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为何融资7亿美元，我却仍为ofo捏了一把汗？
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　　文/科技说说
　　用投资人的钱，让全民免费骑单车，它能成一门好生意吗？
　　近日，ofo获得最新一轮7亿美元融资。按照计划，融资后的ofo将加速扩张之路，并计划到年底实现投放单车数量的翻倍，即达到2000万辆的规模。
　　ofo创始人戴威此前在接受《福布斯中国》采访时也认为，ofo的未来五年将会很简单——抢占市场：“前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后拥有20亿用户（现在有1.1亿用户）”。
　　虽然，ofo希望用资金快速开拓市场，并没有什么问题，但在这场快速的资本大战中，ofo也同样背负着损毁率居高不下、车辆运营管理失控等一系列的质疑。因此，ofo能否赢得最后的胜利，也同样值得商榷。
　　单车数量爆发之后，那些被放大的管理危机
　　在ofo宣布最新的一轮融资新闻稿中透露，目前ofo 连接超 650 万辆共享单车， 到2017 年底，ofo 小黄车计划投放 2000 万辆车。这相当于，ofo要在5个月时间内投放1350万辆，相当于过去两年（7.6）总投放数量的两倍。
　　那么，如何管理比现在多出两倍的车，如何管理比现在多出四倍的国家和地区、管理更多的人员，这将是ofo接下来面临的最大挑战。
　　1．低成本扩张造成损坏率居高不下
　　ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。对此，戴威也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。
　　但我们要知道共享单车通过速度可以形成规模壁垒，但由于本身租赁经济的特性，决定了共享单车边际扩张成本不低，规模本身很大程度上并不是最有效的壁垒。ofo虽然利用低成本快速扩张投放，但ofo小黄车因为关键部位如车胎、车链条、车座等并不是一体化设计，可以拆卸，所以这些部位发生损坏情况十分常见。
　　今年2月，腾讯企鹅智酷曾做过一次数据报告显示，ofo初版单车用户上报车辆故障的比例甚至高达39.3%。“昨天骑了不到1000米，换了6辆车，app的活跃度能不高嘛”，一位朋友在记者群里吐槽，“不是车胎没气、就是坐垫不见，要不就是链子掉了、脚踏板不见了……”
　　由此可见，由于早期过于关注市场规模，ofo在单车质量上进行了牺牲，而这让ofo的损坏率远高于摩拜，虽然戴威口中ofo的损坏率不足5%，但却给用户造成了“ofo十有八九都是坏的”。如果是这样的逻辑，作为用户不禁要问一句：能说这一门好生意吗？而长期形成的问题就是，随着竞争对手投放的单车越来越多，ofo被用户骑行的频次将大大降低。
　　2．安全问题频发会给ofo带来舆论危机
　　此外，另一个备受质疑的地方就是ofo的机械锁。“小黄车全靠前后的悬挂二维码解锁，一旦被剪掉被涂抹，就宣告已被人占为己有。经常兴冲冲的跑过去后看到二维码已被损毁，白白浪费了时间。”朋友也经常向笔者抱怨。
　　此前，ofo的机械锁由于结构简单，这给人们轻易“破解”机械锁降低了门槛。同时，机械锁漏洞也成为小黄车损毁率居高不下、事故频发的重要原因之一。特别是近一段时间，媒体频频爆出因为ofo机械锁原因而引发的未满12岁未成年人骑行问题，让ofo陷入到极大的争议中。
　　频繁发生的事故很多都是与ofo有关，而这主要在于早前不太注重单车质量以及机械锁本身的漏洞，随着ofo投放到市场的单车数量的继续增加，这些问题恐怕还会更加恶化。
