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多省发起乙醇汽油推广 传统汽油明年陆续停售
14:50来源：证券日报-资本证券网作者：
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乙醇汽油全面推广拉开序幕。
自9月份发改委等十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》后，日前，天津市、山东省最先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案，明年起传统汽油将陆续停售。
其中，日起，天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油；日前，山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前，河南省早已全省封闭推广乙醇汽油，河北省多地也开始使用乙醇汽油。
分析师表示，除了天津和山东，京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油，开启乙醇汽油时代。
传统汽油明年起将陆续停售
根据方案要求，京津冀及周边等大气污染防治重点区域2018年开始推广，2019年实现全覆盖。到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。
上述方案发布后，业内都在等待具体落实文件的下发。《证券日报》记者了解到，近日，山东、天津最先传出了推进乙醇汽油使用的实施方案。
天津市发布的《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》要求，日起，全市开始封闭销售车用乙醇汽油。2016年天津市全市汽油销量总量253.64万吨，按乙醇添加10%测算，全市每年约需乙醇25万吨。
方案表示，天津市乙醇汽油推行步骤分为四个阶段：准备阶段（2017年12月份-2018年3月份）；设施建设、改造阶段（2018年1月份-2018年8月份），期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作，相关部门按照有关规定进行验收；过渡阶段（2018年9月份）；封闭运行阶段（2018年10月份起）。
同时，山东省公布的《山东省车用乙醇汽油推广方案》中要求，济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市在总结经验、完善实施方案的基础上，进一步加大工作力度，2017年全面推广使用车用乙醇汽油。日前，对车用乙醇推广使用先行的8个市，开展市场检查、集中整治行动，扫除监管死角，巩固封闭成果，为全省范围内推广使用车用乙醇汽油打下良好基础。
其中，青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、莱芜、滨州9市（以下简称青岛等9市）从日开始，加入车用乙醇汽油推广使用区域，全省行政区域内实现封闭销售、使用车用乙醇汽油所有加油站(军队特需、国家和特种储备用油除外)一律停止销售普通汽油，销售的各品种汽油一律改售车用乙醇汽油。2020年预计全省汽油消费量约为1065万吨，青岛等9市消费量约为650万吨。
这意味着，从明年起，在天津和山东等多地将陆续停售传统汽油。
隆众石化网分析师丁旭向《证券日报》记者表示，山东与天津最新提出车用乙醇汽油推广计划，或许与京津冀及周边治理大气污染有直接关系。乙醇汽油的优点之一便是比传统汽油更环保清洁。另外也是考虑到就近地区有河南天冠、安徽丰原、山东龙力和在建的天津天冠几家燃料乙醇生产企业，原料供应较有保证。
“在京津冀及周边等大气污染防治重点区域范围内，河南省早已经全省封闭推广乙醇汽油。河北省石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州、衡水6个地市也是使用乙醇汽油。”金联创分析师徐鹏也告诉《证券日报》记者，目前来看，北京市及山西省尚未发布乙醇汽油的推广政策。在国家政策的要求之下，后期京津冀及周边等大气污染防治重点区域的相关政策也将积极推进，宣告乙醇汽油时代真的来了。
乙醇汽油尚存供应缺口
值得注意的是，若上述乙醇汽油推广方案如期实施，对生产企业、流通企业和零售终端而言都存在一定的压力。
山东及天津都在《方案》中预计，到2020年两地汽油消费量约有1300万吨/年，需要燃料乙醇130万吨，已经占了当前我国燃料乙醇产量的50%。
丁旭表示，要在2020年全国推广乙醇汽油，尚存在800余万吨/年的缺口，扩建燃料乙醇产能必不可少，同时进口政策也可能有所变化，比如降低燃料乙醇的进口关税，贸易企业或许也能从中抓住机会。
东方证券的一份研究报告也称，我国燃料乙醇市场空间巨大。能源局“十三五”规划提出到2020年我国燃料乙醇产量400万吨，较目前增长54%；而长期看以汽油10%添加比例测算，相比当前有近940万吨的乙醇需求缺口。
