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?一汽大众捷达常见故障大全（不断更新，不收藏就可惜了）
经验是最好的老师，此文由作者多年在一汽大众4S店的维修经验总结归纳，希望对广大汽修同仁能有所帮助，少走弯路，后续不断更新内容（建议收藏）。例一故障现象：空调要风扇运转才工作，风扇停，空调也停。故障诊断：经过见查水温、冷凝器、风扇、空调控制器都没有发现问题；检查供电时发现风扇控制器的供电保险丝 S49 &熔断。造成只有风扇工作时空调 N25 才有工作电。故障排除：捷达车 S49 保险丝熔断了，空调只有在风扇工作时才工作，出现此问题请先考虑一下此保险丝。例二故障现象：EPC灯报警故障诊断：电脑检测故障代码是“刹车灯开关 A 按钮故障”，可以使用诊断电脑进发动机数据流66组检查刹车灯开关状态，大多是刹车灯开关损坏。少数是使用的刹车灯泡规格不合适也有可能导致该现象。如果是自动车型，刹车灯开关损坏还会挂不了挡，可以把后面两个刹车灯光拆掉，应急挂挡。故障排除：更换刹车灯泡。例三故障现象：发动机怠速在800~1200之间游车故障诊断：电脑检测有进气压力传感器相关的故障码，这种情况大多是压力传感器后面的线路出现了断路，内部铜线断了，但外皮没断，可以拆可保护套就可以发现问题点，进气压力传感器本身损坏的机率是很少见的，不要盲目更换配件。故障排除：修复线路即可。例四故障现象：低速刹车时偶尔有弹脚的现象。故障诊断：电脑检测ABS系统没有任何的故障代码，更换过ABS泵和传感器未能解决问题，使用诊断电脑看四轮数据未能发现异常，最后用示波器发现低速时左前信号有波形有偏差，剥开左前线束发现内部有腐烂现象。故障排除：更换左前ABS传感器线路故障排除。例五故障现象：冷车热车均有启动困难的现象，EPC灯报警故障诊断：电脑读取到“传感器基准电压‘B’过低”的故障代码，大多是由于凸轮轴位置传感器G40内部电器故障，导致基准电过低，因发动机控制单元无法判定为凸轮轴传感器G40故障，所以提示了传感器基准电压“B”过低的静态故障码。故障排除：更换凸轮轴传感器G40。例六故障现象：热车启动困难，启动后怠速不稳定故障诊断：电脑检测有“冷却液温度传感器对地断路”的故障代码，万用表测量传感器的电压未见异常，更换传感后故障依旧。进一步仔细检查电路，发现发动机右侧的线束由于固定卡子损坏，使线束与制动助力真空管发生相互摩擦，其中通向冷却液温度传感器的导线已经硬化，而且几乎被磨断。故障排除：修复线路。例七故障现象：EPC灯间歇点亮故障诊断：电脑检测有1759----节气门驱动装置角度传感器2-G188信号不可靠，偶发；17950----节气门驱动装置角度传感器1-G18对言号不可靠，偶发，两个故障代码。测量节气门信号电压正常，更换节气门故障依旧。这种情况大多是线路老化引起的信号干扰不准确（排气管附近的线路容易僵硬老化）。故障排除：更换节气门线束。例八故障现象：急加速度时进气管出现回火现象故障诊断：电脑检测未能发现相关故障码，检查正时、混合气浓度未发现异常，这种情况可以用电脑看14组数据流，一般可以发现急加速时某缸出现有失火的现象，大多就是气缸线出现了问题，少部分是点火线圈导致。故障排除：更换相关气缸缸线即可。例九故障现象：踩刹车时EPC灯偶尔会点亮故障诊断：电脑检测有一制动器开关“A”电路电压低的故障码，测量开关导通情况未见异常，怀疑开关偶尔接触不良，更换开关后故障依旧，检查刹车灯泡正常。最后检查发现刹车开关的搭铁线出现虚接和锈迹导致，位于发动机舱左侧。故障排除：打磨重新坚固即可解决问题。例十故障现象：打开钥匙时EPC灯不自检，发动机无法启动故障诊断：检查发现不以有启动时，诊断电脑无法与发动机电脑通讯，而和其它系统能正常通讯，多次反复打开关闭点火开关，EPC会点亮，车辆能正常启动。这种情况大多是主供电继电器（在驾驶位继电盒内）出现内部接触不良导致。故障排除：更换主供电继电器。