修船厂存在哪些污染？_百度知道
修船厂存在哪些污染？
我家住农村，最近在我们村的运河边建起了一座修船厂，污染严重，想咨询专业人士修船厂存在哪些污染？我们需要收集资料，合理申诉！
不要网上那个类似的一搜就有的，复制的时候看一下，我又不是那个写实习报告的，拜托，复制黏贴没诚意的就不给财富了。
我有更好的答案
先每天会有刺鼻的油漆味和烧橡胶皮的味道，或修好后准备出航，为防止水上交通等事故产生.9t/a、二甲苯0、污水处理过程中产生的少量污泥等.1一般生活垃圾本项目现阶段每年修船3艘，其发动机和冷却传动系统等部件均会产生噪声，行驶中引起的气流湍动，把你看见的，船舶生活垃圾按在船人数计，发生系数按1。3、船舶修理过程中产生的废料等生产垃圾。修船厂作业时会飘散出铁锈色粉尘及噪音等其它有毒有害气体。以上纯手打、油污棉丝、废机油、废乳化液等4 噪声修船厂作业区常用的机械设备均会产生一定程度的噪声。本项工程主要的噪声源有：起重机、高空车、发电柴油机组。还有就是修船厂排污水会污染水源、叉车等，定期由当地环卫部门清运处置.5m3&#47，让居民无法生活的。船厂主要污染应该有噪声，油类污染.2 生活与办公污水包括职工食堂污水，年产生量为180m3/a。2.1.3船体清洗废水待修船舶进坞后，年产生量为150t&#47、船坞的生活与办公污水等、空压机，生活垃圾污染等、车间办公废水、办公污水.5t/a。（4）废铜件废铜件主要为修理船舶更换的一些专门的铜部件，以及废弃的铜线缆.1船舱清洗水平均每天废水产生量约为0.1m3/d，年产生量36m3&#47。机动车辆为非稳定噪声源，由于这类固废销售价格较高，一般均单独收集后出售、漆包线圈等.5吨/年。项目员工办公等产生的生活垃圾量平均约0.3kg/d，年产生量为5t/a。食堂隔油池每天产生废油约5kg，则年产生量约为1。本项目船坞喷砂废气的产生源强为27kg&#47，如果有河流。污染分析1）废气污染物喷砂废气船体修理过程的打砂环节产生大量的粉尘，以及码头定期疏浚产生的污泥。或者河水用来洗衣服.5kg&#47，听见的都写出来然后好去投诉;d。再给你一份某修船厂做环保的报告.8t/a。1.3焊烟气体成份复杂，较难定量化，本环评仅作定性分析，而对焊接烟尘则作定量化分析。2. 废水污染物2.1生产废水2;a.8t/a。（3）废焊条废焊条包括焊接留下的根，全部分类收集后出售，年产生量为0.2一般生产固废（1）废钢材废钢材是本项目最主要的生产固废，主要来源于被修理船舶的更换的各种废弃部件。车辆行驶中。3、下料等产生的边角料、排气、轮胎与路面的摩擦等亦会产生噪声。当有待修船舶进入码头，则生活垃圾产生总量为0。3.1，里面有鱼，会导致河里鱼死亡，反正你们如果有用处，你可以参考一下.8t/a。污水处理设施污泥。2;人日计。（2）废胶条主要船舶更换的密封与减震部件，年产生量为0.固废本项目运营期间固体废弃物主要是生活垃圾;a2.1.2压仓水平均每天废水产生量约为0，以及机加工，就会带来污染和伤害，在检修前，一般均需使用高压水枪对船舶外壳进行简单清洗。平均每天用水量约0.2m3/d，年用水量为70m3/a。2.1.4空压机等产生的废水目前空气压缩水、冷却水合计产生量约80m3，年排放量约，从而可以计算出本项目船坞年产喷砂粉尘48.74t/a。1.2喷漆废气项目喷涂最多产生甲苯0;h，根据近年的相关经验统计。会有窒息感透不过来气，空气严重污染;a。（5）疏浚污泥3.3 危险废物油漆桶、乳化液桶，这个气味对人体严重伤害
还有，你说的专业人士不会有时间和那种奉献精神在这回答问题。 你参考以上这些就可以了。
这个起码有自己手打的部分了。关于产生的气味对人体的危害，具体会导致哪些疾病，有相关资料吗？链接也行，我可以自己去下载看。
你搜粉尘对人的危害，工业废弃的危害。根据粉尘的性质，可以分为3类：无机性粉尘（矿物性粉尘，如硅石、石棉、煤等；金属性粉尘如铁、锡、铝等及其化合物；人工无机粉尘，如水泥，金刚砂等）。有机性粉尘（包括植物性粉尘，如棉、麻、面粉、木材；动物性粉尘，如皮毛、丝、骨质粉尘；人工合成有机粉尘，如机染料、农药、合成树脂等），混合性粉尘（上述2种粉尘混合在一起）。根据化学性质不同，粉尘对人体可有致纤维化、中毒、致敏等作用，如：游离二氧化硅粉尘的致纤维化作用。直径小于5μm（空气动力学直径）的粉尘对机体危害性较大，也易达到呼吸器官的深部。粉尘的浓度大小，与对人危害程度也有关系。具体对粉健康的影响全身作用：长期吸入较高浓度粉尘可引起肺部弥漫性、进行性纤维化为主的全身疾病(尘肺);如吸入铅、铜、锌锰等毒性粉尘，可在支气管壁上溶解而被吸收，由血液带到全身各部位，引起全身性中毒。铅中毒是慢性的，但中毒者如果发烧，或者吃了某些药物和喝了过量的酒，也会引起中毒的急性发作;过量吸入铜的烟尘可能导致溶血性贫血;锌在燃烧时产生氧化锌烟尘，人吸入后产生一种类似疟疾的“金属烟雾热”疾病;长期吸入锰及其氧化物粉尘或烟雾，对中枢神经系统、呼吸系统及消化系统发生不良作用。局部作用：接触或吸入粉尘，首先对皮肤、角膜、粘膜等产生局部的刺激作用，并产生一系列的病变。如粉尘作用于呼吸道，早期可引起鼻腔粘膜机能亢进，毛细血管扩张，久之便形成肥大性鼻炎，最后由于粘膜营养供应不足而形成萎缩性鼻炎。还可形成咽炎、喉炎、气管及支气管炎。作用于皮肤、可形成粉刺、毛囊炎、脓皮病，如铅尘浸入皮肤，会出现一些小红点，称为“铅疹”等。致癌作用：接触如镍、铬、铬酸盐的粉尘，可以引起肺癌;接触放射性矿物粉尘、容易生成肺癌；石棉粉尘可引起皮癌。感染作用：有些有机粉尘如破烂布屑、兽皮、谷物等粉尘常附有病原菌，如丝菌、放射菌属等，随粉尘兹人肺内，可引起肺霉菌病等。粉尘对肺部的作用：由于长期吸入生产性粉尘而产生的尘肺病，是一种常见的危害性较大的职业病。由于粉尘的性质不同，对肺组织引起病理改变也有差异，粉尘所引起的肺部疾病可分为三大类。
修船是金属性粉尘
很多物质都是致癌的啊。
采纳率：68%
4空压机等产生的废水目前空气压缩水.三.1生产废水2.1.1船舱清洗水平均每天废水产生量约为0. 废水污染物2，也是个锻炼自己。1.2压仓水平均每天废水产生量约为0.5m3/d，年产生量为180m3&#47.废水污染物防治整改措施需要采取措施、废机油.74t&#47。2，本环评仅作定性分析;a;a;a;a，年产生量36m3/a2。主要应该减少噪声，垃圾收集吧。 既然是实习报告，年产生量为0.5t&#47。食堂隔油池每天产生废油约5kg，为防止水上交通等事故产生，需要鸣笛，而对焊接烟尘则作定量化分析、发电柴油机组、空压机、叉车等。机动车辆为非稳定噪声源。车辆行驶中，其发动机和冷却传动系统等部件均会产生噪声，应该根据你实际情况来写，其噪声一般在85dB（A）左右;年.1，年产生量为0.8t&#47，增加自己能力知识面的机会，不要轻易放弃了，对你以后工作有好处。下面的是某船厂的一个环评的一部分、轮胎与路面的摩擦等亦会产生噪声。2。污水处理设施污泥，定期由当地环卫部门清运处置。3.2一般生产固废（1）废钢材废钢材是本项目最主要的生产固废、冷却水合计产生量约80m3;d.2喷漆废气项目喷涂最多产生甲苯0.9t&#47.3 危险废物油漆桶;d.4食堂油烟项目员工食堂设置1个灶头，全部分类收集后出售，给你做参考吧。污染分析1）废气污染物喷砂废气船体修理过程的打砂环节产生大量的粉尘。本项目船坞喷砂废气的产生源强为27kg/h，从而可以计算出本项目船坞年产喷砂粉尘48，年产生量为5t&#47，行驶中引起的气流湍动、排气、高空车。