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我和业龙头抢生意
一路走来，有风有雨。猛然回首，发现当初的困难在现在已不算困难。以前的成功如今早不值得一提。今天把我的创业之路写下来，希望能与创业的朋友们共勉。为避免做的嫌疑，本人在文章中绝口不提本公司名称。为别人做嫁衣，不如自成一派
刚大学毕业那会，我的第一份工作应聘到了一家不大公司，十多个人左右。我的生涯就在这里起航了，那时候觉得自己全身有使不完得劲。忽然间觉得自己要学的东西太多了，在学校的老师只是把你领到了这个行业的门口，真正步入这个行业还得靠自己慢慢的摸索深入，那段时间总是不够用的，每天去的是最早的，走的是最晚的。回到家之后还继续工作。
小公司有小公司的好处，一个人当好几个人用。虽然很辛苦，可只要能撑下来非常的锻炼人。
后来公司越来越壮大，我也随着公司的成长在一步步的成长。几年来我一步步的提升，公司很多重大的策划活动也都由我来亲手策划。
可我却渐渐地失去了工作的动力，我忽然意识到在这个公司我只能做到这一步了。接下来即使我留在这里也得不到成长。以前，在这个公司虽然很累，可很充实。也学到了很多东西。可现在我再也找不出让我留下的理由。
这时候，我萌生了自己创业的想法，因为在别人的公司，即使做得再好也是在为别人做嫁衣。最大的受益者还是我的老板。我做的再好也是在帮助别人打工。小试牛 ： 做什么项目呢？这是所有创业者最先要考虑的问题。开始，我想继续从事传媒业。可那时已经进入了2006年，随着企业宣传意识的提高，传媒行业的竞争已经非常激烈。上各种各样的传媒广告公司开始兴起。左右思量之后，我决定放弃这个我已从事三年的行业。 可不做传媒业要做什么呢？这时一个新的行业开始进入我的视线，。2006年汽车开始进入普通百姓的家庭，随着这一行业的发展，很多学校开始设立汽车营销。汽车后市场也开始发展起来，洗车店，初步兴起。
说做就做，我首先进行了一下。 是不会撒谎的，我搜集了近几年汽车行业发展增加的 ，都表明这一行业存在着大量的市场前景。可这一行业却太不规范，以洗车来说虽然当时在市场上已有很多家，可都或多或少的存在着这样或者那样的问题，市场缺乏有效地行业规范。唯一一家初具规模并在当时已经发展的比较好一家公司是：洗车人家（当然现在已经做得更好了）在当时，洗车人家已经开创了上门包月洗车和微水洗车的先河致力于汽车一体化服务。失败告终：
当时还是把一切想得太过于简单，觉得自己也很快可以建立一个和洗车人家一样的知名品牌，于是我在思想还不是很成熟的情况下就开始了。经过了一个多月的准备，我的第一家洗车店成立了（本来是想做 洗车的，无奈缺乏技术），我本来满怀信心的以为我很快就可以开第二家洗车店，用不了多久我的洗车店就可以遍布全国。
可事实又一次 了“想法都很好，现实很无奈。”每天我眼睁睁的看着对面洗车人家的生意红红火火，再看看自己越来越凄凉的店心里拔凉拔凉的。
就这样，我的洗车店在开门一个月后关门大吉。我的第一次创业失败以失败而告终，好在我并没有因为这一次的失败而气馁，虽然失败了，可我始终坚信汽车后市场存在着巨大的利润空间，这个行业我并没有选错。我通过向顾客调查后，认真的总结了失败的原因：技术不够专业，宣传力度不够。背靠大树好乘凉：
这两点的解决需要的是什么：资金和这一行业的经验。
而这两点又恰恰是我缺乏的，这时，一个朋友提醒了我：“你为什么不和洗车人家合作呢，人家做了这么多年，既有经验又有技术，还有品牌。一合作你所有的问题不都不是问题了吗，背靠大树好乘凉啊，这总比你孤 奋战要好的多吧。”
我想是啊，以前认为自己不用依附别家也可以做好，可事实 了自身的条件决定了自己还不够成功的火候，那位什么还要坚持呢？于是，我找到洗车人家，经过洗车人家的帮助很快我的生意就一改之前的惨淡，红红火火的热闹了起来。后记：创业之前要开拓自己的思路，往前看，往远看。创业时，要及时的调整思路，不要一叶障目，更不能做井底之蛙。成功时，不骄不躁，失败时，不慌不急。多做总结，善于总结。总部地址：中国 济南招商热线：8联系我时请说明是在大豆生活网看到的，谢谢！