例十一故障现象：新捷达空调偶尔不制冷故障诊断：电脑检测有空调压力开关相关故障代码，读取数据流发现实际空调压力和电脑显示压力不一样，更换压力开关故障依旧。最后检查发现为右前压力开关搭铁线虚接导致。这条搭条线是和右前大灯共用搭铁的，遇到这种情况可以把大灯打开，如果右前大灯同时出现发暗的现象，应该重点检查此部分。故障排除：打磨紧固搭铁线即可。例十二故障现象：水温高故障诊断：检查发现风扇不转，先开空调确认风扇能正常运转，说明风扇没问题。发动机温度起来后用手摸下管，温度很热，说明节温器能正常打开。用接线将水箱左下角的双温开关短接，风扇低速和高速都运转正常。故障排除：更换温控开关，重新排空即可。例十三故障现象：车辆停放几天就没电，无法启动。故障诊断：首先检测电瓶性能，正常。测量发电机的发电量也有14V，说明系统很有可能出现漏电的现象，做漏电测试发现放电电流过大，如果车辆没有加装过什么用电器，应该重点检查下尾箱开关，大多是尾箱开关触点不好，导致尾箱灯常亮漏电所致。故障排除：更换尾箱开关。例十四故障现象：汽油泵保险丝经常烧故障诊断：更换过汽油泵故障依旧，根据线路图检查发现油泵保险丝同时是氧传感器的供电保险，最后检查发现氧传感器线路松动，与车身磨破，振动时偶尔会出现搭铁短路的现象。遇到此现象时应该重点检查这方面，不要盲目更换配件。故障排除：修复氧传感器线路。例十五故障现象：冷车怠速正常，热车后出现游车的现象。故障诊断：首先电脑检测未发现任何故障代码，依常规检测清洗节气门匹配仍然不能排除，更换节气门故障依旧，这种情况故障是与温度有关的，使用电脑读取相关温度传感器数据流，发现水温传感器信号异常（4线传感器），更换后故障未在出现。故障排除：更换水温传感器。例十六故障现象：发动机间隙性自动熄火。故障诊断：进行常规检查未发现异常点，电脑检查无故障代码。认真观察发现发动机转速热车后仍然高达900转，偏高，读取数据流发现电脑显示系统电压只有11.6V，而实际测量为14.3V，说明发电机正常。最后检查发现仪表左侧保险接线盒电脑供电固定螺丝松动，导致过电不好。故障排除：紧固正极螺丝。例十七故障现象：新捷达风扇常转故障诊断：连接诊断仪，检测发动机及仪表控制单元，均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常，检查G62插头未发现问题，检查G62线束时用手捏线束外皮特别软，轻轻拉拽时线束变长变细，继而断开。故障排除：修复线路。例十八故障现象：新捷达发动机偶尔不能启动、自动熄火故障诊断：用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“0000100，驱动系数据总线损坏，被动／偶然；0000200，驱动系数据总线无通信，被动／偶然”，检查发现线束与转向柱的钢支架干涉，线束护套被磨破。故障排除：用锉刀将钢支架锉光滑，处理损坏电线故障排除。例十九故障现象：发动机不能熄火故障诊断：不能熄火说明15号线不能断电，断天点火天关插头故障依旧，断开J519插头能熄火，最后检查发现刹车灯开关进水（玻璃漏水流进来的），造成内部连电，将反电连接到了J519，导致15号电不能断开。故障排除：打胶修复漏水部位，更换刹车开关。例二十故障现象：走烂路时偶尔自动熄火故障诊断：电脑检测存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4缸燃油喷射器对地短路，主动／静态”，说明喷油嘴主线路方面有故障，最后检查发现缸盖上面线束安装不到位，已经磨破，估计是以前被拆装没卡到位长时间引起。故障排除：修复线路，并将线束固定好。例二十一故障现象：开空调发动机偶尔会自动熄火故障诊断：电脑检测无故障代码，断开压缩机皮带试车，故障依旧。最后发现风扇运转时故障频率很明显，断天风扇插头试车，故障消失，最后检查发现风扇搭铁点接触不良。散热风扇是大功率用电器，其工作电流较大，如果接地回路接触不良，就会产生较大的电压降，同时造成发动机系统的供电电压下降，容易导致熄火。