深度新能源汽车智能化趋势下，哪些个股值得下注？_科大讯飞(002230)股吧_东方财富网股吧
深度新能源汽车智能化趋势下，哪些个股值得下注？
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本文仅用于研究之用 不构成任何交易建议笔者在名为“掘金新能源汽车，'海尔兄弟'进入了我的自选股&的上一篇文章中，主要讨论了新能源汽车轻量化趋势性下投资机会：主要看好一些材料企业和设备企业，包括、这两个“海尔兄弟”。而在那篇文章末尾，笔者也引申了其他一些值得思考的问题，即未来的汽车不仅仅会越来越轻，还会越来越智能等等。至于如何实现智能？这是一个大工程，也是本文所要主要探讨的核心所在。01政策打头1月5日，发改委发布了智能汽车创新发展战略征求意见稿，计划分三步走。第一步，到2020年智能汽车新车比例达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络覆盖达到90%；第二步，至2025 年，“人–车–路–云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。，北斗系统实现全覆盖。第三部，到2035年在全球范围内率先建成智能汽车强国。从政策来看，对于汽车实现智能化有明显的倾向性，即更为倾向基础设施建设方面，毕竟这是政府应该做的，而没有在人工智能等高技术方面做过多干扰，亦是情理之中。02通信设施——汽车智能化的基础我们理解的汽车智能化，无非是实现与云端的联网，与其他移动终端的联网，实现自动驾驶。实质上这两者都需要高度发达的通信设施作为基础。实现车联网需要通信设施可以理解，那么自动驾驶也需要通信设施？是的，不仅需要，而且是非常需要。单车传感器对环境感知，由于受限于传感器视觉范围、环境影响等，无法做到对路况、汽车周边环境 100%精准判断。2016 年 5 月，特斯拉公司 Model S 无人驾驶汽车在美国发生车祸并造成驾驶员死亡，成为自动驾驶首例致命车祸，Model S 在自动驾驶状态下，由于Autopilot 系统判断错误，摄像头误以为前面卡车是路面的电子路牌，而车载雷达由于卡车底盘太高而漏判，车子在毫无减速的情况下钻进了一辆拖货卡车下方。 无人驾驶&100%安全性保证，必须依赖&V2X（车路协同技术），通过网络云端&AI&获取传统嵌入式&AI&视觉范围之外的信息。为了保证无人驾驶 100%安全性，需要接入车联网系统，在单车智能系统达到极限之后，网络云端 AI 给汽车无人驾驶增加了一层保障，可以提前预判其他车辆的行驶地点和时间，获取视觉范围之外的信息，达到 100%无人驾驶精准判断。2020年要实现90%覆盖的LTE-V2X&车联网专用通信标准化项目，早已列入国家重大专项。并已于 2016 年2 月启动。&该项目由中国信息通信研究院牵头，联合长安集团、中国移动集团、华为、和上汽等共同进行建设。按照计划，该项目将在&2017 年完成标准制定、验证和技术研发工作，2018 年将进入大规模产业化推广阶段。目前实际进展低于预期 1 年左右，迫在眉睫的是确定频谱和标准。受益于通信基础设施建设的标的不少，从(SH:600198)到(SH:600522)、(SH:600487)等，都是能第一时间想到的；不过笔者视角中，则独独看好(SZ:300166)与(SZ:002869)。其中，看点不少，众所周知的ETC龙头，确实方便不少。其背后未来更大的看点是——车路协同，作为汽车网联化、智能化、新能源的支撑，车路协同与移动通信、新能源汽车和人工智能三大国家战略密切相关。 基于此，牵头成立研发中心，以全国6000万ETC用户为基础，以智慧高速试点为契机，从营运车辆和路侧设备入手，切入点无人可比。