记者体验首都机场使用打车软件：像搞地下工作
【导语】：
18日午后，首都机场T3航站楼到达层大厅里，刚下飞机的旅客们陆续带着行李走出，有的走向停车场，有的人搭乘电梯或扶梯前往机场大巴和出租车载客点。此时，有搭乘出租车需求的旅客数量还不多，位于地下的出租车载客点仅开放了地下一层的两个上车口，旅客不需排队，甚至要等上三五分钟才能有出租车进场。 　　日 北京 近日，关于打车软件滴滴与快的方面的消息层出不穷。在很多出租车司机眼里，所有这些关于打车软件的话题，都绕不开机场。多名出租车司机表示，机场对他们来说，“是很关键的战场，一般好活儿都跟机场有关系，不是进机场，就是出机场。”自从打车软件在出租车司机和乘客之间盛行，对机场客源的抢夺持续升温，目前已经成为用打车软件的司机、不用打车软件的司机之间的一场直接较量。　　　　随着打车软件的介入，司机之间对机场客源的抢夺持续升温。　　　　在T3航站楼出租车载客区，一款打车软件的广告出现在电子屏幕上。　　　　对于机场禁用打车软件，不少司机颇有微词。　　随之而来的是打车软件在机场“不受待见”，甚至有出租司机为了接单，约乘客到停车场上车。有司机表示，使用打车软件后，在一定程度上缓解了“打车难”，“拉活儿质量也提高了”，希望“对新生事物不要太敌对。”　　滴滴与快的，在机场使用情况到底怎么样，是否能解决打车难?为此，记者特地多次体验从首都机场预约叫车，目的地正是望京、管庄这样出租车司机最不爱去、动辄甩脸子甚至频频拒载的地方。　　“用打车软件成地下工作”　　18日午后，首都机场T3航站楼到达层大厅里，刚下飞机的旅客们陆续带着行李走出，有的走向停车场，有的人搭乘电梯或扶梯前往机场大巴和出租车载客点。此时，有搭乘出租车需求的旅客数量还不多，位于地下的出租车载客点仅开放了地下一层的两个上车口，旅客不需排队，甚至要等上三五分钟才能有出租车进场。　　此时的停车场里，C区靠近出口的位置有三辆出租车驻停，不到10分钟，这三辆车全都带上客人开出了停车场。据粗略统计，停车场在半小时时间里，先后有6辆出租车进出，至少有4辆开出时搭载了乘客。　　在停车场临时上下客区驻停时，出租车司机老李透露：“我约了乘客，正等着呢，这就来。”老李习惯把车停在C区，“开进开出都比较方便，以前是来这儿稍微停会儿歇歇，现在是连歇着带等乘客，主要还是等预约的乘客。”　　只是，等乘客这件事，老李在驶入停车场时不会向工作人员透露半个字的，“上边排队的地方不让用打车软件，抢了活儿只能往停车场开，跟乘客约好在这儿接头儿上车。”　　其他三位先后在附近驻停的出租车司机证实了老李的说法。其中一位称：“一般停车场里不会有人问，真有人问，就说歇会儿，半小时之内不收费，乘客也肯定等到上车了。用个打车软件，倒成了搞地下工作的。”　　高峰时仍没人愿意去望京　　18日下午，记者在首都机场体验了用打车软件招车。停车场和出租车载客区的网络信号不稳定，招车全过程均在T3航站楼到达层内完成。　　15时，记者通过打车软件发布了约车信息，目的地是望京。通常情况下，望京，是绝大多数从首都机场出发的出租车司机都不愿意去的地方。　　用车需求发布后，屏幕立即显示已将用车需求发送给附近的32名司机。屏幕上，记者的坐标周围，显示在线可抢单的车辆为17辆。很快，打车软件提示音响起，提示已有一位张姓出租司机抢单成功。