。不过，这也并非易事，极飞的CEO彭斌告诉36氪，这些数据的转化和认同都还需要时间，大概需要5年的积淀才能做好。无人机的智能化也许会是那颗“稻草”现阶段的无人机还谈不上智能，需要专业的飞手操作，或者需要操控人员来管理，但其智能化是大势所趋。到那个时候，Skycatch的客户也许只需要购买几架无人机，利用无人机厂商或者专业第三方提供的行业管理软件，完成数据采集工作。人力成本不高，还能保证数据的安全性。而像Skycatch这样依赖专业的设备、专业的人才提供专业的服务商，必然会受到冲击。这也许就是那颗压死骆驼的最后一颗稻草。
对Skycatch来说，要做2B业务，&500万美元只是杯水车薪。接下来如何突围还不得而知。不过，这也不意味着第三方无人机服务没有前途，关键也许就在于找到真正有需求的垂直市场和合适的时机。原创文章，作者：小石头
本文来源：36氪
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈无人机事故频发 国内推出无人机三者责任险
日 11:30&&&转载：&& 作者:毕小菊&&
　　近日，四川在线记者查阅资料发现自2013年起，安全事故发生次数上升，2015年尤为频发。记者走访了解到，国内一些保险公司推出了无人机保险业务，但是，对于大多数无人机拥有着和操作人员来说，保险条款中严格的“合法”“合规”要求显得有些严苛——根据国家有关规定，大多数“飞友”的无人机飞行活动，还属于“黑飞”范畴。　　保险公司：符合规定的飞行可理赔　　汪峰用无人机送婚戒求婚、记者用无人机天津爆炸事故现场……随着技术的成熟，无人机已经飞入寻常百姓家，其配套产品也逐渐跟进，保险业务就是其中之一。驾驶汽车出事后，有保险公司理赔;操作无人机出了事故，有保险公司撑腰吗?　　四川在线记者了解到，目前国内有许多保险公司推出了无人机保险业务，其中“无人机三者责任保险”最受关注——当无人机飞行过程中不慎坠落，造成他人生命或财产损失，保险公司予以理赔。　　中国平安财产保险四川分公司的相关负责人在接受记者的采访时表示，该公司日前专门针对无人机制定了“无人机三者责任保险”，保障无人机飞行中坠落或无人机上承载物体坠落造成的三者财产损失及三者人身伤亡损失，“承保前根据风险情况拟定赔偿限额，出险后结合实际损失情况在赔偿限额内予以赔付。”　　这位负责人强调，保险条款中规定，对于无人机驾驶员，需具备中国民航局《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》相应操作资质的人员;无人机不得违反中国民航《民用无人机空中交通管理办法》的规定进行飞行，“目前，只要符合中国民航局相关规定的飞行，均属赔付范围。”　　这位负责人透露，该产品已经销售一段时间，并已经与多家企业建立合作，尚无赔付案例。　　法规链接&&&　　三种情况下无人机驾驶员无须证照管理　　中国民用航空局飞行标准司2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》(以下简称《暂行规定》)对民用无人驾驶航空器的使用管理问题进行了规定。记者在查阅该规定时发现，《暂行规定》第5条第1款指出了无人机“无须证照管理”的三种情况，包括“在室内运行的无人机”、“在视距内运行的微型无人机”和“在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机”。　　此外，《暂行规定》根据飞机质量大小将无人机划分为“微型无人机”、“轻型无人机”、“小型无人机”和“大型无人机”四类。其中，微型无人机是指“空机质量小于等于7千克的无人机”。　　也就是说，当空机质量小于等于7千克的无人机在驾驶员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内飞行时，该无人机驾驶员无须证照管理。　　无人机飞行活动应申请划设和使用空域　　对于无人机飞行活动，中国民航局在《民用无人机空中交通管理办法》有明确规定。记者查询到，该《办法》第三条明确：组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全。　　而在上述《通用航空飞行管制条例》中，对于“飞行空域的划设与使用”，有明确规定：从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请,经批准后方可实施;从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。　　另外，该《条例》在“飞行活动的管理”中明确：从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。　　