2017年11月，由牵头联合交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、同济大学、清华大学深圳研究生院、北京汽车研究总院有限公司五家单位成立“智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”，旨在集合研发优势，攻克智能车路协同技术重点与难点。联合成立机构来头都不小，股价大跌之后低位缩量，慢慢看吧。03北斗+高清地图事实上光有发达的通信设施就能实现汽车的智能化吗？显然不现实。在发改委给出的《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)中，不仅要求2020年实现90%的LTE-V2X覆盖，还提出了北斗高精度时空服务实现全覆盖。北斗概念并不陌生，但过去一直悬而未决，停留在概念炒作的层面。但在卫星定位长期依赖GPS的背景下，不论出于何种需要，进口替代是必然的。按照规划，中国北斗正在向全球覆盖稳步推进，北斗三号开始全球组网， 年将会是密集发射卫星组网的关键期。特别是&2018 年，计划密集发射 10 余颗卫星，形成一带一路沿线覆盖服务，并提高定位精度至 5 米左右，2020年实现 35 颗星的完整系统，实现全球覆盖。北斗高精度导航是实现自动驾驶的前提条件和不可或缺的基础服务。目前北斗在精度和成本上，还比不过 GPS。但是随着北斗三号的建设，加上本土地基增强系统的建设完善，北斗的精度劣势将得以补强。12月29日中美双方签署《北斗与GPS信号兼容与互操作联合声明，两大系统实现民用信号互操作。2017年5月初，海格通信(SZ:002465)推出北斗高精度“20厘米车道级”导航软件，将应用在小鹏汽车。该软件借助北斗高精度导航和定位，实现20厘米以内的车道口精准显示。这是海格通信结合大数据、物联网、云平台等技术，面向智能交通需求，推广北斗系统在民用市场规模化应用。发改委的战略提出，要建设覆盖全国的车用基础地图系统，建立并完善三维地理信息系统，提供实时动态地图数据服务。目前的普通地图导航能将车辆位置精确到数米之内，而高清地图则可以精确到 10cm 的级别。未来，包含更多细节的高清导航地图将成为每辆智能汽车的标准配置，其渗透率将稳步提升。这方面不用说，(SZ:002405)从技术上和市场份额来说都有优势，但前期一波上涨后估值高企，还需要业绩的支撑，有点低配版“”(SZ:002230)的意思。04人车交互还需要更智能在人车交互方面可以借鉴人机交互，人车交互目前也仍主要停留在人与屏幕的交互，语音交互仍在推广中，而在这方面，毫无疑问是NO.1。在汽车领域的落地的产品可以暂且被分为三种。一种是后装市场的硬件，如果在智能音响的试水一样，2017年年 8 月发布「小飞鱼」车载智能语音助手，目前京东评价仅500+，实际销量不会太高。 小飞鱼通过蓝牙和手机连接，依靠手机网络接入服务，同时依靠 FM 发射功能连接车内音响。它还有一个重要功能，就是降噪，提高语音识别率。这可以看做是对后装市场的一次「试水」。第二，会扮演 Tier 2 供应商的角色，间接向车企提供智能语音技术。目前的智能语音技术已经在 200 多款车型累计 1000 万辆车上落地。当然，这种合作模式注定不能彻底发挥出的技术特长，毕竟中间还隔着一个车机供应商，太受限，所以诞生了第三种「软件+硬件」解决方案。下图是所服务的车企，其中还包括蔚来和威马。 第三种是直接向车企提供车机，定义整个车机系统，同样内置了的智能语音技术。在奇瑞艾瑞泽 5 上，搭载的就是由提供的车机系统，其中包括用于语音识别的降噪模块。下图为的新一代前装车机产品「飞鱼智盒 1.0」，已经有车企采购，预计18年量产： 实话说并不看好的前装市场前景，这类似于手机的操作系统，过去做硬件和软件的经验来看，并不乐观；同时，在内容提供上，手里并没有拿得出手的资源，比如音乐、视频资源，这方面阿里与荣威的合作要好很多。不过也有其独到的地方，和供应商、车企越走越近，合作正在走向”深度“和”定制化”。