电商购车指南 | 电商购车平台靠不靠谱_网上买车需要注意什么_什么值得买
值无不言40期：电商购车靠不靠谱？听听汽车大V怎么说
值无不言，知无不言。嘉宾分享干货多，值友疑问都解决。从、，到生活必须品，再到药品生鲜，电商已经覆盖了我们生活的方方面面，这在十几年年前是完全不敢想象的。而今，汽车电商发展也已有数年，阿里巴巴、京东、易车、汽车之家等电商或垂直媒体巨头，均已涉足此领域，还有众多新兴的电商购车平台涌现出来。那么，在电商平台上买辆车，究竟靠不靠谱？相比传统4S店，电商是否有价格优势呢？↑这么多买汽车电商，怎么选？本期“值无不言”，我们请到了曾在多家整车厂从业，做过产品经理、市场调研和营销工作的@一苒 ，跟大家分享电商购车的相关经验，解答上述问题。看完仍有疑问，他也会在线帮大家解答哟~本期话题：电商购车靠不靠谱？汽车电商那么多，它们之间有什么区别？&电商买车靠不靠谱，它们的车源从哪里来？电商买车要注意哪些坑？以上为示例问题，本篇干货多多，各位值友可根据自己的实际需求提问嘉宾（使用的值友可以在评论区直接提问，PC端的值友点击“我要提问”即可直达提问区咯。）我要请教本期嘉宾：@本期嘉宾：@——什么值得买生活家，知乎汽车话题、汽车行业话题优秀回答者，知乎Live主讲人，曾在多家整车厂从业，做过产品经理、市场调研和营销工作。为值友们分享过不少汽车领域相关的知识&见解，对于线上买车，有什么疑问大家尽管提哟~—————————我叫分割线—————————一、汽车电商之间有什么区别？目前国内的汽车电商主要可以分为以下两类，我总结为：线上薅羊毛型、懒人一口价型。1、线上薅羊毛型代表电商：易车惠、阿里汽车（品牌自营店）以及汽车之家车商城（品牌自营店）等。↑品牌自营店↑这类电商本身拥有巨大的流量，以收取小额订金购买代金券的方式，将用户导流到线下指定的正规4S店进行后续购车流程。实际购车价格，那就要看个人的砍价功力了，在砍价的基础上，再使用代金券，还是有不少优惠的。相比直接前往线下4S店买车的用户，通过电商下订金的用户还能够额外享受来自电商送出的优惠（如现金补贴、加油卡、加装附件礼包等）。2、懒人一口价型代表电商：要买车、弹个车这类电商的商品标定一口价，线上下订线下完成交易。好处是一口价可以省去反复到店的谈判成本。但这些电商线下门店车辆和规模远不及4S店（要买车为自营门店、弹个车主要为第三方综合店），所以在服务方面会有所不足，比如没有试驾车。两种主流汽车电商，哪种更适合你？以上两类汽车电商在模式上各有优劣。薅线上羊毛型优惠，用户只需要支付低额订金，就可以获得额外的厂商优惠和平台补贴。加上支付订金后有足够的考虑时间，这种线上购车方案，适合于绝大多数用户。地域上来说，这类电商活动覆盖品牌全国的4S店，根据各个品牌的受众不同，不仅一二线城市能享受到优惠，三四线城市也同样可以。另外薅羊毛式的电商，在重大电商节点时，例如阿里双十一、易车66等，还会有不少半价车的活动。一般是以秒杀或者是下单抽取的方式来产生，不管名额多少吧，试试总没错。梦想还是要有的，万一实现了呢？特别注意1：1.线上补贴方案，能否与4S店线下优惠同享；2.线上羊毛的正确使用方式：先与4S店谈好价格，再放出线上权益。第二类则更适合一些有特殊政策的车型，比如清库车、定制车等，针对某部分地区搞一些线上优惠活动，还是会有比较优化的价格出现，有需求的朋友也可以关注一下。特别注意2：1.关于ding金。一口价型优惠，大多需要支付不少ding金（少则千元，多则万元甚至全款），因此你要确定至少有两个要点：1）建议先对比4S店的优惠，看看线上价格是否具有优势。2）确定清楚是“定金”，还是“订金”，前者意味着不可退款，后者有商量余地但也需要与商家周旋，还是先要认准订金是否可退再下单。2.关于附加条款。目前，不少线上一口价型购车方案，也会像4S店那样增加附加条款。