新丝绸之路上的叙利亚与中国--《回族文学》2015年03期
新丝绸之路上的叙利亚与中国
【摘要】：正丝绸之路曾经是世界商业的中心,是二条延伸数千英里的陆地桥,将中国与中东联系起来。一个商队也许从长安——如今叫作西安,一个以兵马俑闻名的中华帝国城市——起步。从全国搜罗来的丝绸和麝香都是在这里踏上西去的旅途。在试图从塔里木盆地和塔克拉玛干沙漠的边缘绕过前,商队们会到达最后一个中国要塞——敦煌。行走的线路有很多条,但所有线路都非常艰难,商队们面临着食物、水、沙尘风暴和强盗等难题。在经过了撒马尔罕和布哈拉这两
【分类号】：I611.5【正文快照】：
丝绸之路曾经是世界商业的中心,是二条延伸数千英里的陆地桥,将中国与中东联系起来。一个商队也许从长安——如今叫作西安,一个以兵马俑闻名的中华帝国城市——起步。从全国搜罗来的丝绸和麝香都是在这i踏上西去的旅途。在试图从塔里木盆地和塔克拉玛干沙漠的边缘绕过前,商队
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400-819-9993中企在中东建“龙城” 外媒:新丝绸之路上的金砖
　　参考消息网5月10日报道
美国《外交》网站5月5日刊登题为《巴林的“龙城”》一文。文章摘编如下：
　　在巴林第三大城市穆哈拉格，有着宝塔样建筑的龙城——中国超级购物中心成为大漠中的一道新奇风景。这一庞大的建筑群以中国传统四合院为模板建造。巨大的洞穴状走廊颇为引人注目，走廊两旁尽是巨大的从房梁上垂吊下来的红灯笼。当我正在环顾一家貌似是高级腕表店时，耳旁响起了午后的唱经祷告声，那声音在走廊中回荡着，引得正在购物的人们纷纷来到位于购物中心一层的男女分开的祷告室。这里不少店主是中国人，他们用不着去祷告。一位销售人员嘴里一边随着祷告声哼唱，一边整理着床铺。环顾空无一人的大厅，满眼都是无穷无尽的商品，熠熠闪耀的鞋履、晶莹剔透的水晶吊灯、海湾地区传统的香炉，以及各种订制长袍。而这仅仅是出售商品中的一小部分而已。购物中心的另一个区域全是工业化商品。在那里，一位专门贩卖水上摩托艇的朱姓年轻店主接待了我。她来自北京，在迪拜生活了两年，就在前天，她刚从迪拜来到这里。
　　朱只是成千上万来海湾地区寻找机遇的中国大军中的一份子。该地区是中国新丝绸之路计划的一部分，这一宏伟计划要将中国企业与中东、非洲和整个亚洲市场联系起来。龙城就是新丝绸之路上的一块重要的金砖。随着中国的GDP增长逐渐放缓，中国正在寻找新的途径来保证该国的经济增长。而野心勃勃的新丝绸之路就是解决方案中的一部分。这项倡议的中心思想是追寻着古老丝绸之路的痕迹而建立一个新的贸易路线，以将该国过剩的人力物力输送到中东等地。
　　龙城的开发商——巴林穆哈拉格迪亚尔公司在该项目上大手笔的投资了1亿美元。龙城的经营则由名为Chinamex的中国公司负责。同时，这家公司也负责迪拜龙城的经营。迪拜龙城是中国境外最大的中国商品零售和批发贸易中心。目前尚不清楚迪拜龙城和巴林龙城的投资方是何许人也，也不清楚这两者究竟是否与中国政府有关联。
　　巴林龙城位于巴林北部人烟稀少的地区，穆哈拉格迪亚尔公司在此建造了一些居住区和购物中心。2014年，中国政府呼吁像Chinamex这样的中国企业“走出去”。虽说很多大型中国企业，主要是国有企业，纷纷走了出去，在境外找到了商业机遇，但很多中小型企业并不具备国际化扩展的资源。然而，有了迪拜龙城和巴林龙城这样的中国政府支持的大型商贸中心，私人零售店等小型企业就可在商城中开设店铺。
　　迪拜龙城拥有约100万种琳琅满目的各色商品，每年可吸引200万顾客，进账数十亿美元。迪拜龙城的成功正值中国和阿联酋双边贸易显著增长之际。自2004年迪拜龙城开张以来，两国间的贸易额几乎翻了一番。虽说不清楚迪拜龙城到底在两国贸易增长中占多大比例，但龙城零售商的业绩肯定是包含在贸易数字中的。因此可以说，龙城这样的项目的确在两国商贸关系中扮演着一定的角色。