此时据记者发布用车需求不到10秒。　　“您好，跟您商量下，您看能到停车场上车吗?”随后的电话沟通中，这是出租司机张师傅说的第一句话。电话中，张师傅表示：“出租车载客区没法拉您这样用打车软件约车的，约车的现在都去停车场上车，我现在还没进停车场，马上到，咱们在C区07的那片儿吧。”　　五分钟后，记者到达停车场。C区07片区有上百个停车位，记者从C区08片区行至07区后，再次接到张师傅的电话，此时他刚刚到达停车场。“您能辨清方向吗?我的车是红色，开着双闪，在07区的柱子边上停着，要不您看着地上停车位的编号找我吧，我这儿是110多号。”张师傅不放心，一直没挂电话，记者拐了两个弯后，看见他站在一辆红色出租车旁。　　一上车，张师傅有点儿苦笑：“可算接上头了。”　　17时前后，T3航站楼进入晚间的到港高峰时段，一波又一波到港旅客从出口涌出，等在电梯口前往搭乘大巴和出租车。而在地下一层，出租车载客区站台前，旅客们或推或拽地带着行李，在等车站台上排起队，队伍有二三米长。18时，地下二层出租车载客区也已开放，原本下午没有使用的缓冲措施也开始使用，在接近上车口的位置，排队的队伍开始走起了回龙阵。约半小时后，地下二层的旅客上车口增开至4个。在此过程中，排队进场的出租车络绎不绝。　　从17时至19时，就望京、管庄等公认“打车难”的目的地，记者连续发布了7次用车需求。通过打车软件系统可以看到，当时在T3航站楼内部和周边的在线车辆一直在10辆以上，系统也不断弹出提示用车需求“已有29位司机接收到”、“已有32位司机接收到”……但每一个用车需求，都是在发布10分钟后依然无人抢单，最终，系统自动关闭该次发布。　　优惠吸引司机闲时抢单　　“要是搁平常，望京这样的地方，反正我是不爱去。”出租司机张师傅透露，由于望京距离首都机场太近，所以很多出租司机都不愿意跑望京。“谁不爱跑好活儿啊?”出租司机们口中的好活儿，不单纯指路程远，更重要的是要绕环路跑，“当然了，穿城的也不算好活儿，好比说从北四环到东五环，这样的活儿我也不太爱跑，是远了，但容易堵车，所以你看吧，东四环、东五环爱堵车，司机们不爱去;望京虽然不堵但是太近，也不爱去。”　　管庄也是公认的机场“打车难”目的地之一。张师傅称，“跑管庄，去容易，回来亏，因为回来要过一个收费口，除非是碰上到机场的乘客，不然那钱得自己交，提高成本，所以就没人爱去，即便是现在用打车软件抢单，我也没抢过去管庄的。”　　“现在接活儿主要靠打车软件，跑机场，平均一天至少抢单两次。”而促使张师傅抢下到望京这单生意的原因，主要是“打车软件现在有活动，抢单有优惠”。张师傅30多岁，在他的方向盘左侧前挡玻璃上，有两个手机支架，开车过程中，两部手机交替响起打车软件的提示音。“甭管你用的哪个打车软件，对我来说都一样，有优惠就值得抢抢单。”　　张师傅还透露，“机场的出租载客区，拉上客人出发后半小时内再回去，是可以免交进场费的，这要是在那儿可以接打车软件的客人，多好!”说完他自己乐了，“我就这么一说，哪可能所有便宜都占上啊!”　　下车时，张师傅不忘提醒：“刚才约车还有5块招车费。”　　像张师傅这样使用打车软件的司机，全都安装了手机支架。在机场出租车载客区，旅客乘车高峰时段，驶过的出租车里有七成装载了这样的手机支架，约三成装有两个手机支架。　　