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5月29日晚8点钟，我问顺丰快递员关于寄件后途中是否可以再截停快件要求退回，得到肯定回答后，我将一部港版iphone4手机寄往清远（快递单表明了手机imei号）。大约晚11点，我没收到清远寄件人的汇款，我立马联系顺丰客服，要求一定要截件退回（非常非常的坚决，第一个客服电话录音，我说的关键词：我被骗了！！一定一定要帮我截件退回！！我愿意付双倍邮费！！）。
我一晚上都很担心，就怕清远快递员失责不看货物退件信息，早晨7点钟我上网查快递单号，货物还在广州运往清远的途中，马上又给了顺丰客服电话，重申了贵重请求截件退回，对方告诉我，货物需要到达清远分部才可帮我退回。7点半，我又去了顺丰分部，快递员用内部电脑查询了我的单号，确认客服已在我的单号页面注明了截件退回信息，快递员告诉我，他们偶尔也会收到截件退回的情况，他们都会原件退回，我这才放心。可是上午10点半钟，顺丰居然电话给我说手机已经派发出去了，我非常的生气，我已经尽了一个消费者最大最大的努力，居然还将手机派发出去。我又马上联系客服，对方回答会帮我尽量收回手机，我回答好，我已经不知道可以说什么了，我咨询清楚后信任的把手机交给顺丰处理，居然是这样的结果，顺丰大品牌，因为信任才把手机交给他们处理，但…。
直到今天6月24号，共25天里，即使自己工作再忙，我打了至少15个电话给客服，积极的沟通手机收回情况以及处理方式，他们说他们需要时间，他们要多少，我给了他们多少，积极的配合他们，坚决要求收回手机。大约4天前理赔员给我电话说赔偿我1000元，我认为赔偿不合理，港版iphone4代手机市价3000以上，而且这件事是顺丰内部信息不流通或者内部管理上的问题，却让我承担70%的责任，我已经尽了一切的努力。
直到昨天，对方依然是霸王式的态度（只赔一千元，爱要不要），让我不明白“理赔”这两个字的意思，本来我觉得他们应该付80%的责任，因为这件事完全可以避免，但想到双方都是受害者，我提议各承担50%的责任，要求顺丰赔偿我1500元，但理赔员以快递有风险和保价的拒责方式拒绝我的合理要求赔偿金，难道就要我承担70%的责任吗，我做了能做的一切，也做了最大的让步，“理赔”我没感受到。
昨天下午，协商无果，现在只能来曝光台发个投诉贴来曝光下他们这种毫无责任心的服务！
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他们家截件好像就没成功过
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现在的快递行业都是这样
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上次我从顺风发了一个快递，当时那个快递员没有拿快递单子，说先把件拿走回去就告诉我单号，结果回去就没音了，我一遍一遍打电话，那边每次都说马上就给，落下电话就没音了，后来再打就没人接电话，再后来就换快递员了，说之前的那个快递员不干了，淘宝那边没有快递号又不给退钱，结果货退回去了 钱没退回来，这就是顺风快递员的服务态度，唉
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好帖,鉴定完毕，谢谢您了
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你的快递单号是多少，我的跟你的一样的，说好可以退回来，结果却被签收了，我现在的情况，就是他们找一堆的理由推卸责任，一分不想赔，说只让当时那个接电话的客服给我道歉，其它的都没有
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万能的吧友们，请问有谁知道顺丰快递什么时候停止揽件啊收藏
同题目，南大港顺丰快递什么时候停止揽件啊
自己顶一下
顺丰好像不歇，一直上班
不停一直接
登录百度帐号推荐应用顺丰快递员被打事件后续 打人者李喜孟现状 - 娱乐圈
顺丰快递员被打事件后续 打人者李喜孟现状
顺丰小哥被打事件后续 打人者李喜孟现状
　　&顺丰小哥遭掌掴辱骂&事件持续发酵，快递员因与一辆京牌轿车发生剐蹭被司机怒扇至少6个耳光。事件发生后，顺丰快递有关负责人在微信朋友圈对此事立即作出表示要追查到底。目前打人者李喜孟已被警察拘留，而快递三轮车管理也由此再惹争议。对于顺丰小哥被打全程无还手，有人表示这样做是对的，打人者总会得到应有的惩罚。同时又惹快递业众怒，快递员的职业尊严何处安放，该如何提升职业尊严？
