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应冷静看待电动车与燃油车的关系
作者：周子勋
中国经济时报
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　　9月9日，工信部副部长辛国斌透露，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表。截至2016年年底，中国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车保有量达1.94亿辆。作为全球最大汽车市场，这是中国首度针对燃油汽车禁售表态。受该表态的影响，A股新能源汽车产业链9月11日全天表现强势。
　　从目前来看，禁售燃油车已经在全球范围内形成趋势。英国、法国将全面禁售传统柴汽油车目标时间定于2040年，德国和印度则将目标定于2030年，荷兰、挪威预计在2025年禁售。一旦中国也加入禁限传统燃油车的行列，对全球新能源车将是一个巨大的推动，同时也是对传统燃油汽车产业的一大冲击。
　　毋庸讳言，全球发展更加环保的电动车是一个趋势。2016年，在全球道路上行驶的电动汽车只有200万辆，远远不到全球汽车总量的1%。
　　但随着年度销量的飙升以及多数一线汽车制造商计划生产新的电动汽车车型，国际能源署(IEA)认为，到2020年，全球电动汽车数量可能最高达到2000万辆，到2025年可能会达到7000万辆。对于所有担心气候变化和空气污染的人而言，这都是一个美妙的消息。
　　不过，要指出的是，燃油车的禁售和新能源汽车的推出是一个较长的过程，新能源汽车的全面到来以及所带来的革命性影响，恐怕要经过一个痛苦的制造体系、服务体系、消费体系的替代过程，这并不那么容易。值得关注的是，新能源汽车是汽车工业前沿技术的体现，这就要求包括电池在内的全产业链实现技术创新。因此，新能源汽车产业发展应避免重视产量、轻视技术的倾向，特别是应该打消通过财政补贴手段实现产业、技术领先的念头。
　　从产业发展角度来看，完全用政策来剔除一个产业可能只是政府的一厢情愿。作为一项公共政策，还是应该向使用者提供更多的选择。应当注意，历经百年发展的传统燃油车技术、产业及消费习惯，并不是靠简单的行政化禁令就所能“消灭”的，技术水准、市场应用、能源结构转变都将是全球汽车产业电动化转型的阻碍。从英法德当前纯电动车市场份额及发展现状来看，全面禁售燃油车难度较大，与其说是督促产业技术转变，不如说是欧洲环保部门在对民众、政党的环境保护利益诉求进行回应，更多的像是政治表态，而非理性的技术推广。因此，应当冷静看待电动汽车与燃油车的关系。
　　从技术层面上讲，目前电动汽车技术远不及传统燃油技术更为经济有效，在电池容量、续航里程、充电设施上存在诸多尚未解决的技术屏障，同时纯电动汽车节能环保优势也因为燃煤电力供给、电池回收环节而受到质疑。此外，从各国能源结构上看，除了欧洲多国明确表态外，中国也因为摆脱石油进口的能源依赖，而大力发展电动汽车；美国则因为页岩油技术优势，而并未在联邦政府层面统一积极推广电动汽车，除了加州因特斯拉总部所在地而大力支持电动汽车；汽车强国日本也根据本国氢能发展规划，采取氢燃料及混合动力技术来替代传统燃油技术。因此，各国在清洁能源技术上发展方向、侧重点、技术进展不同，导致传统燃油车让位于电动化技术将是一个相当缓慢的过程。况且就目前来看，并不能下判断电动技术就是唯一且最优的清洁能源技术路径，这一切都要视最终技术竞争结果而定。
　　尽管政府支持力度对电动车销量影响较大，但政策的不确定性也对电动车产生负面效果。例如，中国、印度和西欧地区的政府可能采取更大力度鼓励电动车的发展，而美国特朗普政府将对汽车能耗标准收紧，补贴加惩罚并行的政策效果如何并不确定。此外，在电池成本削减上也存在技术、原材料成本等诸多难题。
　　高盛预测电动汽车的拐点将在2025年-2030年左右到来，届时传统内燃机才完成到电池驱动的过渡阶段，而如要使电动汽车的全球市场份额提高到50%则要到2040年左右。据高盛对2040年各国电动车市场销量份额占比的预测，西欧国家有45%的新售车辆为电动车，美国为50%，中国为40%，印度为38%，日本为35%，其他地区为32%。
　　因此，传统燃油车还需要很长时间才能退出历史舞台，远不及业内的乐观预期。目前，唯一能加速电动车转型的因素就是电池技术升级及成本削减，鼓励政策、禁售政策的效果远不及技术提升。
(责任编辑：DF350)
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电动汽车与燃油汽车的区别
1.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是没有排气管的2.燃油汽车以石油产品作为能源, 通过在内燃机中燃烧释放出能量来产生动力, 并由变速器实现驱动控制; 而电动汽车采用蓄电池作能源, 由电动机来驱动并配以调速器进行速度控制。两者的最大区别在于动力系统和能源供应系统。最主要的改动是将燃油汽车的内燃机与油箱用匹配的蓄电池、电动机、调速器及相关设备来代替。
采纳率：85%
来自团队：
表类型不同，所以没有水温表，不需要机械档位杆，只是需要前进空挡和倒档三个开关就可以。空调系统不一样了，因为没有发动机，需要电动压缩机带动冷风，这个是独立于驱动电机的一套系统；而大部分都没有水冷系统，所以冬天的暖气其实就是一个电暖的加热片，制暖比制冷更加耗电。还有很多小区别，不知道你想问哪些。电动车大部分不需要手动或者自动变速箱，只有一个定速比的差速器，所以档位不同：转速表没有了，取而代之的是电流表，显示瞬时电流，当然，一般为了适应汽车驾驶习惯设计成档位杆：没有油表，而是电压表，显示电池电压，大部分电动车是风冷