下午空闲时，一辆停在旅客上车口附近的出租车里，支架上的手机不时地响起，提示着司机有乘客招车。“已经交了进场费，又不能在这里拉招车的乘客，所以干脆不接了，等着吧，实在不行，快到半小时了先开出去再绕回来，省个进场费的钱，也不至于没有人坐车。”　　高峰时段，有司机透露，“不敢往管庄开，东边堵车太厉害，回来过收费口还要交费，一般也来不及半小时内回来，等于是还得交进场费，所以不如拉去别处的，即便有抢单也不接，不值当。”司机们不抢去望京的单，原因也是如此，“真赶上要去管庄、望京那些地方的，那就看心情了，实在不行，就请乘客问问别的车。”　　“用软件后，拉活质量高了”　　在T3航站楼的入口，电子屏幕上播出着各类广告，一款打车软件的广告也在其中，跟其他广告一起滚动播出，甚至由于其白、黄二色的配色而更显耀眼。在出租车载客区，该款打车软件的广告也出现在围栏上。　　与此同时，机场方面对于使用打车软件的出租车却是另外一番态度。在出租车载客区，一名工作人员表示：“想坐出租车，只有这儿一处，您得到前边去排队。”说完，抬手指向身后的候车站台。　　停车场的工作人员则表示：“打车软件?不能用，听说出租车要是在这儿用打车软件接乘客，被逮到是要罚钱的，这儿也不让出租车进，乘客可能也会被罚，主要罚出租车，你可别说我没提醒你啊!”　　打车软件显示，张师傅通过该款软件接单已经超过200次，好评率在80%以上。在另一款打车软件上，他说自己也已抢单200多次。　　在T3航站楼，15名接受采访的司机中，有10人正在使用打车软件接单、抢单。其中一位司机觉得，通过打车软件，在一定程度上缓解了“打车难”状况：“只要不是因为大雨、下雪等天气原因造成的，其实用打车软件可以多少缓解一些打车难，堵车的时候可能还不行。毕竟也受到交通状况的影响，堵车的时候不管是乘客还是司机，其实都着急，所以司机也怕在堵车高峰时段往堵车地段跑，自己着急还受埋怨。”这种说法得到了多名司机的认同。　　没有使用打车软件的司机的态度有些不同，比如刘师傅。他觉得，有了打车软件之后，“好活儿”少了，“可能都被抢单抢走了吧，我要是用打车软件，还得换手机，就觉得没那个必要。”刘师傅50多岁，在他看来，打车软件是年轻司机们的心头好，“我岁数大了，跟不上这个潮流了。”　　30多岁的张师傅每天在两部手机上抢单，不亦乐乎。张师傅认为，打车软件不仅影响了司机的“干活儿思路”，还很可能改变百姓的打车观念：“可能以后大家需要用车时候都通过软件预约了，这种消费习惯形成了，对于不用软件、天天扫活儿的司机来说，他们只能拉小活儿、差活儿，像我用上软件之后，拉活儿的质量高了，我觉得这个是趋势。”
　　他说很多司机跟他一样，对机场不让用打车软件颇有微词：“司机、乘客都能得到实惠，有什么不好的?有的人不用，觉得我们用了的不公平，这就好像骑自行车的看见别人开车觉得不公平，包括机场也是说用了打车软件扰乱乘车秩序，弄得我们用打车软件的在机场不受待见，我相信这些是可以协调的，比如开个约车客人的专用上车口，关键是对新生事物不要太敌对。”　　来源：北晚新视觉网 记者：习楠/文 王溦/摄&
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滴滴打车能送旅客到首都机场t3航站楼吗?
滴滴打车能送旅客到首都机场t3航站楼吗?
