大学生做火校园快递 “最后一公里”生意_网易新闻
大学生做火校园快递 “最后一公里”生意
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本报记者 刘军 文/图
快递到了，人在教室上课，取不了件，让学生头疼；没固定场所，快递堆在道路边，被人指责“占道经营”，让快递小哥郁闷……校园快递面临的种种尴尬，却成为一个年轻人的创业灵感——为校园快递做最后一公里的末端配送服务。
抓住校园快递的投递难题，这名年轻人与朋友开办了综合物流平台，坚持“快”字当先，以快递员和学生中间人的身份，抢占校园快递“最后一公里”。如今，这一全新的校园快递派送模式正悄然在我市的高校中蔓延。
“校园快递”发起人朱生晖说，“校园快递”就是要扎根大学校园这块“麦田”，让O2O服务平台茁壮成长。
一次郁闷网购催生的创业想法
接收快递对于多数都市人而言，并不是什么麻烦事，可在大学校园，这却令很多师生颇为头疼。出于安保考虑，高校一般都不让快递员进入校园送件，即便快递员可以进入，也只是在校园内一个角落将快件扔在地上进行派件。由于师生时间的局限性，各家快递公司每天只在校园内派件一两个小时，造成快件安全无法保证，取件时间如果和派件时间冲突就不能第一时间收到快件，种种弊端让网购在校园的便利性大打折扣。
而萌生成立“校园快递”想法，对于毕业于北京交通大学的朱生晖来说，仅仅是缘于一次给表弟寄送物品的经历。去年7月，朱生晖给就读于内蒙古大学的表弟邮寄生活用品，快递送到学校时表弟正在上课，表弟和快递员商量等10分钟下课后去收件，对方却冷冰冰地说5分钟赶不到就明天再收吧。下课后，表弟气喘嘘嘘地赶到学校门口，快递员早已没了踪影。没拿到包裹让表弟和朱生晖郁闷了一天。隔天再取快递时，表弟发现所有快递员都集中在校园的一个角落里，“没有任何的防护措施，各种快件随意抛掷派件，而且每天只在固定时间段进行派件，超出派件时间就得第二天才能收件，如果连续两天收件人在上课不能取件，就得去离校区很远的快递固定服务点取件，而且因为没有固定场所，遇有天气不好时快件就不能按时送达收件人。”郁闷的朱生晖和表弟聊天时了解到，在校园内碰到这种倒霉事儿的远不止他一个人。
“能不能开辟一种比较好的模式，把社会上的物流公司和校园里的网购达人方便地连接起来，既让快递公司节省成本，又能方便广大师生。”此时，一个大胆的想法在朱生晖的脑海中油然而生。
说干就干。为验证项目的可行性，朱生晖花了半年时间走访了我市的7所高校，通过大量问卷调查和访谈，他发现我市一些高校学生网购交易量庞大，但投递管理极不规范，大家对社会上快递公司的服务普遍不太满意。
需求就是市场。2014年7月，朱生晖和几个朋友一起合计，在学校里先试着开了一家校园快递，共同将这一创业梦想付诸实践。“通过在高校建立第三方快递代理企业，聘用在校大学生为各快递公司开展校园快件派送服务。既突破快递公司校园投递的局限，又能发挥高校学生熟悉校园情况的优势，还能提供部分勤工助学岗位。”在总结之前其他校园快递的经验模式后，朱生晖决定采用一种新的模式。
正是在这样的背景之下，专门致力于为大学生提供勤工俭学机会、打造“大学生为自己送快递”模式的内蒙古倾诚商务服务有限公司应运而生。
用执著打动快递行业龙头企业
“现在做电商、搞物流的人很多，‘校园快递’不做大而全，而是抓住小而精做文章，从人群细分角度切入‘最后一公里’。我们的用户群体，就是大学生。”在朱生晖看来，只要能成功争取到各大快递公司的“校园投递代理权”，便能够跟这些快递公司分成赚钱。即便一个包裹只赚几角钱，但一天一所高校的快递数至少也有四五百件，在控制好成本的基础上，大学生快递员一定能够赚到更多的钱。
