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2017年后快递什么时候上班,2017各大快递公司春节放假时间表
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韵达快递　　江浙沪5.6元不限制分量，广东，福建，山东，江西，安徽首重9元续重4元，北京，天津首重9元续重5元，湖南，河南首重10元续重6元，湖北，河北，海南首重12续重7元，四川，重庆，广西，陕西，辽宁，吉林，云南，贵州，山西首重15元续重10元，黑龙江，宁夏，甘肃首重16元续重12元，内蒙古，新疆，西藏，青海首重25元续重20元。圆通速递　　江浙沪8元不限制分量，安徽，广东，福建，山东，江西，北京，天津，河南，河北，湖南，湖北，海南，陕西，辽宁，云南，四川，重庆，贵州，宁夏，吉林，甘肃，青海，黑龙江，山西；广西首重15元续重12元；内蒙古首重20元续重18元；新疆首重28元续重22元。国通快递　　江浙沪皖首重6元续重0.5元，广东，北京，天津，山东，河北，河南，湖南，湖北，江西，福建首重8元续重4元，山西，陕西，四川，重庆首重10元续重5元，广西，云南，海南，黑龙江，吉林，辽宁，贵州首重12元续重7元，甘肃，内蒙古，青海首重15元续重15元，新疆，西藏首重20元续重18元。中通快递　　江浙沪6元续重每公斤1元，安徽首重6元续重2元，北京，广东，天津，河北，湖北，河南，福建，山东，湖南，江西首重10元续重7元，陕西，四川，重庆，辽宁，黑龙江，广西，山西，吉林，云南，贵州，首重15元续重10元，内蒙古，海南，宁夏，甘肃，青海首重20元续重18元，新疆，西藏首重28元续重25元。宅急送　　江浙沪皖首重6元续重0.5元，广东，北京，天津，山东，河北，河南，湖南，湖北，江西，福建首重8元续重4元，山西，陕西，四川，重庆首重10元续重5元，广西，云南，海南，黑龙江，吉林，辽宁，贵州首重12元续重7元，甘肃，内蒙古，青海首重15元续重12元，新疆，西藏首重20元续重18元。申通快递　　江浙沪首重10元续重1.5元，北京，安徽，福建，广东，广西，贵州，海南，河北，河南，黑龙江，湖北，湖南，江西，辽宁，宁夏，山东，山西，陕西，四川，天津，云南，重庆首重18元续重15元，甘肃，吉林，内蒙古，青海，西藏，新疆首重25元续重22元。EMS(500克为单位核算分量，EMS任何地方都能送到的，拒收液体)　　江浙沪皖首重7元2元，江西首重15元续重4元，北京，天津，河北，山西，福建，山东，河南，湖北，湖南，广东，重庆，陕西首重15元续重5元，辽宁，广西，海南，四川，贵州，甘肃，青海，宁夏，内蒙古首重15元续重7元，吉林，云南，黑龙江首重15元续重8元，西藏，新疆首重18元续重14元。*文章为作者独立观点，不代表立场本文由发表，并经网络部编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处及本页链接。
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商务洽谈：2017年快递员的工资是多少 竟然比白领工资还高
　　江湖传言，快递员的工资可以上万元。这让很多的高学历的白领情何以堪。快递员工资怎么算？快递员工的工资一直是个谜。今天，我们就来看一下非常辛苦的快递小哥的工资待遇是怎么样的。
　　一人撑起一个网点 从来没时间陪孩子
　　张扬志是济南全峰快递一家网点加盟商的负责人，今年是他加入全峰快递的第四年，也将是最后的一年。
　　近一年来，张扬志不仅是网点的负责人，也是网点唯一的快递员。东到二环东路，西到历山路，这中间的小区楼、办公楼、学校医院等加起来上百个，全都是他的配送范围。
　　四年前，32岁的张扬志是个个体商户，做些小买卖。&听说快递这行赚钱多，门槛低，就进来了，才知道根本不是那回事儿!&刚入行时，张扬志也招聘过两三个伙计跟他一起干，年龄都在五十多岁。&年龄大点的能干长，年轻的都留不住。&
　　两三年后，伙计们相继辞职，走的理由多是家里有事儿或者身体不好。&其实他们就是找个借口，挣得少，又累，这工作谁愿意做?&