我有更好的答案
浪费了2,30分钟，这也就算了，完全靠导航，然后就让我们拖着大行李跟着他走，我说我们是出发，就因为去了望京一趟，不能去出发，从望京又绕了一圈，本来完全不堵的路，后来机场工作人员给指了路，绝对差评，在进入机场高速的时候走错了路，硬生生从机场高速返回到了城区。今天就坑爹得用了滴滴去首都机场，到了机场之后，司机直接往到达走，走了很远，抱怨了几句之后司机直接面露凶相说你们自己找路，司机不认路，他说查的严去机场这种还是叫出租车吧
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滴滴更换派车模式：乘客打不到车司机接不到单
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“我在首都机场发出订单之后，司机接了订单但是马上就取消了。这样的情况发生了五次，实在是让人意外。”10月24日，从外地出差回来的宋东（化名）气愤地对经济观察报记者表示。
（原标题：滴滴更换派车模式：乘客打不到车司机接不到单）
“我在首都机场发出订单之后，司机接了订单但是马上就取消了。这样的情况发生了五次，实在是让人意外。”10月24日，从外地出差回来的东（化名）气愤地对经济观察报记者表示。而由于在短时间内被司机取消次数太多，系统自动判定宋先生“叫车过于频繁”，而暂停宋先生的滴滴出行使用二十分钟。“这个月我已经第三次在机场遇到这种情况，我经常出差，以前从来没有遇到过这种情况。”家住市通州区的王先生表示。从首都机场到其家，一般打车费都会在120-140元之间，是很多司机喜欢的“大单子”，但不知道为何最近却打不上车。但实际上与宋先生遭遇一样的大有人在。同样是在首都机场，距离机场约70元路程的杨先生表示自己最近也一直这样。“我根本打不上车，最近已经不使用滴滴了，我现在用神州租车，用专车。”10月25日，杨先生向经济观察报记者表示。“我之前向滴滴发起过投诉，但是没有用。我也以为是机场有人用抢单机器导致这样的，但后来不是这么回事。”北京市一位出租司机在10月25日接受经济观察报记者采访的时候表示，原因在于滴滴出行更换了给出租车派单的模式。“以前出租车是抢单模式，现在有派单模式。而抢单模式中，很久都没有订单，比如在机场抢单模式基本看不到订单，所以大部分出租车司机都开着派单模式，也就是说很可能派过来的单子根本不是司机想走的方向。我自己很少取消，但这个月也取消了好多。虽然滴滴有相应的处罚，但我们实在是不想跑。”上述出租车司机表示。实际上，最近不少乘客在打车的时候也确实发现，接到订单的司机有时候距离自己很远。“有时候定那个单刚被接了，司机打电话过来，问能不能取消了，说是系统派的订单，距离太远了。”经常使用滴滴出行的女士告诉记者。唐女士已经使用滴滴打车了一千多次，是一个网约车忠实使用者。“现在打车跟以前有点不一样。”10月26日，北京的王女士也向经济观察报记者展示了其在打车时候频繁被取消的页面截图。“刚拿到订单就取消，无奈。”王女士表示。出租车进入派单模式后去年8月底，滴滴出行首次公开表示，滴滴正在和合作出租车企业探索，在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。新举措的关键是，抢单变派单，出租车也可跑专快车。滴滴出行当时公布的测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。不过，这与上述多位乘客的打车经历截然相反。南京的媒体在今年8月报道称，南京的出租车司机反映，“滴滴”公司开始禁止出租车使用抢单揽活，而改为平台统一派单了。这种情况下，出租车的客源骤减，乘客也频繁遭遇订单被取消，出行变得不方便了。南京客管部门当时在外接受媒体采访时表示，打车软件平台像对待网约车一样给出租车派单，已经涉嫌违规。“不得强制给巡游车驾驶员派单，扰乱巡游车驾驶员正常的经营行为，涉及到这方面的违法行为，我们查实以后会对平台做出相应的处罚。”