飞友声音&&&　　无人机保险很有必要　　“我觉得开发无人机保险是一个好事，因为从安全角度讲有一份保障。”冯立表示，如果出现无人机失控而伤及人和物的情况，保险可以分担驾驶人部分的赔偿费用。　　冯立是一名负责宣传工作的政府工作人员，由于工作中航拍的需要，他开始接触起无人机。“我接触无人机也就3个月左右，但短短几个月就真切感受到这种科技产品带来的好处。”谈到无人机带来便利的同时，冯立也为无人机的安全问题表示担忧：“目前国家对于无人机驾驶方面的规定还不够清晰，不像普通机动车那样明确，机器出现意外后的责任划分也很难界定。”　　作为媒体工作人员的刘先生，也是出于拍摄需要而使用无人机的。谈及无人机的保险问题，刘先生表示了支持：“购买保险主要是出于安全方面的需要，另外也可以在赔偿中减少一部分自己的经济损失。”　　在咨询无人机保险的过程中，刘先生认为目前市场上开发的无人机保险还不够成熟，“选择面非常少，费用也较高，不像车险一样方便。”　　细化规定让飞行规范化　　四川在线记者走访了解到，目前，大多数飞友并未具备无人机驾驶资质，就算是在“目视视距内”驾驶小于7公斤的“微型无人机”，也未完成申请空域等手续，也就是所谓的“黑飞”，自然不能达到保险公司的要求。　　“我们也不希望‘黑飞’，我们都希望无人机驾驶能够规范化。”冯立表示：“但关键是到哪里去申请?由谁来发证?这些情况我们都不太清楚。”冯立希望，国家能够进一步完善无人机驾驶方面的法律法规，“如果能像学汽车一样，直接进驾校培训后考证就方便多了。”　　刘先生则认为，应该具体问题具体分析，“我们用于拍摄的无人机都是7公斤以下的微型无人机，而且都是去郊外景区等地拍摄为主，出现事故伤人的情况很小。”　　刘先生表示，针对微型无人机的保险规定，应该与农业和测绘等用途的无人机相区别，“对于我们这种微型无人机，我觉得几百块钱的保险价格就合适了，因为飞机本身就几千块钱，如果保险价格也几千那怎么行?”　　链接&&&　　全球各地频发无人机安全事故，例如违规运载、影响民航正常运行、坠毁导致财务损失及人员伤亡等。以下为近年来已公开报道的无人机飞行隐患及事故。　　2013年7月，上海一家蛋糕店计划使用一架直径1.1米、形似小型直升机的无人机配送蛋糕，引来网友纷纷质疑：蛋糕一旦脱落，会对地面的人和物体造成怎样影响;如果飞机出现故障，是否会失控砸伤路人?随后这一计划因安全问题被有关部门无限期暂停。　　日，首都机场以东空域有一架由航模改装的无人机进行飞行，严重干扰机场航班秩序。经查，此次飞行活动没有履行报批程序申请空域，致使首都机场十余班次飞机延迟起飞，两班次实施空中避让。　　日，一架无人机险些撞上一辆从伦敦希斯罗机场开出的A320空中巴士。该无人机距离当时离地面约为1700英尺高度的空巴客机仅不到50英尺。　　日，一架携带冰毒的无人机欲从墨西哥进入美国边境。据悉，该无人机在墨西哥城的提华纳市超市停车场携带了超过六英镑的晶体脱氧麻黄碱。美国禁药取缔机构表示，无人机已成为运输毒品过境的常见手段。　　日，一架无人机坠毁于美国白宫草坪上。白宫的工作人员难以准确探测出这架无人机的来源，因此，在此事发生后不久，白宫便进入防范禁闭状态。　　日，一架无人机坠落在日本首相官邸的屋顶上。而在当晚，又有一架无人机坠落在英国驻日本大使馆内，后被认定属于东京一家台所有。　　2015年6月，英国警方查获了在全英草地网球俱乐部上空飞行的无人机。温布尔登网球公开赛在这一场地举行，警方表示无人机已经被没收，原因是违反了人、车、或建筑物50米范围禁飞小型飞行器的法律。这次发生的事情让监管机构将体育场馆也列入禁飞名单。　　日，两位南京市民在使用一架价格为18000元的航拍无人机航拍时，机器受风干扰失控竟掉进了地铁1号线药科大学站附近高架轨行区内，造成列车延误两分钟。地铁工作人员称，若撞上列车或碰到接触网，后果将不堪设想。　　日，有媒体报道大疆牌无人机高空坠落，砸坏路边停泊车辆，险些伤人。当事人广东省深圳市福田沙尾村王先生表示，自己停在店铺外的私家车被突然坠落的飞行器砸坏，车上的挡风玻璃和前面的整门全部损坏。
扯扯车精品文章推荐都知道无人机 但听过无人机保险吗？
日 16:48&&&转载：&& 作者:任瑞燕&&