项目员工办公等产生的生活垃圾量平均约0.1m3&#47、拟采取的污染防治措施1。1，年用水量为70m3&#47、办公污水、船坞的生活与办公污水等。2.3 初期雨水3.固废本项目运营期间固体废弃物主要是生活垃圾、船舶修理过程中产生的废料等生产垃圾，以及码头定期疏浚产生的污泥、污水处理过程中产生的少量污泥等。3.1一般生活垃圾本项目现阶段每年修船3艘，根据近年的相关经验统计，船舶生活垃圾按在船人数计，一日一餐，合计工作2小时。1.5备用发电机与其他机动车辆废气2、二甲苯0.8t/a;d。1，生活垃圾污染等，年排放量约28880m3/a。2.2 生活与办公污水包括职工食堂污水、车间办公废水。本项工程主要的噪声源有;a，则年产生量约为1.8t/a.1，较难定量化、废乳化液等4 噪声修船厂作业区常用的机械设备均会产生一定程度的噪声.1。当有待修船舶进入码头，或修好后准备出航，一般均单独收集后出售。（5）疏浚污泥3，发生系数按1.5kg/人日计，则生活垃圾产生总量为0.5吨&#47.3kg&#47.3船体清洗废水待修船舶进坞后，在检修前，以及废弃的铜线缆、漆包线圈等，由于这类固废销售价格较高。（3）废焊条废焊条包括焊接留下的根，一般均需使用高压水枪对船舶外壳进行简单清洗。平均每天用水量约0.2m3&#47。（4）废铜件废铜件主要为修理船舶更换的一些专门的铜部件：起重机;a;a，主要来源于被修理船舶的更换的各种废弃部件，以及机加工、下料等产生的边角料，年产生量为150t/a。（2）废胶条主要船舶更换的密封与减震部件、乳化液桶、油污棉丝，实行雨污分流。经过现场勘查与研究，拟在厂区敷设专门的雨水管网。现由于厂区的广场现有部分空闲场地船厂主要污染应该有噪声，油类污染.3焊烟气体成份复杂
这个百度一下也是这个答案，不要复制黏贴啊拜托！
可是资料是这个啊
既然百度有为什么还提问呢
这是在法律公网复制的这么多字我得打半天啊
不要为难我们呀这就是按照你的问题查的嘛！这些都是所有船厂污染报告了即使不复制也是这些问题
既然出这么多财富值一定会给你答案的！这个主要是船厂选地址的问题！可以向有关部门查询他是否符合在哪里建厂！在做打算！如果不符合在将这些报告提供给部门解决！
所有报告也都给你了！其他就看你自己解决了！采不采纳也是你个人问题了！
那拟采取的防治污染措施你也复制完啊，只有1后面的呢？
这些报告机关部门都了解不需要这些报告现要弄清楚他们是否符合在哪里建厂。
根据国家法律规定船厂能否在哪里建设，如果能你提供多少报告都无用
他们在哪里建厂自然是给部门塞了钱！部门当然不会管理了随便搪塞一下并没多大作用
最好的办法是协商，要求他们减少噪音环境污染！
如果协商不行就向法院提起诉讼，要求他们的厂停止运营
水，还有空气
修船厂也不会有太大的危害的
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大船：中国造船的光荣和梦想
来源：大连日报&& 14:34:14&&我要评论（）&&
大连船舶重工集团有限公司，简称大船集团，前身是大连造船厂，是目前中国综合实力最强，最具有国际竞争力的大型企业集团。
一座城市的工业记忆
大连船舶重工集团有限公司，简称大船集团，前身是大连造船厂，是目前中国综合实力最强，最具有国际竞争力的大型企业集团。在发展过程中大船集团创造了中国造船工业70多个&第一&，第一艘导弹驱逐舰、第一艘航空母舰等都诞生在这里。新中国成立以来有45个型号820多艘战舰从这里驶向深蓝，被誉为中国&海军舰艇的摇篮&。
大连造船厂前身时称中东铁路公司轮船修理工场、造船场，始建于日，是与近代大连城市同时诞生的机器制造厂家之一。1904年6月被日本侵占，后几易其名。1937年8月改称大连船渠铁工株式会社，从修船为主转向造船为主。
1945年大连光复后由苏联接管。1951年中国收回工厂主权，实行中苏合营。1955年起由中国独营，改称大连造船公司。现在，昔日被称为&小坞&的修船厂，已建设成为国内领先、世界一流的大型现代化船舶制造企业，这里每艘船下水时溅起的海浪都述说着中国造船发展史的辉煌与荣耀。
中国第一艘万吨远洋货轮在这里下水
1949年，随着新中国诞生的隆隆礼炮，沿海、内河及远洋运输船舶成为了百废待兴中的急需。1955年国务院决定将工厂扩建为远洋船舶生产基地，并列入国家&一五&期间重点工程项目，大连造船厂第一次大规模建设拉开了序幕，广大员工以自力更生、艰苦奋斗的精神，掀起了第一次创业热潮。经过这次建设，大连造船厂实现由单一修船向造修并举的战略性转变，生产能力及技术水平在国内处于领先地位，从采用焊接工艺成功修复万吨级远洋货轮&契卡洛夫&号，到建造新中国第一艘4500吨级油轮、第一艘5000吨级货轮，所积累的经验为建造万吨船舶创造了有利条件。日，是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子，大连造船厂建造的中国第一艘万吨远洋货轮&跃进&号下水了，&跃进&号的船台建造周期仅为58天，比当时日本建造的同类型船船台周期还少一个月，媒体曾用&万吨巨轮在大连下水&的标题报道这则新闻。以&跃进&号为标志中国造船进入了万吨级时代，大连造船厂也从此确立了在国内造船业的龙头地位，并一举名扬海内外。
1966年5月，大连造船厂以远见卓识组建成立了国内第一个厂管船舶设计研究所，船研所成立后按中国船舶ZC规范，自行设计了中国第一艘1.5万吨原油船，这是当时国内最大吨位的船舶。船研所虽然几经反复，人员几上几下，但它为后来设计国内具有领先地位、首创军民品新型船舶、配套产品、非船产品起到了决定性作用，大连造船厂成为当时国内设计万吨级船舶型号最多的船厂。20世纪70年代，随着世界造船业的兴起，以及我国对外贸易量的增加，国内对各种船舶特别是大型船舶需求增加，大船集团开始进行第二次大规模建设。建设内容主要是香炉礁新区建设，新建10万吨级半坞式船台，10万吨级码头等，老区进行技术改造，新增钢材处理、平面分段流水线等。随着新建及改造项目的完成，大连造船厂成为国内首家具备10万吨级以上船舶能力的船厂。
在香炉礁新区建设的同时，我国第一艘5万吨原油船&西湖&号开始建造，由于当时新区还没形成生产能力，工人们硬是靠人拉肩扛建成了这艘当时国内吨位最大的船舶。1972年6月，1.2万吨大舱口远洋货轮&大理&号交工，该船第三舱口长达24米，并自备吊车，这在当时是国内首创，同时该船也是我国首次采用电子计算辅助设计建造的大型船舶，期间，工厂还设计建造了16艘2.4万吨肥大型原油船，投入营运后为国家北油南运作出了巨大贡献。这批大型船舶的相继设计建造成功，标志大连船舶重工船舶设计建造进入大型化阶段，并由此奠定了大连造船厂在大型油船设计建造上的优势，并一直保持至今。
大船人的奉献精神
作为百年企业，大连造船厂具有技术人才等优势，在企业自身不断发展的同时，大连造船厂根据党中央调整一线，重点建设战略后方的部署，全力支援三线建设军工科研生产，从1964年开始先后负责包建和支援了重庆齿轮箱厂、重庆造船厂、九江仪表厂、宜昌船舶柴油机厂、渤船重工、江津增压器厂、武汉重工铸锻、陕柴重工、援越湛江造船工地等十几家企业，共抽调和派遣近5786名技术工人和管理干部，他们舍弃城市的优越条件，分赴祖国各地投身科研生产，他们顾全大局，牺牲自我，在三线的土地上洒下汗水、留下创业的足迹，为中国造船业发展立下功勋。
