供给侧改革为转型发展带来新的经济增长【铁道吧】_百度贴吧
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长期以来，煤炭运输占全国铁路货运量比例一直保持在较高水平，尤其近三年，更是稳定在55%-60%，不论是北煤南运，还是西煤东运，外送通道均采用铁路运输。但随着我国经济结构调整，产能变化发展，如今全国煤炭市场库存居高不下、煤价大幅下滑、行业效益持续下降、企业亏损面不断扩大。为帮助煤炭企业脱困，近日，中国铁路总公司下发《中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建设拖杆措施的通知》，称将以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限，坚决实现货运量止跌回升。煤炭需求下降的原因众多，其中对煤炭需求冲击最大的应属我国经济转型过程中对于传统钢铁行业落后产能的调整。加上近年来因雾霾对城市生活的影响，全社会对火电发展的热度持续下降，使得煤炭需求不断下降，整个煤炭行业受到巨大冲击。此次铁路部门对于煤炭运输价格的下调，最直接的受益者当属煤炭企业。作为煤炭最主要的运输方式，铁路对于煤炭运费的下调，可使煤炭企业每年节约大量物流成本，自然有利于煤炭企业的发展。煤炭企业的稳定发展，显然对于稳定铁路货运也具有积极意义。随着我国经济结构新常态的调整，铁路赖以运输的大宗物资煤炭就地转化率越来越高，同时公路交通快速发展，再加上油价持续下降，使得公路运输成本在不断降低，在这种情况下，煤炭运输被公路运输分流是情理之中事情；另外，铁路自身建设步伐逐年加快，在运营里程增加的同时路网也更为完善，特别是在高铁开通区域，既有线货物运输能力极大的释放出来，再加上新线不断投入，铁路货物运输能力增加许多；加之货物运输这块蛋糕，还要被公路、水运等运输方式的发展壮大中共同来分享，这样一来就使本已吃不饱的铁路运力剩余更多。因此，面对货物运力过剩情况，铁总采取降低运价方法，能使部分流失于其它交通运输方式的煤炭回归铁路，达到以量换取效益目的，走出铁路目前在货物运输方面的困境。这也又一次显示了铁总深化体制改革，加速市场化进程的决心，在铁路推进现代物流建设的道路上，社会经济发展必将带来新的增长。
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供给侧改革背景下物流业发展对策研究
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关注微信公众号图解：“供给侧改革”将为你带来哪些红包物流产业链的供给侧改革探讨1收藏分享举报文章被以下专栏收录物流行业观察和思考，专注第三方物流和物流信息化推荐阅读{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[{&sourceColumn&:{&lastUpdated&:,&description&:&本书作者在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；进入新千年后，我国互联网、新经济蓬勃发展，作者身历其中，基于兴趣，对近年来物流行业的新现象及商业模式作了一些探讨及分析，文章为作者近几年在物流沙龙等行业媒体、自媒体上发表的文章的合集以及近期新的观察；目的主要是对前期作品的汇集，同时想和行业人士进行交流，抛砖引玉，如果能给读者带来一些启发，促发读者加深对行业发展的认识，那将是作者乐于看到。&,&permission&:&COLUMN_PUBLIC&,&memberId&:8070037,&contributePermission&:&COLUMN_PUBLIC&,&translatedCommentPermission&:&all&,&canManage&:true,&intro&:&物流行业观察和思考，专注第三方物流和物流信息化&,&urlToken&:&yhf213&,&id&:23396,&imagePath&:&4b70deef7.jpg&,&slug&:&yhf213&,&applyReason&:&0&,&name&:&杨浩峰看物流&,&title&:&杨浩峰看物流&,&url&:&https:\u002F\\u002Fyhf213&,&commentPermission&:&COLUMN_ALL_CAN_COMMENT&,&canPost&:true,&created&:,&state&:&COLUMN_NORMAL&,&followers&:352,&avatar&:{&id&:&4b70deef7&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&activateAuthorRequested&:false,&following&:false,&imageUrl&:&https:\u002F\\u002F4b70deef7_l.jpg&,&articlesCount&:99},&state&:&accepted&,&targetPost&:{&titleImage&:&&,&lastUpdated&:,&imagePath&:&&,&permission&:&ARTICLE_PUBLIC&,&topics&:[20682],&summary&:&2015年12月中央经济工作会议以来，以习近平为总书记的党中央高瞻远瞩，统揽全局，针对当前经济新常态提出供给侧结构性改革的新战略，并从我国经济发展的阶段性特征出发，形成了“三去一降一补”这一具有重大指导性、前瞻性、针对性的经济工作部署（“三去一…&,&copyPermission&:&ARTICLE_COPYABLE&,&translatedCommentPermission&:&all&,&likes&:0,&origAuthorId&:0,&publishedTime&:&T08:23:07+08:00&,&sourceUrl&:&&,&urlToken&:,&id&:1826183,&withContent&:false,&slug&:,&bigTitleImage&:false,&title&:&物流产业链的供给侧改革探讨&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&commentPermission&:&ARTICLE_ALL_CAN_COMMENT&,&snapshotUrl&:&&,&created&:,&comments&:0,&columnId&:23396,&content&:&&,&parentId&:0,&state&:&ARTICLE_PUBLISHED&,&imageUrl&:&&,&author&:{&bio&:&互联网行业的物流人&,&isFollowing&:false,&hash&:&73b62140ffec8e2b7749973cec7b26a7&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&yang-hao-feng-66&,&isFollowed&:false,&description&:&本人在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；微信订阅号：yhf ，本人荔枝FM播客 浩峰聊物流 FM1766147; 本人新浪微博号：http:\\u002F\u002F ；打赏地址：比特币1Lzf1gTDyXWf7Hp9L4V3ALbkG2rdbMoHMT\n以太币\n0x1ca4cf03\n\n&,&name&:&杨浩峰&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fyang-hao-feng-66&,&avatar&:{&id&:&679ec9bc9&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&memberId&:8070037,&excerptTitle&:&&,&voteType&:&ARTICLE_VOTE_CLEAR&},&id&:485545}],&title&:&物流产业链的供给侧改革探讨&,&author&:&yang-hao-feng-66&,&content&:&\u003Cp\u003E2015年12月中央经济工作会议以来，以习近平为总书记的党中央高瞻远瞩，统揽全局，针对当前经济新常态提出供给侧结构性改革的新战略，并从我国经济发展的阶段性特征出发，形成了“三去一降一补”这一具有重大指导性、前瞻性、针对性的经济工作部署（“三去一降一补”：去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板）；国家强调供给侧改革，已经看到了供需不平衡给经济带来的不利影响，用习主席的话说，就是“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各级政府、相关部委也分别将这一指导思想落实到地方、相关行业；物流业供给侧改革成为国家综合供给侧改革战略意义上的突破口和先行军。较早实践并思考如何用供给侧改革的思路来对当下行业发展不景气、上游需求下降、营商环境恶劣、不健康进行探索。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E具体到我们物流产业链来说，如何理解供给侧改革？如何在供给侧来改革我们的产业链以及自己的企业？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，我想把物流产业链分成以下几个环节，政策制定及行业监管部门、3PL、专线、车主、物流平台（物流信息平台、物流APP、物流园区、公路港）、物流从业者（物流老板，物流经理人，物流操作人员）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次，分析的方法是通过观察以上各链条现状，提出自己关于如何从供给侧进行思考和改革。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、