比如和高德的深度合作，通过语音指令可以优化导航使用体验，除了设置目的地之外，还能问导航更多问题，包括：路上有多少个红绿灯？前方怎么走？还有多久能到？再比如你可以通过的智能语音，在一辆传祺 GS8 上用语音点火，甚至连一键启动按钮都不用按了，说明车企在开放更多的权限。如今，用语音调节天窗、座椅和空调，已经成为不是什么新鲜功能了。同时，还在向自动驾驶领域的图像理解领域进发，对于未来有清晰的规划。 上图横轴是理解环境，纵轴是理解人。目前，已经在做的包括：互联网服务、场景连接、智能交互和视觉驾驶辅助，依托的载体就是“飞鱼 2.0”。给飞鱼 2.0 的定义是“面向未来的汽车智能交互系统”，继续以最拿手的智能语音为切入点。在用户端，向车主提供更智能的车机系统，接入一系列信息娱乐服务。越来越智能的汽车将给我们的生活和工作带来更多的乐趣，也值得投资人更加深入了解，此文抛砖引玉，望大家多多交流。转载请注明来源:【深度】新能源汽车智能化趋势下，哪些个股值得下注？
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当阳光照进事实
一场与新能源车有关的赌局
导语：北京史上持续最长时间的限行政策一触即发。但这项最严格的限行政策却不适用于新能源车。对于、一直处于新能源车的狂欢盛宴的车企们来说，无疑又增加了砝码。政策的持续利好，让车企们在这场盛宴之中，赌注越下越大，但问题却从未离开。
“在空气质量爆表的情况下，是人的身体健康重要，还是开车重要？” 这是1月27日北京市人大代表、市长王安顺在海淀团、朝阳团参加审议抛出的问题。谈及重污染天单双号限行的问题，王安顺说，在限行与雾霾之间，我们只能两弊相权取其轻。其实早在今年1月初，北京市委市政府就已在研究于供暖期间，全面实施机动车单双号限行政策的可行性。就在同一天，北京市科委双新处处长许心超在《汽车有形市场未来发展趋势论坛》上表示：对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实。北京史上持续最长时间的限行政策不适用于新能源，这让新能源车企业们又增加了前进的砝码。事实也确实如此。新能源销售如今成为了消费者的宠儿。在位于北京市海淀区五道口的北汽新能源汽车经销店内，腾讯财经《棱镜》见到了一位正在招待顾客的汽车销售顾问。在约半小时的沟通中，他的手机每5分钟就会响起一次。大多数的来电，是询问电动汽车车型和价格的。正是看到新能源汽车的强劲需求，国内许多汽车制造商已经制定了速度惊人的战略目标，希望在这场盛宴中赌上一把。
但是在这场盛宴之外，质疑声音不断：没有了补贴等政策刺激，新能源车本身性能和服务配套是否还能支撑如此高需求？随之而来的则是车企能否实现如此高额的增长目标？更让大家关注的是，在提倡大力发展的背景之下，新能源车是否真的节能环保？
“大干快上”的新能源车业，看上去很美，实则暗流涌动。政策利好、补贴诱发的狂欢 北京的私营企业主唐闻羽（音同）刚刚订购了一款特斯拉Model S汽车。与《棱镜》沟通时，唐闻羽表示，不限行和不限号，是他购买新能源汽车的主要原因。35岁的王健在上海，是两个孩子的父亲，家里在去年年初为了小孩上学购买了学区房。资金并不宽裕他，在去年5月选择购买了一辆比亚迪的新能源车，除了不限号，补贴也是他考虑的一个重要原因。“在上海买一台7、8万低档的车，再配上牌照费和税，超过了比亚迪的秦的价格。”王健对《棱镜》分析称，秦在新能源车中还是中档车，性价比来说秦肯定更合适。对于北京、上海这样对传统汽车购买限制而对新能源车开设各种“绿灯”的城市来说，新能源汽车业切切实实变得炙手可热。前述北汽新能源汽车销售顾问向《棱镜》称，“目前没有现车，提车需要等1-3月。”王健购买“秦”时也是等了足足有3个月。
