“牛奶卖不掉，也没地方放，只能倒了。”
太原首提机动车保有量控制目标，会不会成为下一个深圳？
一种机器能将人的排泄物过滤后净化成饮用水。
继淄博“叫停”专车后,济南青岛又相继说“不”。
在济南开上6年的出租车，总共要交给作为“东家”的出租车公司多少钱？一位的哥给出的答案是32万元，而司机本人每天工作12个小时，一个月下来平均也就赚个3000多块钱。
　　制图/赵文涛
　　在济南开上6年的出租车，总共要交给作为“东家”的出租车公司多少钱？一位的哥给出的答案是32万元，而司机本人每天工作12个小时，一个月下来平均也就赚个3000多块钱。“交的钱比挣的还多，怪不得滴滴专车一火不少同行的都辞职。”巨额的运营账单和繁重的跑车压力，一直都是省城出租车司机群体不变的“从业体验”。记者　张冠超
　　赚的没有交的多　每天一睁眼就背着几百元的债务
　　今年是何师傅在济南开出租车的第8个年头，他告诉记者，济南市内五区，除了100多辆个体出租车外，所有的出租车都归出租车公司所有，若想入行开出租，准“的哥”需要与出租车公司签订运营合同，并向公司支付两项费用，一是一次性押金4万元，二是每个月4050元的月管理费，大家俗称为“份子钱”。
　　其中，4万元押金需在提车前全额缴纳，“的哥”要是6年后不干了想退出，可在拿回押金的同时得到1800元的利息和3000元的大修费，当然这两项费用会根据市场情况有所浮动。而管理费则为每半个月缴纳2025元，当被记者问及这2025元都包括哪些收费项目时，何师傅称他也不清楚，因为出租车公司开出的收据上只写着管理费一项。不过，根据何师傅的了解，这里面会包含车辆的使用费、保险等。管理费成为的哥们头上的一座大山，“一个月4000多块钱，一天就是100多，我们经常说，每天一睁眼啥也不吃啥也不喝，就背着100多块钱的债。还有同行算得更吓人：每个月4000多的管理费，6年下来就是29万多。”何师傅苦笑着告诉记者。
　　此外，何师傅还称，目前济南市出租车是每6年报废一批，报废车辆交回公司换新车时，还需要支付1-1.5万不等的折旧费，如果算上折旧费和好处费，再加上每月必交的份子钱，他6年里光交给出租车公司的费用就有32万元，每年折合5万多。而若是自己购买同样的车辆并正常缴纳保险费，每年折合的成本也就是1.5万元左右。这就意味着，为出租车公司开车的司机，相对于个体司机而言，每个月多付出的成本约为3000元。
　　“交的钱比挣的还多，怪不得滴滴专车一火不少同行都辞职。”说起开出租车的收入，何师傅坦言如果只跑白天班，月收入也就3000多元。“我是跑12小时，白班，月收入很少能超过4000元，自己再买上商业保险，到手都不到3000元，跑四五千元的也有，但是必须要多拼车。”
　　不仅有“明钱”还有“暗钱”　开上出租后过年不舍得走亲戚
　　就算打算踏踏实实交钱，你也不一定能开上出租车！何师傅透露，干这行的“门道”非常多，并不是谁想干都能干，想要顺利与出租车公司签订合同，还需要支付数万元的“好处费”，而且这基本上已经成了业内公开的秘密。
　　“你自己去找出租车公司说要开出租车，根本没人理你，得通过中间人介绍并交几万元的好处费，这样才有人出面和你签合同。”何师傅告诉记者，他有个前年才入行的小兄弟，合同是被中介人员带到轿车里，然后开车上路后签的，上车前中介还给他搜了身，并暂时没收了手机。“他才交两万算少的，交三四万的都有，关键看找没找对人。”
　　除了这些费用外，还有些硬成本也要由司机本人承担。何师傅介绍，正常情况下他每天跑200多公里，要加110元左右的液化气，此外每月需要支付500元的维修费和200元的机油费，再加上交给出租车公司的4050元，他每天必须保证先跑够240元，后面多跑的钱才是他赚的。
　　何师傅苦笑着对记者说，自从开上出租车之后，自己连过年走亲戚都不舍得了，“要是玩一天，不挣钱不说，还要交份子钱，一反一正就亏了好几百元”，“其实现在打车的人比以前多多了，但收入还是上不去，辛苦一天也就是赚100多元，大头都交给公司了。”何师傅告诉记者，最近两个月不少同行都辞职去专车公司开车了。（注：文中何师傅为化名）
　　“的哥”的心酸话
　　“其实现在打车的人比以前多多了，但收入还是上不去，大头都交给公司了。”