如，享受一口价的前提是，必须购买商业险、精品附件、提车费等等。这些附加条款的套路，也和4S店类似，会增加你的购车成本。因此，一定要确定清楚是否有附加条款，如有，也需要平衡附加条款所带来的成本增加。另外据我所知，汽车电商在金融贷款方面也有比较灵活的方案，比如弹个车首付一成，手上资金紧张但却拥有较强偿贷能力的用户时一个不错的选择。不过同时也需要了解它们的相关政策，比如弹个车主要是以融资租赁形式来卖车，就特别需要了解好相关过户前后以及牌照使用的问题。二、电商买车靠不靠谱，它们的车源从哪里来？前面说到的“线上薅羊毛型”优惠，用户都是被导流到4S店来完成交易的，所以通过这类电商购车，车源和你去4S店买车完全一样。能够确保这些车都是遵循厂家标准，并享有三包和质保的。在靠谱这一点上，有着绝对优势。“懒人一口价型”线上购车方案，由于这类电商目前基本都还不具备一级经销商资质（7月新政后可能会出现变化），也就是说它们是没有从主机厂直接拿货的能力。4S店、二级经销商以及其他一些渠道都是它们的车源供应渠道，车源相对比较复杂，可靠性较第一类电商购车要相对差一些。因此，通过这类电商买车，相应的附加条款及细节一定要明确清楚。比如，是否能够享受与在4S店买车相同的售后质保、保养等服务（通常这类电商自己没有售后保养能力），以及了解车辆的生产日期，避免买到超长库存车等等。三、电商买车要注意哪些坑？发展到目前，这些较为知名的汽车电商基本都不会有什么大坑。但汽车毕竟是大件消费品，我的提醒是：了解清楚购车规则。不论是在4S购车，还是线上购车，这都是最重要的一点。比如，首先你要分清，电商平台上的车源是怎么来的，诸如阿里汽车、汽车之家车商城等等，需要摸清是官方渠道还是综合店入驻。它们不仅有品牌官方店入驻，同时还会有各种综合店挂在上面，综合店的ding金数额一般较大，而且其车源也更复杂，所以在下ding前一定要分清。另外，对于要买平行进口车的用户，一定要了解清楚自己意向车型是否存在质量和生产时间上的问题，同时也要确认售后保修规则以及能否在国内合法上牌。最后回归到本期话题的大主题，电商购车到底靠不靠谱？这个我觉得还是要按照我前面的分类来看，第一类像易车、阿里汽车（品牌自营店）的电商，因为最终线下落在4S店，所以在实质上和以往我们去4S店买车没有区别，只是多了一个线上支付小额订金的环节，而且还可以享受4S店之外的厂商优惠和平台购车补贴，所以这类电商我觉得是完全靠谱的。第二类自营电商，由于它们的车源渠道较为复杂，虽然绝大多数车可能是没有问题的，但仍然会让人觉得有所隐患。另外，这类电商的ding金数额一般都较大，主要原因在于用户一旦取消订单将会对它们造成相当大的成本损失（车辆的运费、管理费等）。所以用户一旦下ding，反悔的成本也是比较高的。综合两类电商目前的情况，对于普通用户而言，我还是会更推荐前者，风险更小、车源更靠谱。—————————我叫分割线—————————本期话题：电商购车靠不靠谱？点击“我要请教”按钮进行提问，问题会以这种形式出现：#值无不言#@XXXXXXX使用手机的值友请直接提问，记得@&让他看见哦~我要请教
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两周内免登录踏实买吧！靠谱的汽车电商就应该是这样的
从小喜欢车，又混迹于汽车圈十来年，所以总有那么些亲戚朋友会跑过来问：买什么车靠谱。比如隔壁楼里徐大哥妹夫的二舅的同事跟我打听，15万买啥家用车性价比高，我把某车夸了一通然后，人家跑到了这个牌子对面的4S店里，买另一辆车。又比如老爹的同学的媳妇的闺蜜想买个20万出头的个性小车，从我这儿问有没有底价优惠啥的，我贴了热脸问了一面之缘的4S店市场MM拉了半天家常，回头一问：已经买好了……
好吧，我承认，这些年里头诸如此类的劣迹总会时不时地出来让我不开心个几天，以至于后来都有经验了，能推就推。咱没那本事，不是厂商老总的儿子女儿的亲密爱人，再说这两年就算是厂商的员工价，也不比4S店的跳楼价要便宜多少啊。怪我咯~~