事实上，国家和地方财政的资金补贴，以及“限行”、“限购”政策对新能源汽车所开的各种“绿灯”，促使一场新能源汽车“大跃进”正如火如荼展开。中国的新能源汽车市场在2015年实现了快速增长。当年，市场销量为33.11万辆，相比去年同比增长了340%。新能源销量的高速增长，使得各家汽车制造企业纷纷抛出“惊人”目标。2015年3月份，长安汽车公布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，到2025年，公司累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达10%。
长城汽车董事长魏建军之前曾宣称“短期内不会推出电动车”，但在2015年6月份，长城汽车突然宣布投资170.61亿元用于新能源汽车项目。另一家中国私营汽车制造商吉利汽车，在2015年11月份的广州车展上公布的新能源汽车销量目标更是语惊四座：2020年达到100万辆。
以生产电池起家的比亚迪，虽然并未规划未来5年或10年的具体销量目标，但是在公司战略上已经明显向新能源汽车倾斜。比亚迪在2015年6月份采取非公开募集资金150亿元投入新能源汽车的发展。比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杜国忠告诉《棱镜》，与传统燃油车每年2000多万销量对比，新能源汽车的占比不到1%，市场发展空间和蛋糕很大，比亚迪也希望各中国品牌汽车厂家在新能源汽车研发和生产方面能够做大做强，实现“弯道超车”，共同把新能源汽车的轿子抬起来。比亚迪的目标是：力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。
针对车企制定的高达上百万辆的销量目标以及成千上万亿的投入，德勤中国汽车行业管理咨询总监章扬对《棱镜》表示，传统车企发展新能源汽车的目的主要包括两个方面：一是从国家层面讲，十三五规划和中国制造2020中都非常重视新能源汽车的推广，不管是外资还是内资汽车公司，都希望在汽车行业有一个很好的归属；二是对汽车尾气排放的标准愈来愈严格，大家希望通过发展新能源汽车满足和达到排放标准。狂欢背后：技术障碍和地方保护并存
这场狂欢盛宴之外，车企制定的目标与现实销量间的鸿沟清晰可见。王健对此深有体会。王健工作的性质经常要去江浙一带，但每次他开着购买的“秦”在高速路上行驶时，总是提心吊胆。“厂家宣传这款车的纯电动模式的续航里程是70公里，但经常不到60公里就没有电了。”王健苦恼的称，为了延长续航里程，甚至都没有打开空调，也没有播放音乐，但是结果还是不满意。“好在这款车是混合动力，没电了还可以加油。”王健的遭遇不是个案，而且也不是新能源汽车全部的问题。根据《棱镜》获得的一家新能源汽车企业的调查结果显示，充电不方便和电池续航里程有限是消费者拒绝选择纯电动车的主要因素。以北京为例。目前北京市已有充电桩2.1万根，只有8000根为公共充电桩。如果电池续航里程够远，充电桩没有普及，大多数时候也可以“埃”到家。但目前的现实是，电池续航问题比充电桩普及更难解决。充电桩可以依靠政府投入，但电池续航更多的则需要车企自己投入，因此，新能源的车企不得不投入巨资。
以比亚迪为例。比亚迪目前拥有三大研究院：比亚迪中央研究院、比亚迪电力研究院和比亚迪汽车研究院。这三大研究院主要围绕新能源领域展开，研究方向包括基础科学、储能和新能源发电及电动汽车。三大研究院囊括1.5万名年轻的工程师。十年来，比亚迪在电动汽车关联领域的技术研发和产业投资已过百亿元。前期以技术研发为主，后期为产业投资准备。几乎把比亚迪所有盈利都投入到了技术研发和设备更新上，风险也可想而知。此外，地方保护主义也是新能源车发展的障碍之一。以北京为例。截至目前，北京市进入享受新能源汽车补贴政策目录的均为纯电动汽车。业内人士均认为，北京市新能源汽车补贴政策只补贴纯电动汽车的原因是北京市属国有汽车制造商北汽集团目前只生产纯电动汽车。
2016年初，一则“核查通知”让处在高歌猛进中的新能源汽车业遭遇当头棒喝。
