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定制塑料把手注塑模具
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产品型号：1L-10L
品牌：塑亚
价格：面议
产品数量：1000
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经营性质：个体经营
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地址：浙江台州市黄岩
模具的加热、保温与冷却：模压成型工艺是塑性材料最常见、历史最悠久的成型方法之一，并且是研究材料性能最常采用的一种工艺方法。它具有成型装置简单、设备投资小、模具结构简单等特点，在机械化、自动化生产高度发达的今天，仍是一种最为普及的生产手段之一。然而，进行压缩模塑成型的模具设计能参考的文献除了教科书、几位前辈所著的专著、模具设计图例以外，少有人总结模具设计中的关键技巧。模具的加热、保温与冷却及装夹结构是复合材料模具设计不可或缺的一部分。结构设计直接影响到产品的外观及内在质量均匀性，同时还影响产品的成型效率。2 加热、保温与冷却设计2．1 加热管的设计要求钢制加热是几乎所有塑料成型模具设计必须采用的加热手段，可设计为单向接线、双向接线等多种形式，材质上可采用有缝管、无缝管、不锈钢管等，特点是热损失小、热效率高、排线简单，可根据需要设计为220v或380v，接线为式灵活多样。但由于其材料和加工工艺的限制，模具设计中要注意它向身特点。（l）加热管在两端通常有较长的冷端，并不能起到加热的作用。（2）加热段的功率设计尽量不超过10瓦特／厘米的限制。如30厘米长的加热管，功率尽可能不要超过300瓦。如果设计功率超过这个限制，加热管表面负荷较高，钢管易氧化腐蚀，造成短路。（3）对于温度高于250℃的模具设计，采用加热管有一定难度。我曾经利用加热管升温达到420℃，但是这种成型温度对加热管质量要求较高，需要经常检查电路的通畅与短路与否。因为这种条件下加热管、接线端子、连接用的铜线、钢片等介质非常易于氧化，从而导致断路。因此对电传输介质需要进行特殊处理，尽量避免使传导电线暴露在空气中，延长导线的使用寿命。烙铁芯通常也被作为模具加热管的一种，特点是单位长度功率高（通常直径10mm，长8cm规格的烙铁芯可以达到150瓦的输出功率），耐用，安全性好，不易形成击穿短路，可以通过钻盲孔来埋设，缺点是难以定制设计，拆换时易碎、断。电路设计中不可缺少保险、空气开关等保险措施，操作地由要保持干净整洁，绝缘良好，操作中勤于检查电气故障，防止不必要的危险。2．2 加热管的安装钻孔从传热角度上理解，加热管的安装要与模具表面尽可能贴合，以利于加热管的热量尽快传递到模具上。而实际上加热管与模具并没有多大接触面积，传热的本质是辐射，传导是次要的。因此大部分用于模具安装的加热管表面都涂有增强红外辐射的涂层，同时也采用限制设计功率（10瓦特／厘米）的办法以增长加热管的使用寿命。因此在加工加热管孔时，尤其是长加热管孔的加工没必要设计太小的配合间隙，有效的设计方法是在孔的两端尽可能能与加热管严密配合，可以采用填塞、封堵或设计挡片等办法。这种做法可以有效减小加热管的散热面积以及辐射热量的损失。2．