政策制定及行业监管部门的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个链条包括发改委、交通运输部等行业主管部门和中物联等行业协会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n现状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流行业主管部门及行业协会对国家领导层的供给侧改革思想进行了领会，先后出台了许多文件、政策，主管部门领导或专家也纷分讲话或撰文进行解读；相关供给侧文件及政策大概有：\n\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）今年8月15，被专家们称为“交通物流19条”的《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》出炉；最大的亮点是推动完善物流业营改增政策，促进物流各环节增值税税率统一，探索物流领域增值税差额抵扣等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）7月29日，国家发展委会同有关部门研究制定了《“互联网+”高效物流实施意见》，对“互联网+”物流进行了细化。发展“互联网+物流”，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业，提高全要素生产率。业内人士也认为，此举是供给侧结构性改革的重要体现，不仅有利于推动物流业快速发展，更是以点带面推进我国经济改革的着力点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3）6月22日，国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。提出了16条政策措施(以下简称《交通物流16条》)，目标是构建交通物流融合发展新体系。其核心在于：打通全链条、构建大平台、创建新模式。多式联运是落实《交通物流16条》的突破口\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4）4月，国务院印发了《关于深入实施“互联网+流通”行动计划的意见》，提出加强智慧流通基础设施建设、鼓励拓展智能消费新领域等八条意见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5）发改基础[号文，《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》，以支撑引领新型城镇化发展为导向，根据城市总体规划和城市综合交通体系规划，统筹基础设施供给与交通需求管理，立足当前、着眼长远，优化路网和枢纽布局，加强道路建设与节点改造，强化交通组织管理，完善标准规范，创新体制机制，推动干线公路与城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E6）2014年9月，国务院印发了《物流业发展中长期规划(年)》，对加快物流业发展做出部署，重新定位物流业，进一步明确与提升物流业的产业地位，是支撑国民经济发展的基础性战略性产业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n国家从全局对产业进行供给布局\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E加强重大基础设施建设，高铁营业里程达到3万公里、覆盖80%以上的大城市，新建改建高速公路通车里程约3万公里，实现城乡宽带网络全覆盖。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E多式联运、甩挂运输、发展农村电商和快递、货运枢纽（物流园区）和3000公里左右重点港口集疏港、道路货运无车承运人试点等等，无不是从供给层面进行布局，提升行业整体供给能力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、
\n发展展望\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从以上观察可以看到，国家政策层面及行业引导方面对物流供给侧改革已出台了详细、长远的政策供给和规划；接下来，更多地是给这些规划和政策出台更多实施细则，坚持不懈地跟进、落地，同时，需多深入物流行业基层或召开行业形势座谈、调研会，及时掌握现状及困难，化解不合适政策及局部利益对行业发展阻碍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流产业的供给侧结构性改革已经刻不容缓，其核心任务有三：体制创新、科技进步和要素升级。“供给侧结构性改革首先要强调制度供给，而其核心是制度创新。”周汉民表示，用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、
3PL的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n现状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3PL的现状，大家普遍认为发展遇到瓶颈，做不大；原因既有来自行业现状，也有来自3PL公司自有治理体制的问题，当然需求方面也受到近几年经济整体形势不好影响。那么，作为国内3PL公司来说，面对发展的瓶颈，国家倡导的供给侧改革是否能带来新的出路呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n3PL的供给侧改革思路\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3PL在国内，多年来很多时候价值体现在垫资及风险背书上，物流业务常常是左手接进、右手又转包出去，所以，实际上3PL目前的发展困境，很大一部分也是供给能力局限，那么，新形势、新环境下，3PL从供给侧进行改革，不失为一种走出困境、做大做强的一种思路，具体有哪些方式方法呢？可以提一些思路，具体的还要3PL公司结合本公司资源禀赋，去探索。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，3PL公司供给侧改革的一些路子\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）
\n服务产品和能力的创新\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如，增加新的服务产品，将服务产品按服务效果进行细分高中低端，增加对甲方服务体验比如信息的对接、信息的透明化手段、更人性和及时的服务响应等等，就不作展开说明，关键是体现供给的创新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）
\n内在机体的改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E体现在新经济和互联网环境下，对3PL公司机体进行适合产品输出和内部扁平化、效率化的改革，通过更精细化的对项目团队进行责权利明晰，以支持前端的服务，更透明地管理内部体系，让机体更灵活、更有生命力和能健康地自循环。组织机构一般决定了3PL的业务流程，而当下的业务流程又会产生一定的问题；通过对问题的分析，来改革业务流程，业务流程的改变进而需要调整组织结构；这是一个循环往复的过程；3PL公司可以认识到这个循环的必然性，遵循它的规律，新形势下必有新问题，只有解决新问题适应新形势，调整SOP甚至调整管理架构，才能让内生机体保证其生命力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3）
\n对资源供给的改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E资源包括车、仓、人等；相比多年来的分包到专线或下线服务商；互联网+近几年的发展探索，3PL公司可以在新形势下考虑资源的改革，比如，能否通过物流平台做到直采到车、到经纪人来代替之前的层层分包？进行无车承运人的探索？通过互联网资源平台来创新使用自建仓储或线下找寻仓库资源、以项目需求阶段性租仓代替建仓、和年租？进行组织机构优化，将职能角色通过外包或新工具来逐渐取代，比如在成熟体制下，通过运营部门直接向成熟信息平台调车来逐渐实现专职采购人员的价值转换？等等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、