不过转念一想，为啥买车人都是这种的心态呢？有赵钱孙李在前，也会有周吴郑王在后，我敢说绝大多数的消费者，都会有这种买车前的烦恼。归根到底，甭管预算三五万还是百八十万，买车这种大事，事关每天的出行花销，都是有各种各样考量的。但以人们对汽车的认知，汽车消费市场的购买特点来说，想买到一台适合自己的车，实在是有些摸不着头脑。
首先，不懂车啊。光看个外观内饰不顶事儿，好不好用闹不闹心一点儿不清楚。
其次，品牌多啊。除了人尽皆知的大众丰田，还有很多可能提到名字了才“好像听到过”的品牌，去汽车网站上一查，百多个品牌上千款车直接把人看晕了。这种感觉就像男人走进SASA百货，女孩纸走进电脑城一样——懵逼。
第三，看车烦啊。就说北京吧，偌大个城市有几百家4S店，就算你只中意奔驰宝马，那还得花老多时间和精力去看车去试驾，等到你确定想买某一款了，还想着是不是去别家看看优惠幅度啥的。一来二去，时间都去哪儿了。你说要是一窍不通的人可怎么办。
第四，怕被坑啊。别说不懂车的人了，就是我这种有着丰富看车经验的人，也未必知道每一款车的底价是多少。走进人家4S店，额头上也不可能写着“我是汽车编辑”这几个字。那两眼一抹黑的消费者，可不就是怀揣着未知的心去看车的么。回头价格差点意思了，或者要的赠品少了，或者流程上给你整出点幺蛾子了，又是一次不愉快。
哪里有压迫哪就有反抗，哪里有痛点哪里就有互联网的身影。近两年，电商风暴席卷汽车行业，新车、二手车的汽车电商平台如雨后春笋般层出不穷。
不过，虽然关于汽车电商的话题，这些年就一直没停下过。可看着某宝某东甚至某程的风生水起，唯独汽车类电商一直就没有很好地发展起来——不是没有人做，而是过去始终没法很好地解决购车者的两大基本需求：靠谱的价格和放心的服务。
另外，汽车不是电子产品，购买过程终究离不开线下的体验环节，也就意味着汽车电商相对于某宝某东，有着更明显的O2O特征。如果能够像在电商网站上方便、快捷又能让人踏实的汽车电商平台，能够从选车环节就开始为消费者提供周全的服务，那么这个平台注定会有更多的吸引力。
说了这么多，好像汽车电商是个没人管的孩子一样无助。不过，还真有一家企业决定“万绿丛中一点红”，干了这些事，啃了难啃的骨头，它就是易车旗下的汽车电商平台——惠买车。
很多人知道，易车是国内最早的汽车垂直网站之一，同时也是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。依托自身庞大的数据优势和区域服务网络的优势，易车很早之前就已经开始尝试成为消费者与经销商沟通交易最有效的平台，可以说当惠买车的架构搭建起来之后，也就意味着易车具有O2O特质的汽车电商平台正式登场。
经过两年的发展，惠买车业已成为越来越多普通消费者购车的新渠道。正如我上面提到的，从消费者的需求角度出发。如何让消费者在选车——看车——交易的过程中感受到放心便捷的服务和体验，那么很多顾虑也就迎刃而解了。那么，惠买车是如何解决这些顾虑的？
惠买车平台首先提出的就是简化购车流程。正因为易车拥有庞大的经销商网络基础，并采取C2B模式，什么意思呢？就是消费者可以在网站发布意向车型，然后会有多家“经销商主动来竞价”，以这种方式询价更容易获得底价，且免去了消费者一家一家经销商兜兜转转的麻烦。
同时以易车为背书，制定诚信规则，通过“认证商家”和“底价购车”的承诺提升消费者的信任度，有任何问题能够有个沟通的渠道。
不过整个惠买车体系中最具优势的，个人认为还是它的24小时专属买车顾问设定。不懂车？如何砍价？怎样下单？买车保险上牌照等等一系列流程如何操作？我想大多数人是希望有个懂门道的人帮忙搞定的。而这个24小时专属服务，就是提供了这样一种解决方案。在惠买车的主页下方我们就能看到，拥有数百上千台帮忙买车的顾问的存在，无疑会增加消费者心中的踏实感。