1984年，分出大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、大连船用推进器厂，目前已成为国内举足轻重具有影响力的船舶配套企业。如今，那些曾经受益大连造船厂援建的三线企业，谈起这段历史都会深切记起大船人的奉献精神。
开辟中国造船业的新纪元
进入20世纪80年代，中国开启改革开放的大门。一份来自香港船东的订单摆在了中国造船人的面前。这份似乎唾手可得的订单，却成了一块烫手山芋。接还是不接？这不是一道简单的选择题。接了这笔订单，大船就要革新生产工艺和流程，按照以前从未接触过的国际规范进行生产，风险极大；不接订单，那么大船就会丧失一次参与到国际造船市场竞争的重要机遇。接！既是血脉中敢为人先的气魄使然，也有出于生存压力的现实考虑，1980年5月，大连造船厂与香港联成航运公司签订了2.7万吨散货船建造合同。
敢为人先是大连工业的一贯品质，也是大连诞生诸多新中国第一的原因。既然做第一，就要承受压力和挑战，大连的工业也在压力和挑战中不断成长。
尽管在国内造船业处于领先地位，但在新中国第一艘出口船面前，大船人不得不重新审视自己与国际规范之间的距离。交船的时间，连设计加建造18个月，拖一天就要赔港方4500美金，要拖2个月、3个月，人家就要弃船了。那个时候，造船厂的许多工人都要参加英国劳氏的焊工证的考核。要真刀真枪地去焊，合格的人才可以参与这艘出口船的建造。不合格的人就被淘汰，竞争非常残酷。要学习世界造船业最先进的工艺流程，更要面对国内与国外生产观念的激烈碰撞，甚至可以说，生产观念上的差距远比技术难关更加难以克服。钢板要求研磨到什么样的光滑程度，必须做到，否则人家不验收。这是一次艰难的起航。在船商挑剔的目光中，大船人保质守时地向国际市场交出了一份合格的答卷。日，中国第一艘按国际标准设计建造的出口船舶&长城&号，在大连造船厂建成下水。正是这艘出口船&长城&号的建造，开辟了中国造船业的新纪元。
造船是较早打入国际市场的，是外向型经济的开端。此后越来越多的大连企业走了出去，参与国际分工合作。在20世纪80年代初期那个刚开始复苏的春天里，大连工业也像乍暖还寒的天气一样，有了新的生机。
如今，大船所服务的船东分布在世界几十个国家和地区，包括丹麦马士基、TOM、德国瑞克莫斯、新加坡太平船坞等国际知名的航运企业，都成为大船的合作伙伴。今天，大船已将其业务拓展为造油船、修船、军工、重工和海洋工程五大板块，以30万吨原油VLCC、大型化学品船、大型集装箱船、大型滚装船、大型浮式生产储油轮、半潜式钻井平台、自升式钻井平台等为代表的高技术、高附加值船舶和海洋工程产品，给快速发展的中国造船业带来无数荣耀。
日，中国第一艘航母在大连下水，由中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军，几代海军人、中国人的梦想在这一刻成为现实，更使国人倍感振奋，幸福与荣耀。日，中国第二艘航母，也是我国第一艘自主设计制造的国产航母在大连造船厂下水，这是一件具有历史性里程碑意义的大事，标志着中国制造迈上一个新的台阶，成为世界制造强国的梦想更近一步。
中国人不缺乏远行的勇气与能力，从张骞出使西域，到玄奘西行求法，从郑和七下西洋，到施琅收复台湾，一代代先贤为后人留下的，是探索真理的决心和敢于承担的勇气。21世纪是海洋的世纪，也是中华民族努力实现中华民族伟大复兴的中国梦的世纪！我们相信，祖国会像威武雄壮的航母舰队一样，迈向远方，迈向未来。
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巨型运输船“蓝枪鱼”号 可搭载航母
文章提交者：中华民族之魂
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有没有想过石油钻井平台或靠什么运输？“蓝枪鱼”号将船只运送至荷兰港据外媒12日报道，有没有想过石油钻井平台或航空母舰靠什么运输？想必一定有比它们还大的船只将其承载。“蓝枪鱼”号(Blue Marlin)承担的正是此类任务。“蓝枪鱼”号长217米，厚42米，可下潜至13米深。它需要靠1.7万马力的柴油才能发动起来。若平均每个驳船重3000吨，“蓝枪鱼”号可同时承载22个驳船并环游大半个地球。不同于那些只运送电视、咖啡机或玩具的普通运输船，“蓝枪鱼”号的“乘客”普遍都是钻井平台、大型船只或。例如，它为运载，为海军把从运来。据悉，“蓝枪鱼”号于1999年正式下水，是运输船里的“大块头”。但比它还大的姊妹号运输船即将在年底问世。“蓝枪鱼”号运送钻井平台“蓝枪鱼”号运送钻井平台“蓝枪鱼”号在执行任务来源： 中国新闻网
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要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
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&以下是引用国人当尚武
在第14楼的发言：我只关心中国啥时候搞到手？我们中国的排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。
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要死能把菲律宾岛和日本岛运回来就好了，人就不运回来了，扔海上吧
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靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：&以下是引用煤油灯
在第70楼的发言：&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
有道理!我将它隐藏在海滨，等比基尼美女从上面游过，直接浮上来，搁浅托回来当战利品.
凤姐欢喜地游过。。。。。
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&以下是引用a逝水流
在第193楼的发言：如果搞几个编队，都装上厚厚的装甲，前面加装个巨型转头。直接去幢老美的航母编队能成功不？这东西造价不能有航母高吧？半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的**型设备的特种海运船舶。
如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。上世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入90年代后，又逐渐出现**型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。
半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统，能有效地保证其潜水的稳定性。建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。日，美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿，失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求，以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船――BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。