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客服热线:1汽车配件价格可以更低 外资汽车后服务公司开与4S店抢生意_买购网
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摘要：公开数据显示，中国汽车保有量已达到1.6亿辆，平均车龄为4.5年。这对于一个汽车市场来说，正是售后服务从年轻趋向成熟的分水岭。在此类良好预期的驱动下，一大批国际知名汽车维修连锁品牌纷纷于近期加快了在中国汽车后市场上的推进速度，一个潜力巨大且竞争异常激烈的市场开始形成，这也意味着，汽车配件价格可以更低。
很快，又一家外资公司将以“车用技术供应商”的身份进入中国汽车后市场。
在近日举行的一个小型媒体见面会上，德尔福产品及服务解决方案事业部大中华区总经理陈立迅向界面新闻记者证实，该企业正与汽车专业保养连锁品牌“好快省”合作建立独立汽车售后服务网络。
德尔福连锁快修网络将采用加盟经营模式，目前已在全国范围内拥有113家加盟店。当前华东地区为其主要试点区域，今后将向京津冀、广深及西部区域扩展。德尔福方面未公布整体规划的具体时间表，“但在未来3年内，消费者将可以看到一项侵略性较强的计划。”陈立迅表示。
公开数据显示，中国汽车保有量已达到1.6亿辆，平均车龄为4.5年。这对于一个汽车市场来说，正是售后服务从年轻趋向成熟的分水岭。
IHS咨询机构汽车分析师艾伦·布拉格曼(Aaron Bragman)认为，4.5年的平均车龄意味着绝大部分中国车主尚未更换第二辆车，但他们的车已经常需要接受各类保养及维修。他由此预测，中国汽车后市场的规模将在未来3年内，迅速由2014年底的6000亿元跃升至万亿元级别。
在此类良好预期的驱动下，一大批国际知名汽车维修连锁品牌纷纷于近期加快了在中国汽车后市场上的推进速度，其中包括马瑞利、冠军以及进入市场较早的博世、马牌、米其林等品牌。
与此同时，类似大众、宝马、通用、现代、上汽这样的主机厂也开始构建独立售后网络。最近，福特继上述制造商之后，宣布将在海外运营了近20年的“Quick Lane”快修服务引入中国。
一个潜力巨大且竞争异常激烈的市场开始形成。而在这场即将全面展开的较量中，德尔福这类公司的优势和劣势一样明显。
从切入市场的时间点上看，德尔福并没有抢得先机。博世车联、米其林驰加已形成良好的品牌形象，并由此产生较强的客户黏性，而马牌更是在全国范围内设立了近7000家门店，形成了相当可观的规模。
陈立迅承认，与上述竞争对手相比，德尔福进入汽车后市场的时间相对较晚，但在选择合适介入时机的问题上，还是要看企业和市场是否都已做好准备。
“自2006进入中国起，德尔福就开始对售后市场进行布局，”他表示，“此前加盟店一直没有建立起来，因为国家规定要先建立直营体系，然后才能进行单独加盟。在市场布局尚不充分时贸然进入，显然是不理智的。”
德尔福方面认识到，目前各大厂商都在进行结盟，市场形势趋于紧迫。因此他们选择在汽车维修保养领域拥有丰富经验的“好快省”作为合作伙伴。后者成立于2011年，在过去的近4年中形成了系统的管理模式，且拥有与马瑞利捷驶星等跨国品牌合作的经历。
自2014年年底起，德尔福方面开始与“好快省”接触。今年第一季度，双方在某些重点区域合作推出了试点项目。
在这场合作中，德尔福已在欧洲拥有4000多家门店，可输出产品、技术和品牌价值，为盟店提供全车件和诊断技术培训，而“好快省”则能输出在店面管理、物流运输等方面的经验。目前，“好快省”在全国共有5家总仓和107家分仓，可实现最后一公里的配送。
在综合成本和质量的考虑后，德尔福在经营方式上采用了“配件直营”的加盟模式。这意味着，加盟店所提供配件只要在德尔福的经营范围内，就必须采用该品牌的产品。而其他领域的配件，加盟商可以根据具体情况自行选择。德尔福会在加盟店的供货采购管理、产品陈列以及配件价格等方面进行监管，另外还会以“20%资金、80%配件”的形式对下属加盟店给予支持，计划以此确保加盟商在利润管理方面的自由度，也保证配件来源及质量的可控性。