　　“自从开上出租车之后，自己连过年走亲戚都舍不得了。”
　　“交的钱比挣的还多，怪不得滴滴专车一火不少同行都辞职。”
　　“你自己去找出租车公司说要开出租车，根本没人理你，得通过中间人介绍并交几万元的好处费，这样才有人出面和你签合同。”
　　各方声音专车软件运营商：希望政府鼓励互联网创新
　　近日，北京、济南、淄博等地交管部门陆续公布专车软件“封杀令”，对于打车软件运营商的态度，昨日下午，滴滴打车总部一位负责人短信回复记者，表示对各城市交通安全与秩序的管理表示支持。
　　该负责人在短信中表示，滴滴打车是一家创新型的移动互联网出行信息平台公司，作为信息平台，滴滴专车业务一直坚持与正规的租车公司合作，提供公开、透明、合规的出行服务。其还表示，针对查处中是否有私家车，滴滴将会对相关租赁公司进行调查，查证情况。
　　此外，一号专车运营商也做出公开回应，表示一号专车属于新兴的约租车领域，并不拥有车辆和司机，而是通过与正规汽车租赁公司和劳务公司合作来提供服务，其定位于中高端用户，和出租车针对的用户群不同，两者是互补关系。希望相关部门能够鼓励移动互联网创新，积极引导行业发展，给予约租车市场更多的发展空间。记者张冠超
　　一位专车司机心中不解：
　　我接受劳务派遣当司机　怎么就违法了呢？
　　今年50岁的顾女士是刚刚办了内退的一名公职人员。按她的话说家里挺富裕也没人愿意让她开车赚钱。“我是瞒着家里偷偷跟租赁公司办了专车手续，从事滴滴专车活动的。”因为顾女士喜爱开车，所以把开专车当做一个兴趣在做。“每天拉客人看心情，原则是顺路就接单。开车的时候我最愿意跟他们聊的就是我曾经开车去过哪些城市，遇到产生共鸣人的就很开心。”顾女士说，像她这样“自由散漫”的专车司机一个月少说也能赚个三四千块钱，一般会每月6000多元。“不退休上班也是这个钱，还不如现在舒服。”
　　不过，最近顾女士变得有些谨慎了。“听说很多城市都在打击专车，说我们是黑车，一经查处罚款上万元。”顾女士说，她加入专车行列的程序是按部就班的。“我是从滴滴打车官方提供的济南市7家有道路运输经营许可证的汽车租赁公司中，和现在的租赁公司签的挂靠合同。这样我的车就是第三方劳务派遣公司的，不是私家车拉活。而且我所听说的是滴滴打车也跟租赁公司没有利益往来，租赁公司承接这样的工作大部分都是为了扩大知名度，同时它没收我任何钱，每周二滴滴打车按每单80%给我结算工资。”所以，当有人把顾女士划到是拉黑活的行列中，让她难以接受也难以理解：“我接受劳务派遣当司机怎么就违法了呢？”
　　在诸如滴滴打车等一些提供专车服务的运营商看来，租赁企业出车，劳务公司派人，运营商提供软件服务，这种模式并没有违规。他们认为这是一种短包业务，可以包车一天，也可以是半天或者一小时。所以不能简单定论为专车就是黑车。记者张卓冉
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初审编辑：余梁
责任编辑：王晓亮
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||||||||||||-- 华商报 --
每天一睁眼就欠公司260元？西安出租车份子钱究竟是多少
新华社记者调查京沪等地出租车市场，追问份子钱去哪儿了？
1月12日中午，贾师傅将一个顾客送到目的地后，准备去大唐西市附近和上大学的女儿吃饭。　　
贾师傅说，他开的是私户车，份子钱压力没有那么大。再有一年，他第二个孩子就大学毕业了，到时就不开了。　　
目前，西安市城区共有12135辆出租车，其中4019辆出租车的经营权和所有权都归个人所有，叫私户车。几乎每一辆私户车，都有一个老板。　　
1980年，西安市诞生首家国营出租车队，后改名为西安市出租汽车总公司。当时，这个姓“公”的出租汽车公司拥有西安最豪华的出租车，比如尼桑、皇冠等，开出租车的都是有钱人。　　
1985年前后，更多的人看上了出租车这个容易挣钱的行业，一些个体户自筹资金，购置车辆，然后到工商、税务、运管等部门办理相关手续，正式进入西安出租车市场，他们购置的车型多为菲亚特、达契亚、小红旗。当时没有行业管理，谁有钱，谁就挂牌开出租车，这是“私户”出租车的雏形。当然，现在市场上的私户车，并不全是最早入行的从业者，几十年过去，私户车辆经历了几次转手买卖，价格越来越高。　　