　　3．智能锁碎片化仍然是ofo长期的危机
　　目前ofo主要面临两大碎片化难题：其一是投放到市场的单车品类太多，不同品类的单车骑行体验以及质量相差巨大。其二则是产品所配置的智能锁过于多样化，既有初期投放到市场上的机械锁，也有马化腾眼中只能单向通信的半智能锁，还有基于NB-IoT技术的物联网智能锁。
　　ofo想要解决这些碎片化的问题，唯一的方法就是选择回收已经投放到市场上的单车，然后对单车和非智能锁进行全面的升级，这些产品的回收和更换成本无疑巨大。但如果不选择回收，其实ofo面临的问题将会是没办法收集线下这些没有双向通信的单车数据，当然还有运营的问题。
　　由智能化运营带来的成本减少，将会成为未来共享单车竞争的核心。当然随着ofo碎片化问题的解决，这些问题或许将可以得到解决，但这之前OFO的投入不会小。虽然目前ofo已经开始重视“锁”的问题，也逐渐启用了所谓的“物联网”智能锁，但从现实来看，智能锁取代传统机械锁，仍然有很长的一段路要走。
　　一味只知道线下扩张，ofo的流量思维真的想岔了
　　“快，快，快”。在共享单车大战的前半场，通过不停的融资，在ofo和摩拜成立的两年多时间里，都已完成7轮融资。用投资人的钱继续扩大造车，铺城市，比拼车的规模和数量，快成为了共享单车比赛的衡量标准之一。而对于刚刚获得7亿美元融资的ofo来说，他们还希望更快一些。
　　其实ofo当下的思路很简单，就是用投资人的钱买流量抢市场，这和当年的饿了么、滴滴快的可以说如出一辙。ofo同样希望用一轮轮的资金快速铺市场，也就是用投资人的钱来抢铺市场。但问题在于，共享单车不仅是线上的流量入口之争，还有涉及线下单车投放、运营效率、成本控制，这并不是短期烧流量就可以成功的。如今ofo想通过不断加快增加投放堆出一个领头羊，已经引来了市场上一片质疑声。
　　1．早期市场看快，但后期还是看深耕
　　不可否认在竞争初期，快成为一个衡量标准，但过于追求铺开摊子却带来了管理混乱问题。
　　ofo凭借成本低，快速打开市场。市场预估ofo的单车成本为300元，同样的资金下ofo可以投放更多的车辆，低成本对于市场爆发期的快速投放显然非常重要，这也是ofo目前增长如此迅猛的主要原因。ofo也曾坦言，摩拜这个技术造车派“太重”。
　　但对于ofo来说，随着粗犷投放而来的不仅是投放和用户量的增多，还带来更多的问题。比如高达四成的损毁率，而从带来越来越多的使用体验问题，折旧和损毁带来的成本压力，非智能车锁带来的安全问题，例如车锁漏洞带来的未成年人汽车出现的安全事故等。
　　作为一个平台，如果不能管理好安全问题，这个管理无疑是失控的。而在接下来半年，他们将要面对的是花超过之前总和的钱，生产和管理超过之前2倍的车辆，覆盖相当于之前4倍的城市，他能把管理做好吗？是个大大的问号。
　　2．赢得了线上流量，却赢不了用户的心
　　在过往的互联网竞争中，用投资人的钱先做赔钱的买卖，从而获取用户流量早已被多次大战中证实行之有效。然而，自行车，这场线下用车造车大战中，早已不可同日而语。我们纵观共享单车过去一段时间的红包大战就能看出一些端倪，用户对价格其实并不像网约车那样敏感，单纯的补贴其实已经没办法奏效了。
　　竞争的焦点，也早已不是如何获取线上流量，除了APP入口不再成为唯一标准外，共享单车的竞争有着更为复杂的参考系数——有效率的投放，物联网的延伸等等。从这个角度来说，单纯的流量大战或许难以奏效。
　　其实对用户来说，单车是否触手可及，是否有车可骑这确实是当下的刚需，但想要实现这样的目标并不意味着在市场投放更多的单车，毕竟一座城市面积如此之大，你总会有没有覆盖到的区域。所以真正依靠的其实还是智能调度和精细化运营。ofo从一开始的思路就岔了。
　　3．走错了一步方向，终究是失去了未来