　　&快递小哥被打&一事，当地派出所已接到报警，警方也已经对该事件展开了调查。顺丰集团也就此事再次回应称，目前打人者已经被拘留。&从公司角度，我们希望警方严惩肇事者，给我们员工一个交代。下一步我们不排除用法律手段追究肇事者的责任。&
　　4月18日晚，北京市公安局官网微博&平安北京&发布消息称：肇事者已经被依法处以行政拘留10日处罚。
　　顺丰快递员被打 快递三轮车管理再惹争议
　　该快递员所驾驶电三轮与一辆轿车发生剐蹭被车主打耳光。随后，顺丰方面发表强硬声明称，拒绝调解。此事件再次引发业内对快递电三轮安全问题热议。
　　其实，快递电三轮难题近年来一直困扰着整个社会。日前深圳还曝出进行史上最严&禁电限摩&政策，对电动三轮车(两轮车)进行治理。而在深圳之前，北京、呼和浩特等多地均尝试对电三轮进行治理。在多地管理部门眼中，电动三轮车引发了大量交通事故，给城市管理带来了交通安全隐患。
　　值得一提的是，在上述打人视频中，打人者也表示，长期受到电动三轮车困扰，&它们在拥堵路段经常乱挤&。北京商报记者调查中，很多市民也表示，快递三轮车在小区或城市道路上不遵守交通规则，行驶速度也较快，存在安全隐患。
　　业内指出，从表面上看，打人事件涉及对快递员这些一线员工的尊重问题，但快递电动三轮车频频引起的交通事故也应引起快递企业重视，教育员工遵守交通规则才能真正赢得社会尊重，为快递电三轮车的未来去留做出实际行动。
　　快递员的职业尊严何处安放&该如何提升职业尊严？
　　一名骑三轮送货车的顺丰快递员，在派送过程中与一辆黑色京B牌照小轿车发生轻微碰撞。轿车车主下车后连抽快递员数记耳光，并且辱骂该快递员，虽然旁边有人劝说但其仍然没有停手。
　　相对轿车车主的不文明行为形成巨大反差的是，视频显示，顺丰快递员全程表现隐忍。有消息称，事发后，该快递员仍坚持送完车上所有快递，这也引发网友纷纷点赞。
　　值得一提的是，该事件同时引发快递业集体谴责，申通、圆通、中通、全峰等多家快递公司人士纷纷发文、留言声援&顺丰小哥&。
　　顺丰坚持依法维权
　　4月18日上午8点39分，顺丰集团通过官方微博发布声明，明确表示不同意对方调解诉求，并对于这种寻衅滋事现象，建议追究刑事责任，以后如发生类似事件，顺丰仍将依法维权，对员工的合法权益保护到底。&对于责任，我们不会因愤怒而抛弃客观公允;对于尊严，我们也不会因理解而放弃追回。&
　　这一事件之所以引起快递业广泛抗议，源于快递从业者的职业尊严长期缺少社会各方关照。有业内人士坦言，快递业很难得到社会应有的平等对待和尊重，快递员遭遇冷眼、辱骂、甚至殴打的情况早已不是新鲜事。
　　值得注意的是，顺丰小哥的遭遇迅速得到全行业的声援。&愿快递人的每份心酸都有人心疼，都被温柔替代。&全峰快递集团在其官方微信上发文力挺顺丰小哥，&这六个巴掌，带来的痛楚是给所有快递人的，是关于快递人的尊重、关于快递人的信仰。&
　　快递公司安全规范承压
　　&不可否认，快递这个行业正在改变中国。国务院总理李克强多次点赞快递业，认为它是中国经济的一匹&黑马&。但在很多人眼中，快递仍是一个底层行业，不是一份体面的工作，没有优美的工作环境，没有光鲜亮丽的外衣，认为他们的工作低人一等，不被大家所尊重。&一位快递业内人士对记者直言。
　　快递咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时举例称，现在部分城市因为快递三轮车合法身份的困扰，快递员在驾驶三轮车送货时不得不躲避监管人员。诸如此类事件，和顺丰快递员被打，都侧面反映出，快递员和快递行业需要社会给予更多的认知和关怀，提供各方面解决问题的合法渠道。
　　对于未来如何避免类似问题发生，业内人士表示，若在派送过程中出现不可避免的矛盾或纠纷，应视情况自行解决或寻求帮助，进行如下处理：调解、联系公司相关负责人、拨打报警电话/急救电话。除此之外，徐勇建议，还需要提高快递员待遇。
　　数据显示，2015年中国快递业派送的快件达到206亿件，全球第一。而这数以百亿计的包裹、文件，近90%都是快递小哥们骑着电动三轮车逐件派送到用户手中的。因此，如何尽快解决快递三轮车合法地位、同时规范管理如此庞大的三轮车大军，对于如今纷纷谋求上市的快递公司来说是个巨大挑战。