本回答被提问者采纳
使用率高。燃油车排量大、容易遇水熄火、很少用来作为未来概念车型、对空气环境污染强、噪音大、耗钱包及资源电动属于未来耗资源降低而设计研发的产品、特点就是噪音小、节能环保
一个是未成熟的新兴产品，一个是成熟的现在产品
湖南大学的吧 ？？。。。怎么不写要30 项也
哦...我帮你一个同学问的。工设的~~~
其他2条回答
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。到2022年电动车比燃油车更便宜？ - GeekCar就问专家啊燃油车和电动车那个更加经济？
我觉得电动车和燃油车差不多，我觉得还不如燃油车方便
lijun 提问于
08:36:50 回答：&条
其他回答1条
11:45:00 sliderpower
随着人们对环境和能源的关注，促使电动车行业快速发展，
电动车优势在于：经济、环保；
缺点：目前电动车充电桩普及性不足，因此便利性不足，再者因为电池及充电问题，不适合长途驾驶。
当然，目前国家已经发布各项政策，加大对电动车产业的支持力度，不管是宏观或者是微观方面，国家都已经开始着手该产业的发展，相信在不久的将来，随着电动车相关配套设施的完善、电动车电池技术的改进，电动车替代燃油车将是一个趋势！
【关于我们】福州欣联达电子科技有限公司成立于2004年，是一家专业从事电动车驱动系统及开关电源的集研发、生产和销售于一体的高新技术企业，主营电动车控制器、DC-DC电源、电动车充电器及开关电源等系列产品，产品广泛应用于汽车、金融电子、自动化、环保等领域。
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中国为何力推纯电动
近40年来，中国政府对很多产业甚至特定技术发展都提供过支持，有些非常成功，也有一些不是很成功。但对纯电动这样长期持续和越来越强大的政府支持是相当罕见的。在政府持续地强力推动下，近几年中国新能源车年销量以3倍以上的互联网发展速度迅猛增长，从2013年的1.76万辆狂增超到2015年超34万辆。其中纯电动从2013年的1.46万辆增长到2015年的24.7万辆。为何中国会如此强力地推动电动车的发展呢？
中国经济在2014年左右进入所谓“换档期”后,遇到的瓶颈约束有多个，经济体内部瓶颈有人口红利减少，要素成本上升等。还有很重要外部瓶颈：能源和环境。中国在过去几十年发展中有一个经典的词汇叫“煤电油运”，也就是经济增长速度一高，这4个要素就会全面紧张。现在随着经济实力的不断增强，这四个要素不断得到解决。但事情的麻烦地方在于，煤和油解决了，另外问题又来了。中国煤很多，并不是问题，但油不多，现在石油对外依存度已经超过60%。就算石油可以买到，环境问题又压得中国喘不过气来，就算有充足的煤和油也不敢放开了用。因此，能源对中国来说并不是问题，真正的瓶颈其实是环境瓶颈。化石能源引起的环境问题有两个方面：碳排放与有害物排放。
汽车尾气被认为是雾霾的罪魁祸首之一
今天，浓重的雾霾已经成为所有中国人深受其害和一致痛恨的环境灾难。但这又是一个相当具有争议的话题。
我认为要区分有害物排放和碳排放，有害物排放是问题，而碳排放其实并不是问题。对碳排放阴谋论的争议，其实陷入一种不着边际的纠结状态，而并未抓住问题的实质。
2015年底，网上就汽车尾气对雾霾影响问题展开了一系列争论，“北京雾霾主因是汽车尾气 交通委：或将实行更严格限行”，“住建部：北京雾霾主因系汽车尾气而非供暖”，汽车业中有人就跳出来了，在汽车营销分析上发文称“北京雾霾的主要原因是汽车尾气？这是瞎扯淡！”
只要简单看看支持和反对各种观点的人来自哪个行业和部门，就知道这背后有多少看问题的不同利益和立场在里面了。其实，无论燃油车的汽车尾气排放在雾霾来源中所占比例如何，以发展纯电动车的方式为切入点解决雾霾问题都成为中国很自然的选择。
首先，不管汽车尾气从直接的排放量上是不是最大，它的排放源与人最近，其影响力最直接。而煤电厂好歹可以设置在郊外甚至远离城市的地方。
另外，知道问题的根源是一回事，如何解决问题、解决问题的正确步骤又是另一回事。
通过对纯电动相关问题的系统分析我们发现，以发展纯电动车来解决雾霾问题，它在解决雾霾环境问题的同时，负作用极小，而且还顺带最有效地解决了其他众多对中国极为头痛的疑难问题。不仅如此，它还为中国提供了经济发展的重大机遇。可以说，发展纯电动对中国来说不仅百利而无一害，政府、企业、消费者个人和社会环境都皆大欢喜，国际上名利双收，直接和间接利润都超高，而且附带产生的作用竟然都对中国具有超级重大的积极战略价值。天底下能对中国好到这种程度的事情即使不能说空前绝后，至少也算是千载难逢。
数字说明纯电动取代燃油车的内在市场动力
尽管推动纯电动车最初的动机是治理环境，但仅仅有良好的动机，甚至是政府强力支持是远远不够的，如果没有市场本身内在的驱动力，任何一个产品技术的快速成熟和普及都是很困难的。
纯电动之所以会快速取代燃油车，主要不是因为它更环保，而是因为它的使用成本远比后者更便宜，其幅度在中国甚至是高达1个数量级的绝对压倒性优势。我想用个人经历和计算数据来说明一下：
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