　　不久前马化腾和朱啸虎的那场争论的核心焦点就是“ofo的智能锁不能双向通信”。不能双向通信的智能锁意味着ofo不具有定位功能，不仅没办法提供物联网、云计算和大数据技术等多方面的支持，也就没办法通过线上的骑行数据对线下单车进行运营和管理。而这些都给ofo带来了居高不下的运营和维修成本。
　　随着共享单车企业规模的扩大，除了速度，用户体验、大数据、物联网等正在逐渐成为共享单车比拼的趋势。但物联网等需要的不仅仅是连接线下闲置单车，还需要和供应链上各种智能终端厂商的联动，无疑一心想做“连接”的ofo由于缺乏对供应链的把控、对专利的积累，将面临更加艰难的挑战。
　　例如，基于GPS定位服务，共享单车可以实时看到每个人的出行路线等数据，从而用到更好地规划出行等可供想象的服务场景。定位芯片产生的价值有利于改造交通，而通信芯片则将共享单车变成一个移动通信基站。
　　精准的出行大数据无疑是非常具有想象力的。所以，ofo最近也将大数据、物联网提到战略层面。但对于“速度派”而“非技术派”的ofo来说，竞争的下半场，难度有点大。例如最近虽然ofo小黄车宣布与中国电信、华为共同研发新一代基于物联网NB-IoT技术的智能共享单车解决方案正式开始启用，华为等提供芯片与商用物联网服务，具体的智能锁研发仍是ofo，这对于此前只做“连接单车平台“的ofo来说可能会力不从心。
　　凯文·凯利的有一句经典的话“一切生意都是数据生意”。愉悦资本创始人刘二海曾公开透露：“腾讯没有选择ofo的原因在于，他们认为ofo并无技术驱动的基因。”从现在看，虽然刚刚融资了7亿美元，但ofo要弥补的短板还有很多很多，市场还会给ofo留下时间吗，对此笔者不禁为他捏了一把汗。
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作者目前只有这一篇哦~
在消费升级的大背景下，如果还是无法更快更主动谋求转型以及内部调整，就很有可能被新的消费群体和需求所淘汰。
虽然，ofo希望用资金快速开拓市场，并没有什么问题，但在这场快速的资本大战中，ofo也同样背负着损毁率居高不下、车辆运营管理失控等一系列的质疑。
对于上游厂商来说，无论是电脑还是手机，还是未来的VR、物联网、车联网，终端的形态千变万化其核心都无外乎是电子元器件，其中的屏幕、处理器、芯片和存储又是重点攻克对象。
对于融创的发展理念，孙宏斌曾多次表态，融创不会如顺驰一般激进扩张。惨 用户利用ofo机械锁漏洞“在家就可以赚钱”【汽车时代网】
全国共36个车市
当前位置：
惨 用户利用ofo机械锁漏洞“在家就可以赚钱”
【编者按】近日，ofo上线了红包车功能，但因为机械锁漏洞以及无GPS系统，使得这一功能一上线即漏洞百出，让用户真正实现了“在家就可以赚钱”的愿望。　　据了解，由于ofo没有GPS功能，因此推出的红包车没有办法具体到个体，所以只能以区域划分红包车，只要用户在规定的红包车区域内打开一辆ofo，都有可能是红包车，所以没有精确到个体的功能，这是用户实现在家赚钱的前提。　　其次，就是用户利用机械锁漏洞，因为ofo迄今为止一直使用的都是机械锁，因此，用户只要在手机APP上选择红包车区域——再选取这一区域内的任意一车辆填写号码获取密码，无需扫码，即可开锁，然后开启“骑行”状态。　　骑行满10分钟后“在家”关闭车锁即可赚取红包，也就是，用户不需要骑行，只要选定红包车区域内的红包车，开锁，关锁，不用骑行即可赚取红包。　　有网友爆料，利用这一漏洞，已经赚取了上百元的红包，达到可提现的状态，真正实现了不用上班，在家就能赚钱的愿望。看来这一功能很适用于学生，宝妈，家庭主妇，还真是一门不错的生意。　　也有网友提出观点：ofo现今红包是要被刷死的节奏，限制那么少，网上车牌号资源又那么多，真是病的不轻。　　据了解，ofo自进入城市以来，关于机械锁漏洞引发的问题一直不断，引发羊毛党，利用人性之恶，诱发儿童安全事故，如今再加红包车，就因为一把小小的机械锁引发如此之多问题。看来ofo的智能锁研发要加快脚步了，不能如以往一样纸上谈兵了。　　虽然ofo明白自己的弱点，从去年开始就不断宣布开发智能锁、推出智能锁，但基于技术力量薄弱和专利缺失，ofo智能锁一直只闻其名不见其形。在笔者看来，即使智能锁于ofo而言是难以攻破的城墙，但要想在共享单车行业内立足，ofo还是要尽快安装智能锁，才能走的更远。