凡此种种，惠买车让我想起多年前的某宝某东。实际上，让人下决心体验电商购物的未必就是价格因素，很多时候更是一种“信任感”。现在我们可以随手登录电商APP下单买个充电宝，就是因为我们认可了这个平台，认可了它所提供的服务能够让我们踏实地买东西。而成立两年的惠买车恰恰就是多年前的它们。随着服务的不断完善、通过惠买车产生的客户越来越多，有理由相信这样一个事关汽车交易的O2O平台会有很好的成长前景。
据了解，接下来惠买车平台还会继续拓展自身的服务网络，把更多的4、5线城市纳入体系之中，同时也不断扩大服务顾问的队伍，以此满足越来越多消费者的购车需求。
而从经销商购的角度出发，车市竞争压力的增大，一定程度上也会提升他们对于惠买车这类电商平台的关注。毕竟，通过这个平台获取的客户，和打电话咨询或者初次到店看车的客户相比，他们的购买意向更为明确，有助于提升经销商的成交概率。可以说这是一种买卖双赢的结果。据惠买车数据披露，通过该平台用户的购车周期缩短到了3-4天。
当然，作为一个垂直汽车网站，易车在资讯、用户口碑和互动方面的优势也是惠买车发展过程中不可或缺的助力因素。丰富的新车、评测、导购、用车类的信息，以及众多车主网友们的话题讨论和使用心得，都能够帮助“买车小白”们获取更多建议，令自己购买到满意的车型。
孵化于易车，但又独立于易车，惠买车作为电商平台和易车的偏媒体属性又不完全一样，惠买车一直更加专注于交易和服务两个领域的钻研和探索，产品设计、服务供给等等均体现出其瞄准交易的电商属性。
在市场日渐普及，用户接受度逐渐提高的当下，两周岁的惠买车将会更加专注于交易与服务，这是其立身之本，也是其领先之源。最近，惠买车推出了团购、认证商家、直销车、金融分期等多种服务，可以看出，惠买车还在持续锻造交易与服务这两把利器，拓宽交易方式，延伸服务链条。有了服务与交易的保障，两岁的惠买车会愈发步履坚定，未来的路也会越走越宽。
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今日搜狐热点汽车电商小马购车为何跌倒？_网易科技
汽车电商小马购车为何跌倒？
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原标题：小马为何跌倒杨海艳这个“双11”，汽车电商再度成为业内关注的焦点，从11月初开始，各大汽车电商平台就已经纷纷打出“半价购车”、“限时抢购”的促销牌，在所有的汽车电商都在为“双11”的到来而厉兵秣马时，一家曾在业界颇有一定影响的汽车电商平台——小马购车正在经历艰难的调整。据笔者了解，早在此前，就有消息称小马购车或因融资问题已遣散大部分员工。据消息人士透露，其遣散的员工比例甚至大概占到70%，其中包括技术团队，部分人员留下进行项目转型。小马并不是在互联网浪潮中倒地的第一家电商平台，却是汽车领域一个受到各方关注的案例。汽车电商第一次走进大众视线或许可以追溯到2010年的奔驰Smart团购。当年9月9日，以7.7折的价格推出200辆奔驰Smart开团后不到三个半小时就被一抢而空。在这之后，主流汽车厂商陆续将自己的渠道从线下搬到线上。而包括易车、在内的垂直汽车网站也纷纷涉足电商领域。虽然几乎所有的业内人士都认为，电商将是汽车业的未来趋势，但事实上，无论是整车企业搭建的电商平台，还是涉足电商的垂直网站，其业务模式和取得的成绩都并没有那么多令人惊喜的亮点。在业内人士看来，和真正在消费品领域风行的电商相比，目前众多号称“汽车电商”的平台为企业提供的价值更多在于线索而非实际的成交量。消费者在网站上留下购买意向后，网站再把这些购买线索提供给线下的4S店，最终依然是由4S店来完成整个交易过程。所以当小马裁员的消息传出，确实也让部分业内人士觉得惊讶。从模式上看，小马是一家真正介入“交易”环节的平台。