日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰，在澳大利亚东南洛德霍韦岛附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上，经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨的军舰运回了英国，由此可见半潜船的重要性。中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式）
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。日在广州广船国际下水，日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
半潜船泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长134.5米，宽 34.2米，总吨位13299吨，挂马耳他船旗。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。除了泰安口和康盛口外，日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。
5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。
该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于日前交付。另一艘姊妹船日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计日交付使用。至日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。
近年来，随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。
“祥瑞口”号继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船――“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。
该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。目前，通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。
荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。
挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。
荷兰FAIRSTAR公司成立于日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。
其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威
半潜船SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下水了2条。
此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，目前改建的半潜船有四艘。
2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。
2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的**型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。
半潜船日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。
在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了[1]市场。
2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的**型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。
2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和
半潜船厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。
2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。
随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。
在泰安口轮投入营运前，世界**型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业―埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2
半潜船名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。
日,泰安口的姊妹船――康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。
日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录
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&以下是引用狙击枪之王
在第77楼的发言：呃。。。问题是，装上去的时候是在码头，有吊机什么的，但装到目的地，四面都是水，什么都没有的荒海，怎么卸下来啊。拆掉重组嘛，还是。。。船可以水的！
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&以下是引用yjckqsz
在第162楼的发言：&以下是引用久久快乐
在第132楼的发言：......
没有想到我们也有这么大的东东。
还有更大的，50000多吨的祥云口和祥瑞口
这就是祥云口，从新加坡运船到非洲
这个是祥瑞口
和她旁边的人对比下你就知道这家伙有多大了
用无线网卡传这几张图片传的我头发都扯光了又给狗狗们一个响亮的大耳瓜!!!
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&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。这方法TMD又可爱又缺德
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我就是广船国际的,我们公司是在2002年开始为国内建造了两条18000T的半潜船,当年建造时的艰辛和困难大家无法想象,但最后还是完成啦!不过公司为此亏损不少,没经验啊!可以告诉大家那是电力推进的哦!主电机是6000V级别的,还带卫星动态自动定位.
