为什么共享汽车有三大死穴赔本的生意谁愿意做？_百度知道
为什么共享汽车有三大死穴赔本的生意谁愿意做？
摘要：共享汽车有三大死穴，赔本的生意谁愿意做?共享”系列中的共享单车如火如荼，共享充电宝也处在投资追风口，但共享汽车却没那么好的境遇了。车辆少、网点少、停车难、充电难……监管运维困难重重之下，用户体验自然不高，虽然搭上了“共享”浪潮，但距离共享汽车的春天还远着呢。但这并不影响共享汽车领域创业者们的热情。也是从2016年开始，首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌)、巴歌、绿狗等多家共享汽车企业活跃起来。据不完全统计，中国注册运营分时租赁的企业数量已超370家，但实际有车队运营的不过100多家，并且只有3-4家投放车辆数量超1000辆，剩下大多数企业投放量不足500辆。与轰轰烈烈的共享单车以及资本极其青睐的共享充电宝相比，共享汽车整体市场还处于“雷声大、雨点小”的阶段。品牌多车辆少，停车难充电难监管更难，前不久友友用车宣布因资金断裂而正式停止运营，也给共享汽车行业当头一棒。1、用户体验差共享汽车模式会经常拿来与共享单车对比。一般认为，3公里内是单车市场，30公里以内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50公里以上则是传统长租市场。但实际上在使用体验上，共享汽车与共享单车相差甚远。尽管价格便宜，但由于网点少，车辆少，分时租赁对用户来说并不是很便利。车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。2、重资产，高投入，难以形成规模效应首先是投资成本高。采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，以融资金额1000万元为例，一辆车采购成本为10万元，也仅够采购1000辆车。此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。尽管国家对新能源汽车有一定的补贴，但从今年开始，国内新能源补贴也在逐步下调。日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到，非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。今年3月10日，“友友用车”宣布停止运营。据官方消息，停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示，友友用车一个月的亏损高达200万元，巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。巨头和资本方面也谨慎得多。5月，EZZY宣布获得A轮融资但并未透露融资金额；4月，TOGO（途歌）宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。而根据“腾讯创业”3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后站着的主要是产业资本。类似滴滴出行这样的行业巨头都没有进入这一看似红火的市场，正是看到了消费环境不成熟、重资产重投入却难盈利的现状。3、监管困难，安全隐患难以规避上个月，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。关于这起事故的责任划分，目前还没有定论，但却引发对共享汽车的监管深思。首先是流程监管漏洞，与传统汽车租赁相比，共享汽车几乎所有的环节都是用户与软件之间的交互来完成，在人工智能、面部识别以及征信体系还不能达到全覆盖的情况下，共享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。其次是责权界定困难。汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。总结数据和市场前景仍在引诱着行业的创业者。罗兰贝格咨询公司报告指出，未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增长率将保持在45%左右，到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。豪车频现 共享汽车真的是一门好生意吗？
日 08:46&TechWeb&何玺