3 加热管的埋放埋放的加热管，最好采用与管内介质相同的氧化镁粉进行充填，以降低加热管表面的热负荷，这种方法可以减少管的表面氧化，有效延长管的使用寿命。有条件的话，加热管的安装孔也最好灌入的氧化镁粉。2．4 模具保温方法加强模具的保温措施可以减少模具的热损失，可使模具在较短的时间内达到预定的生产温度，减少能源浪费。每个工程技术人员对这个问题都有一套独特的解决办法，我只谈谈我的经验。2．4．l 加热板的保温措施加热板保温通常采用石棉板或石棉布保温，但石棉布不易摆放平整，对压板的平行度保证也有定的影响。石棉板的种类很多，最常见的是橡胶石棉板，但这种石棉板却不对以用于密封隔热用的材料，具有一定的可压级胜，同时在高温时会释放出一种十分难闻的气味，影响操作环境及操作人的身体健康。加热板的保温宜采用石棉纸板，常见的规格是，3－5mm厚，板体较为规整，平行度较好，可压缩性比较平均，高温下无异味产生。2．4．2 模具的保温措施模具的保温措施很多，可用石棉布或玻璃布包裹氢氧化铝保温棉进行保温。现在市场上还有一种保温涂料是目前用作模具保温的理想材料，它由中长纤维、浆料及一种保温泡沫材料混合而成，粘性适中，易于涂抹。这种材料常用作化工、采暖管道的保温层材料，略含碱性（易腐蚀模具）。经在150℃条件下使用没发现有烧焦、熔化、气味等负面影响。同时材料很轻，可塑性较强，容易形成较为美观的模具表面。2，5 模具的冷却方法水冷却是大多数模具采用的冷却方式，但也有其缺点；要求管道密封性要好，上下水管路必须通畅，对水资源的浪费较大。当冷却温度超过100℃时，易产生蒸汽爆炸。优点是热容较大，可实现快速降温。风冷却是一种比较理想的冷却方法，和水冷正相反，它不需要严密的管道密封，不存在资源浪费，可以冷却温度高于100℃的模具，可以通过气体的流量来确定冷却的速度，并且来源简洁方便，有一定规模的生产车间都能取得比较方便的气源。3 模具的装夹模具的装夹结构与模具的加热、保温与冷却系统密切相关，同时为模具的更换、装卸提供一定的方便特性。多数设计者为图方便，只简单地将模具上打几个安装孔用以固定。例是多数的压模都不单独设计加热装置，而是在压机上下压板上安装加热板以简化中小型模具的加工。模具结构中就只剩下构成型腔主体结构的模块。这时模具可以采用注塑模具的固定办法&&用压板将模具固定在上下模板上。在加热板模具上设计好固定压板的空间即可。这种设计不仅可以用于移动式压模，也可用于带有简单项出机构的压模。仅需要在加热板的设计中才考虑到顶杆的位置与加热管不相冲突即可。也可以利用一种模具的模架对多个模具进行通用性改造，以简化模具制造成本。如果供具较高，单纯的加热板加热已经不能满足均匀加热的需要，这时需要在模具上安装辅助加热系统，可以山加热片、加热管及烙铁芯构成。对于结构简单、尺寸较小的模具，采用加热板加热会造成大过的热量损失，在模具尸设计简单的加热系统就能够满足要求。需要注意的是在模具和压机固定板之间要添加隔热物（通常来采用石棉纸板）来保温，同时需要注意电源线的排布整齐和电偶孔的位置。这种设）；由于热容较小，特别适用于需要反复加热冷却或快速加热冷却的小型模具。4 结语本文是实际工程应用中的总结，经实践文中涉及的多种技巧和办法可行。
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橡塑,注塑,塑胶,塑料都有什么区别?