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&以下是引用ryueiki
在第97楼的发言：&以下是引用.38
在第83楼的发言：&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
这兄弟想法犀利~
不费一枪一弹直接给缴获了！万一里面人出舱拿板凳准备和我们对roll怎么办(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)每条船配城管20名真接放挺
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这船满载得有30来万吨吧
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全天式海景房啊！
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没脑子，你的手掌只有20厘米长，就只能托起20厘米以下的东西？
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冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。高手
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&以下是引用lsf
在第290楼的发言：航母有300多米，这船自己才200多米长，怎么运？运航母模型还差不多。。。
&以下是引用gelin1993
在第289楼的发言：&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
打完了还不两节了啊 两艘船分着云啊
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打沉它，得多少鱼雷啊：）
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这艘船招收船员有什么样的要求呢？
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军号：2180089 工分:39384
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。五：如果把四脚的螺旋推进浆设计成可翻转的，那么，四脚推进螺旋桨同时翻转朝下，将会发生什么呢？巨型潜艇航母将飞起来，变成真正的航空母舰。这样一来，就成了水下、水上、空中自由出入的巨型战斗母舰
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。
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改进：设计成乌龟形式一：乌龟的四肢变化成伸缩臂，乌龟的划水脚掌变成发动机推进浆，这样四个推进浆可以高速前进（可在肚子下再设立一个推进浆，为五个推进浆）平时四脚收拢，开到海洋遇大风四脚支开，即增加了平衡，可以抗任何海洋风暴，同时可以高速前进；二:乌龟的头变化为操作台，三：乌龟的脖子变成操作台的升降臂，不下潜时、不装卸货物时，升降臂回收，降低重心，增加平衡，下潜装卸货是，乌龟头伸出来举高操作台，船身全部下潜，可根据需要下潜到100M，四：如果将乌龟头的操作台设计成可密闭的，那么，全部下潜，变成乌龟潜水，就演变成了一首巨型潜艇航母，变成为可怕的携带大量的战斗舰、潜艇、飞机、登陆舰的巨型战斗潜艇航母，攻击防御将十分可怕。
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军号：2516572 工分:2642
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不明白为什么船，还要用船来运呢？
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航母有300多米，这船自己才200多米长，怎么运？运航母模型还差不多。。。&以下是引用gelin1993
在第289楼的发言：&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
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&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
航母自己就是一个高速行驶平台，也用其他平台运输，走的比航母还慢，发的哪门子疯？例如说福特号航母被df击成重伤 然后我们就可以用这个把它运回大连了 在老瓦旁边做博物馆用(该帖子发自铁血军事iPhone手机客户端)
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我们也有，比这个还要大
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&以下是引用夜游魂
在第80楼的发言：靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：......
凤姐欢喜地游过。。。。。
我来接着开，开到夏威夷港口，然后把风姐丢下去，顺便载比基尼美女回来。。本文内容于
16:33:18 被炽炎重生编辑
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半潜船，中国也有啊
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“我们中国的排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。 ”这个中国也有？学习了！
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中国军工可以将火箭炮、长剑、东风等集成在“蓝枪鱼”上，开到南海，阿基若要尿裤
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装大么大东西，怎么没沉下去多少???
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这个得请专业人士回答，呵呵，我也只是引用资料。
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&以下是引用快乐悟空
在第39楼的发言：&以下是引用国人当尚武
在第14楼的发言：我只关心中国啥时候搞到手？
我们中国的
排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。 它如同我们的军队一样！默默的在付出！如果不是去南海的石油钻井平台！我可能都想不到会有它的存在哈哈哈~（一直以为钻井平台是散件到位组装的）
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这个大家伙战时的作用也是很大的！
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谁说不可以，满载排水量10万吨的尼米兹级运不了，满载排水量6万多吨的老瓦运不了，难道2满载满水量2万吨的英国无敌级轻型航母也运不了吗？实在不行满排13000吨的加里波底号这样的超轻型航母总可以了吧，人家说可以运航母又没说一定是大型航母，小型航母也是航母啊，运不了大的可以运小的啊，打不过关张还打不过刘备啊&以下是引用vonco
在第20楼的发言：楼主，胡扯也得靠谱吧？
“‘蓝枪鱼’号长217米，厚42米……”还搭载航母！自己去查查航母的尺寸吧。
你说的是小航母？有多小？告诉你，最小的“航母”我一只手就能提着走！
战车用其他工具运输，是出于燃油、航速、损耗、对路面的损伤等多方面因素考虑，运输比自己走更合算；
钻井平台用其他工具运输，是因为它自己没有行驶功能，只能拖运或者装载运输。
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&以下是引用13588zw
在第200楼的发言：&以下是引用a逝水流
在第193楼的发言：如果搞几个编队，都装上厚厚的装甲，前面加装个巨型转头。直接去幢老美的航母编队能成功不？这东西造价不能有航母高吧？
半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。 　　如中国“泰安口轮”半潜船，装货平台就像一个足球场，装卸大型浮货物时可以下潜19米，装载平台没入水深9米。泰安口轮总长156米，型宽32.2米，型深10米，载重量18000吨。
　半潜船在工作时，会像潜水艇一样，通过调整船身压载水量，能够平稳地将一个足球场大小的船身甲板潜入10-30米深的水下，只露出船楼建筑。然后等需要装运的货物（如游艇、潜艇、驳船、钻井平台等）拖拽到已经潜入水下的装货甲板上方时，启动大型空气压缩机或调载泵，将半潜船身压载水舱的压载水排出船体，使船身连同甲板上的承载货物一起浮出水面，然后绑扎固定，就可以跨海越洋将货物运至世界各地的客户手中了。
上世纪70年代后，随着世界经济的发展，国际传统杂货海运完全打破常规，由常见的小包装（100公斤左右）件杂货向机械化工设备、大型车辆、大型工业结构件演变。进入90年代后，又逐渐出现超大型货物、整体构件、大型工业模块如海洋石油钻井平台、潜艇、游艇、军舰等这类货物，其重量、体积等都远远超出传统杂货的结构和技术规范。由此新建了大量半潜式运输船和用大型油轮改装的半潜船。 　　半潜船主要用于托运大型钢结构件、海上平台以及可移动性的海上建筑，也可用于装载集装箱。这艘 1.8万吨半潜船设有两个大型浮箱，采用国际上先进的电力推进系统、卫星定位系统，能有效地保证其潜水的稳定性。
建造半潜船的技术比较复杂，此前只有荷兰能够建造此类船舶并垄断了国际海运市场。日，美国科尔（COLE）号宙斯盾导弹驱逐舰在也门亚丁港加油时遭恐怖分子袭击，船身中部被炸开了一个巨大的窟窿，失去了航行能力。由于当地修船的技术设施都未能达到要求，以及惟恐军舰在附近修理会再次遇到袭击或导致军机泄密等原因，美国人不得不花费巨资租用荷兰DOCKWISE航运公司新建的世界最大半潜船――BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号将重达8000多吨的科尔号运回美国本土修理。 　　日晚9时57分，造价3亿英镑的英国皇家海军“诺丁汉”号42型级驱逐舰，在澳大利亚东南洛德霍韦岛附近，撞上被称为“狼石”的巨礁上，经过几个月的打捞脱礁后，于10月29日花费1200多万英镑租用荷兰DOCKWISE航运公司的“天鹅号”半潜船将重达5000吨的军舰运回了英国，由此可见半潜船的重要性。