　　如果说中国目前最大的风口是什么？相信很多人都会脱口而出——共享经济！如果你走路走累了可以骑上一辆共享单车，如果你的手机没电了可以去商场借一个共享充电宝，如果你想打篮球可以去借一个共享篮球，如果下雨了你可以借一把共享雨伞，如果你想锻炼可以去共享健身房，甚至乎你想睡觉了还可以去共享睡眠舱……总之，只有你想不到，没有什么是“共享“不到的，也许就差一个共享女友了。
　　在共享出行这一条跑道上，除了共享单车以外，还有另外一名选手，它就是共享汽车。二者的模式极其相似，都是通注册、缴纳押金、上传个人证件（身份证、驾驶证）等审核通过后使用服务。但是二者既有相似处又有着极大的区别，比如说费用、投放量、使用的便捷性等，正是这些区别导致了二者的发展速度截然不同，前者迅猛向上，后者则迟缓甚至停滞。
　　共享汽车在过去一段时间一直是热门的项目，许多资本纷纷入驻，却因为发展的不力，导致市场渐渐冰冷缓和。眼看着摩拜单车和OFO等共享单车完成了一轮又一轮的巨额融资，共享汽车的投资者们再也坐不住了。
　　近日，大量的共享宝马出现在沈阳的街头，这是前不久出现的共享奥迪之后又一个“共享豪车”，这一批炫酷的蓝色宝马除了亮瞎沈阳人的眼睛，也让共享汽车的话题再度热闹起来。有人不禁提出质疑：共享汽车沉寂了一段时间后突然又火了起来，就连宝马、奥迪这些豪车也入局共享汽车，难道共享汽车的市场真的有那么大吗？未来能够发展起来成为主流出行方式吗？我们不妨来做个简单分析。
　　所谓的共享汽车，是搞噱头还是傍风口？
　　时下越来越多的商业活动标榜“共享”二字，可惜的是大都只沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享经济应当是盘活社会上的闲置资源，将其使用权共享以产生经济效益，而目前国内大多共享产品无非就是做到了使用权的共享，却不是利用社会上的闲置资源。
　　回到共享汽车身上说，现在所谓的共享汽车是由产商购置数量不等的汽车并且将其投放在市场上出租给用户使用，这样一来就不是“盘活存量”而是“增加数量”了，而一旦这些汽车没有人使用，它们就成了一批新的闲置资源了。
　　那么什么才是真正的共享汽车呢？真正的共享汽车应当是人们将自己使用的或者是闲置的汽车共享出来进行短租或者长租，这种模式就有点像Airbnb等共享民宿。可是汽车相比房子，流动性强、可控性差、损耗与维护成本更大，如果采取这种模式将很难运作。
　　因此，现在的产商只能采取购置车辆的方式来进行分时租赁，但归根到底这就是一种租车模式，并不能称得上共享汽车，这种挂羊头卖狗肉的行为除了搞噱头以外更多的还是在傍风口！雷军有句名言：站在风口前，猪都能起飞！可共享汽车并不是“真风口”，它或许飞不起来。
　　共享汽车很时尚，但无法逃避新问题
　　共享汽车是一个新事物，无论是它对社会的适应还是社会对它的人知都要从零开始，这就必须面临很多新问题了。
　　首先，共享汽车要面对的是素质和习惯千差万别的司机，有人喜欢干净整洁、有人则邋遢不堪，有人喜欢养宠物、有人则对宠物过敏或厌恶，有人喜欢吸烟有人则不，那么这些不同的司机在使用共享汽车时，各自会将不同的习惯带进车内，结果是残留下令人不适的卫生问题。如果这些共享汽车的负责人要清理汽车，就要在每次使用完之后清理一次，那么耗费的人力与时间都是巨大的。特别是现在奥迪、宝马等豪车入局，大多数司机在开这种级别的车时对于卫生的要求都是极为严苛的，而不高的使用成本又使得门槛降低，卫生问题则会加剧。
　　第二，汽车不同于单车，内部具有大量昂贵并且容易转手的零部件，如果使用者恶意破坏或者盗窃车内零部件，比如说GPS、轮胎等等，那么又该如何解决呢？
　　第三，共享汽车和共享单车一个巨大的区别就在于投放数量，相比数以亿计的共享单车，共享汽车就显得寥寥无几了。一个重要的原因就在于汽车的成本远远高于单车，如果大量投放几乎是不可能的，但是如果数量不足、覆盖面积不广，那么用户对于共享汽车的使用成本就大大提高了，比如说如果我想去一个距离家往东10公里的地方，却要先往西走5公里才能找到共享汽车，那么人们更愿意叫车了。
　　这些问题都是阻碍着共享汽车发展的问题，如果这些问题得不到解决那么共享汽车也就难以得到规模化发展。没有规模何来市场？
　　共享汽车的社会问题是最大问题
　　共享单车发展至今，仍然有大量的问题有待解决，一个比较严重的问题就是乱停乱放、占用车道。如果把这个问题放在共享汽车上，那么对社会的不良影响将会严重放大。
　　如今，不要说一线城市，就连二、三线城市，它们的地价也越来越高，汽车越来越多但停车位越来越少，大多数地方都需要停车收费甚至停车作违章处理，罚款200元。共享汽车面临的问题就是车停在哪里？很显然不能乱停乱放，如果随意停放，产生的费用由谁来承担？企业还是用户？而且一旦停下车离开了，就很难追究是哪一个用户的责任了。