专线企业的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线企业，我们把大车队、线路专线、运输公司、信息部都包括进来说；应该说，在中国的物流市场，3PL是组织者，专线是真正执行的环节。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n现状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大家都说专线企业小、散、乱、差，虽然他们是中国运输体系的脊梁；但这个群体的发展也在一定程度上陷入困境，感到迷茫，普遍地利润薄，规模发展不大,面临转型压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、供给侧改革思路探索\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线企业的核心能力就是专注、成本低以及时效性，在某些线路、区域具有较强的竞争能力；多年来，专线群体其实也在做过许多供给侧改革 ，比如说\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n向3PL发展\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E也就是向产业链上游延伸，增强自己的客户营销和服务能力，拿一手货源，这对增加专线企业利润和话语权无可争议是有好处的，这也是专线企业发展的一条不错的路径。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n抱团发展\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线企业基于自身发展以及客户需求，多家具有互补性的企业组成联盟，共同服务于上游市场；有打破原有分散体系组建统一公司的江西正广通、壹米滴答模式，也有基于松散型的深圳好友汇等模式，还有加入专线平台如卡行天下、商桥物流等的加盟平台模式，也有加入物流互联网平台形成平台运力的模式；专线企业采用哪种联盟模式，还要看自己的资源禀赋和对各种联盟利弊的判断。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、
\n在细分领域做专做强\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线，其核心价值在于专；如果在这方面能做到极致，相信一定会让本企业得到长久的发展和一定的利润；比如说，我就在某一条或几条线路上做到天天发车，保证时效，做到运作的标准化、透明化，售后服务可圈可点；或者我就是专注于大件物流领域、冷链领域、食品领域、服装领域做到专业化服务\n，区别于一般物流企业，针对客户需求做到更专业；相信专业、专注会是专线公司一条不错的发展路径，当然，如何做专做精？有哪些发展路径?这要靠行业同仁去探索、实践。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四、
车主的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车主包括车老板，自己开车的车主，帮车主或单位开车的司机等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n现状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关于这个群体，行业内做过许多观察；实际上，他们是整个产业链U形曲线的底部，一方面体现他们实际上体量庞大，3000万卡车驾驶人员，另一方面也体现他们是这个产业链的基石，同时也反映他们虽然是价值的创造者，也是上游环节的利润来源和盘剥对象；整体行业营商环境，车主群体是最弱势的。车主群体在多年发展后，是供过于求的局面，按市场经济规律，供大于求，当然会对他的价值产生影响；但我们知道，这3000万人后面，有近1亿人要直接靠车主们去养活，他们背负沉重的生存压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n车主供给侧改革思路\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如上所述，车主群体需要做出改变；车主要考虑其未来的发展路径，我们行业里的人，也有义务帮车主群体走出供给能力薄弱的困境；实际上，我们知道，对物流特别是运输这一环节来说，提到供给侧改革，许多人的着力点就在于车和车主，因为供大于求了嘛，要去产能、去库存，车是最直接需面对的问题。那么，就这一环节来说，可能有哪些供给侧改革的思路呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）
\n提升自己的供给能力\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车老板们、司机们多年干运输，也知道包括专线公司、物流公司、货主要求越来越高，社会在发展嘛，这也正常；那么，就要适应形势发展，总结经验，想想怎么才能服务好客户？既要保证自己的正当权益，又能给客户一些惊喜？客户的操作规程、要求要用些心去领会，按要求去做，配合别人，别人喜欢也方便了自己；嘴巴、手、脚勤快一点；保持一个好脾气、好心态，这会给运输安全、客户交流带来意想不到的好处。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）
\n看清形势，做好车供给改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车主挣钱是靠车；既然做运输，肯定会有车；一方面，大家普遍认为，车现在是太多了；另一方面，专业性的车、符合高端、特定需求的车不太足；那么，对车主来说，要想想，我现在的车是否是社会和客户需求的车？车是否符合国标需求？是否在国家打击控制的非法车之列？我的车是否是国家、行业倡导的如甩挂运输、箱式运输和专业冷链运输车？作好车的供给。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3）
\n增加供给渠道\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E过去车主们大部分是挂靠专线或物流公司来承接业务，有业务饱和的，也有业务不能饱和的，这取决于合作物流公司的营销、货源组织能力；那么，互联网+的当下，车主们有更多的供给渠道了，这几年的各类车货匹配平台，是一个渠道；做好自己的信誉，形成自己的运营数据，成为无车承运人的供给方也是一个渠道。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4）
\n供给升级转型\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从车主转到专职经纪人，专职司机或成立公司转做经营。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五、
物流平台的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E依托于互联网及信息技术的发展，物流平台作为非物流人但与物流人有直接、紧密的联系；多年来，物流平台实际也促进了物流行业的智能化、信息化，提升了物流的效率和服务能力；在服务于物流行业的基础上，也给自己带来一份生意。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流平台多年的发展，有成功也有失败；国家供给侧改革思路下，物流平台如何响应？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n深入探求行业本质\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从早期的物流信息网到当下的各种物流APP、物流平台，历时十余年、产生过成百上升的物流产品，但大多数淹没于时间的长河中，未取得一定的效果，有许多原因，但有一条重要的原因，是这些物流平台未抓住行业本质，供给的不是真正行业痛点的解决方案，或者靠不正确、投机性的手段希望取得效果比如物流APP的烧钱推广；那么，投身物流平台行业，这些都是引以为鉴，值得去思考和提前研究的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n紧抓国家政策导向\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E勿容置疑，一个国家的政策，对行业发展的导向是值得任何搞企业人关注的；紧跟国家政策导向做好行业布局，自然在一定时间内会有健康、长远的发展；比如，在我们国家，政策、行业层面都看好物流行业，在政策供给和布局上做出了许多安排，比如多式联运、甩挂运输、公路港、物流平台、无车承运人、营改增、向外、向西部、发展中部、振兴东北老工业基地、京津冀一体化等等，这些都是我们物流平台需要去仔细研究、认真迎合的点；这是真正的风口。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、
\n做稳、做实服务能力\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前来看，各类物流平台在信息撮合、交易环节普遍比较用力，这解决了客户的一部分需求；但在运作和完结环节，目前鲜有涉及或做深的，而这后两环是真正体现一个平台服务效果和能力必不可少的环节；所以，一个有竞争力的物流平台，还要靠平台做稳、做实服务，想方设法，让运作环节和完结环节提供满意的交付结果。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E供给侧改革，对互联网行业来说，将打破流量和用户膜拜，淡化价格驱动，开启新的产品和服务为王时代。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E六、