创业行动的第一步是与快递公司谈合作。一开始，朱生晖去跟一些快递行业龙头企业介绍自己的项目计划时，对方根本不屑与他合作。但朱生晖并没有放弃，经过两个星期的软磨硬泡，邮政快递公司率先被他打动，同意合作。有了邮政公司的示范效应，很快，朱生晖的“校园快递”又成功地和其他3家规模较大的快递公司签订了第三方快递代理合作协议。
“呼市高校多、学生多，做校园O2O服务，潜力很大。”朱生晖说，校方也对解决校园快递脏乱差问题很有兴趣，双方一拍即合，随后在细节方面一一磨合。此后，在呼和浩特市邮政管理局、内蒙古师范大学盛乐后勤集团的大力支持下，内蒙古师大盛乐分校区成为呼和浩特“校园快递”进入的第一家高校。
日前，记者来到内蒙古师范大学盛乐分校区时，正赶上中午休息时间。内蒙古师范大学校园快递服务中心内，八名大学生围着一堆快递包裹忙开了。一排排整齐的快递理货架摆在快件架旁边，“一栋宿舍的……二栋的……”学生们手脚麻利地把这堆包裹进行分类，放在不同的架子上，不到半个小时，300多个快件便全部分拣好了。
大二学生小董是“校园快递”的业务员。据他介绍，他们每天要派发的快件多达四五百件，还有几十份寄件。当天中午，小董要派送85个包裹。按照以往的方式，他一边赶往其负责的宿舍区，一边打电话联系收件人，一个小时后，80多个包裹全部送达。
上午接货，中午和下午放学后派送快递，是快递服务的工作规律。“这看似简单的工作，还有挺多学问。”小董说。收件人不在怎么办、怎样按路程远近分配送达顺序、如何打电话沟通送快递地点，一个又一个工作中遇到的新问题不断给他带来挑战。经过两个月的锻炼，小董觉得自己的沟通应变能力大大提高，而且这份不占用学习时间的工作还能每个月给他带来几百元的收入。
如今，“校园快递”已经顺利运营了两个月，也给学生们带来了很多便利。
校园快递带来“多赢”
日前，记者在校园内见到了朱生晖。虽然是假期，但忙碌程度一点也不比平时少，朱生晖告诉记者，经过前几个月的运作，感觉“校园快递”这样的方案还是可行的，假期到了，他们准备在内蒙古师大和林盛乐分校区的基础上再发展几家高校，目前正在进行人员的培训和准备。
说到“大学生给自己送快递”这样的创意，朱生晖表示，校园快递服务中心的建立将快递公司的收发业务集中于一地进行统一有效管理，把原本分散的不可控行为变为可控，乱堆乱放现象将被消除。校园快递派送模式下，快递员只需要每天定点入校送件，在快递服务中心完成卸货交接后即刻离校，大大缩短了在学校的滞留时间，避免了大量负责快递业务的外来人员对校园公共设施及学生安全带来的影响。这样的集中管理模式在极好的维护校园秩序的同时也为校内师生带来便利。另外，校园快递服务中心的开通必然需要人力资源的注入，这便可以为勤工俭学的学生提供一个助学平台。一方面，可以帮助学校缓解勤工助学岗位压力，增加岗位的丰富性，让学生有更多的选择权，为校园管理注入更多的人性化。另一方面，物流站集中式的运营时间不会占用上课时间，而且可以为学生提供可观的助学收入。“目前我们在师大有10名大学生在从事这项事业，相信不久的将来，随着校园快递的普及，会有越来越多的大学生加入到我们这个团体中来。”朱生晖说。
本文来源：正北方网
责任编辑：王晓易_NE0011
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校园快递这六大创新模式，哪种更适合你？
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近日，《校园快递行业发展报告（2016）》发布，据相关业内人士介绍，伴随电商、快递行业发展，校园快递也正在摆脱脏乱差的处境，衍生出多种创新模式。
近日，《校园快递行业发展报告（2016）》发布，据相关业内人士介绍，伴随电商、快递行业发展，校园快递也正在摆脱脏乱差的处境，衍生出多种创新模式。