　　巴林官方新闻机构称，截至目前，2015年12月开张的龙城已经吸引了大量中国企业来此投资开店，其中包括数百家中国工业和贸易企业。巴林龙城的管理人员称，龙城共有780多家零售和批发商贸店铺。其中有400多家是中国人开设的店铺，其余则是巴林人开的，还有一小部分是西方企业。目前巴林龙城的商户入住率已经达到了95%。
　　Chinamex表示无法提供龙城收益的具体数字，不过它表示，商城开张头几个月的交易量达到了峰值，之后便出现了下降。目前交易量又再次上升。此外，该公司还表示，虽然目前仅有70%的商铺对公众开放，不过到今年5月份，90%的商铺应该可以准备就绪接待顾客了。
　　不过，面对大量的商品供应，需求量似乎并没有那么多。即便在午后祷告结束后，整个商城仍然看不到太多顾客。而当天正值周四，是巴林周末的第一天。不少店员表示，除了周末，龙城的顾客量并没有预计的多，经常会冷冷清清的。（编译/文怡）
　　参考消息网3月25日报道
瑞士《新苏黎世报》网站3月23日刊登题为《和平轴心》的署名文章，作者同济大学德国研究中心研究员马克西米利安·迈尔在文章中称，难民危机正令所有欧盟机构承受压力测试。几百万难民超出了欧盟内部日常政治协作的能力。难民制度和《申根协议》实际上变成一页废纸。欧洲政党大幅向右转令纷乱的政治形势更加乌烟瘴气，同时，正在萌芽的民族利己主义令集体决策机制的权威性逐步瓦解。德国前外长约施卡·费舍尔最近写道，“欧洲的自杀”是个要严肃对待的情景。
　　文章称，费舍尔的判断肯定是太过末世论了。当然，除了控制周边地区的动荡之外，欧洲已经没有其他选择。究竟怎样能让正在极端化并不断遭受外界干涉的四分五裂的社会重新和平和睦呢？怎样能够避免欧洲自身瓦解从而无法再作为一个政治参与方呢？哪些框架条件有助于稳定欧洲周边的国家呢？
　　对于这些问题，答案是复杂的。拿出规范性的解决方案的时间期限要以十年计。然而与此同时任何帮助都是受欢迎的。欧洲尤其可以从丝绸之路计划——中国政府的向西看——中获益。
　　文章称，在投资项目方面，中国和欧盟国家的协调一致已经更加紧密。比方说在“连通平台”框架内，它的目的是将单个的基础设施项目嵌入到全面的规划当中。比方说中国远洋运输总公司的巨额投入就令比雷埃夫斯港口经济重新焕发活力。2015年6月，英国、德国和法国不顾华盛顿的建议作为创始成员国加入了亚洲基础设施投资银行。
　　但是这种跨大洲的相互接近的政治价值究竟是什么？到目前为止，整个欧洲对中国丝绸之路倡议的回答的关键问题是，它们仍聚焦在经济方面。然而它所关系到的远不止是在超越国界的基础上将中国的投资吸引到欧洲的必要性。转变视角是必需的。
　　文章称，现代丝绸之路与其说是全球化世界经济的重新测绘，倒不如说是一项跨大洲和跨文化的和平计划。为什么不相信北京所说的并认可这是个坦诚的倡议而不是某种版本的“门罗主义”呢？北京领导下的任何并行国际机构的建立原则上都会威胁自由世界秩序——这一判断是错误的。
　　同样，认为把欧洲和亚洲连接起来首先在技术上是个挑战也是个误解。丝绸之路首先创造了文化展示的空间。对于未来的共同构想会减少中国领导精英们对《跨太平洋伙伴关系协定》和《跨大西洋贸易和投资伙伴关系协定》会从技术上把自己与西方贸易相隔绝而且会从地域经济上压制自己的担心。北京感觉自己在军事和经济上遭到美国的包围——欧洲的政治家普遍无视这一点。
　　文章称，与此相反，中国应在与布鲁塞尔和华盛顿合作的同时扩大在地中海、中东和东南欧的稳定作用。在恐怖主义威胁和美国撤出海湾地区的背景下，在中国人们已经在讨论对全球安全政策议程进行重新定义。中国参与到东非的经济发展中、在非洲之角参与打击海盗以及在吉布提建立新的军事基地都应被理解为积极的迹象。