按照规定，所有出租车均须“委托管理”在公司名下，4019辆私户出租车就是这样，在公司名下“委托管理”，每月向公司交纳一定的管理费。　　
的哥苏师傅是私户车主。2002年，他在二手汽车交易市场上花12万元购买了一辆奥拓出租车，带有4年多的经营权，当时的政策，一轮经营权期限为10年。此后，根据政策和车况，苏师傅的奥拓先后更换成福莱尔、比亚迪等车型（更新车辆经营权期限会适度增加）。2013年，苏师傅这辆出租车经营权到期，公司让他继续经营。2014年，他更新了一辆比亚迪，补缴了过去一年的经营权使用费8000元。“这笔费用一年一交，直接上缴财政。”　　
苏师傅说，他的这辆车挂靠着一个中型出租车公司，每个月交920元费用，里面包括给国家上缴的税费和公司的服务管理费。而车辆的保险、维修保养、审车等费用，都是车主支出。　　
苏师傅说，他开白班，白班的营运收入一般为四五百元，夜班司机给他每天交180元的份子钱。这是他的全部收入。　　
贾师傅表示，私户车的经营权可能会一直延续，所以价格也炒得很凶，现在一辆私户车卖价要到70多万元。　　
私户车不是已经禁止过户了吗？如此高的交易价格有没有市场？面对这样的疑问，多位私户车主笑而不语。　　
在私户车的经营模式中，所谓的“份子钱”并不高。因为情况不同，每个车主每个月给公司交的税费在600-1000元之间，有下岗证的车主交的更少一些，200多元的样子；作为车主雇佣的单班司机，每个班给车主交的“份子钱”是180元，一个月（30天）下来就是5400元，而一个单班驾驶员的月收入大约是4500元。　　
从外地来西安打工的的哥乔师傅说，他给车主开夜班车，每天的任务金是180元，加上每天车辆加气70~80元，吃饭20元，每天大约能挣150元，如果没有违法等情况，一个月算下来能挣4500元。　　西安出租车“份子钱”究竟是多少　　城区12135辆出租车，“份子钱”有的几百元有的数千元 华商报采访多位从业者，从他们晒的账单了解“份子钱”现状　　
要问西安的哥最大的压力是什么？几乎所有的人都会回答：份子钱！“份子钱”，其实就是出租车承包人要给公司、驾驶员要给车主上交的任务金。西安市城区的12135辆出租车，份子钱并不相同，从几百到数千不等。华商报选取了几辆出租车的账单作为样本，每个从业者都能从中找到自己的影子。　　承包一辆出租车每年收入15万元　　
1995年，西安开始对城市公共客运交通经营权进行有偿出让改革。到2001年，出租车车牌公开拍卖4次，平均两年一次，价钱是节节攀升。7年来，西安市共有偿转让出租车经营权1000余辆，最后一次，拍卖最高价达18.7万元。　　
除了政府对新的出租车经营权有偿许可外，1996年~2000年，政府对已有的出租车也进行“并轨”。至此，西安的出租车经营权全部有偿使用，据媒体当时报道，累计为政府上缴有偿使用费4.27亿元。一些出租车公司通过拍卖取得数十辆车的经营权，加上车价，承担了巨额债务，为转嫁经营风险，只好二次发包，6000多辆车就有了6000多个承包人。承包人和公司签有承包合同，每月给公司交管理费。　　
侯师傅就是这样的承包人，2006年他花19万元在二手车交易市场买了一辆经营权还有7年的富康出租车；2010年他投资11.5万元更新了一辆爱丽舍出租车，增加了两年的经营权，原来每个月960元的管理费增加到了1221元，经营权到今年3月。　　
侯师傅算了一笔账。　　>>收入：　　
他跑白班，平均每天营业额400元；每天收夜班司机份子钱180元。两项合计，每天收入约580元。一个月按28天营运（除去参加活动或车辆出事故），营运收入16240元。每年承包人会得到国家财政下发的燃油补贴约2万元。所有加起来，一年毛收入21万元。　　>>支出：　　
国家规定的税费和出租车公司管理服务费每月1221元；　　
侯师傅白班的燃油费每天85元，平均每月2380元（按28天算）；　　
汽车维修费平均每月500元（包括日常修车费用、每年的大修以及维护费用）；　　
车辆保险费平均每月600元；　　
车辆保养平均每月200元；　　
每月支出总计为4901元。　　
一年的基本支出近6万元。　　
不算前面的一次性投资，这辆车每年能给侯师傅带来收入15万元左右。　　一辆出租车利益链条上最多挂四方　　