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7.38-11.98万18.5-52.2万3.68-6.08万19.98-31.18万7.59-15.89万6.98-12.39万5.99-7.99万4.99-10.69万6.98-10.88万前100000+人已重视参加咱们，一同来重视吧！
（图一）&（图二）&（图三）&（图四）&（图五）&（图六）
（图七）&（图八）&（图九）&（图一十）&（图一十一）&（图一十二）
今日有媒体传出音讯，称同享单车ofo最快将于4月份正式接入滴滴渠道。借着滴滴的无穷流量，或将进一步进步ofo的运用频次和运用功用。与此同时，滴滴的战略出资者苹果老迈库克来到ofo并试骑同享单车。
脑洞大开的数据盈余方式&
C2C式的同享单车方式
咱们算一笔张，假定一个同享单车渠道能够拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的均匀周期是6个月，那么这个渠道就能够保证在半年时刻里一直保持多达20亿人民币的现金储藏。这么多钱不去出资真是惋惜了，假定年化率是5%，那么一年下来这个渠道最少能够多赚1个亿。
（图一十三）
⊙包启宏教师：连锁公司股权合伙方式计划，连锁公司门店、总部股权鼓舞系统计划，连锁公司融资，职业并购，连锁门店众筹事例等。
所以，摩拜单车或许ofo单车自身，是不是就能够成为线下最终一公里广告系统的承载端？摩拜和ofo在数据盈余方式上也许会有啥不相同看到这儿，我猜你也许会有个疑问“单车怎样也许承载广告，莫非要加个屏幕吗”。
这种方式实际上不算是同享经济方式，而是单边的租借方式。对于摩拜而言，它获取到尽也许多的C端用户就非常重要，前期需求经过各种打折促销的办法把用户拉上来，然后培育习气，再想办法进步每辆车的运用频率。
当有了这张地图，再加上腾讯的微信付出，我上面描写的“奶茶店创收”场景才有也许跑通。
但是这种方式的运作难度无穷，本地运营最怕地头蛇越过渠道自立运营。在我国的三四线城市，地头蛇的话语权格外大，自建区域渠道对错常有也许的。此外，要想完结B2C方式，有必要把一切的运营环节都规范化，并且保证本地化能够迅速仿制，这对于渠道的应战颇大。当然，这种方式一旦跑通，渠道就会变轻，运营功率能够极大进步。
（图一十四）举荐重视 专心连锁14年 &8年品牌课程
但是，除了这些外表的特征以外，Google和同享单车还有一个要害的类似点——手里握有一切用户的做法数据。数据能做啥？有了数据，咱们就要问了，数据能做啥？
那么，ofo是不是也会走和摩拜相同的路数呢？我猜不太也许。
为啥摩拜能够做成这件事？答：腾讯出资了摩拜。微信付呈现已打通了线下90%的在线付出场景，微信需求在这些场景中丰厚最终一公里导流才干，然后将付出的流量做到更大。
所谓增值效劳方式，指的是为一端用户供应专属的增值效劳，然后让用户为增值效劳买单。在这儿，咱们只看C端用户的增值效劳也许。在国内的互联网中，最有名的增值效劳非QQ会员莫属，各种特权，各种色彩的钻令人目不暇接，让付费用户大喊过瘾。
举例来说。