据媒体报道，去年11月，这家上线仅4个月左右的电商平台，月订单量就突破了300辆，相当于一家经营状况非常不错的4S店的两倍；随后，小马购车月销售增速一直保持在30%左右。今年7月，其创始人兼CEO赖俊杰在接受媒体采访时公开表示，到明年年初，小马的月销量将突破1万辆，而到明年7月小马购车两周年时，其累计销量将有望达到20万辆。2年20万辆的量，是一个什么样的概念？按照2014年中国经销商百强榜显示的数据，已经有十余年历史的永达集团，2014年的年度销量也仅为11.6万辆。而上汽集团自建的电商平台车享网，自2014年3月上线至今年的5月中旬，对外公开的订单数据也仅仅是25772辆。所以小马的成交量，在所有电商平台中应该是名列前茅的。在裁员之前，小马已经在上海、北京、深圳、重庆和长沙等多地投入运营，并且在今年1月份获得了上千万美元的融资。在获得融资后，赖俊杰的下一步规划是要建立自己的线下门店，以承载展示、试驾、提车等多项功能，与此同时，小马的二手车、汽车金融以及后市场的相关业务也在进一步启动。不过，就是这样一家看似处于风口之上的企业，却在转眼之间传出裁员调整的消息，背后的原因，有消息人士称是业务拓展太过激进，融资不到位而导致的资金紧缺，不得已而为之。笔者虽然并未联系上小马购车的人士核实事情的真正原因，但有多位汽车电商的从业者对笔者表达了这样的观点：虽然汽车电商是风口，但最后谁能够走得更远，关键并不取决于一开始谁走得更快，更重要的是谁能走得更稳。要走得稳，至少包括两个方面。首先，模式要正确。虽然目前大多数汽车电商都选择的是平台模式，但和普通快消品不同，汽车电商的平台模式必须更“重”。买好车联合创始人、CEO李研珠认为，一个汽车电商能不能做好，首要的一个条件是能不能在消费终端找到存在感，换句话说，就是平台对整个交易环节的介入和把控程度是不是够深。在他看来，小马购车虽然也介入消费者购车的各个环节，对于有明确购买意向的用户小马会有专人陪同到4S店进行看车试驾，甚至是送车上门试驾，直到最终签约、提车。但事实上，小马只是以一个“中介”的身份参与了整个流程，谈不上对于流程的掌控，而消费者在购车后，接下来在售后等各个环节也只会和经销商建立联系。因此，在他看来，这种存在本身就是可有可无的。与小马不同，买好车选择的是一种相对较重的模式，客户订车之后，包括车源的选择、调配以及线下交车、签约都由买好车来完成。李研珠认为，这样即便是消费者买车后，由于售后等问题，其将依然与好买车保持联系，如此，好买车的存在感便得到体现。李研珠表示，相对更重的模式起步时会走得更慢，但会因此有更多的话语权，也会走得更稳。
在这一点上，车风网创始人王作梁与其观点一致。与其余电商平台相比，车风最大的特点就是“买断车源”的模式——投入巨资以较低的价格从厂商或经销商手中批量化拿车，然后凭借在短时间内快速地让手中的车流转到用户手上。虽然这种模式一方面对现金流有极高的要求，另一方面也十分考验线下的分销能力，但在王作梁看来，只有对各个环节有高度的掌控，才会在与厂商和经销商的谈判中获得更大的话语权。其次，模式正确，过于激进，显然也不行。从汽车电商来看，单纯的新车销售环节利润显然十分有限。买好车互联网金融事业部副总裁谢灵志告诉记者，“汽车行业一定是金融驱动的，所以，汽车电商最后的玩法也必然会加上金融，未来汽车电商70%的利润一定会来自于金融”。正因如此，包括汽车之家、易车和、买好车等，都在试水汽车金融。虽然汽车金融和后服务市场的业务挖掘将会是汽车电商必然涉足的领域，但什么时候介入、怎么介入，都很有讲究。有业内人士认为，小马之所以出师未捷便遭遇艰难，在很大程度上也因为其在主业（购车业务）尚未完全稳定之时，就将精力消耗在了更多的业务板块之上，造成资源分散。种种分析和问诊，可能只是预见了汽车电商发展过程中出现的一小部分“痛点”。小马购车所遭遇的挑战，也可能只是挑战中的一小撮。站在电商蓬勃发展的风口上，汽车电商到底要往哪边走，短时期内，可能没人能给出一个相对明确的答案。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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实习记者 陈雪柠