1月22日，财政部等四部委联合发布了《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》指出：“对年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查。”
补贴的政策以后将如何走向不得而知。但根据现有的政策，可以明确看出对新能源车的消费补贴也在下降:2015年4月份出台的2016年新能源汽车推广应用补助标准已经在之前的基础上有所下降，“年补助标准在2016年基础上下降20%，年补助标准在2016年基础上下降40%。”中国工程院院杨裕生预测，新能源汽车如果要实现万辆的目标，“十三五”期间中央政府补贴约为3900亿元。而1月23日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰称：“目前电动汽车还是一个高度依赖政策的市场，它的不可持续性也越来越明显。无论在市场推广还是扶持政策上，都应重新审视。”新能源汽车有多环保？在这场新能源的赌局中，所有车企押宝新能源汽车的一个重要原因则是中国政府对环境治理越来越趋紧的态度。“1月份PM2.5浓度同比下降了37%，我依然高兴不起来，为什么？因为我们不知道后面会有什么特殊气象条件。”王安顺表达了对雾霾的担心，北京污染物第一位的是汽车，第二位的才是燃煤。政策制定者们也在努力解决机动车排放对环境污染的问题。比如，京六标准将于2017年正式实施，到2020年平均油耗将降至5升/百公里以下，这意味着如不能满足法规条件，传统汽车将会遭到市场抛弃。严格的政策，以及政策执行者对环境的关系，另一方面，也意味着新能源汽车市场将越来越大。但新能源汽车是否真的节能环保也成为人们一直争议的话题。
在比亚迪内部有一个流传甚广的段子。有官员来比亚迪参观，有人问及电池污染问题，王传福当场拿杯子舀了一些电解液喝了下去。段子的真实性存疑，但新能源电池的污染问题却在引起关注。
普华永道全球汽车领域负责人Rick Hanna认为，当前中国主要是用煤炭发电，差异性在于发电厂如果能够提供可再生发电方式，电动车的节能高效显而易见；相反，如果基础设施建设没有达到一定水平，其源头污染并不可小觑。
国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高，在近日接受媒体采访时表示，煤电驱动比燃油驱动效率高13%。
根据美国媒体Autoblog 报道，美国一项最新研究表明，某些电动汽车对于环境的污染明显高于传统汽车，并呼吁电动汽车制造商缴纳更多的税款，而非获得补贴。内燃机和电动机在工作原理上的区别：内燃机是前瞻性的，由消费者自己选择是大功率排放还是选择节能省油。但是，电动车的排放是在源头排放而不是本地排放。
另一方面，是电动车废旧电池带来的污染。北京理工大学教授吴峰曾表示，一块电动车的废旧电池如果处理不当，会污染近500亩土地。而电动车的电池只能充入70%的电力就需要更换，否则无法提供足够的动力。
“电动汽车推广时间还不久，还没有迎来第一波大规模报废期，目前确实没有建立起来电动汽车废旧电池回收体系，但该问题已经受到国家重视。”工信部国际经济技术合作中心全球能源资源环境研究所副所长毛涛告诉《棱镜》，电动汽车的设计寿命通常为8年左右，如果2014年以“电动汽车元年”计算，2020年左右将迎来大规模的电动汽车报废潮。2015年9月份，国家公布了电动车电池回收技术政策的征求意见稿，对电池的回收主体和进一步利用做了详细规定，该政策有望在今年正式出台。（实习生李阳濮亦有贡献）扫描二维码或者搜索“棱镜”关注腾讯《棱镜》公众帐号，带您“解密财经，透视真相”。栏目邮箱：
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Copyright © 1998 - 2014 Tencent. All Rights Reserved拟控股宁波拜特 中国宝安再“下注”新能源