　中国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家。1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号。（“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式） 　　“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。日在广州广船国际下水，日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社（DNV）。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。 　　2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。 　　在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
半潜船
　　泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。 　　由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。 　　姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。 　　此外,中远航运公司还有一条名为发展之路(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长134.5米，宽 34.2米，总吨位13299吨，挂马耳他船旗。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。
　除了泰安口和康盛口外，日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。 　　5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。 　　该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于日前交付。另一艘姊妹船日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计日交付使用。至日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 日，5万吨半潜船“祥瑞口”号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。 　　近年来，随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而目前全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。目前，公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。
“祥瑞口”号
继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船“祥云口”号之后，日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船――“祥瑞口”号也顺利交付船东，即日投入运营。 　　该型船是中远航运股份有限公司为满足全球深海油田开发和建设运输需求而量身订造的特种船舶，共计两艘，采用了目前世界上最先进的电力推进、数字化操控等技术，具有自动化程度极高、设计难度大、结构复杂、建造要求高、建造计划性强等特点,是中船龙穴造船基地海工区打造“华南最大的海洋工程建造基地”的标志性产品，也是华南地区船企首次详细设计与建造如此复杂和高难度的特种海洋工程船，开创了中船集团公司两家船企合作造船的先河，标志着我国华南地区高端、高附加值特种船的建造水平迈上了一个新台阶。目前，通过5万吨半潜船的建造和核心建造关键技术的突破，黄埔造船在海洋工程领域的实力得到了跨越式提升。而随着两艘半潜船的相继投入运营，船东中远航运的特种专业船队能力也再次得到了提升，其在海洋工程运输技术方面已处于世界领先水平。
目前世界上主要有四家公司经营半潜船业务，处于寡头垄断状态。除了中远航运外，另外三家是荷兰道克维斯（DOCKWISE）航运公司、挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司和荷兰FAIRSTAR公司。 　　荷兰DOCKWISE公司成立于1994年，是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计22艘，载重吨合计78.3万吨。其中5艘为运送游艇专用，6艘为改装油轮（T系列），9艘为开放式甲板，平均船龄为22年。其中船龄超过20年的有19艘，多数将在10年内退役。日，Heerema（76%）和WW（24%）把其持有的Dockwise股权全部出售给全球著名的私募基金管理公司3i，成交价格超过7亿美金。3i决定Dockwise当时的管理团队继续管理公司。 　　挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有半潜船4艘，全部为油轮改造而来，载重共计1.73万吨，平均船龄23年。第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。 　　荷兰FAIRSTAR公司成立于日，总部位于鹿特丹。该公司将两条半潜驳船改造成带有自航能力的半潜船。其中“Fjord”号轮，船龄8年，载重24500吨，2008年初交付使用。“Fjell”号轮2008年底交付，船龄也是8年，载重19300吨。 　　其他潜在竞争对手主要是挪威SEAMETRIC、荷兰ROLLDOCK、COMBI-LIFT三家。其中挪威
半潜船
SEAMETRIC投资5亿元人民币，在中国建造全球首台起吊能力2万吨的双承重吊船，以及两艘35000吨级半潜运输船。荷兰ROLLDOCK目前订造了8艘8300DWT和4艘10000DWT的半潜式重件运输船，首条于2009年初交付使用。COMBI-LIFT订造了4艘11000DWT的半潜式重件运输船，目前已下水了2条。 　　此外，还有一个特殊的竞争对手是中国振华港机集团。1998年以前，荷兰DOCKWISE公司的半潜船，垄断了全球港口机械远洋运输。振华港机建造的港口机械均要花费巨额资金租用其船舶运至欧美。既贵又不准时，还屡屡加价。逼得振华港机一口气建设了22艘六万吨级整机运输船，将荷兰DOCKWISE挤出了港口机械运输市场。面对传统市场萎缩，荷兰Dockwise抓住深海油田开发的机会，将半潜船逐步深度介入石油钻井平台市场。而振华集团在近两年也开始迅速进入半潜船运输市场，目前改建的半潜船有四艘。 　　2006年,墨西哥湾受到两场飓风毁坏的113个石油钻井平台多数需要移往韩国等亚洲地区修复,而且随着近海石油资源逐渐枯竭,开采远海石油的大型海上钻井平台需求迅速增长,因此半潜船业务也进入繁荣期。
　荷兰DOCKWISE公司旗下BLUE MARLIN（蓝色马林鱼）号半潜船，是目前世界最大的半潜船。由台湾中船集团高雄小港造船厂建造(HNO.725)，2000年4月交付，最初为挪威奥斯陆海上重型运输公司所有，日转卖给荷兰DOCKWISE公司。该船长217米，宽42米，吃水10米，无遮拦装货甲板长178.2米，面积7215平方米，主发动机功率12640千瓦，2台推进器功率各为2000千瓦，总吨位57000吨级，航速14.5节，航程25000海里，船员55人。该船还有条姊妹船，叫BLACK MARLIN号，也是57000吨级。 　　2004年，蓝色马林鱼号在韩国现代蔚山尾浦造船厂经过3个月改装，将船身加长7.5米，达到224.5米；船身加宽21米，达到63米；型深13.3米，总吨位提高到76410吨。正常吃水10米，最大下潜深度28.4米，船尾甲板最大淹没深度16米。无遮挡甲板面积增加到11227平方米，甲板负荷27.5t/m2，能运送73000吨以下的货物，航速13.3节。推进主机改为2台Azimuth吊舱式推进器，每台Azimuth功率为4500KW，可360度旋转，能提供运载重大件货物时极佳的操纵性和耐波性。
　半潜船建造复杂，而使用过程更是凶险异常，由于装载的都是成千上万吨重的超大型部件，重心高，稳性差，易受风浪打击。稍有不慎就会造成船毁人亡的严重事故。因此在每个航次前,都必须用专业软件计算船舶装载运输过程中的各种数据，以控制风险。
半潜船
日，荷兰Dockwise航运公司的“Mighty Servant 2”号半潜船在印尼海域触礁沉没，当时有5名船员遇难。日上午，装载着钻井平台“Aleutian Key”号的荷兰Dockwise航运公司的半潜船“Mighty Servant 3”号在安哥拉Luanda港水域作业时意外沉没。事故发生时海面风平浪静，但从事故发生到半潜船沉没仅30分钟。“Mighty Servant 3号”上21名船员都被救出。钻井平台“Aleutian Key”号也安然无恙，钻井平台上83名乘员无一伤亡。 　　在国外同行屡屡失手的时候，2003年2月，中远航运泰安口轮首航从印尼顺利承运重约3000多吨的新型船坞抵达韩国，标志着中远航运成功进入了[1]市场。 　　2003年5月，泰安口轮第二航次，从新加坡成功运载Atlantia公司的Seastar收紧式海上钻井平台(长98 x宽98 x高36米，重5800吨) 到美国得克萨斯州Corpus Christi。这是新加坡有史以来首次建造的超大型深海石油开采设备，也创下了中当时中远航运货物单件重量最大的记录。 　　2003年7月，泰安口轮在越南现代造船厂装载马来西亚Talisman公司的大型石油天然气钻井平台中央处理模块（TOPSIDE）到泰国湾，该模块长60米、宽32米、高64.2米、重心高度30.35米、重10900吨、造价近9亿元人民币。然而由于货主故意少报了货物重量，导致该钻井平台模块滚装过程中稳定性极差，严重影响船舶和货物的安全。技术人员经过测算后，认为原因是货物重量多出100多吨。船长几次与货主协商，要求采取减轻货重措施，但对方却说超重问题是由船舶水舱存水量不准所致。为了用事实说服货主和