接下来，第一物流全媒体（微信：cn156news）小编就为小伙伴们解析下，这些创新模式的优缺点。
校方直管主导模式
① 模式：在社会化管理型模式下，校方完全不参与经营，只负责将场地租赁给物流快递企业，快递企业集中管理运营，自负盈亏。运营过程中的任何责任校方均不承担，同时学校可以邀请聘请勤工俭学学生。
② 缺陷：在该模式下，校方凭借身份优势屏蔽了所有风险，本身成为快递经营链的一环。
企业主导型加盟代理模式
① 模式：该模式下，快递企业可以代理的形式在学校各个区域设立网点。在该模式当中，整个快递流程和各个环节的协同运作理论上都由快递公司独自完成，具有较高的快递效率而且利于快递企业在高校区域内迅速抢占市场，打开局面。
② 缺陷：校园物流面积大，成本高，地理位置偏僻，按时收派服务难度大，如果自提则需要更多时间，如果消费者无法当日取件则只能次日再取，提高了存储成本。此外，现阶段高校代理网点数量过多，稳定性不是很好，地点时常变更。
高校智能快递箱模式
自动化自提
① 模式：高校通过建岛式和围墙式两种快递服务专用区，将处置快件的地方隔离出来，形成专用区域。
其中，岛式快递服务专用区是指利用校园院墙内空闲区域架设围栏建立封闭的服务中心，快递人员将普通快件投递至智能快件箱，将异形或货到付款等特殊快件交付给人工服务。
围墙式快递服务专用区是指将城市道路旁校园围墙拆除，安装双面智能快件箱。专用区域内配备可拆卸智能快件箱、实名收寄设备、验视记录仪、视频监控等设施设备，可记录下快件操作过程，追溯快件状态。快递入箱后会发送短信或微信告知收件，学生可凭短信密码开箱取件或通过微信扫码取件。
② 缺陷：覆盖规模与前期投入，具有典型的临界点效应。覆盖率在超过50%，区域渠道和广告价值方开始凸显，当超过80%以上，快递公司投递效率开始高于成本的增长，传统配送人均80件/天，使用设备后几乎能够超过200件/天，当前快递公司普遍能够接受根据区域不同价格在0.5元/件左右，而广告价值对于区域周边企业也有一定价值。
综合第三方模式
① 模式：此类综合服务模式，是以校园服务门店综合服务模式。
② 优势：在该模式下，校方不必与多家物流企业对接，直接与第三方对接，对校方来说，降低了交易成本。
物流数据平台模式
基础设施与规则
① 模式：物流数据平台模式，以菜鸟驿站为代表，定位是基础设施。
② 优势：菜鸟驿站是末端基础设施综合体，输出数据、标准和规则，通过整合&最后一百米&网络，减少重复配送，降低物流成本。通过天网数据支持，以包括溯源机制、取货码在内的一系列数据定位产品降低校园快递的安全隐患。
校园驿站是菜鸟网络多种形态中的一种，每个菜鸟驿站都可以与阿里平台进行系统对接，基于物流云的服务，网点无需自建系统；在物理基础设施层面，菜鸟也进行了标准统一，降低校方与物流企业对接的交易成本。
从另一个层面上来看，菜鸟驿站事实上实现了消费，物流，末端均在同一个平台上完成，交易成本降到最低，同时消费者数据安全也得到了更好的保障。
APP+众包物流模式
① 模式：这是一种由互联网企业为主导，利用众包模式进行&顺路送&业务的模式，形式类似于众包版的货车帮或者专车。
② 优势：这些公司一般会在学校设立直营店，以手机APP平台为起点，整合学生和物流公司两端，通过APP预约，让学生给学生送快递，直达需求地点。物流公司在提货点按照APP提示让学生小派取件，打破快递收取上的时间和空间限制，最终辐射整个校园，物流状态短信由平台统一发送。
实际上类似的业务模式，DHL和美国亚马逊都进行过尝试，DHL在瑞典推行国MAYWAYS软件，亚马逊与FLYWHEEL进行过合作，本质上都是想通过众包物流降低成本。中国的情况就是校园版细分市场MAYWAYS，核心理念是根据中国高校的特性，以学生服务学生。登录人民网通行证 &&&