　　最后，在内部对“一带一路”进行重新评估将地区稳定的问题置于显著位置上。通过人道主义发展援助在阿富汗、利比亚和叙利亚等国作为稳定的保障出现符合中国自身的利益。除此之外，将中国的基础设施投资和特别经济区与欧洲在希腊但也包括苏丹、摩洛哥和埃及等国的难民和移民政策相结合是可以设想的。
　　文章称，就算北京的基础设施连结建议不是解决欧洲边境上的崩溃现象的万应灵丹（它必须创造性地加以利用），在不忽视中国地域政治利益的情况下，欧盟也应当逐步将这个国家纳入到基础设施和机构性稳定方案当中。“中国梦”的实现和一个强大欧洲的可持久性取决于同一个高效的和平架构——这样才能不被卷入动荡和军事升级的巨大漩涡。（编译/赵涟）
　　参考消息网3月25日报道
德媒称，北京把希腊看作进入欧洲的门户，并打算通过对物流和旅游等领域进行大量投资把欧亚大陆联系起来。购物清单上写着港口和铁路。
　　德国《商报》网站3月23日刊登题为《中国通往雅典的新丝绸之路》的报道称，中国想复活一个神化：富有传奇色彩的丝绸之路。它影响着中国的一项宏伟计划。北京想通过大型项目把连接太平洋和地中海的梦想变为现实，想通过大量投资把欧亚大陆联系起来。从中国到德国杜伊斯堡的铁路线已开通。现在，希腊可能会成为中国相关计划的重要枢纽。
　　报道称，因为除了从中国古都西安经中亚和土耳其直至德国的陆路通道外，一条新的海上通道也属于丝绸之路倡议。“海上丝绸之路”将从威尼斯出发经雅典、苏伊士运河和印度洋抵达中国南部。港口对于海上通道具有重要意义。因此希腊可能在中国的总体规划中正好扮演这个角色。
　　开路先锋是中国的中远集团。该公司通过两个步骤收购希腊最大港口比雷埃夫斯港：先是收购其51％的股权，5年后再收购其16％的股权。这项收购令中远集团耗资总价值将上升至15亿欧元左右。
　　上海复旦大学经济学院副院长孙立坚认为，中国人成功地做了一笔好生意。他说：“这个价钱很好。公司当然会出手，如果它们能进行有利可图的投资的话。”中远集团想把这个港口扩建成亚洲和欧洲之间的集装箱船运输枢纽。像惠普、索尼、华为和中兴等公司为中欧提供的亚洲产品现在已经大部分通过比雷埃夫斯港中转。
　　报道称，但计划更进一步。比雷埃夫斯港具有作为天然深水港接纳各种规模的集装箱船的优势。从比雷埃夫斯经巴尔干半岛抵达中欧和东欧的铁路线在这一物流理念中扮演重要角色。因此中远集团对于收购希腊国家铁路公司和计划在雅典西部斯里亚西奥修建的物流中心感兴趣。该物流中心的核心是一个巨大的集装箱火车站。亚历克西斯·齐普拉斯政府本来反对私有化，但却承受国际贷款人要求出售国有企业的压力。
　　中国政府和企业当然也看到了这些项目给自己带来的好处。现在这个世界第二大经济体正面临经济下行压力。去年，中国经济增速下降到25年来的最低水平。因此，中国企业日益为自己的产品寻找新的销售市场。
　　报道称，“新丝绸之路”是中国展示并准备提供资金的一条道路。但即便没有政府的计划，希腊对中国企业来说也有吸引力。孙教授强调：“旅游业和造船业是有前途的行业。”2014年赴希腊旅游的中国游客数量同比增加了大约70％，增至10万人次，2015年可能又翻了一番。中国国际航空公司已宣布，从今年6月1日起雅典至北京航线将使用更大更新的飞机。（编译/聂立涛）
　　【延伸阅读】俄媒称中国“新丝绸之路”成“单行道”:都是制裁惹的祸
　　参考消息网3月24日报道
俄媒称，北京花大力气推广本国的“丝绸之路”铁路项目。这条类似古“丝绸之路”实现东西方贸易往来的铁路长度堪称世界之最，它东起中国东部小城义乌，西至欧洲西部城市马德里。
　　俄罗斯《专家》周刊网站3月22日援引西班牙《国家报》报道称，由义乌驶向马德里的第一列货车于2014年11月发车。在接下来近一年半的时间内，共有39趟次满载形形色色货物的列车往返于中国与西班牙之间。