物流从业者的供给侧改革\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流的要素包括人、车、仓、场地；物流从业者也就是物流中人的因素，一切业态的物流模式，最终都要靠人去思考、执行；物流从业者大致分为三大类：物流老板、经理人和基层执行者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E简单地说一下供给侧改革情势下，物流从业者如何改革供给？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n物流老板\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流老板，是企业方向和结果的最终负责者，任何决策都关系公司的生死；新形势下，物流老板当然要紧跟政策，看清行业形势，外部做好连接，做好营销，设计好服务产品，利用信息化、新技术改进内部管理，研究互联网+的种种模式，思考自己细分领域和企业的互联网+路径。有两种供给能力比较关键\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）
\n公司产品的供给\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在当下纷繁的发展模式下，既要有拳头产品的供给，体现差异性，又要考虑综合服务能力；既要做精做专，又要抵制盲目跃进做大做全的诱惑；需要一定的定力和独到眼光。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）
\n人的供给\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E团结一批共同理想的人，认同公司服务的价值理念，执着于实现，稳定的服务团队，这种人的供给也是物流老板最根基层面，那么，怎样保证稳定服务的人的供给？这是需要去长期探索的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n物流经理人\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流经理人，不再是过去的干好当下就可以了；同样，也是要通过不断地学习，研究行业、竞争对手和管理，互联网模式的利与弊、与企业结合的思考；从职业经理人向事业经理人发展。大约有以下两点供给侧优化需要关注\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1）
\n一专多能的能力：物流经理人不仅要懂运作，还要懂经营；既要业务精，又要通管理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2）
\n学习的意识和能力：海量信息的当下，行业发展模式层出不穷，物流经理人要不断去思考、去学习和判断；通过学习、思考输出更有价值的供给。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、
\n基层操作\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新技术、科技的应用，会淡化一部分技术含量低的基层操作人员的价值，比如在装卸、仓库管理等细分，基层人员更要学习，不断提升自己的职业能力，向管理和高附加值领域转型；看到科技和行业发展趋势，找到自己职业闪光点和可以发展的方向，向纵深发展，提高自己的供给能力。基层人员，一般是从年轻人开始，正因为年轻，所以，时间是最大财富；一要做个长期的职业规划，二是要坚持，按规划的逐渐去努力，专注于行业，同时又要在行业多个细分领域多做实践。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E物流供给侧的改革，绝不是喊喊口号；作为物流人，真正需要在全球以及我国经济形势大背景下，认识到供给侧改革的必然性和必要性；结合自己所在物流产业链中的位置，从供给侧的角度来思考改革的路径，配合需求的倒逼，两者的结合将产生巨大的能量，将加速行业的线上线下整合，前端和后端的整合；以此，将对我国物流行业更快更好发展产生积极影响。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T00:23:07.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:0,&collapsedCount&:0,&likeCount&:1,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&reviewers&:[],&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&物流&}],&adminClosedComment&:false,&titleImageSize&:{&width&:0,&height&:0},&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&column&:{&slug&:&yhf213&,&name&:&杨浩峰看物流&},&tipjarState&:&inactivated&,&annotationAction&:[],&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&hasPublishingDraft&:false,&snapshotUrl&:&&,&publishedTime&:&T08:23:07+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&lastestLikers&:[{&bio&:&&,&isFollowing&:false,&hash&:&487a0eda17dc58fda077775&,&uid&:791900,&isOrg&:false,&slug&:&jiang-xiao-wei-30-90&,&isFollowed&:false,&description&:&&,&name&:&蒋小伟&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fjiang-xiao-wei-30-90&,&avatar&:{&id&:&v2-db29cf981fc022fe8dee4c7&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}],&summary&:&2015年12月中央经济工作会议以来，以习近平为总书记的党中央高瞻远瞩，统揽全局，针对当前经济新常态提出供给侧结构性改革的新战略，并从我国经济发展的阶段性特征出发，形成了“三去一降一补”这一具有重大指导性、前瞻性、针对性的经济工作部署（“三去一…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&物流&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&互联网行业的物流人&,&isFollowing&:false,&hash&:&73b62140ffec8e2b7749973cec7b26a7&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&yang-hao-feng-66&,&isFollowed&:false,&description&:&本人在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；微信订阅号：yhf ，本人荔枝FM播客 浩峰聊物流 FM1766147; 本人新浪微博号：http:\\u002F\u002F ；打赏地址：比特币1Lzf1gTDyXWf7Hp9L4V3ALbkG2rdbMoHMT\n以太币\n0x1ca4cf03\n\n&,&name&:&杨浩峰&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fyang-hao-feng-66&,&avatar&:{&id&:&679ec9bc9&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&yhf213&,&name&:&杨浩峰看物流&},&content&:&\u003Cp\u003E物流概念是从国外引入国内的，也就三四十年时间；概念虽新，但物流的实质，大家普遍的认为，早在中国古代即有之；比如历朝历代的军事物资的运输，所谓兵马未动，粮草先行，运粮官、物资补给官十分的重要；古代小说，例如《封神榜》中那个可以鼻子中哼出白气的郑伦就是运粮官；《三国演义》中蜀国的运粮官李严因为粮草不及时差点被诸葛亮斩掉；\n孔明甚至还造出古代的“运输车辆”木牛流马-实现了机械化、自动化的运输工具，大大提高蜀国军粮运输效率；唐代最有名的唐明皇“一骑红尘妃子笑”，从南方用驿站、快马的方式给心爱的杨贵妃运来新鲜的荔枝，也可以视为我国古代的“物流”经典案例，相当于今天顺丰空运螃蟹、进口水果，以保证新鲜度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E一、古代的“物流”货源及发布场景\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E古代的货源是粮草、生活必需品（如盐）和部分皇家奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？从新疆将大块和田玉运到北京，采用马匹和滚木的原始方式），要么是军用物资通过部队内部体系来完成运输，采用马车、运河水运等主要方式，政府有专门的机构去负责物资的调拨运输，比如上文说的运粮部队、漕运司、皇家采办处等。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货源发布场景：由皇帝或政府机构发布采办指令，以圣旨或官方报文的方式进行传达。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个时代是农业经济，大部分物资靠自给自足；“物流”的物资占比少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E二、近代“物流”货源\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E笼统把清帝逊位后到新中国成立前这段时间称为近代时期。