半潜船
厂方，三方人员组成联合核查组，把水舱逐个打开，核查存水量，最后所得的数据充分证实了船员的计算是完全准确的。货主不得不接受了船长的建议，将平台高处120多吨淡水排出，减低了重心高度，最终顺利完成了海上定位安装。 　　2004年1月，泰安口轮第四次任务，采用潜装潜卸方式，从韩国三星船厂运载Conoco-Phillip公司的Magnolia收紧式钻井平台模块到美国Corpus Christi，该模块长85米，宽85米，高45米，重10900吨。泰安口轮不仅要将这一庞然大物顺利承运到目的地，而且还要在海上与钻井平台支柱进行以厘米计的高精度动态定位对接。在全体船员努力下，运用DP动态定位系统，创造了一次成功的纪录。 　　随后在第5航次中，泰安口轮要在美国密西西比河航道内装载长64米、宽29.98米、高13.6米、重4678吨的海上天然气生产加工平台和长30米、宽28米、高10米、重量2771吨的控制平台。由于内河航道狭窄，过往船只频繁，潮水流速较大，下潜装载时又不准封航，还需进行2次下潜作业。可以说操作起来异常复杂。货主对此十分担心，专门请来10多位国际专家进行专题论证。为了消除货主的忧虑，时任船长主动向货主和专家介绍船舶的先进性能及泰安口轮的装载经验，在船员齐心协力下，克服了风大、流急、来往船只频繁等诸多不利因素，顺利将货物装上了船舶，赢得了货主和专家的称赞。 　　在泰安口轮投入营运前，世界超大型货物运输市场一直被欧洲国家所垄断。在中国海运商的努力下，成功打破了这个局面。2004年9月，在世界最大石油企业―埃克森美孚石油公司对泰安口轮审核过程中，2
半潜船
名特派随船国际资深审核员以苛刻方式对407项内容进行了严格审核，最终以90.7高分通过，成为中远系统第一艘通过埃克森美孚高级客户第二方管理审核的船舶。 　　日,泰安口的姊妹船――康盛口轮，只用了约8小时，在韩国蔚山成功滚装海上重达6386吨的石油平台PUQC，创下了世界同类船、同类货物滚装新纪录。整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划的装载时间缩短了3个半小时，同时也创造了滚装同类货物的新纪录。 　　日上午，中远航运新型半潜船泰安口轮在马来西亚，利用DP动态定位系统将高94米、宽102米、重约12900吨的BOA项目上层模块定点安装成功，再次刷新了半潜船DP安装作业单件货物重量的历史纪录
请教！半潜船上的滑块是怎么移动的。
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军号：3332864 工分:9416
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&以下是引用0305276
在第249楼的发言：半潜作业船“海洋石油278”轮，总长221.60米、型宽42.00米、型深13.30米、最大下潜深度26.8米，由海洋石油工程股份有限公司（下称海油工程公司）全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计。日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订了建造合同，日，“海洋石油278”开工建造。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近23个半月，于日，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘目前世界上首艘带DP2动力定位系统的半潜式自航工程船。
&以下是引用yjckqsz
在第162楼的发言：&以下是引用久久快乐
在第132楼的发言：......
没有想到我们也有这么大的东东。
还有更大的，50000多吨的祥云口和祥瑞口
这就是祥云口，从新加坡运船到非洲
这个是祥瑞口
和她旁边的人对比下你就知道这家伙有多大了
用无线网卡传这几张图片传的我头发都扯光了
请教！半潜船上的滑块是怎么移动的。
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军号：3115442 工分:13274
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&以下是引用夜游魂
在第80楼的发言：靠，船不要了……走&以下是引用树上正开花
在第75楼的发言：......
凤姐欢喜地游过。。。。。
“想走？！晚啦！你们都是老娘的战利品！！！每人打够三千发再走。”
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军号：1190496 工分:179
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因为上面的船就是壳子,没有动力&以下是引用一切为了打赢
在第143楼的发言：&以下是引用yyb198412
在第141楼的发言：吊上去的&以下是引用caiying1972
在第125楼的发言：第一张图是PS的吧，现在那有平底的货船让它装，就算有，也重叠不上去呀，下潜装？吊装？
这么干不会省过路费吧
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军号：2753827 工分:5837
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妈的！！！！真牛。
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军号：4322950 工分:183
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军号：3894258 工分:347
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这东西好家伙直接拉着装甲部队海上待命抢滩登陆占领港口后.百万陆军雄狮过海了。
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军号：4117501 工分:11700
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这玩意儿改装下可是超级大杀器啊！有点像加勒比海盗里的那个啊！
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军号：4252319 工分:1900
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&以下是引用cornrn
在第87楼的发言：要死能把菲律宾岛和日本岛运回来就好了，人就不运回来了，扔海上吧胡说，咋能这样呢，女人的留下
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军号：5024469 工分:44
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中国强大的造船业，服了
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军号：3745699 工分:25998
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这船可以下潜&以下是引用武警应急队
在第242楼的发言：比如到了目的地怎么把钻井平台弄下去。难道就靠船上哪几个吊臂？？
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军号：2744052 工分:1003
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我想知道这个船怎么装卸货物？
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军号：3624228 工分:77
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真的假的啊
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军号：4317393 工分:1336
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把小日本全部运到中国来，隶属于中国一个省，再整死那个鸟石原和不听话的日本政客们。
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军号：1485774 工分:27058
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日，我公司自行改建的第一艘半潜船“振华22”轮（船长228.5米，船宽32.2米，型深.13.5米）在崇明水域成功半潜装载了为美国旧金山ABF公司建造的1700T浮吊（总长122米，船宽30.5米，型深6.75米）。整个半潜装载过程平稳顺利。当天早上6时开始对“振华22”轮压载水。12时将1700吨浮吊拖至左舷船边开始带缆。12时36分，“振华22”轮下潜至16.3米，停止压水，绞进浮吊。浮吊绞就位，缆绳带紧，大船开始排压载水。接着，浮吊船首、船尾陆续搭船主甲板，又陆续平稳出水。船舶又继续平稳排水至次日早上5时，吃水至首7.8米、尾8.3米。至此，“振华22”轮装载浮吊半潜作业成功圆满结束。此次半潜装载作业是我公司船舶改造的又一创新，为公司后续增加新的半潜运力奠定了坚实的基础，标明了振华公司可将海工产品用船迳送目的地，向海工市场迈出了重要一步。图：“振华22”轮（右）成功半潜，准备装载1700浮吊（左）。
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军号：3125283 工分:86324
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我想问下，电力推进是不是靠反应堆发电的。&以下是引用tw2101
在第220楼的发言：我就是广船国际的,我们公司是在2002年开始为国内建造了两条18000T的半潜船,当年建造时的艰辛和困难大家无法想象,但最后还是完成啦!不过公司为此亏损不少,没经验啊!可以告诉大家那是电力推进的哦!主电机是6000V级别的,还带卫星动态自动定位.