& & & & 2015年4月，UFLYING联盟推出了国内第一款针对商用无人机及作业团队的保险方案——无人机综合作业保障方案，包含机身、三者、人员三个方面的赔偿责任。& & & &&无人机综合作业保障方案亮点& & & &&1、硬件保障：& & & &&首次将机身部分的赔偿责任纳入其中，简单说就是投保的无人机在因天气原因、操作原因、意外原因等等情况下出现的损坏都可获得赔偿。& & & &&2、医疗报销：& & & &&三者责任中首次包含医疗报销费用，解释一下就是如果投保的无人机在作业的时候误将第三方人员伤到，去医院进行医疗救治的医疗费用也在理赔范围内。& & & &&3、团队保障：& & & &&作为无人机操作人员同样也享受无人机综合作业保障方案的保险责任，一旦出现损伤意外等情况可以及时得到相应的理赔补偿。& & & &&4、保费合理：　　&& & & &&除了全面的保险保障责任以外，无人机综合作业保障方案的保费也是非常合理的，用大疆的“悟”来举例，每年只需要2300元，即可获得50万的报额。& & & &&5、办理简便：& & & &&投保需要身份证复印件、无人机照片、飞控编码即可& & & &&6、理赔及时：& & & &&理赔最短1个工作日、最长不超过15个工作日内完成。& & & &&7、一站式服务：& & & &&当成为UFLYING无人机联盟会员后，您将获得办理无人机综合作业保障方案的资格，同时您可以享受一站式的咨询、投保、理赔服务。& & & &&8、专家后盾：& & & &&UFLYING无人机联盟与保险公司、保险经纪公司就无人机综合作业保障方案的实施与服务组建了专门的工作小组，发现问题及时梳理解决，以便让这个险种可以发挥更具实效的作用。
扯扯车精品文章推荐&主题：大疆无人机有必要买换新吧
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好几百还带有保险，应该是炸鸡才换新吧，看现在的大疆无人机都有各种感应器了，0基础会炸鸡吗
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&浏览：1028&&回帖：18 &&
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还买什么“换新”，你手中的机器马上都会被禁用了
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无人机飞行新规:主体应为企业 法人代表需中国籍
澎湃新闻网
08-09 15:53
跟贴 679 条
中国民航局将对民用无人机从事经营性飞行活动进行规范。
8月9日，中国民航局发布的《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法（征求意见稿）》（以下简称“《办法》”）称，为了规范民用无人驾驶航空器(以下简称“无人机”)从事经营性飞行活动,加强市场监管,促进无人机产业安全、有序、健康发展,参照《通用航空经营许可管理规定》及无人机管理的有关规定,制定本办法。
《办法》规定，取得无人机经营许可,应当具备下列基本条件: (一)经营活动的主体应当为企业法人,法定代表人为中国籍公民; (二)企业应拥有不少于两架无人机,且以该企业名称在中国民用航空局“民用无人机实名登记信息系统”中完成无人机实名登记; (三)需具有行业主管部门(或经其授权)认可的培训能力(此款仅适用从事培训类经营活动); (四)投保无人机地面第三人责任险。
《办法》明确，本办法适用的无人机类别为: 视距内运行的非植保类无人机,空机重量从0到15千克,起飞全重从0到25千克; 超视距运行的非植保类无人机,空机重量从0到4千克,起飞全重从0到7千克。植保类无人机无重量限制。对于串、并列运行或者编队运行的无人机,按照无人机总重量计算。对于其他类别的无人机暂不允许开展经营性飞行活动,民航局或地区管理局批准的试点项目除外。
《办法》还规定，许可证持有人应在飞行活动结束后72小时内,通过系统报送相关作业信息。
中国民航局在《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法(征求意见稿)》的编写说明中称，近年来,无人机产业发展迅速,在个人消费、农林植保、 地理测绘、环境监测、电力巡线、影视航拍等领域应用广泛。旺盛的市场需求催生了一批无人机运营企业,无人机作业对部分传统通用航空作业领域的替代作用非常明显。但与此同时,很多无人机运营商反映其在运行过程中遇到无法取证的问题。鉴于此,无人机运营企业建议民航行业管理部门尽早出台无人机经营许可管理规定,早日解决其被动“黑飞”的问题。
据了解，近日，中国民航局运输司已将《办法》下发至民航各地区管理局、监管局，请各管理局和监管局结合工作实际，研提意见。并要求于8月20日下班前提出反馈意见，逾期未反馈视为无意见。
附：民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法(暂行)(征求意见稿)
第一章 总 则
第一条 为了规范民用无人驾驶航空器(以下简称“无人 机”)从事经营性飞行活动,加强市场监管,促进无人机产业安全、有序、健康发展,参照《通用航空经营许可管理规 定》及无人机管理的有关规定,制定本办法。
第二条 本办法适用于在中华人民共和国境内(港澳台地 区除外)使用无人机开展航空喷洒(撒)、航空摄影、空中 拍照、表演飞行等作业类和无人机驾驶员培训类的经营活动。