　　业内人士认为，快递三轮车已经是快递运输最后一公里不可或缺的工具;而道路运输安全事故也是快递行业难以完全避免的重大风险之一。
　　值得注意的是，如今快递业可谓是在冲突与矛盾中不断前进。一方面，快递业近些年实现了迅猛发展，业内众多公司纷纷谋求上市;另一方面，近期全国多地的&禁摩限电&政策，则给快递业尤其是一线员工带来了诸多烦恼。
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增值电信业务经营许可证在流动率70%的快递业，顺丰小哥为何如此拼命？|界面新闻 · JMedia 扫一扫下载界面新闻APP
文｜本刊记者 谢丹丹
在人员流动率平均高达70%的快递行业，顺丰的员工流失率不到30%。这不能不说是个奇迹。
在很多人眼里，在中国，快递就分两种：一种叫顺丰，一种叫其他快递。
90后快递员小王，幸运地成为了前一种的一员。高工资、正规、有影响力，成为他当初加入顺丰的几大原因。
可没想到，当顺丰的快递员并不是一件容易的差事，他经常向朋友吐槽：一个快递员，居然要干那么多&破事&！不仅要遵守各项严格的制度，同时还肩负会员注册、保价等各项指标的考核。
而另一方面，他又有些得意，前段时间，他为公司拉到了一笔大单，得到了公司的奖励。他骄傲地跟别人说：在顺丰做一个好的快递员，可不是那么容易的呢！
在顺丰，像小王这样累并骄傲着的快递员，并不少。在人员流动率平均高达70%的快递行业，顺丰的员工流失率不到30%。
除了外界盛传的高工资以外，顺丰凭什么留住这些基层快递员，并且还让他们这么拼命&跑腿&？顺丰基于直营模式下的管理机制，不失为快递业的一个标杆。
比罚款更&无情&的考核机制
最近，小王因为一件事情闷闷不乐。站点监控记录到他&野蛮操作&，被扣三分。事实上，他深知被发现&野蛮操作&的后果，所以一直很注意。他说他当时最多只是从脚踝的高度（普通快件离接触面之间的距离不超过30厘米），把快递往下放。随后，他找到主管澄清，主管调看了监控记录后，也很无奈地对他说：&你今天点儿背。就认了吧。&小王还不知道，这扣的三分什么时候能回来呢。
为什么快递员把&扣分&看得这么重？
小王被扣的是行政分，在顺丰，快递员把行政分看得比罚款都重要。从入职开始，每个人拥有20分的行政分，扣一分少一分。行政分不仅是内部晋升的必备条件，而且更重要的是，如果行政分低于10分，将会面临被劝退。分值被扣完的话，顺丰就会直接解除劳动合同。行政分一旦被扣掉，很难再增补回来。只有很少的可能，例如收到国际件。
像小王这么&冤&的事例，在顺丰还有很多。例如，只要涉及服务态度的，会被直接扣掉五分行政分。即使是因为客户的心情不好遭到投诉，快递员也要甘心受罚。
顺丰有三条红线不能碰，服务态度差、丢件、违背规章制度。只要触碰这三项，轻则扣行政分，严重的直接走人。例如：没有要求寄件的客户实名注册，不仅会被扣行政分，还会让快递员直接停工，没收巴枪（指手持终端）。
基层快递员被处罚，管理层负有连带责任。点部主管、分部经理和分部主管，也会相应地被扣分。所以，干活不努力的人，在顺丰也待不下去。&这很现实，如果你不走，主管也要想办法让你走。&小王对《中外管理》透露。
与四通一达&以罚代管&的文化相比，顺丰几乎不罚款。不罚款，原因在于顺丰深知基层快递员的辛苦与不易。其次，在顺丰，有很多方式比罚款更能解决问题：除了扣行政分之外，还有培训、站点调整等手段。
圆通快递员小北，总是和顺丰的快递员在一个地方派件，两人混着混着就熟了。他开玩笑说：&有好几次见不着他（顺丰快递员），没想到过几天来了，说收了违禁品，被公司叫去培训了。结果没过几天又去培训了。&小王说：&只要有投诉，员工就不用上班，直接去顺义接受培训了。&据一名担任过顺丰战略顾问的资深业内人士称：为了做好员工培训，顺丰曾收购过一系列与培训相关的公司。
如果快递员仍然没有意识到问题的严重性，甚至屡屡触碰制度红线，或者业绩不佳，就很有可能面临被调去件量少的区域。这对于快递员来说，就意味着变相地降工资。
资深快递人士、顺丰前高管张一（应受访者要求，化名）认为，顺丰服务效率和服务质量控制的核心，就是近乎&无情&的考核机制，即使有不可抗力的因素，也仍然要求员工只对结果负责。
比高收入更重要的，是公平
而严厉的考核机制背后，是远远高于同行业的薪水。
几年前，北京国贸地区的一个顺丰快递员，连续两个月挣到了12万元。每天件都送不完，还叫来他的七大姑八大姨帮着送。抛开特殊情况，顺丰的收入分为A类、B类、C类区域。北上广深属于A类区域，一个普通的快递员，在正常情况下，一个月能挣到1.5万元以上。