双11日益临近，不少消费者已经摩拳擦掌。商家的宣传大幕也早已拉开，发红包、发折扣券……在今年的双11舞台上，唱主角的可不仅仅是传统的日常消费品，售价几万元到几十万元的大件汽车也强势“开”入主会场，以低至五折的促销吸引众人眼球。
在不少业内人士看来，已提前进入“寒冬”的4S店，也被双11促销的大潮推向了转型发展的风口浪尖。在一触即发的电商乱战中，消费者要想舒坦地“买买买”，可得多留心看看游戏规则。
想抢半价车留神定金不退
“凯迪拉克半价抢，直降54800元！”在天猫双11汽车预售会场，巨大的横幅已悬挂于首页。与以往主打车品配件的促销不同，今年双11，阿里汽车玩儿起整车特卖。据介绍，此次阿里汽车联合汽车厂商、经销商共同推出50余款特价整车，总数近3万台。消费者须提前支付定金，在双11当天支付尾款后即可到最近的4S店网点提车。
让不少消费者感到兴奋的是，在双11当天，上海通用旗下的凯迪拉克、上汽旗下的荣威、上海大众旗下的斯柯达等品牌的4款车型、近两百台车将会以厂商指导价的五折出售。以凯迪拉克ATS-L舒适型为例，五折后售价仅为14.44万元，截至目前已预订超过千件。
此外，在天猫平台上，奥迪A3杀入15万元区间，上海大众朗逸纪念款在直降23900元的基础上，还会赠送价值16000元的配置升级服务。其他车型的优惠力度也比较大，所售车型售价在7-8折相对普遍。
无须到店里砍价，在网上动动手指就能以透明实惠的价格直接买车，这种“一口价卖全国”的模式让不少消费者跃跃欲试。
不过需要注意的是，在电商平台被大肆宣传的半价车，货源都极为有限。如凯迪拉克ATS-L，只有前100名付尾款的用户才能享受五折优惠，荣威R550是前30名，斯柯达晶锐的两款车则仅各有5个名额。而且一旦双11那天没抢上半价车，几千元的定金就不退了。
“不瞒你说，我是没指望过能抢上半价车，太悬，绝对得拼手速、拼网速、拼运气。”家住朝阳的杜先生犹豫再三，还是没付定金。
正如杜先生所提醒，在付定金之前，一定要提前考虑好如果没抢到半价车，是否能够接受既定的优惠幅度，以免到时纠结烦心。
在一些业内人士看来，半价车不过是商家的一种营销手段，目的是打出品牌、吸引流量。“对于绝大多数消费者来说，半价车也像天上掉馅饼，指望被它砸中并不靠谱。最好还是多关注实实在在的折扣力度。”
双11成了汽车电商试验田
作为一家媒体平台，汽车之家已是第三年加入电商双11的大战。据了解，在大规模推出“一口价”车源之外，今年双11，汽车之家还首次运用汽车互联网大数据，根据用户过去在汽车之家浏览留下的数据进行推荐，实现信息呈现的“私人订制”。
“双11对于汽车之家的意义就像是试验田。”汽车之家CEO秦致说。
据了解，对于汽车之家而言，第一个双11恰巧在公司上市之前。那时的方式并不是直接让消费者通过电商买车，而是出售优惠券，同时补贴油卡。在第二个双11期间，也就是去年，汽车之家开始由“卖券”走向“卖车”，主打“一口价全款卖车”。但由于线下货源保障不到位，有些用户线上付款后，等待的提车时间过长，大大影响了用户体验；此外，由于线上售卖数量超过了一些厂家设置的优惠供给数量，汽车之家还需自掏腰包为多出的费用买单。
基于过去两年的“试错”，在今年的双11活动中，汽车之家一方面力促价格透明化，“所见即所付”，另一方面则通过多种举措保证提车周期，提升用户体验。
由于双11期间网站流量大、订单集中，在大数据技术的支持下，这就成为一个测试产品受众、分析用户喜好的绝佳机会，有利于汽车电商的数据积累与可持续发展。“得数据者得天下”，有业内人士调侃道。