第三条 本办法适用的无人机类别为: 视距内运行的非植保类无人机,空机重量从0到15千克,起飞全重从0到25千克; 超视距运行的非植保类无人机,空机重量从0到4千克,起飞全重从0到7千克。
植保类无人机无重量限制。
对于串、并列运行或者编队运行的无人机,按照无人机总重量计算。
对于其他类别的无人机暂不允许开展经营性飞行活动,民航局或地区管理局批准的试点项目除外。
第四条 无人机从事经营性飞行活动应当取得经营许可。未按本办法规定取得经营许可证,不得使用无人机开展经营性飞行活动。
第五条 中国民用航空局委托行业协会实施对无人机经 营许可的监督管理工作。
第二章 许可申请条件及程序
第六条 取得无人机经营许可,应当具备下列基本条件: (一)经营活动的主体应当为企业法人,法定代表人为中国籍公民; (二)企业应拥有不少于两架无人机,且以该企业名称在中国民用航空局“民用无人机实名登记信息系统”中完成无人机实名登记; (三)需具有行业主管部门(或经其授权)认可的培训能力(此款仅适用从事培训类经营活动);(四)投保无人机地面第三人责任险。
第七条 具有下列情形之一的,不予受理无人机经营许可申请:
(一)申请人提供虚假材料被驳回,一年内再次申请的;
(二)申请人被撤销经营许可证后,三年内再次申请的;
(三)被列入行业安全管理失信“黑名单”的企业; (四)法律、法规规定不予受理的其他情形。
第八条申请人应当通过“无人机经营许可管理系统网 站”链接 许可,申请人须在线填报以下信息,并确保申请材料及信息 真实、合法、有效:
(一) 企业法人基本信息;
(二) 无人机实名登记号; (三)无人机驾驶员培训机构认证编号(此款仅适用从事培训类经营活动);
(四)地面第三人责任险保单信息;
(五)企业拟开展的无人机经营项目。
第九条 行业协会应当自申请人在线成功提交申请材料 之日起十五日内作出是否准予许可的决定。准予许可的,申请人可在线获取电子经营许可证,不予许可的,申请人可在线查询原因。
第十条 民用无人机经营许可证所载事项需变更的,许可证持有人应当通过系统提出变更申请。
第十一条 行业协会应当自申请人在线成功提交变更申 请之日起十日内作出是否准予变更的决定。准予变更的,申请人可在线获取变更后的电子经营许可证,不予变更的,申请人可在线查询原因。
第三章 监督管理
第十二条 许可证持有人开展经营性飞行活动,应当遵 守国家法律法规和无人机管理有关规定的要求,遵守空中运 行秩序,确保安全。
第十三条 许可证持有人应确保持续符合经营许可条件。
第十四条 许可证持有人开展经营性通用航空飞行活动,应当采取有效的环境保护措施。
第十五条 许可证持有人应在许可证列明的经营范围内 开展经营活动。
第十六条 许可证持有人应在飞行活动结束后72小时 内,通过系统报送相关作业信息。
第十七条 有下列情形之一的,行业协会依法撤销企业 经营许可:
(一)向不具备申请资格的申请人颁发许可证的;
(二)依法可以撤销经营许可的其他情形。
第十八条 许可证持有人有下列情形之一的,行业协会应当依法办理经营许可证的注销手续:
(一)法定代表人死亡或者丧失行为能力或因破产、解散等原因被终止法人资格的;
(二)经营许可证依法被撤销的;
(三)经营许可证持有人自行申请注销的;
(四)法律、法规规定的应当注销的其他情形。
第十九条 无人机经营许可证不得涂改、出借、买卖或转让。
第二十条 无人机经营许可证长期有效。
航空喷洒(撒) 以无人机作为搭载工具,使用专业设 备将液体或固体干物料按特定技术要求从空中向地面目标 喷雾或撒播的飞行活动。
航空摄影 以无人机作为搭载工具,使用专业设备获取地球地表反射、辐射以及散射电磁波信息的飞行活动。
空中拍照 以无人机作为搭载工具,使用专业设备获取空中影像资料的飞行活动。
表演飞行 以展示无人机性能、飞行技艺,普及航空知识和满足观众观赏为目的开展的无人机飞行活动。
驾驶员培训训练机构通过培训驾驶技术及运行要求, 以培养符合资质要求的无人机驾驶员为目的而开展的无人机飞行训练活动。
无人机管理的有关规定:
民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定 (AP-45-AA-2017-03)
民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法 (MD-TM-)
民用无人机驾驶员管理规定(AC-61-FS-)
轻小型无人机运行管理规定(试行) (AC-91-FS-2015-31)
关于民用无人机管理有关问题的暂行规定 (ALD2009022)
作者：张枭翔
原标题：无人机经营性飞行新规浮出：主体应为企业，法人代表需中国籍
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fulcrum0599 发表于