门店“连”而不“锁”，公司缺少中心竞赛力？运营没有系统，没有规范化，没有盈余方式，更不明白招商加盟，缺人，缺钱，缺铺面，不拓宽等死，一扩大就死？互联网公司携本钱跨界联系，花费者更垂青体会，实体店越来越难？连锁方式怎样立异，实体连锁怎样联系“互联网”由单一盈余转化连锁盈余？
互联网巨无霸纷繁选边站台同享单车，意味着不久的将来——
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来经过单次租借的办法，向C端用户供应租借效劳，按次付费。
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任何能够接触到C端用户的商品形状都能够被称作流量，曩昔是页面，将来也许即是人工智能+智能硬件。一个帮手机器人、家里的一台智能冰箱、一个智能手环、一个智能家用机器人等等。由于这种商品变得无处不在，此刻一个用户的各方面信息悉数被数据化了，那么那个时分的广告投进方式也许会发作天翻地覆地改变，任何方式的人机交互都会成为baidu的广告投进承载。
前段时刻在朋友圈火了一家欧洲的数据剖析公司，叫做Cambridge Ananlytica。这家公司的CEO曾揭露声称，他们经过数据剖析，能够得出全美国2亿人员的性情模型，谁内向、谁开畅、谁是急进的右派，谁是保存的左派，他们都能剖析出来。他们协助川普进行了针对性的精准传达，然后协助川普获选。
让同享单车盈余变为不也许
假定摩拜从丰厚的数据里剖析得到一个信息，天天正午在中关村骑行的用户中，大概有10%也许会在午饭后买杯奶茶。
而能够为微信供应最终一公里导流的，有必要是一个能够制作咱们出行数据的精密化地图级运用，这方面恰好是腾讯缺失的。
& & & & & & & & & 4月23-25号 & & &北京
但是这个方式有个很大的疑问，单车不是轿车。我能够让别人来坐车，但我不会把车随意借给别人，或许说得更详细一点，我不会把宝贵的东西随意借给别人。那么，也许呈现一个状况，咱们同享出来的都是一些对比差、对比难骑的车，进而也就没人珍惜这些车，商场就会越来越乱，这有点像“劣币驱赶良币”。
比方摩拜单车，一辆车假定费用是1500元，天然折旧周期是4年，那么每年的折旧本钱是不到400元，天天大概1元。假定再算上投进、保护、损坏、盗窃等运营本钱，一辆车天天的运营本钱大概能够是2-3元。假定每次骑行的费用是1元，那么假定天天每辆车被骑3次，则能够打平本钱，高于3次则能够盈余。
假定4S店获取一个客源情报的本钱是2000元，如今滴滴只需低于这个报价卖给4S店，就能够占据这个商场。所以，对于滴滴而言，尽也许多地把有出行需求的用户都揽在自个的怀里，然后拿到尽也许多的出行数据，从中发掘出购车需求。ofo填补了滴滴某种用户集体的空白，也许是学生，也也许是平常不怎样打车的年青人。究竟常常打车仍是很贵的，ofo的集体也许其时消吃力都不太强，要么是由于收入还对比低，要么是还对比年青。但是，这自个群是将来的购车集体，提前捉住是有必要的。
同享单车现已成为曩昔一年绕不过的一个要害论题，不管各种方式的剖析和猜想，通常都是立足于用户端、出资人端来思考的，时期许多八卦满天飞，很少有人去仔细评论其背面的商业方式。此前摩拜单车的开创人胡玮玮在一席演讲时表明，假定做失利了，大不了做了一件公益。这个言辞更是让同享单车盈余疑问变得错综复杂。
如今摩拜说，我能够协助你做精准的定向广告推广，但是你要给我交广告费，奶茶打个折，8元一杯，我能够帮你做到天天收入2000元。奶茶店必定会协作，少数的广告费用就能够换来多出来的1000元，赢利上涨了200%。
（图一十五）
（图一十六）
1、摩拜也许会介入到线下最终一公里付出买卖