的哥曹师傅表示，对于私户车主和承包人来说，给公司交的费用不算“压力山大”，如今从业者呼吁降低的份子钱，主要是公司化经营的月任务金。　　
2011年后，西安市增加了1373辆出租车，开始了公司化经营的路子。　　
出租车企业购买新车，办理完手续后，招聘主班驾驶员，双方签订公司化运营合同。主班驾驶员需要一次性给企业缴纳5万元的财产保证金（后逐步清退）和2万元的服务质量保证金（合同期满后，正常情况下企业会连同利息退给主班驾驶员），为防止过去的大包制带来的弊端，按照规定，主班驾驶员必须开一班车，另一班可以再雇驾驶员，主班驾驶员主要负责这辆出租车的日常营运、维修保养，出租车企业和主班驾驶员签订劳务派遣合同，并给主班驾驶员办理社保。　　
在这种运营模式里，一个主班驾驶员每个月要向公司缴纳7700元（刚开始是8800元，后逐步降低）的任务金，还要负责车辆每天的燃气费用、每个月的维修保养费用，从业者将这种运营车辆叫“大户车”。一些主班驾驶员发牢骚：“一个月7700元，每天一睁眼啥还没干，就欠公司260块。”　　
然而在采访中，不少驾驶员说，虽然都喊7700元的份子钱太高，但要想跻身主班驾驶员的行列，也不那么容易。“现在没有空指标，都包出去了，想到车队弄车只能排队等着。”　　
无奈之下，一个月前，的哥周乐（化名）从一名承包人手里承包了一辆出租车，周乐和承包人之间签订承包合同，每个月给承包人按照“大户车”的标准交份子钱。周乐说，以前“大户车”的份子钱曾有过8000元的标准，他就是按8000元的标准承包了这辆车，然后他再雇一个夜班司机。周乐说，承包车辆肯定比单纯当司机挣得多，而他这样的“二次承包人”和“大户车”主班驾驶员唯一的不同就是没有社保。　　
在周乐这辆出租车里，链条是这样的：夜班司机给周乐每月交5400元的“份子钱”?周乐自己开白班，给他的“车主”每个月交8000元“份子钱”?周乐的“车主”每个月给公司交纳1000多元的管理服务费?出租车公司才是这辆车的所有人。　　
周乐说，他之所以当“二次承包人”，是他自信可以把这份钱挣回来。他每天凌晨6点多起床，一直忙活到下午4点半，每个月如果不休息，能保证五六千元的收入。　　
简单看来，在目前的利益链条中，最省事最能保证收入的是和周乐签合同的“车主”，每个月不用自己跑，就能挣到6000多元的差价。一名从业20多年的驾驶员表示，看似“车主”省事，其实不然，因为和出租车公司签合同的是他，一旦这辆车出了重大或亡人事故，这名“车主”肯定要承担风险。　　个人交钱买车买保险，车却是公司的　　
由于历史原因，西安市6000多辆公户出租车经营权到期时间分布在2009年至2021年的13年中。按最新政策，经营权到期的车辆全部实行公司化经营，都改为“大户车”。　　
根据西安市交通运输局2013年8月发布的第249号文件，对承包合同到期且车辆营运满五年的原承包人，愿意继续经营的，签订新的经营承包合同，单车月承包金最高限指导价为6095元，如果驾驶员自行缴纳社保，单车月承包金最高限价为5099元。　　
今年3月，侯师傅和公司的承包合同到期。如果还想经营出租车，他要在公司承包一辆公司化经营的出租车，交2万元服务质量保证金后，公司会给他一辆各种设施设备齐全带全保险的出租车，每个月他给公司交承包金5099元（不需公司交社保的情况下）。　　
一些出租车司机表示，虽然政府对延续经营有规定，但在实际操作中，并不是所有公司都按照文件执行。　　
李师傅提供的一份和某出租车公司签订的单车承包合同显示，乙方（李师傅）在签订本合同时缴纳的首期承包金额为9万元，营运期间，乙方每月再向甲方（公司）缴纳月承包金4800元，共60个月。该公司给李师傅开具的收据显示，签合同时，李师傅分别交了9万元、8000元和4800元，票据上这三项的收费项目都是“营运收入”，李师傅解释说，9万元相当于购车款；8000元是每年给车买的保险；4800元是头一个月的承包金，就是“份子钱”。　　
新一轮的经营中，所有车辆都是公司化经营，也就意味着车的所有权和经营权都归出租车公司，可是为何还要承包人承担购车款和保险呢？　　
多位出租车驾驶员表示，在和公司签合同的过程中，他们属于弱势方，“只能委曲求全，只要给我包车就行。”一名驾驶员说，要是不答应公司的条件，就不可能从公司承包到出租车。　　