其实，除了各大电商平台，部分车企也搭建了自己的电商网站，比如上汽就在今年3月上线“车享网”电商平台。不过，由于选择范围较窄，又缺乏价格竞争优势，整车企业的电商平台大多是雷声大，雨点小，在今年的双11面前也基本保持沉默。
汽车电商离不开4S店
线上支付、线下提车，是目前汽车电商经营发展的主要模式。汽车作为大宗消费品，单价高、服务链条长、销售流程复杂，种种因素都使其很难通过电商实现直接交易。虽然时下关于“4S店模式将死”的言论在网络论坛中不绝于耳，但抛开4S店自身的转型升级不谈，从汽车电商的角度而言，跳过经销商，跳过4S店目前看来并不现实。
秦致表示，在汽车之家推进汽车电商形态形成时，经销商最初的态度可以说是顾虑重重，抗拒大于合作。但是，经过前期的实践和初探，越来越多的经销商发现电商形态确实能够解决他们现阶段的一些问题，如持续加大的库存压力、客户的流失、4S店市场渐趋饱和等等。
因此，在今年双11的洽谈中，有很多经销商已经认可了线上“一口价”模式。“实际的销量提升现在大于一切。”有经销商坦言。
今年双11期间，天猫商城与4S店携手举行“万店同庆”。除了购买整车时可选择最近的4S店网点提车，并享受售后服务外，在保养及汽车美容方面，消费者也可以根据手机客户端的地理位置信息，预约离自己最近的服务商家，在双11当天支付尾款，享受最低99元起的保养及汽车美容服务。目前支持部分别克、广汽本田、大众、雪佛兰等品牌4S店。
在不少汽车行业专家看来，电商与4S店并非水火不容。汽车电商突破发展的关键因素在于销售价格与交易流程的透明化，而传统线下销售渠道的优势则在于直观的试乘试驾体验与方便快捷的提车保养。二者若能磨合出一条良性的融合发展之路，那么消费者以及整个汽车产业链都将从中受益。
此次双11汽车电商与经销商的携手或许正是一次“双剑合璧”的积极探索。
半价买汽车有点忽悠人
正如杜先生所提醒，在付定金之前，一定要提前考虑好如果没抢到半价车，是否能够接受既定的优惠幅度，以免到时纠结烦心。秦致表示，在汽车之家推进汽车电商形态形成时，经销商最初的态度可以说是顾虑重重，抗拒大于合作。
实习记者 陈雪柠
双11日益临近，不少消费者已经摩拳擦掌。商家的宣传大幕也早已拉开，发红包、发折扣券……在今年的双11舞台上，唱主角的可不仅仅是传统的日常消费品，售价几万元到几十万元的大件汽车也强势“开”入主会场，以低至五折的促销吸引众人眼球。
在不少业内人士看来，已提前进入“寒冬”的4S店，也被双11促销的大潮推向了转型发展的风口浪尖。在一触即发的电商乱战中，消费者要想舒坦地“买买买”，可得多留心看看游戏规则。
想抢半价车留神定金不退
“凯迪拉克半价抢，直降54800元！”在天猫双11汽车预售会场，巨大的横幅已悬挂于首页。与以往主打车品配件的促销不同，今年双11，阿里汽车玩儿起整车特卖。据介绍，此次阿里汽车联合汽车厂商、经销商共同推出50余款特价整车，总数近3万台。消费者须提前支付定金，在双11当天支付尾款后即可到最近的4S店网点提车。
让不少消费者感到兴奋的是，在双11当天，上海通用旗下的凯迪拉克、上汽旗下的荣威、上海大众旗下的斯柯达等品牌的4款车型、近两百台车将会以厂商指导价的五折出售。以凯迪拉克ATS-L舒适型为例，五折后售价仅为14.44万元，截至目前已预订超过千件。
此外，在天猫平台上，奥迪A3杀入15万元区间，上海大众朗逸纪念款在直降23900元的基础上，还会赠送价值16000元的配置升级服务。其他车型的优惠力度也比较大，所售车型售价在7-8折相对普遍。
无须到店里砍价，在网上动动手指就能以透明实惠的价格直接买车，这种“一口价卖全国”的模式让不少消费者跃跃欲试。