数据化是这种深层发掘根底和保证，大数据和人工智能的炽热也印证了数据剖析的将来越来越夸姣。但是，并非任何数据方式都能够盈余，想要让数据发生价值，要么能够为付费方发明额定收入，要么为付费方节省额定开销，要么能够下降付费方现有的运营危险。对于这个有些咱们今后再深化评论。
如今数据在手了，咱们测验开个对比大的脑洞。
Google在曩昔十几年证实了一件作业，经过数据计划化剖析，能够协助广告主过滤得出对比精准的集体受众，并进行有意图性地广告投进，然后协助广告主进步方针用户的转化率，节省广告本钱，进步广告功率。Google在必定程度上革了电视媒体的命，在国内，baidu也必定程度上革了央视的命。
<>：点击左下方“阅览原文”<>：回复公司名称+姓名+职位+联系办法到
仍是那句话，对于商品司理而言，不明白得商业方式，只能是一个初级的商品功用计划者。
寻觅到最合适的付费方
同享单车职业将剧变！
这种方式是典型的单边供需买卖，不归于互联网渠道方式，对比像传统的供应链方式：
一方面ofo背面没有像微信付出这么的大腿，一方面ofo没有GPS，它的数据彻底来自于用户的手机，这种数据在精密化程度上就差了许多。那么，ofo会怎样经过数据盈余呢？
这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融出资，不管银行、稳妥，或许一些互联网渠道都是这么玩，并且危险很低。但是对于同享单车渠道而言，这种盈余的天花板也很低。由于C端用户的上限决议了押金计划，实质上和第一种方式是相同的。这种方式也许能够协助渠道打平本钱，但是盼望它大计划盈余是不现实的。3、双方同享单车方式有一种假定，假定同享单车渠道能够拉入足够多的C端用户，也即是说这个商场足够大了，是不是能够真实完结同享单车方式——单车不是渠道来供应，而是由自个或许租车公司来供应。
（图一十七）
当线上流量盈余不见，一切的公司都在寻觅新的流量，但是有一有些公司在测验从流量中发掘出深层的价值，然后找寻愈加丰厚的盈余方式。
连锁运营您是不是
ofo在运营战略上也印证了它希望尽也许多得捉住低消吃力年青用户集体。不管是单车本钱、投进份额、投进区域挑选、运营方式都证实ofo在向潜在轿车花费集体浸透。
⊙区锐强教师：同享国际500强肯德基办理经验，协助连锁公司计划立异的单店盈余方式，发明连锁六大办理系统，进步公司竞赛力。
& & & & & & & & & 4月15-17号 & & &长沙 & &
（图一十八）
课程时刻：
4月7-9号 & & & & &深圳 & &
咱们举一个场景的比方：
B2C式的同享单车方式
同享是一种协助&|&赞是一种必定
这种方式在O2O年代，有一个嘹亮的姓名，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，能够将危险从渠道剥离，渠道只专心于保证效劳质量监控和渠道自身的保护，有一些像taobao的O2O化。
（图一十九）
作为商品司理，咱们需求更深刻地了解商业方式的价值，这么才干协助自个在作业中找到定位和将来的职业计划，也能非常好地计划商品的开展。
看完这个比方，咱们看到了一个很风趣的景象。Google当年的窘境是，手里有大把的C端用户，但是这些用户无法付费，看起来像是在为这些C端用户免费供应技能效劳，盈余简直无从谈起。回过头来看看，发现今日的同享单车也是这个疑问，手里有大把的C端用户，但是用户付费报价很低，本钱打平都很难，盈余也就很难。
⊙蒋萌教师：连锁招商资源盘点，招商策划，连锁扩大方式计划，招商运营等。
但是不管是yahoo仍是微软，自身即是技能公司，何须花10亿美金买个看起来没啥技能含量的查找公司呢？Google其时一度很迷惑于盈余方式，由于查找怎样看也赚不了钱。后来出资人举荐施密特参加Google，担任董事长。而施密特为Google做的最大奉献，乃至能够说决议Google存亡的奉献，即是协助Google找到了最合适的付费方——广告主。他把Google从一家技能公司成为了一个广告渠道。从此Google成为了21世纪初开展最快的互联网公司。