　　报道称，这条铁轨上的“丝绸之路”以长度著称，途经亚欧八国：中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和西班牙，全长约1.3万公里，是世界上最长的铁路线，由德国铁路公司和俄罗斯国有铁路公司组建的联合企业施工建设。
　　在义乌与马德里之间铺设铁路为中国与西班牙间的货物运输提供了除海运外的又一便捷选择。列车沿这条铁路线单向行驶的时间约为3周。相比之下，货物走海路运输的时间要多出一倍——35天至40天不等。不过，铁路运输货物的成本比海运高。沿“丝绸之路”铁路运输一个集装箱的费用是2000欧元（约合14560元人民币），海运是1300欧元（约合9464元人民币）。铁路运输还有一个缺点：由于途经各国的铁轨宽度不一，货物不得不在运输过程中进行3次换轨：多斯特克（哈萨克斯坦）、布列斯特（白俄罗斯）和伊伦（西班牙）。
　　报道称，这趟往返于欧亚大陆东西部的列车目前的一个突出特点是：它从中国开往西班牙时满载货物，但回程半空。义乌西班牙交流基金会负责人毛文进认为，出现这种“不对等”的原因并非对西班牙的货物不感兴趣，而是因为列车在穿越这么多沿线国家时不可避免地会遇到一些法律问题。例子不难列举：由于欧盟对俄罗斯实施的制裁措施以及俄罗斯对欧洲国家实施的反制裁措施，导致列车在过境俄罗斯时必须得到运输诸如食品等禁运商品的许可。西班牙农产品生产商的招牌——火腿也不例外。
　　中国人的生活水平不断提高，他们对西班牙的商品很感兴趣，尤其是食品。在西班牙在义乌建好专门推广伊比利亚半岛产品和食品的商贸城后，这种兴趣必定会变得更加强烈。
　　报道称，义乌被选作新“丝绸之路”的起点绝非偶然。这座小城有120万人口，坐落于中国东部省份浙江的中心位置，被视为中国的贸易“门户”。义乌不仅是中国，也是全世界的贸易中心。毛文进说，在8小时“工作日”里要想走遍义乌的商店，哪怕每家只停留3分钟，也需要一年多的时间。（编译/丁楠）
　　资料图片：日，在西班牙阿布罗尼迦尔铁路货运站，“义新欧”班列驶离车站。新华社记者谢海宁摄
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　　参考消息网2月23日报道
澳媒称，一名国际航运律师预测说，澳大利亚的港口和交通网络仍将是中国的投资目标。因为中国在推动建设一条海上丝绸之路，从南太平洋延伸到欧洲。
　　据澳大利亚《悉尼先驱晨报》2月22日报道，英国诺顿罗氏律师事务所驻伦敦的交通部门全球主管哈里·塞奥哈里斯说：“中国人将在任何可能可以购买的地方购买港口和基础设施。”
　　塞奥哈里斯说，中国航运集团中远公司1月以10亿澳元（1澳元约合4.71元人民币）的价格投标希腊雅典附近的比雷埃夫斯港口67%的股份。这凸显了中国热切希望拥有更多的欧洲和亚洲港口。
　　中国去年宣布了“一带一路计划”，以建设更好的贸易通道，包括亚洲、非洲和欧洲之间的道路和铁路网络等基础设施。
　　中国政府呼吁这些路线沿途的国家建设“一个安全、有效的陆地、海洋和空中通道网络，将连接性提升到更高水平”。
　　澳大利亚的港口也是中国人打算购入的基础设施目标，民营企业山东岚桥集团去年支付了5.06亿澳元，获得了达尔文港99年的租赁权。
　　中国国企招商局集团曾考虑过收购澳大利亚港口和铁路集团阿夏诺公司。之后，该公司被卷入加拿大布鲁克菲尔德基础设施公司与物流集团Qube公司领导的财团之间的收购战。
　　2014年中，招商局集团在澳大利亚首次投资基础设施，与澳大利亚黑斯廷斯基金管理公司合作，以17.5亿澳元的协议价收购了纽卡斯尔港。
　　在其90.1亿澳元的竞标方案得到阿夏诺公司董事会的推荐后，Qube财团在收购阿夏诺公司的竞争中处于领先位置。一旦该财团竞标成功，加入Qube参与竞购的中国主权财富基金中国投资责任有限公司，将最终获得阿夏诺公司太平洋国家铁路运输业务的小部分股份，该业务负责运输大宗商品和散装货物。