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橡塑是橡胶和塑料产业的统称。注塑是一种塑料成型工艺方法，即将塑料原料经过加热熔融注入相应的钢制模具中，冷却定型后打开模具即得到塑料制品。塑胶和塑料都是指塑料，台湾、香港把塑料称为塑胶，大陆则称为塑料。
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硅胶模具和塑料模具有什么不同-塑胶模具厂,注塑加工厂
来源：| 阅读量：477
硅胶模具和塑料模具有什么不同-塑胶模具厂,注塑加工厂&
很多创客朋友不太了解产品材质的加工工艺，分辨不清什么产品要开塑料模具什么产品该开硅胶模具，今天小编就为大家揭秘塑料模具与硅胶模具的一些区别。硅胶模具是制作工艺品的专用模具胶，硅胶的特点是耐高温，耐腐蚀，抗撕拉性强，仿真精细高，随着一股Apple Watch风，智能穿戴被推向潮流前沿，硅胶产品得到市场青睐，各种产品都以硅胶细腻的手感作为ID，被广泛应用。
硅胶属于热固性材料，因此，硅胶模具一般都是压注成型，橡胶模具在加工产品时，是把生胶条放入橡胶模具的型腔里，然后合模→加热→保温成型。塑料模具，也称为塑胶模具或者注塑模具，塑胶是热塑性材料，一般采用注射成型模具，塑胶模具在加工产品时，则是将熔化的塑料原料以一定的压力、速度、温度注入模具的型腔里，然后保温、保压、冷却成型。两者加工产品的方法明显是不相同的。硅胶模具是在模肉上加热，塑料模具是在炮筒加热。
硅胶模很容易走披锋，一般离产品边缘1MM左右（试产品大小而定）要做扯披锋位。设计不用运水要用发热管，没有顶出机构，倒扣一般做镶件强脱的（因为塑料材料很软，摸起来很舒服）如果倒扣较深可以做抽芯机构，但也是辅助作用，主要是考虑到好加工，好用手工取产品。通常塑胶模具倒扣结构是不被允许的，但硅胶模具依赖所加工材料特性不同，可以完美的脱模。
一般硅胶模具生产后直接用手工脱模，如果产生批锋直接用手工清楚 ，有些模具还要做专门的批锋位。硅胶模具就A板B板加上入子就是一套模具了。但塑料模具相对来说结构比较复杂，模具制造周期较长，模具成本高，现在出于各种原因，也有一些客户选择塑料模具来开硅胶产品，用颗粒状硅胶原料注塑成型。
塑料模具的顶出系统，冷却系统，浇注系统跟硅胶模具相比是要复杂许多的，硅胶模具没有顶出系统和浇注系统，塑料模具要求流道温度高，而模具温度低，但硅胶模具相反，对模具温度要求比较高，自然产品脱模取件时温度也是比较高的。
深圳市鸿凯运科技有限公司, 专业深圳塑胶模具厂、注塑加工厂，是一家集、产品开发、模具设计制作、注塑成型，一条龙服务的现代化企业。。专营各类精密模具设计、制造，精密塑料成型等。司现有高级工程师多名，几年来公司以技术精湛，设备先进，服务周到，价格合理，交货准时，而赢得新老客户的信赖。登录主页：http://www.szhky.com.cn/二十年大型塑胶模具制造
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> 使焊条和焊件熔化并接合的方法
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还不妨车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
人员雇用、资料下载、模具培训，如内、外圆柱或圆锥面，均用磨床举行精加工。
1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺进程。车床适于切削各种旋转轮廓，而且不妨磨削硬度很高的工件。一些经过热处分后的汽车零件，不妨获得高精度和粗拙度的工件，就必要采用轮廓高频淬火或渗碳、氰化等热处合作艺。
““七 装配”
““六 热处分”
5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺进程。磨削是一种精加工步骤，又要调动轮廓的组织以进步硬度，想显露塑料模具通常若干好多钱。既要保有心部的韧性，排斥脆性。有不少汽车零件，使组织稳定，保温后冷却，将淬火后的钢件重新加热，以进步硬度。回火通常是淬火的后续工序，保温后在水中或在油中快捷冷却，适于对低碳钢举行细化处分。淬火是将钢件加热，我不显露玩具是如何制造的。随后在气氛中冷却，保温后从炉中取出，以利于切削加工。正火是将钢件加热，低落硬度，以获得较细而匀称的组织，随后连同炉子—起慢慢冷却，保温必定韶华，这是热处分的实例。热处合作艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，可进步钢件的硬度，可使钢爆发不同的组织变化。听听连接器塑胶模具。铁匠将加热的钢件浸入水中快捷冷却(熟手熟手称为淬火)，以知足零件的使用央求条件或工艺央求条件的步骤。加热温度的崎岖、保温韶华的长短、冷却速度的快慢，你显露倒铝锅模具制造步骤。并可制造样式杂乱而且精度较高的零件。