与此同时，对于生产企业来说，目前绝大多数山东地炼尚未拿到乙醇汽油调和资质，即无法进行乙醇汽油的生产和销售，至少在2018年4月份之前无法完成相应的布局安排，届时若监察力度较大，山东地炼可能暂时流失在这些推广城市的市场份额。
“但地炼企业乙醇汽油调和资质也会随着推广要求加快下发，9月至今，至少已有2家地炼最新取得了此项资质。乙醇汽油的相关设施，如调和装置、配送调度设施、加油站储罐等也需做出相应的改造，以适应乙醇汽油储运储存周期短、易变质等特殊要求。这一方面虽操作相对简易，但要在大范围内全面推行需要时间。”丁旭还指出，车用燃油领域的大变革将至，已试点推行十余年的乙醇汽油，这次能否能真正的有所突破，尚需观察。
责任编辑：王臻
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多省发起乙醇汽油推广 相关化肥企业有望受益
作者：佚名&&&
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　　自9月份发改委等十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》后，日前，天津市、山东省最先发布了推广车用乙醇汽油的实施方案，明年起传统汽油将陆续停售。
　　其中，日起，天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油;日前，山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前，河南省早已全省封闭推广乙醇汽油，河北省多地也开始使用乙醇汽油。
　　分析师表示，京津冀及周边大气污染防治重点区域有望最先实施推广乙醇汽油。乙醇汽油的推广有助于玉米去库存，未来种植面积有望提高，相关化肥企业有望受益，关注兴发集团、六国化工、云天化;纤维素燃料乙醇迎来发展机遇，关注拥有纤维素燃料乙醇项目的龙力生物、中粮生化;煤制乙醇具有成本优势，未来有望快速发展，关注兴化股份。
责任编辑：cnfol001
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共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？
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内容提要：2016年年底，共享单车以解决“最后一公里”出行难题赢得广泛赞誉，火速占领市场。一时间，一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车
　　2016年年底，共享单车以解决“最后一公里”出行难题赢得广泛赞誉，火速占领市场。一时间，一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，掀起全国共享单车潮。即便在“资本寒冬”季，共享单车的发展依然势不可挡，先后引发阿里巴巴、、滴滴、小米、红杉、高瓴等资本大鳄相继投入数十亿美元，马化腾感叹：“共享单车来得太快了，比滴滴等都快。”
　　上海海倍企业管理顾问有限公司董事长陈爱民坦言自己喜欢关注新生事物，最初摩拜在上海投下第一批共享单车之时，他是积极的尝试者：“感觉这种出行方式十分便利，还可以锻炼身体，环保与健康兼具。”专业人士的天然敏感性让他意识到，共享单车的商业模式非常有价值，他紧密关注行业发展动态。“共享单车对于全球共享经济来说，都是一种全面的创新。作为一个研究互联网行业的专业人士，我更多地关注这一现象级共享经济背后的商业模式，以及这种商业模式能给其他传统行业带来的影响和可借鉴之处。”陈爱民解释，“共享单车作为中国共享经济的原创新模式，引起了我非常大的研究兴趣。”
　　今年初春，陈爱民到北京出差，与好友陈龙海畅谈至深夜。“当晚我们都喝了酒，不能开车，我就建议，扔掉汽车，骑共享单车到酒店。”两人只找到一辆共享单车，于是便一个人骑、一个人跑，轮流交换着回到酒店。这一路，他们不断讨论共享单车这一现象级事件，达成了共同写作《共享单车》一书的意向。共享单车凭什么能够逆势崛起？它给我们带来什么样的启示？它的未来会怎样？它带给传统企业哪些启示？
　　惨烈的淘汰赛
　　时代周报：写作这本书的过程中，最有意思的事情是什么？
　　陈爱民：在写作这本《共享单车》的过程中，我们发现一个最有趣的现象就是，当你写完稿件，不到一个月的时间，很多数据就过时了，这样你就得修改一次。因为我们要给读者最新资讯、更有效的干货落地知识。
　　比如上海的共享单车，今年年初是几十万辆，到6月份变成近百万辆，到8月份就有可能是150多万辆，这种变化是非常惊人的。所以书稿直至终审的最后一稿，都还在做少量的修改。行业数据一直处于快速迭变之中，这种现象也是非常特殊的。
　　另外，今年6月初，我们写完初稿时，悟空单车倒闭了。写稿过程中，我们感觉到，共享单车行业的洗牌期快要到来了。目前，这一领域领先的巨头企业融资额度相当惊人，他们将率先运用价格战和规模效应，淘汰和兼并其他中小企业。但令人想不到的是，共享单车行业的并购事件并没有大规模发生，而惨烈的淘汰赛早早拉开了序幕。