但是，确保员工高收入只是一方面，顺丰更多在寻求一种内部收入的平衡。具体的做法，通过敏捷的调整体系，确保收入的公平性。而一个月挣12万的情况，只是为数不多的个例，发现这个情况后，顺丰快速调整了该快递员所在地区的作业体系。
据张一介绍，顺丰的末端收派件分三种：第一种是直派。第二种是接力式，在一个区域内一共由3-4个收派员共享一个区域内的收派利益分成。第三种是两端式。区域内有固定几个收派员收派件，和中转场一个直接往来的班车进行传递作业。
当一个快递员在一个区域内，业务计件提成达到一定数额的时候，该区域和点部就会改变该区域内的收派方式。有可能不再是一个人负责，而是多人一起负责。
当快递员多起来的时候，每个收派员就会想办法拓展自己的业务量，深挖作业区域内的用户。所以，除了日常的收派件，小王还承担推销员的角色，他的很大压力就来自于此。
区域之间的调节，一般由站点经理来负责。如果一个站点下面有6-8个收派区。新员工会被分配到件量少的区域，老员工会逐步调到件量大的商务区。
当然，可能也会存在人情因素。张一认为，也不会存在是否公平的问题，因为调换区域基本上是点部经理的工作，他也会权衡，如果用一个低营收的员工替代掉一个高营收的员工，这样做是否值得。因为各个点部也是以营收作为主要考核指标的。
&用结构导向的方式去屏蔽掉一些可能恣意妄为的行为，在对目标负责的基础上，任何管理行为都是正确的。&张一对《中外管理》总结道。
从快递员到飞行员
很多人知晓，顺丰在国内民营快递中速度无人能及，其高效支撑的硬件之一，就是有自己的飞机。公开资料显示：目前顺丰航空全货机有39架，而自有航空货运是其最大优势之一。此外，顺丰机场也将开建。
盛传顺丰的一些快递员都当上了飞行员。这并不夸张。
&在顺丰，管理层都是内部提拔的，就连飞行员都会从基层快递员选拔。&小王口中的快递员到飞行员的逆袭故事，在他的同事中间广泛流传。这样的事情，恐怕只有在顺丰发生。
据了解，在顺丰，几乎所有招聘都是内部优先。只要公司有岗位需求，上到高管下到基层员工，都会收到招聘信息。所有人只要具备相应资历，可以应聘任何一个岗位。通过内部选拔，员工可以从最基层的收派员一步步成长为副总裁。一线员工成长为点部主管和分部经理的占90%以上，成为总监的也能占到60%-70%。
张一认为，从这个意义上来说，一个基层员工很容易脱离当前的派送员或者仓管员等基层岗位，换到一个全新的专业领域。
在行业流失率如此高的今天，在顺丰工作十几年的老员工并不鲜见。顺丰有这样一个励志故事：一个连小学都没念完的员工，最后上升为总监级别（在顺丰属于高管），和王卫直接对话。
但是问题来了，既然这群人文化水平不高，他们又如何带领顺丰勇往直前呢？的确存在这个问题。由于很多管理者是基层收派员出身，学历并不高，再加上第一份工作就是顺丰，一直处于顺丰体系内的他们，面临专业知识、经验缺乏，视野不开阔的情况。如何处理这种情况呢？
顺丰给予了员工两条晋升通道：管理线和专业线。管理线的人几乎都是从内部提拔的，而专业线的人大多为外聘的，后者是在快递领域有着专业背景的资深从业人士。而专业线的角色，就是辅佐管理线的顺丰老员工，并且把自己的专业知识和经验传递给他们，帮助他们进步。
从管理线来看，北京地区某个点部的经理，通常可以领导一两百人。这些内部提拔的员工在顺丰有着深厚的根基和丰富的职业社交网络。他们做起管理来，比空降兵更容易。
顺丰向基层快递员不断传递着这样的信息：我期许你一个看得见的未来。你会看到，顺丰将如何改变你的一生。通过明确、公平的考核体系、晋升机制，顺丰会为员工展示一条非常清晰、明确的人生轨迹。而他们身边的直接领导，就是一个个鲜活的案例。
作为一个普通快递员，也许没有其他途径比顺丰更好地改变自己的人生了。如果离开顺丰，未来的生活，可能会变得很盲目。
事实上，顺丰的发展，很大程度上得益于员工的这种忠诚度。而这种忠诚度又来自对企业文化的认知程度。除了定期培训外，点部经理每几个月会被调换一次，A站点的点部经理去B站点，B站点被换到C站点，以此类推。这样的好处是，基层员工的价值体系，已经不再是对某个基层管理者个人的认知，而是对企业整体价值观的认知。
与通达系相比，这种细致且严格的管理体系，正是建立在顺丰的直营模式之上的。
来源：中外管理杂志
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