“一旦出现问题，最先面对客户的肯定是加盟店或修理厂，这一原则不会因为是加盟形式而出现改变。”陈立迅确定地说，如果检测报告显示是德尔福的零部件本身存在问题，企业将承担相应责任，而如果问题出在服务上，则由加盟店按照约定来解决。
“在此过程中，车主不会有任何风险。”他补充道。
德尔福最大的竞争对手，将是与销售终端高度集成的4S店，以及由汽车公司自身建立的独立售后网络。
在当前的汽车售后市场上，4S店仍占据了77%的份额。在汽车文化尚未大规模形成的中国，消费者对于汽车故障及其维修方式仍无法形成独立的判断，因此向4S店求助依然是一种相对省心的方法。
限制配件及服务价格是德尔福一个较为直接的竞争方法。与维保费用高昂的4S店相比，德尔福这类独立售后服务供应商可以提供质量不亚于原厂件、价格却相对低廉的汽车配件，这被称为“品牌件”。
在行业内，很多原厂件也正是由类似德尔福这样的零部件厂商贴牌代工生产的，这些制造厂商对旗下产品拥有独立的知识产权，可以在不侵害客户的合法权益的前提下销售到独立市场。理论上，其品质可达到与原厂件相同的水准，价格上又具有优势。
其次，“社区化”也是独立售后服务供应商向4S店叫板的资本之一。目前，全国仅有2.2万-2.3万家4S店，且所处地点都相对偏远。而德尔福、马瑞利以及上汽集团近期启动的车享家项目都将服务网点的选址推进了社区，此举尽管增加了一定的运营成本，但却可以大幅提升此类服务的易得性及灵活性。
不过，当前中国车主在汽车保养方面的消费习惯决定了，4S店的地位将在相当长的一段时间内难以被撼动。而差异化竞争将成为独立售后品牌赖以与之抗衡的最后一道屏障。
按照德尔福的规划，车辆价值介于10万-30万元之间的客户为其主要服务对象，因为40万元以上的豪华车车主可能是4S店忠实用户，此类人群较难成为独立售后服务供应商的主流客户。目前德尔福快修连锁网络所储备的易损件可用于9000多种车型，其中3000种车型的已足够覆盖中国70%的常见产品。
另外，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委近日联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也在政策层面为独立售后服务供应商挑战4S店增加了可能性。根据相关规定，汽车生产者应采用网上信息公开方式，自日起公开所销售汽车车型的维修技术信息。
“市场无限大，主机厂在这方面的业务不会对德尔福形成具有排他性的竞争压力。”陈立迅乐观地表示。
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推荐出品人沈阳洗车价格翻番：节后还是“过年价”（全文）
新华网日报道　新华网沈阳２月１８日电（记者姜敏）家住沈阳市浑南新区的孙先生１７日在沈阳市文萃路一家行洗车，一台小排量的轿车花了５０元，超过平时一倍多。
“本以为春节假期结束了，洗车的价格也会回落，但不少洗车行的单次洗车价格仍为“过年价”，即５０－８０元／辆次。”孙先生连呼“洗不起”。
据了解，今年冬季沈阳由于雪多路脏，加上自己洗车不方便，洗车者自然增多，洗车生意一直比较火爆。今年春节前，沈阳洗车价格普遍涨了两倍多，达到５０－１００元／辆次。家住浑南新区的张先生，大年初六洗车花了７０元。“平时３０元一次就算贵的，一般办洗车卡每次只有２０元，今年确实高得离谱”。张先生说。
对此，沈阳一些洗车行不以为然，他们认为春节期间工人放假回家，人手不足，留下来工作的洗车工要发放双倍的加班工资，成本上涨了，价格自然也要水涨船高。很多洗车行为抢生意，会选择在上班族上班头一天（初六）开业，再赚一把。日前，记者来到文萃路附近一家洗车行，洗车师傅告诉记者，现在洗车还是年前的价，轿车５０元，越野车７０元，如果划洗车卡的话要划４次。而另一家洗车行也同样给记者报出了洗车最高８０元的价格，并告知要过了元宵节价格才能恢复正常。部分洗车行只收现金，暂停洗车卡消费。
看到节后洗车价格仍居高不下，沈阳许多私家车车主开始选择自己洗车。
本文来源：新华网
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