南京市客管处办公室副主任许兵表示，不过南京市究竟此后给予滴滴出行怎样的处罚，并没有后文。一位滴滴专车表示，滴滴目前主推的是自己的专车业务，因而对出租车和快车业务有所抑制。“现在滴滴的司机有三种，自营的，对公平台的，还有就是私家车主的，现在滴滴平台派单都会优先派给自营的跟对公平台的。”该滴滴专车司机表示。不过这种说法并没有得到滴滴出行方面的认可。“我们也觉得滴滴这样做是不行的，需求完全没法匹配了。”北京一位陈姓出租车司机告诉记者，他认为滴滴已经在滥用其在出行领域的垄断地位，对行业产生了不好的影响。”这种事情要是政府部门能有一个全国性的软件就好了，但是政府做的吧，可能效率又不高。市场化的还是需要有一两家，存在竞争会比较好。”都是垄断惹的祸？据普华永道思略特的《共享出行正当时——中国共享现状与趋势报告》显示，在滴滴合并优步后，已占据了整个市场约88%的市场份额。在网约车领域，滴滴已形成了绝对的领先地位。而极光大数据2017年Q3移动互联网行业季度数据研究报告中也提到，在用车服务领域，滴滴出行以11.3%的渗透率位列榜首，神州专车以1.16%位列第二，其他用车服务app均低于1%。滴滴出行由滴滴打车和快的打车合并而来，此后又吞并了uber(优步)中国。外界一度质疑滴滴存在垄断，且商务部也约谈了滴滴出行，但至于滴滴出行是否涉嫌垄断，目前并没有官方定论。不过，为了抵抗滴滴出行，摩拜、嘀嗒拼车、首汽约车等已经联合起来对抗它。据媒体报道，目前摩拜单车已经独立出一个出行服务部门，专门负责网约车业务；继今年9月摩拜宣布与首汽约车合作后，摩拜与曹操专车、嘀嗒拼车等第三方网约车平台的接入服务正在洽谈中。另外，嘀嗒拼车也会上线单车业务，嘀嗒拼车和摩拜单车将实现资源互换，双方打通业务接口，摩拜单车的APP上也将多一个拼车的入口。“在网约车领域，后来者包括首汽租车、滴答拼车等发展十分快，活跃度上升很快，对滴滴而言将是一个挑战，特别是他们打通了所有渠道。”一位业内分析人士指出。对滴滴而言，还有一个比较恼火的事情。按照去年发布的网约车新政，滴滴快车在北京地区必须符合“京籍京车”的规定，今年3月底，滴滴正式宣布将于4月1日前停止对全北京地区（包括六环外）外牌网约车进行派单，不过在实施过程中，这一决定显然无法真正执行下去。不过，要真正做到京籍京车，可谓十分艰难。艾媒咨询之前调查的数据则显示，在北京有本地户籍的网约车司机仅占3.6%，在上海有本地户籍的网约车司机仅占5.3%。一位滴滴司机表示，在滴滴快车司机群里，超过百人的群中只有2个北京人。而在实际运行中，现在除了外地牌照的司机平台不派单，仍给京牌的司机派单，所以大部分有北京牌照的仍然在跑滴滴。“对滴滴而言，要真正严格执行不太可能，司机们有很多方式规避，只要有京牌车。”一位司机表示。而据了解，滴滴甚至会暗中鼓励京牌非京籍贯司机，有时候会对被管理部门处罚的司机提供补贴。
本文来源：经济观察报
责任编辑：王灏_NA3186
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作者:tj 【
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近期在巴基斯坦首都伊斯兰堡启动运营了类似国内的“滴滴打车”软件―careem。&
恐怕还有很多当地的朋友们不知道，今天就来跟大家好好讲一讲careem,并把作者亲身经历后的感受分享给大家。&
一、什么是careem?&
Careem是一个打车软件，同时也是一家提供打车服务的网络公司，公司成立于2012年，总部设在阿联酋最大的城市迪拜。公司已经把业务扩展到了20个不同国家―从摩洛哥到巴基斯坦。2015年Careem 进入巴基斯坦市场，先后在拉合尔、卡拉奇提供打车服务，并于2016年3月28日正式进入首都伊斯兰堡。&
第二、careem的司机是怎样的工作状态？&