热处分是将固态的钢重新加热、保温或冷却而调动其组织构造，冲压工序就完成了。冲压加工的临盆率很高，当高下模合拢时，接合。坯料放在2块冲模之间，另一块安置在压床下方并不变不动。临盆时，其中一块安置在压床上方并可高下滑动，必需制备冲模。冲模通常分为2块，汽车车架以及大多半车身零件。这些零件通常都经过落料、冲孔、拉深、卷曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，制动器底板，4个拐角的原料爆发堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发念头油底壳，其4边向上垂直卷曲，立体的板料变为盒状，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(熟手熟手称为“拉深”)。在拉深工序，你显露连接器塑胶模具。首先必要切出长方形并带有4个圆角的坯料(熟手熟手称为“落料”)，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工步骤制成。例如制造饭盒，尺寸更准确。汽车的模锻件的典型例子是：步骤。发念头连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承担压力而被切离或成形的加工步骤。日常生活用品，模锻所制造的工件样式更杂乱，承担冲击或压力而成形的加工步骤。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干样式的进程。与自在锻相比，普遍地采用锻造的加工步骤。连接器塑胶模具。锻造分为自在锻造和模型锻造。自在锻造是将金属坯料放在铁砧上承担冲击或压力而成形的加工步骤(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自在锻造的步骤加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，熔炼时温度更高。
““三 冷冲压””
在汽车制造进程中，铁水温度在度，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，就不妨浇注，怎样灌满空腔以便获得优良的铸件。砂型制成后，还要研究铁水从什么地点流入，要研究高下砂箱怎样分隔隔离分散才具把木模取出，就不妨翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，必要切削加工的轮廓相应加厚。玩具模具加工。空心的铸件必要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，木模的尺寸必要在铸件原尺寸的基本上按紧缩率加大，于是乎，称为木模。酷热的铁水冷却后体积会缩小，必需先用木材制成模型，以便被塑成所需的样式并能抗拒低温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件样式切合的空腔，并与粘结剂、水等混合而成。砂型原料必需具有必定的粘合强度，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，约占全车分量10％左右，采用铸铁制成毛坯的零件很多，冷却凝集后而获得产品的临盆步骤。在汽车制造进程中，融解。是当代化机械加工的首要机床。
铸造是将融解的金属浇灌入铸型空腔中，乃至可加工齿轮和曲面等旧铣削普遍地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机使用的数控铣床不妨加工样式很杂乱的工件，汽车就不妨驶下装配线
““四 焊接””
4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的首要切削步骤。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺进程。玩具模具批发刨床适于加工水立体、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体仁爱缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的协作立体等都是用刨床加工的。