拟控股宁波拜特
再“下注”新能源
⊙记者 彭飞 ○编辑 邱江
在举牌的同时，宝安系也未放弃对新能源产业的追逐。
中国宝安今天披露，公司拟分别向宁波东元创业投资有限公司、杜兴保、李本辉、刘瀛、孙良武受让其所持有的宁波拜特测控技术有限公司部分股权，受让总价款为624万元，受让股权比例总计为24%。上述交易完成后，中国宝安将再以现金1613万元向宁波拜特增资，增资完成后中国宝安持有宁波拜特的股权比例将达到52.26%。
资料显示，宁波拜特成立于2005年3月，主要致力于新型动力电池（以锂电池与燃料电池为主）与新型储能电池的系统集成，在新能源汽车及新型储能电站（如新能源汽车充电站、充电柜）等相关业务领域拥有丰富的技术积累。该公司不仅在功率型锂动力电池测试领域有较突出的优势，同时也在质子交换膜燃料电池测控领域和固态燃料电池测控领域拥有一定的市场占有率，其锂动力电池管理系统于2007年开始通过电池厂进入一批整车厂的路试实验阶段。
据了解，中国宝安目前确立了三大主业——房地产、生物医药和以新能源为主的高新技术产业。在高新技术产业方面，以主营新型正极材料的天骄科技和锂离子电池材料研发生产的贝特瑞公司为主要平台，随着此次收购的完成，公司在新能源领域的投资又加大了“筹码”。
公司同时表示，宁波拜特目前的主要业务是大功率锂电池测试系统，未来预计将成为业绩主力的业务还包括锂动力电池管理系统以及动力电池充电柜，从这些业务的市场应用来看，公司未来的成长性极大地依赖于新能源汽车的启动进程。
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最热万象VIP下注新能源客车 中通谋入第一集团军(图)
来源：经济导报
在传统客车领域，中通是第二集团军，已很难赶上宇通和金龙系了。因此，中通选择新能源客车这个突破口，希望能够通过新能源客车实现弯道超车，跻身第一集团军
◆导报首席记者 王延锋 聊城报道
于春印近来很忙，身为中通客车（000957）副总经理兼董秘的他，正奔波于北京、济南、聊城3地，为公司2万辆新能源客车及节能型客车生产基地的立项做最后工作。
16日，中通客车公布其2万辆新能源客车及节能型客车生产基地的投资计划。很多投资者可能还没有意识到这个投资计划对于中通客车乃至国内整个客车行业的意义：2万辆的总目标产量是中通客车2009年产量的近3倍；5000辆新能源客车目标产量，则是全国2009年新能源客车总产量的2.5倍左右。
“在传统客车领域，我们是第二集团军，已很难赶上宇通客车（600066）和‘金龙系’了。因此，我们选择新能源客车这个突破口，希望能够通过新能源客车实现弯道超车，跻身第一集团军。”于春印向经济导报记者表示。
上半年或能动工
据中通客车16日披露的投资计划，该项目设计规模为1.5万辆节能型客车和5000辆新能源客车，项目总投资为11.38亿元，其中项目固定资产投资 10.52 亿元，铺底流动资金投资8607.6万元，资金来源主要依靠自有资金和银行贷款。此项目计划建设周期为两年，到2012年形成2万辆新能源及节能型客车生产能力的60%产能，2013年及以后形成全部产能。项目完工后年可实现销售收入94.8亿元，生产期内平均利税4.57亿元，税后利润2.26亿元，税后投资回收期为8.39年。
目前，该项目的选址已确定在聊城市经济开发区内，占地909亩。于春印说，“无论是山东省还是聊城市，对这个项目都很重视，也很支持。现在，聊城市经济技术开发区已开始拆迁前的准备工作，预计5月就能正式拆迁，我们会尽力在上半年动工。”
目前，中通客车已经将方案报至省发改委、省环保厅等部门，而在山东省批准之后，还需要国家发改委备案。“在国家发改委备案之后，我们还要将方案提交至股东大会批准，然后才能正式动工。”中通客车证券部工作人员赵磊告诉导报记者。
价格是市场化关键