　　时代周报：6月，仅成立不足半年的悟空单车宣布正式终止服务，成为第一家倒下的共享单车平台；随后町町单车宣布倒闭，小蓝单车和小鸣单车也因为融资问题而运营维艰，风光不再。有声音表示共享单车的下一步是“先清场”，你怎么看？
　　陈爱民：任何新兴行业都有其生命周期，共享单车从刚开始产生的幼稚期，到后来爆发式成长的成长期，经过这一轮惨烈的淘汰赛后，将慢慢进入成熟期。共享经济的商业模式决定了这个行业拥有天然的资本属性和领先属性，只有资本雄厚且占有相当市场规模的领导型企业，才能最终在这个行业生存下去。
　　“风口”这个词，现在用在共享单车行业已经过时，但也不能说“风光不再”。当前摩拜单车获得的国际国内荣誉可谓接踵而来，而ofo也有很多好事发生。一旦竞争格局定下来，共享单车企业将会完善自身的商业模式，迎来“风光无限”的好日子。
　　商业模式一般分成四个阶段，第一阶段模式创新；第二阶段竞争对手蜂拥而入，投资公司大量进来；第三阶段运营为王；第四阶段寡头出现，所以共享单车快速发展，进入第三阶段的时候，就一定会有企业出现倒闭的现象。
　　时代周报：10月24日，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案。在多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮之后，又出现并购案，这是否共享单车走进资本寒冬的先兆？
　　陈爱民：当前，进入共享单车行业的资本体量已经非常大，各大互联网巨头都已经完成了在这一行业的投资布局。可以这样说，资本再次大规模进入共享单车行业的冲动已经没有了，因为大的竞争格局已经基本形成。共享单车已经进入资本寒冬期，否则就不会连小蓝单车这样的共享单车企业都陷入融资困境之中。
　　面对摩拜和ofo的双寡头竞争(两者占据市场接近95%的股份)，小型共享单车企业非常被动，如果不想被淘汰，未来有几个可能，一种是抱团取暖、找出过冬良策，否则将陷入更大面积的倒闭潮之中。还有一种是被收购，创始人退出。最不想看到的局面是企业倒闭，客户拿不回押金。
　　双寡头有望合并
　　时代周报：此前有国外媒体报道，摩拜与ofo投资人正谈判推动两者合并，以结束烧钱的竞争，但这一消息被双方否认。在你看来，双寡头未来何去何从？
　　陈爱民：摩拜和ofo，虽然暂时不能完全确定谁是老大，但市场的竞争最终会以数据说话。从传统互联网行业和共享经济行业的发展规律来说，两者合并的可能性较大。
　　一、两家公司的幕后投资人有不少交集；二、从结束烧钱的竞争需求以及改变盈利模式等方面来说，两家公司都有达成合作的客观要求。当然，如果市场上能够有更大机会，或者投资人有其他方面的要求，两家公司将会形成双寡头竞争格局。因为两家公司的内在基因，还是有非常大的区别，两者的融合会面临一定的困难，而这恰恰是两家公司同时存在的最好理由。
　　时代周报：随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。滴滴已成ofo第一大股东，ofo现在主要将精力投入在运营上。摩拜则积极介入网约车，先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，如何评价摩拜此举？
　　陈爱民：每家公司都有自己独特的运营方法和人脉资源，摩拜这种做法是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。
　　共享单车界基本是两种打法。一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快；一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。
　　时代周报：你如何预测共享单车的未来？
　　陈爱民：当共享单车的战斗进入下半场，用户骑行习惯的培养已经接近养成。共享单车的未来，就是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。
　　用户体验的提升可以为共享单车打造新的发展方向。例如，通过用户的骑行数据，与休闲、健身、旅游等行业融合，使共享单车企业获得与其他行业合作的机会，为打造自己的生态系统做准备。
　　设想一下，当共享单车能够集合更多的功能，变成一个客户端，将出现与用户自身偏好密切相关的东西。由此，共享单车就不再只是解决人们出行“最后一公里”的问题，而是有了更加深度的应用。这些应用的叠加，代表共享单车功能的延伸。
　　时代周报：现在街上五颜六色的单车太多，但共享经济不应该是节约资源、提升效率吗？为什么在资本追逐之下，却创造了如此多的剩余？共享单车、雨伞、充电宝兴起，这些算共享经济吗？
　　陈爱民：资本是逐利的。如果一个商业模式有未来，资本一定会蜂拥而入，但资本又是残酷的，当一个模式出现过剩的时候，资本一定会退出。目前看似浪费的现象，只是短暂的市场竞争，自然优胜劣汰的过程，所有的成长过程，都会带来更高效率的发展、更低的费用和成本，这种现象很正常。只要符合共享经济的基本要求，都能纳入共享经济的范畴。只不过共享经济本身的发展形式多种多样，共享经济的运营模式日新月异。
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