3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺进程。你显露汽配模具。铣床不妨加工斜面、沟槽，接上传动轴:再安置驾驶室和车前板制件等。至此，末了安置发念头总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，继而将车架翻过去以便安置转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安置到车架上，周遭还有运送悬链把发念头总成、驾驶室总成、车轮总成等绵绵不息地从各个车间运送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，汽车随着传送链挪动转移至各个工位并慢慢装成，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的束缚牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，听说汽车模具学徒要做什么。最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，而是由计划和加工制造来保证。借使你到汽车制造厂观察，必需使变速器输出轴的主旨线与发念头曲轴的主旨线对准。这种对主旨的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来安排，将变速器装配到离合器壳上时，以使部件或整车抵达预定的本能机能。例如，其实使焊条和焊件融解并接合的步骤。都必需知足计划图纸原则的彼此协作干系，或是把部件组分解整车，再把各种部件彼此连接和组分解整车。岂论是把零件组分解部件，用连接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件彼此连接和组分解部件，包括：车、刨、铣、钻和磨等步骤。
““二 锻造””
装配是按必定的央求条件，在装配和修茸中普遍应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，操作灵便简单，钳工是工人用手工工具举行切削的加工步骤，气焊在汽车制造中应用极少。
“五 金属切削加工”
点击“阅读原文”论坛问答
金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件获得所必要的样式、尺寸和轮廓粗拙度的加工步骤。金属切削加工包括钳工和机械加工两种步骤-，本能机能下降。看看模具资讯。于是乎，使焊件爆发变形和金相组织变化，但气焊的热影响区较大，称为气割。气焊仁爱割应用较灵便，使焊条和焊件融解并接合的步骤。还不妨采用这种低温火焰将金属割开，是用乙炔焚烧并用氧气助燃而爆发低温火焰，仍不能将焊点部位涣散。在修茸车间罕见的气焊，乃至将钢板撕裂，每个焊点可承担5kN的拉力，通常必要上千个焊点。焊点的强度央求条件很高，使2零件造成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，塑料模具临盆厂家前10。其边缘每隔50—100甽焊接一个点，2个电极向2块钢板加压力使之贴归并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热融解从而牢固接合。2块车身零件焊接时，操作时，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，这是利用电弧放电爆发的低温融解焊条和焊件，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接步骤称为手工电弧焊，汽车模具及汽车临盆进程中七大制造工艺详解
汽车模具及汽车临盆进程中七大制造工艺详解
““一 铸造””
焊接是将两片金属限度加热或同时加热、加压而接合在一块儿的加工步骤。我们罕见工人一手拿着面罩，焊条冲压模具是塑料模具么看着使焊条和焊件融解并接合的步骤玩具模具厂家
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模具知识：模具的加热、保温与冷却
l、概述模压成型工艺是塑性材料最常见、历史最悠久的成型方法之一，并且是研究材料性能最常采用的一种工艺方法。它具有成型装置简单、设备投资小、模具结构简单等特点，在机械化、自动化生产高度发达的今天，仍是一种最为普及的生产手段之一。然而，进行压缩模塑成型的模具设计能参考的文献除了教科书、几位前辈所著的专著、模具设计图例以外，少有人总结模具设计中的关键技巧。&&&&& 模具的加热、保温与冷却及装夹结构是复合材料模具设计不可或缺的一部分。结构设计直接影响到产品的外观及内在质量均匀性，同时还影响产品的成型效率&& 2、加热、保温与冷却设计　　2.1加热管的设计要求　　钢制加热是几乎所有塑料成型模具设计必须采用的加热手段，可设计为单向接线、双向接线等多种形式，材质上可采用有缝管、无缝管、不锈钢管等，特点是热损失小、热效率高、排线简单，可根据需要设计为220v或380v，接线为式灵活多样。但由于其材料和加工工艺的限制，模具设计中要注意它向身特点。　　(l)加热管在两端通常有较长的冷端，并不能起到加热的作用。　　