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这一时期，国家政权更替频繁，战乱不时；军事物流是最多的；其它的民用物流，主要还是体现在盐、粮食等生活必需品，从南方鱼米之乡到北方首都，靠京杭大运河的漕运及畜力来运输，形成了依托漕运的漕帮；过去《上海滩》等影视作品，也就是反映这批混码头的人，和漕帮勾结，中饱私囊，发家致富。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从古代到民国时期，也有通过海船进行中外贸易，明朝的郑和下西洋，清朝的英国鸦片出口到中国，都是走得海运，当然，也有中国的茶叶、瓷器，早已通过海船通达亚非欧等国家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货源发布场景：国家在生产地和消费地之间的调拨，以及近代一批商贸大贾的商业决策，通过书信、现场采办来实现货源需求的发布。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E古现代的徵商、晋商、粤商、苏商、浙商等商帮，胡雪岩，乔致庸等代表人物，影响了时代的政局和国家经济格局，获取极高的政治及经济地位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E三、新中国成立后到小平南巡讲话前的物流货源\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新中国建立后，因为历经多年战乱，国家陷于崩溃边缘；在一穷二白基础上搞建设，制定多个五年计划；早期在前苏联社会主义国家支持下，大力发展工业；农业经过大集体到联产承包责任制；关起门来搞建设，和外界较少的互通。总体来说，物资流动主要是在国内内部流动，这时也有了部分铁路运输资源和少量航空资源，长江水运也在一定程度上可以通航作为补充，当然，也会有比较多的牛车、马车和人力运输模式，特别表现在大型水利工程、路桥建设上，早期靠人力肩扛背背比较多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于闭关锁国，没有对外贸易，也没有海运业务；中国第一代国内卡车解放卡车1956年才下线，公路运输在上世纪六七十年代十分地稀少，也不会是长途的运输，车辆性能不行，公路也没有；大宗物资还是靠有限的铁路资源、长江水运为主，车皮是十分紧俏的资源，不是一般的机构和人能拿得到的，要靠大领导批条子、排队才可实现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E普通民众生活用品还是自给自足，自种自收，男耕女织；生活的盐、酱油拿自产的农产品换钱去购买，需求也简单，物流一般在本乡、本县。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那时货源的发布场景：集中在粮站、棉站、供销社等，大卡车一般是往供销社送货，由老百姓用马、牛车、板车再拉回家，收购时是用马、牛、板车送到这些国家物资点；从生产厂如化肥厂、种子厂到供销社、粮站的货源，大部分由生产厂自己的储运部来操作，工厂储运部有自己的仓库、卡车，根据供销社等需求，自己出车将物资送到商贸公司。这时，要货的一般是以文件或采购员直接上门确定货源需求；采购员在那个时代是肥差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总体来说，自给自足经济相对是主流，国家经济发展有限，物资流动量及范围也十分地有限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E四、小平南巡讲话后到本世纪前十年货源及发布场景\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E改革开放后到小平南巡讲话前，应该说，打开了国门，恢复了对外交流，对外贸易也带动了海外贸易进出口的发展，中远、中集、中外运、招商局物流等国字头物流企业得到更快发展，贸易发展的同时带来国际物流的发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但国家从上到下还有顾虑，还未确立真正的社会主义国家的市场经济体系；市长大于市场；通过小平南巡讲话，从决策层下定决心，全面实行市场经济体制，这时，普遍的下海，一批批精英投身商海，各级政府也积极地招商引资，三来一补，中国成为世界工厂，物资极大丰富，需要出口、出口转内销；老百姓靠农业、务工，工厂职工有大量订单，收入都多起来，内需发展起来；这样一方面带动国际物流发展，比如四大快递也先后进入中国，看中中国国际物流市场，另一方面靠原料、产成品消费带来的国内物流；原来工厂体系内的储运部、国营的储运公司已不能满足物流需要了，2000年上下，诞生了以佳木斯帮为代表的民营零担公司，诞生了以宝供为代表的服务于国内世界五百强合同物流的第三方物流公司，诞生了以宅急送为代表的服务于快递、针对个人、小单位的小件运输公司，诞生了以大田为代表的向外的国际件物流公司，铁路也进行改革，路局分离的产生多元公司、一定程度上的市场化运营，航空公司也兼营小票空运业务。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上世纪九十年代到本世纪前七八年，中国每年8%以上的增速，投资、出口、消费三驾马车，带动巨量物流市场，物流总额近百万亿元的体量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E伴随着物流需求的巨大体量，这一时期货源发布的场景有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货运信息网和小黑板\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从上个世纪九十年代中下旬开始，北方的货运信息网、南方的小黑板就作为社会临时性货源发布的工具，有人分析过，货运信息网因为其公信力、区域性、信息的真实性、及时性，其实一直都发展得不太好，信息量的筛选、真实性的甄别是个问题，货运信息网发展到今天，基本在全国各个省、稍大城市都有自己的货运信息网，也有少数几个全国性的货运信息网，但目前都不是主流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E相对来说，南方的小黑板还是比较有生命力的，在各个物流园区的配货站、信息部，货源发布方都是将车源需求写到小黑板上，柜台后面坐个精明的黄牛；面对来求货的司机，黄牛展开巧舌，说服司机、以尽可能低的价格去成交；当然，现在科技的发展，一些物流园区或信息部也会采用LED电子大屏幕的方式来展示货源信息，但效果不如小黑板，原因是信息流动快、缺少面对面的真实感，特别是对目前中国司机群体的文化程度和找货习惯来说是个挑战。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E许多依托互联网的信息平台或APP，也借用了小黑板的名字甚至货源发布实质形式，可见小黑板模式的货源发布方式具有典型的中国特色和接受度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些货源都是陌生交易，具有一定的交易风险和相对的低效率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E关系货源\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有人的地方就有关系；货主或拥有货源的物流公司具体操作或对货源有决定权的角色，他总有一些关系户，或者是自己的亲朋好友，或者是之前的下属，或者是之前合作过的商业伙伴，特别是一些规模不大的货主，他更相信这些关系户，他不需要通过招标找车，或者通过网络、信息部找车，直接将货源告诉给关系户，发布的场景可能是在饭店一起吃饭时，打了一次电话，在办公室的一次交谈，或发一个邮件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关系货源在小货主或特定货主现在仍比较多，但大型货主、规范性的货源方普遍还是公事公办，通过招标、采购模式对外发布；邀标方式在一定程度上算一种关系货源。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关系货源的承接方不一定具有运输资源，甚至不具备经营资质\n，但他们有行业的人脉或资源关系，又对关系货主的需求十分了解，所以，在轻资源情况下，大部分仍能很好地满足货主的需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货运指令\u002F合同物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货运指令是固定发布的货源，一般发生在3PL或专线等与长期合作的货主之间，他们之间一般签订有年合同或固定合同，双方一般也会有团队对接，有固定的信息交互渠道，标准化的操作流程，双方基于合同，按商业规则办事；这种合同稳定、长期。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货源的发布：很多货运指令通过货主的信息系统通过\nEDI直接对接到3PL公司系统中；也有通过邮件、电话、传真方式进行发布；无论哪种信息发布模式，基本都有复核确认机制以保证信息的有效传递。