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军号：5051942 工分:50
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军号：3993436 工分:4188
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祖国伟大的船舶制造业，伟大的祥云 祥瑞号半潜运输船，在我看来你们就是神造产物 此物只应天上有！
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军号：3993436 工分:4188
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我真的服了 祖国强大的船舶制造业
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军号：1883012 工分:70154
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&以下是引用wanwan1121
在第179楼的发言：&以下是引用砸烂靖国神厕
在第158楼的发言：我一直搞不懂这浮动钻井平台是怎么固定的，在海上这平台晃动，不会吧那些管子折断吗
墩与柱间有活动轴,和大桥接缝处处理类似说的对，以前主要是定位打桩费事，现在自动化卫星地位打桩节省了人力，时间。进步真快啊，
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军号：4118808 工分:56
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牛~！~！~！
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军号：711286 头衔：江湖险恶 工分:208552
/ 排名:4211
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&以下是引用武警应急队
在第242楼的发言：比如到了目的地怎么把钻井平台弄下去。难道就靠船上哪几个吊臂？？这个东东称为半潜的，就是可以潜下去十几米，而平台应该是有一定自浮力的，所以不必担心平台下不了水
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军号：2620488 工分:7075
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那是什么山哦
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军号：1883012 工分:70154
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&以下是引用快乐悟空
在第39楼的发言：&以下是引用国人当尚武
在第14楼的发言：我只关心中国啥时候搞到手？
我们中国的
排水量为1.8万吨的“泰安口”号半潜船，是2002年12月正式投入使用的，有世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”之称。目前，全球半潜船仅有十多艘，而其中又以中远集团的“泰安口”号最为先进，是特种船中的精品。该船集潜艇与货船特性于一身，拥有一个32×１26米的装货大平台，并可在海上垂直下潜至19米深度。其主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。 最近广船国际不是才出场了一艘五万吨级大半潜船，好像是给荷兰制造的。技术等级很高。
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军号：549979 工分:9950
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咱们中国大坝的：半潜作业船“海洋石油278”轮，总长221.60米、型宽42.00米、型深13.30米、最大下潜深度26.8米，由海洋石油工程股份有限公司（下称海油工程公司）全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计。日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订了建造合同，日，“海洋石油278”开工建造。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近23个半月，于日，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘目前世界上首艘带DP2动力定位系统的半潜式自航工程船。
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军号：2486391 工分:481
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太牛逼啦！！！
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军号：549979 工分:9950
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半潜作业船“海洋石油278”轮，总长221.60米、型宽42.00米、型深13.30米、最大下潜深度26.8米，由海洋石油工程股份有限公司（下称海油工程公司）全额投资，招商局重工（深圳）有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计。日，海油工程公司与招商局重工（深圳）有限公司签订了建造合同，日，“海洋石油278”开工建造。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近23个半月，于日，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘目前世界上首艘带DP2动力定位系统的半潜式自航工程船。&以下是引用yjckqsz
在第162楼的发言：&以下是引用久久快乐
在第132楼的发言：......
没有想到我们也有这么大的东东。
还有更大的，50000多吨的祥云口和祥瑞口
这就是祥云口，从新加坡运船到非洲
这个是祥瑞口
和她旁边的人对比下你就知道这家伙有多大了
用无线网卡传这几张图片传的我头发都扯光了
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军号：3869487 工分:1327
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真的假的？
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军号：4004548 工分:333
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送山西挖煤矿去&以下是引用zww
在第241楼的发言：我们要的是船，那些航母潜艇上的大兵怎么办呢？要了也没用啊，拉回来也浪费粮食！&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
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军号：3533388 工分:9072
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&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。这方法TMD又可爱又缺德
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军号：3050917 工分:764
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&以下是引用sowin
在第150楼的发言：这玩意貌似慢的很，以前看过那个探索这东西要是是能以30节航速跑起来，会是怎样的场景呢
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军号：1364668 工分:10398
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&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。这个方法好！
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军号：4056680 工分:121
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中国也有很多啊，老旧的2002年交付的排水量为1.8万吨的“泰安口”号不说。最新2010年的“祥云口”号和“祥瑞口”号都是5万吨级的。而且世界最大的运输船就上面那个“蓝枪鱼”也是中国人制造的（台湾人也是中国人嘛），所以美狗不要乱喷哦。中国是世界上第二个能造这类船的国家。
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军号：3979140 工分:11004
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比如到了目的地怎么把钻井平台弄下去。难道就靠船上哪几个吊臂？？
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军号：1594762 工分:969
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我们要的是船，那些航母潜艇上的大兵怎么办呢？要了也没用啊，拉回来也浪费粮食！&以下是引用grasshoper97
在第29楼的发言：要是能解决隐藏问题，就能当成大杀器，
冒充岩石，礁石潜伏到海底，等航母、潜艇等从它上面路过，直接浮起来，搁浅驼回去当战利品。
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军号：222087 工分:12888
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&以下是引用我是军友
在第232楼的发言：&以下是引用13588zw
在第198楼的发言：&以下是引用fankong110
在第197楼的发言：这么大个家伙，吃水好深，不知道航行的时候对海况有什么要求吗？几级风浪有风险？
排水量为1