我买的“御”，care好像要1000多，能换两次，但是每次换还要加个一千几百的什么费用，而一台全新“御”单机只要5000多，我又只是自用，使用强度不高，算下来好像不大划算，最后就没买了。没买就别误导，care哪里要1000多，换新费用也只有499和799
本帖最后由 崛起888 于
17:22 编辑
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sunzhboy 发表于
查了一下，我家周围和所在的城市全在灰色区域...灰色还好，至少能飞。红色不让起飞。
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注册: 2003年01月
望远镜 发表于
查了一下，我家周围和所在的城市全在灰色区域
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注册: 2002年04月
sunzhboy 发表于
没找到，麻烦给个链接吧，谢谢http://www.dji.com/cn/flysafe/no-fly
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注册: 2008年07月
黄山佛飞鸿 发表于
办公室的御已经修了三次了为什么？我还想进一个呢。
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办公室的御已经修了三次了
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望远镜 发表于
DJI GO4没设备看不了。去官网查，全国都可以看。没找到，麻烦给个链接吧，谢谢
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woxin123 发表于
好几百还带有保险，应该是炸鸡才换新吧，看现在的大疆无人机都有各种感应器了，0基础会炸鸡吗你这标题是打句号的还是打问号的
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注册: 2006年05月
我买的“御”，care好像要1000多，能换两次，但是每次换还要加个一千几百的什么费用，而一台全新“御”单机只要5000多，我又只是自用，使用强度不高，算下来好像不大划算，最后就没买了。
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注册: 2011年04月
机身加镜头好像是3000多一年的保险
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注册: 2012年04月
装上螺旋桨保护架，小心点飞，3S也很难炸机。
而且上手也简单。
泡网分: 68.216
帖子: 22929
注册: 2002年04月
woxin123 发表于
刚看了下我刚好在长方形的灰色边上，没在红色区域，这样可以飞吗红色禁飞，灰色120米限高。
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注册: 2009年05月
望远镜 发表于
DJI GO4没设备看不了。去官网查，全国都可以看。刚看了下我刚好在长方形的灰色边上，没在红色区域，这样可以飞吗
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泡网分: 68.216
帖子: 22929
注册: 2002年04月
woxin123 发表于
这是什么软件没设备能看吗，我查查自己城市DJI GO4没设备看不了。去官网查，全国都可以看。
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注册: 2009年05月
望远镜 发表于
一个机场就有800平方公里禁飞限飞区。一个城市两个机场，就全包圆了。
这是什么软件没设备能看吗，我查查自己城市
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泡网分: 68.216
帖子: 22929
注册: 2002年04月
一个机场就有800平方公里禁飞限飞区。一个城市两个机场，就全包圆了。
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泡网分: 68.216
帖子: 22929
注册: 2002年04月
现在哪儿哪儿都是禁飞区，更不不让起飞，也就不可能炸鸡了。
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