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一般来说，货源方和物流公司都希望这种稳定的货运指令，而且，目前的物流营商环境下，这种货源发布模式最稳妥和常见。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E五、本世纪前十年以后至今货源及发布场景\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一个节点是2008年由美国次贷危机引起的全球经济萎缩，造成我国原来三驾马车中的出口大大受影响，国外经济下行、需求少了，影响我国出口，进尔影响我们的生产制造业，工厂倒闭、订单量减少，从而职工收入减少，内需也受到波及；国家的四万亿振兴计划，在一定程度上干预了市场发展规律，落后产能不能得到淘汰，靠刺激经济，带来建筑业、房地产业的繁荣，虚拟经济盖过了实业，在一定程度上影响了中国经济健康的发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是危险也是机会，中国在互联网技术、电子商务、物联网、大数据等新兴技术领域，有幸和西方发达国家站在同一起跑线上，甚至，在某些领域处于领先地位。我们现在是新三驾马车，新投资、创新出口和内需刺激，从工业经济向互联网经济转型，这是个机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E处于新经济模式和全新国家宏观政策环境下，我们的物流行业做了许多互联网+物流的尝试，包括各种车货匹配平台、APP，物流公路港，依托于电商的快递三通一达等，德邦们的零担标准化体系建立，以及在垂直物流领域的冷链物流、危化品物流、大件物流专业化运营商，都在自己的领域做到领先竞争对手许多，拥有先进模式和庞大体量，得到资本界和客户的普遍认可，树立了中国物流行业的典范。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时候货的发布场景有：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1、
\n原有的线下模式仍有一定市场：货源信息网、园区信息部的小黑板、关系货源\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2、
\n直接授受合同客户的货运指令\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3、
\n各种车货匹配平台、APP发布货源：运满满、货车帮等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4、
\n德邦们的依托标准门店-分拨中心线下收货模式，当然他们也有通过网络（PC、APP、微信服务号）、400全国热线电话来接单\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5、
\n淘系为代表的电商物流订单：采用统一接口、电子面单将货源，大部分为2C的快递、快运订单发布给认证的物流公司\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E6、
\n饿了么、58到家、达达、京东到家等从外卖入手做同城小件的众包物流订单\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7、
\n服务于直接货主和3PL的网络配送平台，如云鸟配送、传化易货嘀做工厂或三方物流公司的同城落地配业务，形成不同类型货源的标准SOP\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E8、
\n做网约车的向同城物流的扩展：前两天滴滴和优步中国合并，传言会考虑做货的物流\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E9、
\n拥有大货源和可控资源的大货主做货的平台：国内一些大宗物资生产或流通商，依托自有的货源和可控运力优势，做行业平台，既服务于自身，优化成本结构，又能整合行业资源，提高在行业话语权；找钢网等在资本扶持下，从中间流通商转而既做商流又做物流和资金流，形成行业供应链平台；深圳怡亚通，也是整合了供应链各环节，不做简单的物流，通过众多的增值服务来赢利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以上论述，一些情节未从经济学角度进行考证，只是水煮，不作为学术交流用；谬误之处，请多见谅。\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T08:22:58+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&我国物流货源演变浅探&,&summary&:&物流概念是从国外引入国内的，也就三四十年时间；概念虽新，但物流的实质，大家普遍的认为，早在中国古代即有之；比如历朝历代的军事物资的运输，所谓兵马未动，粮草先行，运粮官、物资补给官十分的重要；古代小说，例如《封神榜》中那个可以鼻子中哼出白气…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0},&next&:{&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&titleImage&:&&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&topics&:[{&url&:&https:\u002F\\u002Ftopic\u002F&,&id&:&&,&name&:&物流管理&}],&adminClosedComment&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&excerptTitle&:&&,&author&:{&bio&:&互联网行业的物流人&,&isFollowing&:false,&hash&:&73b62140ffec8e2b7749973cec7b26a7&,&uid&:48,&isOrg&:false,&slug&:&yang-hao-feng-66&,&isFollowed&:false,&description&:&本人在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；微信订阅号：yhf ，本人荔枝FM播客 浩峰聊物流 FM1766147; 本人新浪微博号：http:\\u002F\u002F ；打赏地址：比特币1Lzf1gTDyXWf7Hp9L4V3ALbkG2rdbMoHMT\n以太币\n0x1ca4cf03\n\n&,&name&:&杨浩峰&,&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fyang-hao-feng-66&,&avatar&:{&id&:&679ec9bc9&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false},&column&:{&slug&:&yhf213&,&name&:&杨浩峰看物流&},&content&:&\u003Cp\u003E首先，三流是指货物流（服务流）、资金流、发票流。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次，运输链条定义为货主-3PL-专线-信息部-司机-油站、路桥、维修提供者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先看一张运输链条的图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基于此图，来分析下运输链条相关方三流的情况，以及对三流未来发展的展望。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E链条一：货主-3PL\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E货主和3PL的货物流，应该说是服务流更贴切些，即3PL给货主提供物流解决方案并付诸落地，3PL向货主提供的应该是一体化综合物流服务方案，在本文只讨论运输这一环； 3PL公司根据自身资源情况，安排运力来完成货主的运输要求，实现货主货物从A地到B地的运输。在实际操作中，因为3PL大多为轻资产模式，故运力多为采用招标方式选取一些专线公司来实际执行运输任务。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这一环节，货物流大部分通过系统对接或其它渠道实现信息流的通畅传达。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E资金流体现在3PL完成货主运输任务后，按双方约定的结算周期，通过系统对账或线下对账方式确定周期内所有发生业务的明细，提供纸质回单；在结算周期内发生的货损货差理赔，有另行处理的，也有从运费中扣除的；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E双方运费核实无误并确认；资金通过双方对公账号转账。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在3PL和货主对账完毕，按合同要求，3PL在一定时间内开具增值税专用发票给货主，货主收到发票后，将运费打到3PL对公账户。