不过需要注意的是，在电商平台被大肆宣传的半价车，货源都极为有限。如凯迪拉克ATS-L，只有前100名付尾款的用户才能享受五折优惠，荣威R550是前30名，斯柯达晶锐的两款车则仅各有5个名额。而且一旦双11那天没抢上半价车，几千元的定金就不退了。
“不瞒你说，我是没指望过能抢上半价车，太悬，绝对得拼手速、拼网速、拼运气。”家住朝阳的杜先生犹豫再三，还是没付定金。
正如杜先生所提醒，在付定金之前，一定要提前考虑好如果没抢到半价车，是否能够接受既定的优惠幅度，以免到时纠结烦心。
在一些业内人士看来，半价车不过是商家的一种营销手段，目的是打出品牌、吸引流量。“对于绝大多数消费者来说，半价车也像天上掉馅饼，指望被它砸中并不靠谱。最好还是多关注实实在在的折扣力度。”
双11成了汽车电商试验田
作为一家媒体平台，汽车之家已是第三年加入电商双11的大战。据了解，在大规模推出“一口价”车源之外，今年双11，汽车之家还首次运用汽车互联网大数据，根据用户过去在汽车之家浏览留下的数据进行推荐，实现信息呈现的“私人订制”。
“双11对于汽车之家的意义就像是试验田。”汽车之家CEO秦致说。
据了解，对于汽车之家而言，第一个双11恰巧在公司上市之前。那时的方式并不是直接让消费者通过电商买车，而是出售优惠券，同时补贴油卡。在第二个双11期间，也就是去年，汽车之家开始由“卖券”走向“卖车”，主打“一口价全款卖车”。但由于线下货源保障不到位，有些用户线上付款后，等待的提车时间过长，大大影响了用户体验；此外，由于线上售卖数量超过了一些厂家设置的优惠供给数量，汽车之家还需自掏腰包为多出的费用买单。
基于过去两年的“试错”，在今年的双11活动中，汽车之家一方面力促价格透明化，“所见即所付”，另一方面则通过多种举措保证提车周期，提升用户体验。
由于双11期间网站流量大、订单集中，在大数据技术的支持下，这就成为一个测试产品受众、分析用户喜好的绝佳机会，有利于汽车电商的数据积累与可持续发展。“得数据者得天下”，有业内人士调侃道。
其实，除了各大电商平台，部分车企也搭建了自己的电商网站，比如上汽就在今年3月上线“车享网”电商平台。不过，由于选择范围较窄，又缺乏价格竞争优势，整车企业的电商平台大多是雷声大，雨点小，在今年的双11面前也基本保持沉默。
汽车电商离不开4S店
线上支付、线下提车，是目前汽车电商经营发展的主要模式。汽车作为大宗消费品，单价高、服务链条长、销售流程复杂，种种因素都使其很难通过电商实现直接交易。虽然时下关于“4S店模式将死”的言论在网络论坛中不绝于耳，但抛开4S店自身的转型升级不谈，从汽车电商的角度而言，跳过经销商，跳过4S店目前看来并不现实。
秦致表示，在汽车之家推进汽车电商形态形成时，经销商最初的态度可以说是顾虑重重，抗拒大于合作。但是，经过前期的实践和初探，越来越多的经销商发现电商形态确实能够解决他们现阶段的一些问题，如持续加大的库存压力、客户的流失、4S店市场渐趋饱和等等。
因此，在今年双11的洽谈中，有很多经销商已经认可了线上“一口价”模式。“实际的销量提升现在大于一切。”有经销商坦言。
今年双11期间，天猫商城与4S店携手举行“万店同庆”。除了购买整车时可选择最近的4S店网点提车，并享受售后服务外，在保养及汽车美容方面，消费者也可以根据手机客户端的地理位置信息，预约离自己最近的服务商家，在双11当天支付尾款，享受最低99元起的保养及汽车美容服务。目前支持部分别克、广汽本田、大众、雪佛兰等品牌4S店。
在不少汽车行业专家看来，电商与4S店并非水火不容。汽车电商突破发展的关键因素在于销售价格与交易流程的透明化，而传统线下销售渠道的优势则在于直观的试乘试驾体验与方便快捷的提车保养。二者若能磨合出一条良性的融合发展之路，那么消费者以及整个汽车产业链都将从中受益。
此次双11汽车电商与经销商的携手或许正是一次“双剑合璧”的积极探索。
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