　　如果禁止随意停放，设定停车网点，这就让原先的便捷性大打折扣了。这就让我想起了政府投放的公共自行车，它们就是设定停车点，用完之后必须停在该停的地方，这就是为什么公共自行车输给共享单车的原因，因为它不够方便。比如说我想去外面吃个饭，结果去到饭店那里没有停车点，我必须跑到很远的地方还车，然后再从网点叫车来饭店，这一来一回耗费的时间和金钱就更多了。
　　共享汽车的弊端还有很多，违章违规行为怎么评判，“冒名”也能驾驶共享汽车，一些人没有驾驶证或者驾驶证被扣分满12分之后依然可以利用他人的账号租车，这种人上路不仅对自己的生命安全造成危险，还对社会造成威胁。
　　总结起来，共享汽车问题诸多，成本巨大，恐怕支出远远大于收入，的确不是一盘好生意。如果任由它发展下去，或将对社会将会造成极大的不良影响。再这里，何玺也劝一句共享汽车的投资人，不要对“共享汽车”这一块蛋糕抱太大希望，一味地盲目乐观未必是好事情，请理性分析一下市场情况再做定夺！
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豪车频现，共享汽车真的是一门好生意吗？
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　　在共享出行这一条跑道上，除了共享单车以外，还有另外一名选手，它就是共享汽车。二者的模式极其相似，都是通注册、缴纳押金、上传个人证件(身份证、驾驶证)等审核通过后使用服务。但是二者既有相似处又有着极大的区别，比如说费用、投放量、使用的便捷性等，正是这些区别导致了二者的发展速度截然不同，前者迅猛向上，后者则迟缓甚至停滞。
　　共享汽车在过去一段时间一直是热门的项目，许多资本纷纷入驻，却因为发展的不力，导致市场渐渐冰冷缓和。眼看着摩拜单车和OFO等共享单车完成了一轮又一轮的巨额融资，共享汽车的投资者们再也坐不住了。
　　近日，大量的共享宝马出现在沈阳的街头，这是前不久出现的共享奥迪之后又一个&共享豪车&，这一批炫酷的蓝色宝马除了亮瞎沈阳人的眼睛，也让共享汽车的话题再度热闹起来。有人不禁提出质疑：共享汽车沉寂了一段时间后突然又火了起来，就连宝马、奥迪这些豪车也入局共享汽车，难道共享汽车的市场真的有那么大吗?未来能够发展起来成为主流出行方式吗?我们不妨来做个简单分析。
　　所谓的共享汽车，是搞噱头还是傍风口?
　　时下越来越多的商业活动标榜&共享&二字，可惜的是大都只沾上共享的皮毛，而不是真正的共享。要知道，真正的共享经济应当是盘活社会上的闲置资源，将其使用权共享以产生经济效益，而目前国内大多共享产品无非就是做到了使用权的共享，却不是利用社会上的闲置资源。
　　回到共享汽车身上说，现在所谓的共享汽车是由产商购置数量不等的汽车并且将其投放在市场上出租给用户使用，这样一来就不是&盘活存量&而是&增加数量&了，而一旦这些汽车没有人使用，它们就成了一批新的闲置资源了。
　　那么什么才是真正的共享汽车呢?真正的共享汽车应当是人们将自己使用的或者是闲置的汽车共享出来进行短租或者长租，这种模式就有点像Airbnb等共享民宿。可是汽车相比房子，流动性强、可控性差、损耗与维护成本更大，如果采取这种模式将很难运作。
　　因此，现在的产商只能采取购置车辆的方式来进行分时租赁，但归根到底这就是一种租车模式，并不能称得上共享汽车，这种挂羊头卖狗肉的行为除了搞噱头以外更多的还是在傍风口!雷军有句名言：站在风口前，猪都能起飞!可共享汽车并不是&真风口&，它或许飞不起来。
　　共享汽车很时尚，但无法逃避新问题
　　共享汽车是一个新事物，无论是它对社会的适应还是社会对它的人知都要从零开始，这就必须面临很多新问题了。
　　首先，共享汽车要面对的是素质和习惯千差万别的司机，有人喜欢干净整洁、有人则邋遢不堪，有人喜欢养宠物、有人则对宠物过敏或厌恶，有人喜欢吸烟有人则不，那么这些不同的司机在使用共享汽车时，各自会将不同的习惯带进车内，结果是残留下令人不适的卫生问题。如果这些共享汽车的负责人要清理汽车，就要在每次使用完之后清理一次，那么耗费的人力与时间都是巨大的。特别是现在奥迪、宝马等豪车入局，大多数司机在开这种级别的车时对于卫生的要求都是极为严苛的，而不高的使用成本又使得门槛降低，卫生问题则会加剧。
　　第二，汽车不同于单车，内部具有大量昂贵并且容易转手的零部件，如果使用者恶意破坏或者盗窃车内零部件，比如说GPS、轮胎等等，那么又该如何解决呢?
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　　这些问题都是阻碍着共享汽车发展的问题，如果这些问题得不到解决那么共享汽车也就难以得到规模化发展。没有规模何来市场?
　　共享汽车的社会问题是最大问题
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