　　另据澳大利亚《悉尼先驱晨报》2月21日报道，澳大利亚西太平洋银行大中华区主管安德鲁·惠特福德说，中国经济增长放缓趋势将不会阻止中国国企和私企投资澳大利亚资产。他暗示，农业和医疗领域的外国投资将激增。
　　报道称，在投资者为银行暴露在新兴市场中的风险而烦恼之际，惠特福德暗示，在中国机构客户中，西太平洋银行尚未经历任何重大的信用质量恶化。
　　中国成为澳大利亚近年来最大的境外资本来源之一。2013年至2014年间，联邦政府批准了价值277亿美元的中国投资。
　　在采访中，惠特福德说，中国境外投资在加速，因为中国公司在寻找海外收入增长机会，而中国对澳大利亚资产的需求仍很强劲。
　　他说，去年，中国政府鼓励大公司走出国门，官方的中国境外投资额跃升了15%。
　　惠特福德说，人民币贬值使境外投资更具吸引力，因为这意味着用人民币进行海外投资获得的收益更加值钱。
　　惠特福德说：“在中国国内经济增长放缓的情况下，一些持有现金的中国大公司正在寻找增长机会，研究如何使其收入来源多元化。”
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中国在叙利亚投资油田落入IS手中 沦为美军空袭目标
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中国与印度联合投资的叙利亚代尔祖尔油田落入“伊斯兰国”武装的手中，沦为美国等国空中打击的重要目标。
资料图：叙利亚东部油田。当地时间日，&伊斯兰国&极端武装控制了叙利亚东部多个油田，并试图控制叙利亚与伊拉克交界处，沿幼发拉底河流域的整块区域。（来源：东方IC）&
资料图：叙利亚东部油田。当地时间日，&伊斯兰国&极端武装控制了叙利亚东部多个油田，并试图控制叙利亚与伊拉克交界处，沿幼发拉底河流域的整块区域。（来源：东方IC）& 原标题：中印在叙油田落入IS之手两国油企首次海外联手 【环球时报报道本报赴土耳其、叙利亚特派记者邱永峥刘畅】 持续4年的叙利亚战火给中国企业造成惨重损失。《环球时报》记者4日独家获悉，中国与印度联合投资的叙利亚代尔祖尔油田落入&伊斯兰国&武装的手中，沦为美国为首的盟国空中打击的重要目标。 印度塔克希拉研究所学者塔比尔&唐内贾对《环球时报》表示，中印企业要吸取教训，未来在中东等海外地区投资不仅要考虑利润，更要注重对政治局势的研究。 &伊斯兰国&组织在叙利亚和伊拉克崛起后，为支撑其建立所谓的&哈里发&，将攻击目标瞄准伊拉克和叙利亚的油气资源。在美国为首的盟国对&伊斯兰国&目标发起空袭前，&伊斯兰国&每天盗卖的油气价值高达100万美元，一举坐上&全球最富有恐怖组织&的宝座。 《环球时报》记者近日通过土耳其、印度和叙利亚的能源渠道独家获知，叙利亚是中东地区石油天然气资源贫乏的国家，但代尔祖尔的油气资源却是该国相对富集之地。2013年4月该地区油田完全落入&伊斯兰国&武装手里，印度ONGC Videsh石油公司、中石油和其他国家联合投资的该地油田，所有开采和生产活动中断。 熟悉中印能源企业在叙利亚运营的消息人士和美国能源分析专家格雷格&帕尔提向《环球时报》记者透露，2005年9月，加拿大石油公司出于对叙利亚政治风险把控担忧的考虑，决定出售代尔祖尔油田38%的股份，中石油和印度石油公司联手竞标。这也是中印两个亚洲能源消费巨头在海外首次合作拿油田。中石油还于2008年与叙利亚石油公司签署了改造代尔祖尔炼油厂的协议。2010年4月，中石油与叙利亚国家石油公司签署新的提高炼油厂生产的协议。 然而，叙利亚政治危机2011年爆发，中印石油公司损失惨重。当年9月，欧盟委员会开始实施对叙利亚石油禁运的制裁协议，直接影响叙利亚约45亿美元的原油出口。叙利亚没有找到替代市场，不得不将原油产量从每天38万桶降至不足24万桶。