咱们看看ofo背面的出资方是谁——滴滴出行。
首要声明：我以为同享单车能够盈余，但我会先剖析不也许盈余的方式，再剖析也许盈余的方式。
但仍然存在一种也许，即是我把我那价值1000元的单车租给珍惜它的人，就像Airbnb的方式，那些对骑行质量请求对比高的高端用户，他会对比珍惜我的车，并且租借费用也对比贵，归于花费晋级的领域。
当然，这种方式的变现周期会对比长，参阅滴滴、易到用车，就能够看到这种抽成方式的盈余空间也不会格外大。4、C端用户增值效劳方式这种方式正本不想写的，由于它不也许在同享单车中跑通。后来想想仍是写出来，咱们能够一同看看它为啥跑不通。
摩拜协助腾讯制作了这张丰厚的地图，摩拜开创人在一席演讲时播放了摩拜制作出来的北上广深一天24小时的出行地图，从图中能够看出其数据量精密得惊人。
假定中关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需求3分钟，每小时即是20杯，天天假定满负荷作业15个小时，那么天天的最大产值是300杯，假定每杯奶茶卖10元，天天能够营收3000元。
从前只能经过页面来承载广告的方式，也许会成为由一系列人机交互的智能硬件和人工智能商品来承载广告，而智能硬件的商业方式也会改变。
滴滴想做轿车商场的买卖早已不是啥隐秘，滴滴的试驾、租车，乃至稳妥业务都与轿车的买卖和后商场有关。手里握着如此很多的用户人群，滴滴思考的怎样把这些用户一步一步成为买车的用户。在我国，有车有房是传统观念，纵使同享经济怎样热烈，买车依然是年青人不行缺失的需求。年青人均匀换车的周期，现已从5年换一次车，下降到每3年换一次车。
& & & & & & & & & 4月28-30号 & & &成都
但是，站在互联网的视点，盈余不能只看买卖自身，更不能只看C端用户。盈余需求找到最合适的付费方，协助付费方发明最大的价值，然后让这个价值为自个盈余。
假定滴滴有数据能够证实，在它一切的用户中（包含打车和车主），每10000人中，大概有1自个有买车的也许。如今滴滴要做的是把这自个捉住，然后趁早卖给4S点。
另一种单车同享方式，有也许是呈现一些专门的租车公司，他们代替了如今摩拜和ofo的一些作业，专门来做供应和区域运营。这种方式对比像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租借公司。
但是这个方式在同享单车里根本跑不通，要素只要一个——最终一公里处理的是抵达疑问，而不是骑啥水平的车的疑问。增值效劳需求给我带来有价值的交际特点，而一般单车不太存在交际特点，除非是单车发烧友，不然很难有人需求经过单车标榜自个，所以付费志愿也就不存在。
同享单车真的能盈余吗？
让盈余空间变得无穷
课程主办方：逸马集团（官网）
如今咱们测验来详细剖析一下摩拜和ofo在数据盈余方式上也许会有啥不相同。
咱们又来举一个场景的比方：
假定C端用户足够多，摩拜或许ofo能够测验将“密码锁+GPS”租给自个，鼓舞自个将自个的单车投进到渠道来让别人骑行运用，自个收取租借分利。这个办法很像滴滴顺风车。
但是这种方式的空间究竟有多大，还需求深化剖析，究竟从广阔的单车用户中发掘出高端用户，其转化率究竟多少为未可知，运用场景也和如今的同享方式差异很大，盈余空间也欠好核算。
假定均匀天天奶茶店只能做到1/3的销售额（思考到人群流量的潮汐改变等要素），那么均匀天天收入1000元。去掉店租、人力、物料本钱等费用，天天赢利500元，每月15000。假定摩拜能够协助奶茶店进行数据剖析，发现中关村一切喝奶茶的人中，大概只要10%来它的店里花费过，也即是说它还有90%的赢利空间。