校园快递行业发展报告：大学生人均年收包裹16个
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　　 昨日上午，中国教育后勤协会校园快递工作委员会、菜鸟网络、阿里研究院在珠海发布首份《校园快递行业发展报告》。报告显示，去年我国内地高校包裹数约占全国总量的6%，直接带动7万个就业机会。大学生人均年收快递16个，全国2000多所高校人均网购1100元。报告还显示，学校层次越高，学生网购开支也越高。
　　 现状 大学生人均年网购1100元
　　 报告显示，年轻人是数字消费的引领者，以过往“双11”为例，约50%以上的消费者年龄在30岁以下，其中18至25岁的年轻人占25%左右。而高校消费特征主要体现在消费频率高，人均网购额度低于社会平均。
　　 报告援引阿里研究院数据称，去年全国2000多所高校人均网购额为1100元。同时，高校内部消费水平也显示出较大差异，211高校的人均网购额为1500元，高出全国高校平均水平的36%，985高校人均网购额1650元。此外，高校快递物流市场体现出与社会完全不同的季节特性，具有明显的寒暑假特征，每年1至2月，7至8月物流量明显下降。其中，11月网购达到峰值，2月网购量最少。
　　 同时，高校区域快递物流规模与全国区域物流分布几乎完全不同，全国区域电商物流规模与本地电子商务发展一致，高校物流与之相关性不高，而与区域高校数量正向相关。排在前三位的省份分别是江苏、广东、山东，排在前三位的城市则是北京、武汉、广州，而上海、杭州、天津未能进入前十。羊城晚报记者获悉，广东省大部分高校的日快递量在1500件以上。
　　 问题 “最后一公里”仍未“通畅”
　　 报告指出，近年来校园快递行业整体顺利健康向好发展，已经逐步摆脱了无序运作，但在个体运行上还存在着问题，尤其是“最后一公里”问题。
　　 例如目前校园快递站点的性质问题，是经营性质还是公益性质，没有明确说法。学校在对校园快递末端服务进行招标的过程中，应该依据什么来确定标的价格、经营方式等，有待政府或行业相关部门给出明确意见；随着快件量的迅速增长，快递站点的选址及空间布局如何确定急需参考标准也是一个需要解决的问题。
　　 据了解，目前我省各大高校物流末端配送模式主要还是“摆地摊模式”。各物流公司快递员在校外或者进入学校制定区域进行快递分发配送。从对高校后勤工作人员的调研结果来看，我省高校摆地摊模式比例高达65.38%，成为目前高校校园快递配送的主要模式。该模式运营过程中，快件常随意摆放，不仅较为混乱，而且存在一定安全隐患。此外，快递公司通知取件的时间不均等，取件位置也不固定，再加之取件人因个人原因（如上课、外出），形成了送货者和收件者难以很好对接，进而影响一次性配送成功率，也造成了收件人的困扰。
　　 建议 快递点成校园基础设施
　　 “明确校园快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将‘校园快递站’作为学校为师生提供后勤服务的公共产品，成为学校基础设施的一部分。”对于站点的性质，报告中，中国教育后勤协会建议行业主管部门联合教育主管部门，支持校园快递末端运营模式的创新。
　　 报告认为，未来校园快递会向物流静态化与市场细分化、校方定位向公益化与业务市场化发展，校园物流体系更生态化。在此基础上，在校学生、校方工作人员、电商物流平台、物流企业可以形成大规模社会协作效应，进而辐射带动更多的衍生产业，在校大学生也可以得到更好的直接创业机会和衍生机会，为实现智慧校园再进一步。（羊城晚报记者 吴国颂）
(责编：陈琳(实习生)、熊旭)
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