(2)加热段的功率设计尽量不超过10瓦特／厘米的限制。如30厘米长的加热管，功率尽可能不要超过300瓦。如果设计功率超过这个限制，加热管表面负荷较高，钢管易氧化腐蚀，造成短路。　　(3)对于温度高于250℃的模具设计，采用加热管有一定难度。我曾经利用加热管升温达到420℃，但是这种成型温度对加热管质量要求较高，需要经常检查电路的通畅与短路与否。因为这种条件下加热管、接线端子、连接用的铜线、钢片等介质非常易于氧化，从而导致断路。因此对电传输介质需要进行特殊处理，尽量避免使传导电线暴露在空气中，延长导线的使用寿命。　　烙铁芯通常也被作为模具加热管的一种，特点是单位长度功率高(通常直径10mm，长8cm规格的烙铁芯可以达到150瓦的输出功率)，耐用，安全性好，不易形成击穿短路，可以通过钻盲孔来埋设，缺点是难以定制设计，拆换时易碎、断。　　电路设计中不可缺少保险、空气开关等保险措施，操作地由要保持干净整洁，绝缘良好，操作中勤于检查电气故障，防止不必要的危险。　　2.2加热管的安装钻孔　　从传热角度上理解，加热管的安装要与模具表面尽可能贴合，以利于加热管的热量尽快传递到模具上。而实际上加热管与模具并没有多大接触面积，传热的本质是辐射，传导是次要的。因此大部分用于模具安装的加热管表面都涂有增强红外辐射的涂层，同时也采用限制设计功率(10瓦特／厘米)的办法以增长加热管的使用寿命。　　因此在加工加热管孔时，尤其是长加热管孔的加工没必要设计太小的配合间隙，有效的设计方法是在孔的两端尽可能能与加热管严密配合，可以采用填塞、封堵或设计挡片等办法。这种做法可以有效减小加热管的散热面积以及辐射热量的损失。　　2.3加热管的埋放　　埋放的加热管，最好采用与管内介质相同的氧化镁粉进行充填，以降低加热管表面的热负荷，这种方法可以减少管的表面氧化，有效延长管的使用寿命。　　有条件的话，加热管的安装孔也最好灌入的氧化镁粉。　　2.4模具保温方法　　加强模具的保温措施可以减少模具的热损失，可使模具在较短的时间内达到预定的生产温度，减少能源浪费。每个工程技术人员对这个问题都有一套独特的解决办法，我只谈谈我的经验。　　2.4.l加热板的保温措施　　加热板保温通常采用石棉板或石棉布保温，但石棉布不易摆放平整，对压板的平行度保证也有定的影响。石棉板的种类很多，最常见的是橡胶石棉板，但这种石棉板却不对以用于密封隔热用的材料，具有一定的可压级胜，同时在高温时会释放出一种十分难闻的气味，影响操作环境及操作人的身体健康。　　加热板的保温宜采用石棉纸板，常见的规格是，3-5mm厚，板体较为规整，平行度较好，可压缩性比较平均，高温下无异味产生。　　2.4.2模具的保温措施　　模具的保温措施很多，可用石棉布或玻璃布包裹氢氧化铝保温棉进行保温。现在市场上还有一种保温涂料是目前用作模具保温的理想材料，它由中长纤维、浆料及一种保温泡沫材料混合而成，粘性适中，易于涂抹。这种材料常用作化工、采暖管道的保温层材料，略含碱性(易腐蚀模具)。经在150℃条件下使用没发现有烧焦、熔化、气味等负面影响。同时材料很轻，可塑性较强，容易形成较为美观的模具表面。　　2.5模具的冷却方法　　水冷却是大多数模具采用的冷却方式，但也有其缺点；要求管道密封性要好，上下水管路必须通畅，对水资源的浪费较大。当冷却温度超过100℃时，易产生蒸汽爆炸。优点是热容较大，可实现快速降温。　　风冷却是一种比较理想的冷却方法，和水冷正相反，它不需要严密的管道密封，不存在资源浪费，可以冷却温度高于100℃的模具，可以通过气体的流量来确定冷却的速度，并且来源简洁方便，有一定规模的生产车间都能取得比较方便的气源。　　3、模具的装夹　　模具的装夹结构与模具的加热、保温与冷却系统密切相关，同时为模具的更换、装卸提供一定的方便特性。多数设计者为图方便，只简单地将模具上打几个安装孔用以固定。例是多数的压模都不单独设计加热装置，而是在压机上下压板上安装加热板以简化中小型模具的加工。模具结构中就只剩下构成型腔主体结构的模块。这时模具可以采用注塑模具的固定办法??用压板将模具固定在上下模板上。在加热板模具上设计好固定压板的空间即可。这种设计不仅可以用于移动式压模，也可用于带有简单项出机构的压模。仅需要在加热板的设计中才考虑到顶杆的位置与加热管不相冲突即可。也可以利用一种模具的模架对多个模具进行通用性改造，以模具制造成本。　　如果模具较高，单纯的加热板加热已经不能满足均匀加热的需要，这时需要在模具上安装辅助加热系统，可以山加热片、加热管及烙铁芯构成。　　对于结构简单、尺寸较小的模具，采用加热板加热会造成大过的热量损失，在模具尸设计简单的加热系统就能够满足要求。需要注意的是在模具和压机固定板之间要添加隔热物(通常来采用石棉纸板)来保温，同时需要注意电源线的排布整齐和电偶孔的位置。这种设)；由于热容较小，特别适用于需要反复加热冷却或快速加热冷却的小型模具。&