中通客车刚刚公布其新能源客车投资计划，就有好消息传来。在21日召开的全省加快推广新能源客车工作会议上，山东省确定把聊城、德州、滨州、淄博、泰安、莱芜等市共同纳入济南都市圈新能源汽车示范推广规划方案，争取统一享受国家示范城市补贴政策。
据了解，济南是全国首批“十城千辆工程”的试点城市之一，试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，购置时每辆最高可获60万元的财政补贴。
山东省提出，济南都市圈2010年将力争推广350辆新能源客车。而在这350辆新能源客车的订单中，中通客车或能得到绝大部分。目前，济南市公交总公司、山东省交运集团等公交、客运企业已经与中通客车签订2010年度新能源客车购买合同(意向)。这对中通客车来说无疑是一份厚礼，该公司在2009年全年销售的新能源客车才260余辆。
即便如此，5000辆新能源客车投资计划依然让部分投资者有所担忧。根据中通客车新项目分年度生产纲领计划表，其新能源客车到2012年生产3000辆，2013年生产5000辆，这样的计划会不会太超前，市场能有如此大的容量吗？
对此，于春印表示谨慎乐观：“假设公司占有10%的市场份额，5000辆产能对应的市场总量是5万辆，而全国客车市场在2009年的总产能是15万辆左右，5万辆新能源客车对应的客车市场份额是1/3。这个比例确实有些高，但新能源客车市场潜力巨大，新项目产能对未来预期也要有所规划。”
此外，新能源客车的价格依然是制约其市场化运行的关键问题。
以中通客车为例，公司在2009年实现客车销售7206辆，实现销售收入14.5亿元。其中，新能源车的销量是260余辆，销售收入则达近3亿元。以此推算，该公司每辆客车（包括新能源客车）价格在20万元左右，而新能源客车的价格则高达115万元左右。
虽然中央财政有所补助，对每辆新能源客车平均补贴30万元左右，再加上省级政府补助一些，但新能源客车的价格依然要高于普通客车。
“但新能源客车节能环保，其运行成本也比普通客车少得多，而且还有政府的推动，其被市场的认可度会越来越高。”于春印表示。
二、三线品牌混战新能源
近年来，中国客车行业的第一集团军被“三龙一通”所把持。“三龙”包括大小金龙和苏州金龙，3家企业同属“金龙系”，年产都过万辆；“一通”则指宇通客车，其产量和业绩要高于“三龙”中的任何一家，却低于“三龙”联盟。
而中通客车是第二集团军的领军企业，“按照原来的规划，公司今年产量也要过万辆，不料遭遇金融危机，这个目标只能延后了。现在，我们和‘三龙一通’相比较还是有一定差距的。”在传统客车领域不敌“三龙一通”，中通客车选择了新能源客车。毕竟，在这个领域大家都处于同一起跑线，中通客车能否借此打入第一集团军，让人颇为关注。
值得注意的是，虽然中通客车在新能源客车领域走得比较靠前，但其他企业也都紧盯这个领域，“三龙一通”已或多或少地涉入，客车行业的二、三线品牌也推出了大规模的投资计划。
目前 ，重卡 巨头福田 汽车（600166）已经投资50亿元，在北京兴建占地1000亩的新能源汽车产业基地，该基地已具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆能力；一汽集团在大连的客车基地也在去年奠基，项目总投资6亿元，预计到2013年前实现年产3000辆客车的生产规模，其中新能源客车将占总产量的50%；今年3月2日，曙光股份 (600303) 与中国南车（601766）旗下南车株洲电力机车研究所达成合作协议，双方将携手打造一个新能源客车基地，计划在两年内形成具有年产1万辆以上新能源客车整车及年产2万套电机驱动系统等关键零部件的生产能力。
众多企业纷纷投资新能源客车，一方面凸显了新能源客车的市场潜力，另一方面也让业内人士开始担心，庞大的投资计划中会否蕴含着虚火？
责任编辑：刘家昌
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