故障排除：重新打磨紧固搭铁点（在电池附近）例二十二故障现象：空调不制冷，压缩机不吸合故障诊断：常规检查雪种各方面未见异常，电脑检测无故障代码，读取发动机数据流50组通道号，发现开空调时数据并没有变化，说明电脑不能正常接收空调开关信号。最后检查发现与电脑连接的28号端子有虚接的现象。故障排除：修复脚针，故障排除。例二十三故障现象：发动机无法启动，防盗指示灯闪烁故障诊断：电脑检测故障码为发动机电脑禁用和没有ABS信号，但是无法与ABS电脑通讯。断开ABS插头，发动机能顺利启动，进一步检查确认ABS泵can高位线内部对地短路，更换ABS泵（编码00018）。故障排除：更换ABS泵。例二十四故障现象：全新捷达无自动落锁功能故障诊断：全新捷达原车是带有这个功能的，要实现特定车速下车门实现自动锁止功能可通过改变中央电器控制单元BCM编码字节来实现，具体方法为：标配编码0字节“7c”改为“5c”，中配编码“7b”改为“6b”故障排除：按通道号进行修改即可。例二十五故障现象：全新捷达更换仪表后出现里程表闪烁现象故障诊断：根据原厂技术文件新捷达有两种厂家生产的仪表，如更换的仪表与原仪表非同一供应商生产，更换仪表后，仪表匹配中“附加编码未锁止”，会导致仪表里程显示闪烁。故障排除：进入地址17仪表板→12匹配→附加编码，将“未锁止”改为“锁止”即可解决问题。例二十六故障现象：机油压力灯2000转时会报警故障诊断：首先进行油压测量，发现油压在标准范围内。更换油压开关故障依旧，这种情况一般是有信号干扰导致，更换火花塞、分火线、点火线圈仍然没解决，最后发现断开发电机插头时故障现象消失。希望各位同行以此为借鉴，不要忽略电磁干扰问题。故障排除：更换发电机。例二十七故障现象：左前门玻璃升降电机多次烧毁故障诊断：此车的玻璃升降原理是靠开关给负触发进行控制的，一条正极，一条负极，两条信号控制线，还有一条是过载保护信号线，共五条线。检查过载保护线并没有发现问题，最后发现是一条上升的绿色信号线有破皮的现象，导致玻璃在上升的时候拉升线束引起直接搭铁，过载保护即失去了应有的作用。故障排除：修复线路后故障未在出现。例二十八故障现象：偶尔没有急加速故障诊断：电脑检测显示加速踏板位置传感器G79信号超差（不可靠信号），电脑读取02组数据流，发现踩油门时信号无变化，而正常值在0～100％间变化。测量线路，发现加速踏板传感器线束处于制动踏板和离合器踏板上方，已脱出固定夹，并与踏板支架相接。当踏下加速踏板时，线束恰好被扯直且与支架相磨，两根线已经磨损。故障排除：修复线路并重新固定好即可。例二十九故障现象：发动机偶尔加不上油故障诊断：电脑检测无任何故障代码，测量油压正常。此车的刹车开关为4线制，制动灯开关除了用来接通制动信号灯外，还作为一个信号为发动机电脑提供车辆的工况，进入发动机数据流第66组，发现刹车开关信号变化特别慢，有延迟的现象。故障排除：更换刹车开关。例三十故障现象：冷车行车发闯，热车后恢复正常故障诊断：检查没有发现相关的故障代码，清洗发动机积碳后故障依旧。最后发现该车使用的火花塞热值为8，明显偏高，使用热值过高的火花塞，由于导热较慢，冷车时其电极不能正常升温，所以导致加速发闯。故障排除：更换热值为7的火花塞，故障未在出现。 & & & &长按指纹识别关注 共同学习进步
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?真惊了！一汽大众防撞梁竟是塑料的??买车用车有麻烦？致电早报帮您办?车市资讯
真惊了！一汽大众防撞梁竟是塑料的
一汽大众新捷达轿车防撞钢梁换成塑料泡沫 保险杠不保险减了成本多了隐患
&&&&连续两周，我们都关注了一汽大众宝来隔热瓦减配，导致后备箱被烤糊的问题。上周，车质网发布11月国内汽车投诉排行，一汽大众宝来因为后备箱问题投诉量依然稳居前十，这已经是宝来连续第六个月投诉量进入前十名。而在采访过程中，记者还发现，一汽大众的减配行为在业内已经成了公开的秘密，在宝来车型之外，上周还有不少读者通过热线电话和微信来向我们反映，大众的另一款经济型车新捷达的减配问题。特别是后防撞杆梁这一关系行车安全的部件被减配，更是大家质疑的重点。就在前天，记者也联系到了一位全新捷达车主，对其后保险杠进行了拆解，结果发现本应是钢制的防撞钢梁，的确被一块黑色塑料泡沫所取代。可能影响行车安全的部件都被减配，一汽大众的确需要给消费者一个说法。