　　伙计们都走了之后，张扬志一个人开始负责济南全峰快递洪家楼片区的工作，身兼快递员、信息录入员、分拣等多职。每天早晨五点起床后，张扬志就开着面包车前往位于盖家沟的济南分拨中心，拉回当天派发的上百个快件。六七点钟回来后，简单吃点早饭，他就开始了一天的奔波。&我喜欢忙完了再吃饭，中午有时候回家，有时候就在外面小摊随便吃点儿，有时候忙得也吃不上饭，干这行就没个规律。&
　　张扬志就开始像个陀螺一样，&麻木且疲惫&地忙碌到晚上六七点，这样的工作状态持续了一年。回到家他很少做家务，也很懒得动或者说话。&没有时间陪孩子，也从来没有辅导过孩子做功课。&张扬志的孩子今年上小学四年级，说起这四年来从未带孩子出去玩儿过，张扬志显得有些愧疚。&干这行就是全年无休，前两天家里有事，向公司请了两天假，才没有被罚款。我一休，这一片的快递只能延迟送达。&
　　&现在快递员不好招，经常七八十斤的快递要送到六楼去，不搬上去客户还不满意，这样的累活谁愿意干?&张扬志说，自己干虽然累，但勉强能挣出家用，如果再雇一两个伙计，恐怕就要赔钱了。&之前雇的两个快递员只干半天，每月加起来要付给他们三四千元的工资。&张扬志说，现在他只派件，每派送一个快件会有一块钱的收入，根本没有精力收件。&到这个月28日，我也不干了，已经提交了关闭网点申请，真心累啊!&张扬志说。
　　招聘广告贴了四个月 基本无人问津
　　从年前到现在，天天快递泉城广场加盟网点的负责人邵永恒已经将招聘广告贴出去了三四个月。 &只要人实在，愿意干快递的我们都会招。车体广告、招聘网站，我都做过尝试，但基本上无人问津，即使有人咨询，打完一次电话也便没有了下文。&
　　到今年二月份，邵永恒经营加盟网点刚好一年，这一年中他已经送走了三个快递员。&我们这个行业赚钱主要靠收件，现在快递品牌多，收件竞争压力大了。分蛋糕的多了，收件数量自然也就少了，这样员工赚的钱相应地就少了。薪资待遇不行了，他们自然就不干了。&
　　邵永恒说，快递派件每件收入只有一块，&如果存在快递柜里要花两毛钱，打电话通知还得花一毛钱。&因此收件成为快递员的主要收入，&比如，济南发往北京的快件，首重(不超过一公斤的快件)我们就收八到十块。其中快递单每张三块，给济南分拨中心一块，除去包装费，每件提成能有三四块。&
　　虽然收件提成相对较高，收件数量却不稳定。&我们没有大型商超或者电商作为固定客源，都是些办公楼的散客。&邵永恒说，如果干得年限长，有固定顾客群或许会容易些，但对于刚入行的新快递员，工资还不足老快递员的一半。
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2017中国五大民营快递你更看好谁？
字号：| 日10:42&&&&&界上投资
资本场上的快递企业在这个更大的战场上，将面临更大规模的战争，谁能成为快递业的老大，现在还不好说。我们先看看各“选手”的目前实力。
近日，顺丰发布公告称顺丰借壳马鞍山鼎泰稀土更名顺丰控股以获得第四届董事会第二次会议全票通过。相信距离顺丰正式更名登陆资本场已为期不远了。
快递龙头企业实力对决
资本场上的快递企业在这个更大的战场上，将面临更大规模的战争，谁能成为快递业的老大，现在还不好说。我们先看看各&选手&的目前实力。
企业运营模式：顺丰&&直营制；通达系&&直营+加盟制模式
在五家民营快递企业中，顺丰在运营模式上有别于通达系，其直营制的运营模式，称得上独树一帜。
而其他四家为直营+加盟制模式。当然三通一达的直营在一定程度上仍然可视为加盟模式，虽然有些企业在省会或重要城市成立了直营机构，但当地市场的开发及运营仍然由所在地区加盟商完成，直营机构作为分支机构只是总部功能的&前移&，并没有改变加盟的本质属性。在业务构成方面，顺丰的主要业务为高附加值的商务件，通达系为低附加值的电商件。
在通达系加盟制的模式下，各加盟商是经营活动的主体，并自负盈亏。近年来由于总部对加盟控制不力、利益分配不均，网络稳定性时有震荡，成为对总部发展的一大威胁。所以从短期来看，企业的继续发展决定于网络的稳定性，决定于总部对与加盟商的政策。
近年来，为增强对加盟网点的控制，部分快递企业选择将主要或重点区域网点收回直营，目前各家加盟网点和转运中心直营情况如下：