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如前所述，3PL轻资产运营，大部分无车或车辆有限，按现行国家税务制度，3PL大多不能开票或开票金额有限；对货主来说，他需要进行抵扣，3PL要提供发票，只能以如下途径\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（1）、通过代开票公司来代开票\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是多年以来行业解决票据问题的主要手段；如行业内研究这一块的人士说的，有一些玩票的人，他们通过地方政府的支持，以很低的开票成本为3PL和需要发票的人提供税票；但此种手段，在今年全面实行营改增相关政策的影响下，一方面开票成本上升，另一方面开票难度加大，这一条路，未来发展空间应该越来越有限。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（2）、油票、维修票等票据抵扣\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3PL自己或有渠道搞一些可抵扣的油票、维修票等，如果货主要求不严格，也可以提供给货主，这也是实现发票的一种途径。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E链条二： 3PL–专线\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3PL承接货主订单，按自己调度规则，在预先谈妥合作条件的专线中选择合适的承运商，将订单进行分包；大部分3PL除了将货主原始单据作为业务凭证，也会通过自己的系统出具和专线的业务凭证或系统业务凭证；在3PL事前培训以及现场业务员的安排下，专线到3PL的货主处去提货（或到3PL的仓库，取决于3PL是否做货主的仓储），在现场办理货物交接、装车并将货物送达，按3PL要求，取得回单或结算凭证。专线一般有一些长期合作的车，或通过信息部来调车，专线要保证车辆的按时获取、车辆运作符合上游要求、控制运输风险并进行一定的垫资。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线和3PL的资金流，基本上是3PL和货主资金流的背靠背，一样的账期，一样的理赔要求；不象3PL和货主，在结算上有可能实现EDI数据对接，线上对账，目前大部分专线还是要靠线下结算汇总表+纸质回单，通过专线对账员和3PL对账员来来回回的核对、确认，完成线下对账。双方也是通过对公账户或直接打款至专线老板个人银行账号。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E、发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线在和3PL确认结算明细后，就可以开具发票给3PL，3PL收到发票后，一般不能如货主收到3PL发票后，相对固定时间内即可打款，这个打款相对长些，这和3PL普遍缺钱、资金周转困难有关。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线视规模大小，能成为一般纳税人的不太多，大部分是小规模纳税人；如果是后者，只能开具普遍发票，不能抵扣，3PL不乐意要；能开具一部分专用发票，大部分还是要如3PL一样，通过开票公司或通过油票、维修票等来代替；这个影响是，近些年，专线在支付给司机的车费中油卡占到三四成的比例，对司机造成一定的影响，但油票可以向3PL提供抵扣的票据。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E链条三：专线-信息部\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线通过信息部来调车也比较普遍，合同物流来说，需求的车源线路、车型、随机性比较强，专线靠挂靠或长期合作的车显然不能满足需求，所以，信息部调车成为不可缺少的一环。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部的演变历史及中国特色，决定了他们天然和车的亲近和熟悉，控车能力相对较强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E专线和信息部之间，一般也是基于熟关系，长期合作，彼此熟悉需求；主要是通过专线负责人或调度直接对接信息部负责人，通过电话告知需求；视信息部和专线的合作模式，如果信息部只拿信息费，则不需和专线签署托运协议，如信息部赚差价，则会和专线签署托运协议。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部只赚取信息费，一般会向成效司机按车收到100-200元的信息费，一般不向货主（专线货源方）收取信息费，但也有吃了买家吃卖家的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部如果赚取差价，一般会和专线签署托运协议，信息部会和专线谈定一个价格，基于这个价格，再找车，尽量找回程车或压司机的价，以赚取更多的钱；但这种模式，信息部一般要垫资，时间长短视和专线谈判、利润情况及自身能力，而且还要承担运输过程管理、司机跟进、回单收集，会操一些心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只收取信息费的，一般现场收取或一定周期向专线收取。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E赚差价的，则需按约定结算周期，和专线对账结算。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部很少有注册成公司的，所以最多只能是小规模纳税人，甚至游离在税收之外；只收取信息费的，当然不必开具发票；作为承运人的，也是靠买票或收集油票等来处理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E链条四：信息部-司机\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部通过在物流园区、物流平台线下、线上的柜台门面，将货源需求面对面发布给司机，当然，信息部也有小本子或在手机上存有一定数量长期合作的车，直接打电话过去谈需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E信息部一般都有自己印制的托运单，简单的，主要和司机确定运输信息以及约定的结算方式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果只赚信息费，撮合好司机和专线的业务后，现场收司机一点信息费，开一个证明或直接协调好专线，让司机去提货；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果信息部赚差价，则一般要垫资，预付司机部分车费，凭回单结算另部分车费；信息部然后再和专线或货源方去结算。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E司机一般开不出来发票，但司机车辆跑动，会产生大量加油票、维修发票、路桥费等，在现行政策下，这些可以拿过来抵扣税。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但对信息部和司机来说，一般不需要或不会去纳税，做抵扣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E链条五：司机-油站等\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E油站、维修厂、路桥点提供产品或服务给司机。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基于以上货流或服务，产品或服务提供者向司机取收钱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E产品和服务提供给给司机提供发票，目前，产生的油票、维修票、路桥费票都能进行抵扣（路桥费财务口子的不能抵扣）；司机多把这些票据向上游（信息部、专线、3PL）提供出去，作为上游抵扣凭证；这部分不足全部车费的发票，司机通过挂靠公司或买票来补充。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E六、小结\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通过以上运输链拆分开来，从货物流\u002F服务流、资金流、发票流的分析，我们来作个小结。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u002F服务流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E经过行业多年磨合，目前各个关系链条基本都是比较顺畅的，都有一套流程或信息化手段去运作，大家都认可目前的游戏规则。