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后来的陌陌会员、珍爱网会员啥的，都和QQ会员异曲同工。它们都是为C端用户供应了专属的增值效劳，然后让用户付费。这种盈余方式的空间无穷，陌陌在用户一个亿的时分就能够做到盈余2000万美金。
Google建立之初，测验过让yahoo、微软等公司收买自个的查找技能，由于Google起先的定位是“技能效劳公司”。
在这儿我有一个小猜想，对于为啥阿里没有出资摩拜？按理说付出宝和微信付出是直接竞赛对手，二者的方式可谓一毛相同，但是阿里却没有高价出资摩拜。
举个比方：
（图二十）
咱们经过总结同享单车一切也许的盈余方式，以为其间的四种方式让同享单车盈余变为不也许。1、单边买卖方式今日还在路上跑的各种同享单车，所运用的都归于单边买卖方式：
但是Google的数据不完善，只能细化到集体，不能细化到自个。所以转化率只能比媒体高一些，但却不能做到为转化成果担任的广告投进。
（图二十一）
四种多见方式
假定一个城市里骑自行车的人只要100万，摩拜需求想办法把这100万人都拦在手里，它的竞赛方式即是传统的效劳竞赛，抢夺的只要单边用户，所以只能打报价战，只能想办法影响需求。这种方式的天花板很低，也许一个城市只能运作到每辆车天天被骑3次，将将打平本钱，盈余很难。2、押金金融方式在单边买卖以外，简直一切的同享单车渠道都敞开了“要运用先交押金”的方式，押金从每人99元到299元不等。
这个作业也许会让你毛骨悚然。经过数据建模，能够把一自个的一切都具象化出来。你喜爱啥、你家里花费水平怎样、健康状况、走在路上时会不会想喝奶茶、早晨喜爱吃啥，等等，大数据都能够具象化出来。
⊙ 许一元教师：连锁计划系统，连锁招商系统。
来历：Career In 投行PEVC，商业MBA编辑整理
用户扫码开锁，骑行完毕后主动扣费。这种方式的盈余空间是能够进行对比精准的测算的，并且天花板对比低。
摩拜单车制作的深圳24小时出行地图
比方，Google能够做到大概1000次-10000次展示，能够转化10个方针用户。这种转化率起浮空间很大，作用很难评价。假定Google能够精准到自个的数据剖析，那么也许能够保证每1000次展示，就能够带来最少10个方针用户，广告的溢价空间也就变大了。
滴滴为啥要重金出资OFO？库克为啥试骑同享单车？商业君今日为咱们同享一篇同享单车的商业方式深度好文。
我猜想其最有也许的要素是，阿里手里现已有了高德地图，它不需求再花费如此高价出资摩拜这种危险度如此高的项目。据了解高德天天能够制作最少2亿用户的精密化出行数据，其精密程度一点也不比摩拜差。所以，这也在必定程度上解说了，baidu没有入局的要素，究竟baidu一方面没有线下付出场景，另一方面baidu还有baidu地图。
据统计，18家同享单车玩家现已完结超越30亿人民币的融资，但是看起来运营本钱如此之高的同享单车，真的有盈余也许吗？
2、ofo也许会介入到轿车商场
⊙丁建辉教师：同享连锁人才仿制系统，规范系统建造，招商运营实操，经典落地事例剖析等内容。
摩拜具有的数据很丰厚，由于它有GPS。它能够得到你住在哪里、在哪里作业、天天路径哪里、在哪里时间短停留过，等等。
看完上面四种常常被咱们评论的方式，让人简直大喊“同享单车盈余简直不也许”。没错，假定一直站在C端用户的视点来看，上面四种方式都难以盈余，作为一种线下买卖的场景，怎样想象都逃不开买卖自身，千百年来咱们简直把一切也许的买卖场景都测验过了，一切的买卖投入产出比都能够测算出来，人群也能够分出来，盈余空间大不大一望而知。
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