在出租车名额紧缺情况下，多个出租车驾驶员答应了公司的要求，也就意味着，承包人出钱买车并给车买保险，但名义上车还是出租车公司的。　　
一名驾驶员无奈地说，他们比其他公司的承包人，一次性多交9万元，一年多交8000元，加上每个月的份子钱，60个月算下来，他们每个月给公司交6966元。算起来，比“大户车”8000元的份子钱还要少点。　　
1月14日，该公司生产营运部相关负责人在电话中表示，这是企业经营的事情，其他不愿多说。“他们（指驾驶员）要是接受不了，可以退出。”　　
该公司下属某分公司的负责人表示，公司是综合考虑到企业成本才这样规定的。而业内人士表示，国企比民营企业收费贵，这是公开的秘密。　　
而华商报记者采访了20多位延续经营的的哥，大部分公司的政策都是交2万元的服务保证金，就可成为主班驾驶员。　　
在公司化经营的出租车里，主班驾驶员每个月向公司交数千元的承包金（份子钱），都包括哪些成本呢？　　
2013年8月，西安市交通运输局在249号文件中表示，以第三方陕西衡兴会计师事务所的测量结果为指导，对延续经营的承包人单车月承包金最高限6095元做了解释，其中包括车辆及附属设施1388.01元，车辆保险635.06元，车辆规费148.08元，税金518.37元，经营权使用费666.67元，驾驶员社保费996.41元，安全基金215元，企业管理费及财务费1237.75元，企业受益289.55元。　　
华商报记者 段晓宁
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济南出租车公司清退“好处费” 7名司机拿回近30万元
舜网-济南时报评论
　　时报11月15日讯 (记者刘景丰)自本报报道一家出租车公司为30多名的哥退回60万元残值费后，15日上午又有一家出租车公司将此前对新司机收取的近30万元“好处费”进行清退，15日该公司多名的哥陆续收到通知到公司办理清退手续。
　　15日上午，一名的哥向本报反映，他所在的出租车公司已经下通知，让驾驶员到公司办理“好处费”清退手续。他称今年9月自己驾驶的出租车到达营运年限，退旧更新时公司人员要求的哥交4万多元“好处费”才能承包一辆新车。为了谋得生计，7名出租车驾驶员共交了近30万元。
　　随后记者联系该出租车公司总经理，他称经媒体报道后，公司认识到收取所谓的“好处费”属于违规、违法收费，他已经决定将这些钱退给驾驶员。“这几年行业兴起在新车承包环节收‘好处费’，现在既然已经确定这是违规违法收费，那我们就将这些钱清退，以后不再收了。”
　　对于部分出租车驾驶员因未交“好处费”未获得新车承包资格，公司经理称今年已经没有新车指标，只有等明年退旧更新时再申请新车指标。
　　11月15日下午，济南市物价局收费管理处一工作人员称，济南市交通局及其下属单位济南市城市公共客运管理服务中心联合济南市物价局相关部门，于16日对各家出租车公司展开调查。
　　自11月11日起本报连续5天报道出租车行业乱收费黑幕，在济南市8000名的哥中引起强烈反响，受到广大市民及出租车司机一致好评。我们希望更多出租车公司知错就改，将违规收取驾驶员的血汗钱交还到他们手中，消除“好处费”这种出租车行业的潜规则，切实维护和保障的哥的合法利益。
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出租车同行，请说一下你那里的的管理费多少？（私人车或挂靠车）收藏
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我哈尔滨的，没有管理费。一个月220吗？还可以了 告个什么劲呢
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哈市方正出租车管理费每月200
河北衡水景县龙华镇，每月620元。
河北黄骅每月80
月交7500，发3000工资
我想买包头市的出租车，不知什么行情，有转让的吗？
月交10889,两人工资2400左右，保险自己买，每年10000多、东莞
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