现场
保险杠里面竟是泡沫
&&&&前天上午，记者如约拿到了这辆2016年12月生产的大众新捷达，来到事先约好的修理厂。还没开始拆解，维修人员就告诉记者，不止是新捷达，他们修过的很多被追尾的一汽大众车型，都是没有后防撞钢梁的。现实到底如何，还是让我们眼见为实。在拆掉尾灯和几个卡扣之后，这台新捷达的后保险杠被拆了下来，记者发现里面是一块黑色的厚厚的长条状部件。开始记者还以为这是金属材质，可上前仔细查看才发现，这只是一块黑色的塑料泡沫。取下这块长条状泡沫，维修人员用两根手指头就把它托了起来，可见其重量之轻。而在拿掉这块泡沫之后，车辆后备箱的底板和车架纵梁就立刻显现了出来，也就是说车辆一旦被追尾，除了塑料的后保险杠和那块黑色的塑料泡沫之外，没有任何屏障来阻挡外界的冲击。在网上，记者也找到了很多新捷达被追尾，后备箱被撞瘪的图片。
说法
这是安全第一道屏障
&&&&防撞钢梁到底应该是什么样子？现场的维修人员告诉记者，防撞钢梁首先应是钢制的，而且很多都是用冷轧钢板冲压而成的，与车架纵梁连接，这是汽车被动安全的第一道屏障，可以吸收和缓冲外界撞击力、防护车身安全。而在我们拆解的这辆捷达车上，很显然并没有找到这样的装置。
&&&&而针对网上有观点称，塑料泡沫可以起到一定的缓冲作用。从事十几年车辆维修工作的孙师傅告诉记者，低于5公里时速的碰撞，这塑料泡沫的确能防止后保险杠变形，所以在之前很多车上都是在钢制的防撞梁之后还会再加一层塑料泡沫，但把金属钢梁直接取掉，一旦发生速度较快的追尾事故，由于没有后防撞钢梁的保护，汽车尾部会变形过大，撞击力直接会破坏汽车尾部，造成后排人员伤亡。而且由于在泡沫之后直接是车架纵梁，发生碰撞还容易对整个车体产生影响，给维修和车辆残值带来影响。
&&&&据了解，目前我国并未有相关法律法规涉及到后防撞钢梁。碰撞试验现在也只是正面、侧面碰撞，而未涉及追尾，所以厂家只是减掉了后防撞钢梁，而不会取消前部防撞钢梁。
减配
或是为降低成本考虑
&&&&前不久，不少媒体都在关注一汽大众新宝来后备箱被烤糊的问题，有车主的后备箱备胎旁出现了黑色的印迹，甚至备胎都被烤软，后座海绵出现焦黄现象，更有车主后备箱还出现了冒烟，很多人担心车辆存在自燃风险。而事件的原因，有媒体调查发现是新宝来排气管与后备厢中间的隔热瓦被减配掉，热量直接传递到后备箱。在减配这一方面，一汽大众可是屡次被曝光。为什么大众会如此热衷于减配？不少业内人士都在猜测，成本或是最终原因。
&&&&就拿这次新捷达来说，在汽车之家网站提供的车型配置表中，ESP、侧气囊这些主流的保命安全配置，低配版捷达上都很难看到。这些配置也不是没有，想要更高的配置那车价也是水涨船高。还有最惹人注意的后防撞钢梁。从一汽大众汽车有限公司官方获悉，一汽大众在2016年共售出捷达341943辆，同比2015年增长25.7%。在淘宝网上，车主自行安装防撞钢梁的价格在200―300元，我们以一个最低价来算，每年一汽大众仅在捷达减配防撞钢梁上就可以节省6838.86万元。钱是省下了，但却是以消费者的安全作为代价。
专家提醒
防撞钢梁可别随便加
&&&&在记者采访期间发现，很多新捷达车主为了安全考虑，都会自己购买金属防撞钢梁自己安装。在淘宝一店铺，捷达后防撞钢梁的月销量已经超过300单，可见消费者对于安全的重视程度。
&&&&然而对于这样自己改装的做法，专家却并不支持。&“防撞钢梁是直接和车架纵梁链接，对安装有一定的要求，安装不到位同样是安全隐患。”青岛公交集团车辆维修公司的维修技师告诉记者，车辆的防撞钢梁在硬度、安装位置都有讲究。硬度太低起不到防护的作用，可硬度太高撞击的冲击力又会直接传递到车架纵梁，起不到吸能的作用。所以，防撞钢梁关系到车体结构，最好还是厂家根据车辆参数来安装，车主自己应该谨慎操作。
本报记者&摄影报道