从加盟网点和转运中心的直营比例可看出，圆通直营化最深：大部分省份、省会城市以及重点非省会城市一级网点都已收回直营，都是总部100%控股；另一方面，中通、韵达、圆通加盟商数量多，单个加盟商体量小，总部对其控制更强，指令执行效果更佳，进行拆分、调整时更便利；而实行加盟网点全直营的申通加盟商数量最少，单个体量大。
在转运中心方面，通过对区域枢纽、省会城市、重要的节点城市的转运中心采用直营模式是未来行业的趋势，可进一步升干线网络作用，加强业务管控，改善运转效率。对转运中心直营比例最低的申通来说，其现有直营转运中心48个，其中一级转运中心仅3个，主要集中长三角地区，而北京、广州等一线城市，以及武汉、长沙、郑州、西安等中西部省会城市还未建立直营的转运中心。
市场硬实力：业务量和网络比拼，中通、申通规模增速快
顺丰致力于快递高端市场，不太注重业务量，所以在此项对决中，我们先把顺丰抛开。
在三通一达中，目前同质化竞争严重，导致市场低价竞争较为普通，行业竞争日趋激烈，全产业链毛利率大幅下滑，通达系的龙头企业很大程度上将以规模效应下的成本优势挤压竞争对手，所以业务量和网络规模是硬指标。
&三通一达&均为加盟体系，总部只负责中转，而全国范围的揽件和派送要靠分布在全国各地的加盟网点。可以说，加盟网点是通达系在市场中的触角，通达系的网络靠成千上万个加盟网点维系，网点多、分布广、实力强，一定程度上就打败了对手。
从市场规模来看，2015年圆通快递业务量30.3亿件，占中国快递业务量的15%。自2016年来看，根据快递业的季度性特征，第四季度是全年业务量的关键，根据圆通公布的数据，圆通双十一的业务量排名第一。
除了圆通，中通的业务增长率位居中国五大民营快递公司之首，2011年-2015年，年包裹量增长实现80.3%的复合年增长率。中通财报显示，2016年第三季度的包裹量为11.02亿件，较去年同期的7.32亿件增长50.5%。
成本管控：干线自营权对比
在快递公司的营业成本中，运输成本的控制非常重要，能否合理、高效的安排运输路由及车辆，直接关系到快递企业的盈利能力。2015年民营五家快递企业运输成本如下：
干线自营对利润影响明显，一方面，在规模效应下，自营的成本会低于传统外包模式。另一方面，掌握干线和主要分拣仓储资源后，则有机会实现分拣网点和仓储功能的一体化，效率更高，也契合未来电商物流走仓配网络的趋势。
圆通、申通借壳草案纷纷加快布局：2016年，圆通&运能网络提升项目&总计投入8.63亿元，其中2.4亿元用于购置货运飞机，另外6.23亿元则用于1156辆干线车辆购置；申通方案中也披露了未来两年分两期购买1640台运输车辆、总花费4.08亿元的募投计划。
综合物流服务商进程：顺丰最快、最近
从覆盖环节来看，综合物流服务商覆盖了计划、采购、生产、仓储、配送、售后、金融等七个环节，具体如下：
顺丰与通达系的业务结构完全不一样，三通一达70%以上都是电商件，而在顺丰，商务件的比例将近90%。在电商增速放缓的情况下，三通一达面临着经营模式单一带来的风险。
不仅如此，包括顺丰在内，都在向产业链上下游、差异化产品进行延伸，进行上市的各家都在融资后寻求新的增长点，都意在做可以与国际物流巨头比肩的综合物流服务商。五大民营企业的目标都是综合物流服务商，但是顺丰的步伐最快、距离最近。
对于快递企业是否要上航空货运，业内存在两种观点。反对者认为，&通达系&快递企业对电商件依赖过重，在目前多元化的产品和价格体系未建立的情况下，低廉的快递价格不能支撑自建航空公司的运输成本。
目前来看，圆通航空全部自用，由于电商件规模小、附加值低，飞机日利用率低；申通选择在高附加值的跨境业务，并将包机服务在社会上共享，也许是一个聪明的折中办法。
支持者认为，圆通考虑的是未来业务结构和航空货运之间的配合，航空货运将支持圆通发展国内高端市场和国际市场。不仅是电商，未来冷链、商务和国际快递，都需要航空运输，航空市场会是新的业务增长点。
综上，从规模来讲，圆通和中通将韵达申通区分开来，圆通有阿里的投资，致力于提高品质、延伸产业链，与顺丰对标；中通增长迅速，规模优势明显，对加盟商的管理也居靠前位；韵达虽规模略小，但对加盟商管理力强，且成本控制得力，利润率提升显著；申通对加盟商的管理较弱，但先发优势使网络覆盖度广，且轻资产模式带来高资产收益率。