对于司机来说，最重要的恐怕是工资待遇。那么司机们的待遇怎么样呢？我们为此特地采访了几个不同的司机，得到了如下的反馈。&
车主给的工资15000卢比，然后careem会给司机18000卢比，但是必须满足三个条件：&
1、好评得分4.5以上；&
2、接单率90%以上；&
3、一个月拉满100单。&
（注：人民币兑巴基斯坦卢比汇率约为 1：16）&
也有的司机反馈说，除了车主支付的15000卢比外，每个星期careem会有任务量，每周拉满50单即可得到3000卢比的补贴，一月的话需要200单，获得12000卢比补贴，另外还会根据顾客的评分给予5000卢比左右的奖励。&
也就是基本上司机可以拿到卢比左右。这是一个怎么样的工资水平呢？大学讲师的月薪总共也就是35000卢比左右；企业的保安卢比之间；新入职的银行职员大概25000卢比。&
我们知道1人民币换16卢比左右，也就是司机的工资基本可以在人民币左右，这对于很多入职的司机来说都是一笔很不错的收入，他们普遍都比较满意。&
一个叫阿里汗的careem司机介绍说，这是他第十二天加入careem, 他之前在品第的机场驾驶摆渡车，每天工作十二小时，月薪也就12000卢比（合人民币不到800元）。现在他估计这个月可以拿到30000多卢比，并且他认为这个时间更自由。一路上说说笑笑，看得出来他觉得这份工作也不错。&
第三、用户对careem的反馈&&&&&&&&&&&&& &
本文作者亲自体验了三到四次，应该对这个问题是有发言权的。&
讲之前有必要交代一下伊斯兰堡由来已久的公共交通问题。&
伊斯兰堡至今尚未有配套的公共交通体系，简单地说还没有我们的公共汽车，没有几路几路公汽。这里的出租车极为不规范，没有计价表，全靠自行议价，并且出租车极其陈旧，车顶掉皮、脚底下放着油壶等现象已经见怪不怪。并且一到晚上或者节假日，在首都稍微偏远的区域就没有出租车的，或者极为不安全。&
因此，我们在这里谈论的打车软件，就与国内我们讨论的各类型打车软件有不同的意义了。&
出门前打开手机就可以发现周边的车离你有多远，出门车就已经等着了。要知道这里晚上可不如国内那样灯火通明，光靠打的的话，极可能出门都是黑灯瞎火，然后再在路边等上半小时都没有车是常有的事儿。&
2、价格公道&
我们打了几次careem的车，基本和平日打的差不多，有时候还要便宜得多。因为以前的出租看到外国人喜欢漫天要价，尤其在车少的路段司机不怕你不坐，白天可能300卢比就可以的，晚上甚至开价到600。而careem是系统计价，并且会发给乘客计费明细，包含等待时间、行车距离、起始位置、费率等信息。&
所以对在巴国的外国人来说，选择careem实际更省事儿。没人喜欢一上车就先议价一番，有时候忘了议价，到达后也容易发生不愉快。&
这里的安全分几点：一是车况较好，车灯完备，都是经过careem遴选出来的，不会出现大的抛锚事件。二是司机信息完备，有安全保障。三是定位系统的支持，车在哪，人在哪，后台都有检测。&
4、舒适，服务态度好&
因为有客户的评价体系和公司的激励，所以司机们态度都很好。到达时间快，提前下车就位，上下车开关门，整体给人很舒服的感觉。&
就我们体验的几次来看，司机朋友们都是非常热情的，而且朝气蓬勃、兴致盎然，让我们感受到了往日打的出行难遇的一股鲜活的气息。&
当然，我们也发现了一些问题，比如新司机不太了解首都的区域，导航有时候又不太准确，明明从地图上看就在附近或者显示车已到，但是司机就是找不到你。这个时候如果你实在等不及了，不得已取消的话，是要支付200卢比的。200卢比账单将会计入到你的下次出行中。如果司机经常找不到，恐怕乘客的满意度会大打折扣。&
正如其中一个司机朋友所说：“巴基斯坦正在快速发展，正因为如此我才有了这个工作。” 说完，他露出了灿烂的笑容。
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