据中石油叙利亚分公司总经理蒲海洋当时介绍，被迫压产之后，两个月公司就损失7000万美元，叙方还因缺乏外汇收入欠中石油一大笔款。相比荷兰壳牌、法国道达尔等西方巨头，中石油作业产量或权益产量在所有在叙外国企业中名列前茅，遭受的经济损失也最大。 以往分析人士认为，中印各自拓展海外能源投资最大的障碍是两国的竞争，安全问题交给东道国就好了。叙利亚政局的发展恰恰是海外投资复杂性的最好例子。中印与叙政府一直保持友好关系，但叙政府也没能力保证外国投资的安全，这更需要企业投资时时刻刻研究政局动向，对政局变动做出必要前瞻。 塔比尔&唐内贾对《环球时报》说，中印政府和企业都应有清楚的投资安全计划，与东道国签署双边或者多边协议中体现未来如何防范风险。塔比尔提议设立东方能源投资风险论坛，避免西方独唱的局面。
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新丝绸之路经济带 一共有多少国家
首先是中亚的哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦五国。这是与中国西部边界山水相连、陆路相通、民族跨界而居的地区，也是目前与中国经济联系最为密切的地区，是中国的重要能源和资源供应地，也是中国商品的主要销售市场和投资密集区之一。
　其次是西亚的伊朗、伊拉克、约旦、叙利亚、沙特、土耳其等国。这些国家以油气能源生产和出口为主，能源经济相对发达，但现在面临如何改变单一经济结构的问题，它们期待通过与中国合作发展其他产业及农业等，这一地区也是中国产品销售的潜在市场和产业转移的理想承接地。
第三是高加索的阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚以及东欧的乌克兰、白俄罗斯和摩尔多瓦等国。这些国家处在欧亚地理交接线及其邻近地区，经济相对发达也较单一，其国家外交方向选择上更多倾向与欧盟逐渐实现经济一体化，与东亚和西亚的合作现在属于次要和辅助地位，未来有望适当提升东向外交与合作地位，以保障从东西两个方向都能获利。
第四是俄罗斯。俄罗斯作为丝绸之路的局部路经国家，也是这一经济带的组成部分，但俄本身就是独立的地区中心，且与中亚、高加索和西亚有着密切关系，并对其有着特殊影响力。建设“丝绸之路经济带”必须考虑到俄罗斯因素，应与俄罗斯的“欧亚经济联盟”战略和中亚、西亚战略形成自然衔接。
第五是阿富汗、巴基斯坦和印度。三国与“丝绸之路经济带”的中心区域——中亚地区的关系及未来发展，主要取决于阿富汗问题的解决，如果阿富汗和平进程顺利，则三国与中亚的经济合作也将提速，相反则可能长期陷入松散甚至若即若离状态，难以深入参与该经济带建设。
鄂尔多斯集团员工
物经哈萨克斯坦、俄罗斯、乌克兰运往波兰、德国、匈牙利、斯洛伐克
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包括西北五省区（陕西、甘肃、四川、云南、广西），西边通往欧洲发达经济体，最终形成海上“丝绸之路经济带”、青海、宁夏，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。 陆上“丝绸之路经济带”东端连着充满活力的亚太地区、新疆）和西南四省区市（重庆，“海上丝绸之路”将中国和东南亚国家临海港口城市串起来，通过海上互联互通、港口城市合作机制以及海洋经济合作等途径，不仅造福中国与东盟。新丝绸之路经济带，东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈共有九个，而且能够辐射南亚和中东，中间串着资源丰富的中亚地区
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