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对目前的链条，行业也一直在做一些探索，在减少或优化运输链条，提高运营效率，降低成本上，各类互联网+物流产品层出不穷，我们不能说，这些探索一定就会改变目前的链条规则，但从国外发展经验来看，这些尝试一定会给国内物流的货物流或服务流产生一定的影响，会在一定程度上对现有运输链条进行优化或改变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特别，需要注意的是电子商务、互联网、物联网、大数据、云计算、供给侧改革等商业模式、技术日新月异的发展，商流改变物流，技术改变物流是必然，跨界者和行业人士的冲击和探索，在不远的将来，我们会看到新的运输模式和运力服务模式的改变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E资金流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E资金流体现在运输链条上的特点，一是资金周转时间长，对资金的缺乏，二是资金流转线下化和多次性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一个问题是行业营商环境导致，运力供过于求的大势，造成买方市场，买方货主决定资金结算规则，所以，愈来愈恶化，从1月账期到60-90天账期；造成运输链条上的运输角色资金周转困难，普遍缺钱，成为发展瓶颈，相关角色只能维持当下，不能进行投入和进一步地发展，相应地运输行业服务水平难以得到真正的提高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二个问题是运输特点决定的，多次分包，价格层层盘剥，链条各环节都利润有限；因为信任及支付手段的局限，对账需线下完成，对账后尚有时日才可最终取得运费；资金需多次支付，资金占用成本高，服务购买者和服务提供者不能直接交易，中间隔了许多层，购买者增加了成本，服务者减少了利润。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，资金流的问题，一方面要靠进行供给侧改革，提供优质运力服务，以服务换生存，另一方面，现在随着互联网技术和支付技术的成熟，完全可以实现线上结算以及通过运力优化方案，直采到车，直接支付给司机，减少中间环节，优化链条，实现更好的利润。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E3、
\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E发票流\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E发票流是目前运输链中最突出、最有问题的环节，由于税收政策和行业特质的矛盾，普遍地链条上的角色都缺少开票资质和提供符合上游及税务机关要求的税票，正如路歌平台董事长冯雷先生说得：行业在票据上是“苟且”着，通过合理但不合法的代开票、买票方式来完成发票环节，完成纳税及进行公司的抵扣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但行业在发展，国家在改革，营改增的全面推行，配套税收政策的细化，应该说，发票问题有向好的趋势，前几年不能抵扣的油、路桥、物业租赁现在也可抵扣了，物流抵扣项在增多；同时，无车承运人正式被承认法律地位，可以开具增值税发票；具有业务流水和资金流水的物流平台在和税务机关做到数据同步时，也可以开具增票；国地税五五分成政策，让之前得到地方支持的低税点发票有点生存艰难。。。这诸多的发展的政策性、行业性改革，发票问题应该说，在一定程度上，会从苟且向透明化发展，但这有个过程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
通过以上对三流拆开来的分析和展望，我的体会是，运输行业多年的运输链条在互联网和新技术的推动下，我们的三流会越来越顺畅和规范化，在可以预期的时间内，链条会得到更好地优化，更能符合经济和行业的特点，满足客户的需求，不管是在服务质量还是成本方面；处于运输链条上的各相关角色，应该充分认识到自己的优劣势，认识到经济和技术发展可能带来的改变，发挥、深化自己的特长，做好进化准备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一句话：运输链条做好供给侧的改革！政府、行业协会做好政策层面的供给侧改革！这样，真正的三流合一可得以实现。\u003C\u002Fp\u003E&,&state&:&published&,&sourceUrl&:&&,&pageCommentsCount&:0,&canComment&:false,&snapshotUrl&:&&,&slug&:,&publishedTime&:&T16:50:05+08:00&,&url&:&\u002Fp\u002F&,&title&:&运输链三流现状分析及发展趋势展望&,&summary&:&首先，三流是指货物流（服务流）、资金流、发票流。其次，运输链条定义为货主-3PL-专线-信息部-司机-油站、路桥、维修提供者。先看一张运输链条的图基于此图，来分析下运输链条相关方三流的情况，以及对三流未来发展的展望。\u003Cb\u003E链条一：货主-3PL\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E1、 \u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E货物流\u003C\u002Fb\u003E货主…&,&reviewingCommentsCount&:0,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&commentPermission&:&anyone&,&commentsCount&:0,&likesCount&:0}},&annotationDetail&:null,&commentsCount&:0,&likesCount&:1,&FULLINFO&:true}},&User&:{&yang-hao-feng-66&:{&isFollowed&:false,&name&:&杨浩峰&,&headline&:&本人在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；微信订阅号：yhf ，本人荔枝FM播客 浩峰聊物流 FM1766147; 本人新浪微博号：http:\\u002F\u002F ；打赏地址：比特币1Lzf1gTDyXWf7Hp9L4V3ALbkG2rdbMoHMT\n以太币\n0x1ca4cf03\n\n&,&avatarUrl&:&https:\u002F\\u002F679ec9bc9_s.jpg&,&isFollowing&:false,&type&:&people&,&slug&:&yang-hao-feng-66&,&bio&:&互联网行业的物流人&,&hash&:&73b62140ffec8e2b7749973cec7b26a7&,&uid&:48,&isOrg&:false,&description&:&本人在物流行业十余年从业经历，做过大三方运营和物流信息化建设工作；微信订阅号：yhf ，本人荔枝FM播客 浩峰聊物流 FM1766147; 本人新浪微博号：http:\\u002F\u002F ；打赏地址：比特币1Lzf1gTDyXWf7Hp9L4V3ALbkG2rdbMoHMT\n以太币\n0x1ca4cf03\n\n&,&badge&:{&identity&:null,&bestAnswerer&:null},&profileUrl&:&https:\u002F\\u002Fpeople\u002Fyang-hao-feng-66&,&avatar&:{&id&:&679ec9bc9&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&},&isOrgWhiteList&:false,&isBanned&:false}},&Comment&:{},&favlists&:{}},&me&:{},&global&:{&experimentFeatures&:{&ge3&:&ge3_9&,&ge2&:&ge2_1&,&nwebStickySidebar&:&sticky&,&searchSectionStyle&:&loosen&,&androidPassThroughPush&:&all&,&newMore&:&new&,&nwebQAGrowth&:&experiment&,&nwebFeedAd&:&experiment&,&newSign&:&newVersion&,&androidDbFeedHashTagStyle&:&button&,&liveReviewBuyBar&:&live_review_buy_bar_2&,&qawebRelatedReadingsContentControl&:&open&,&marketTabBanner&:&market_tab_banner_not_show&,&liveStore&:&ls_a2_b2_c1_f2&,&qawebThumbnailAbtest&:&new&,&nwebSearch&:&nweb_search_heifetz&,&searchHybridTabs&:&without-tabs&,&enableVoteDownReasonMenu&:&enable&,&iOSEnableFeedModuleWWANAritclePreRender&:&iOS_FeedModule_WWAN_PreRender_Enable&,&isOffice&:&false&,&enableTtsPlay&:&false&,&liveDetailWechatBanner&:&Live_detail_wechat_banner_1&,&wechatShareModal&:&wechat_share_modal_show&,&newLiveFeedMediacard&:&old&,&homeUi2&:&default&,&showVideoUploadAttention&:&true&,&hybridZhmoreVideo&:&no&,&recommendationAbtest&:&new&,&qrcodeLogin&:&qrcode&,&isShowUnicomFreeEntry&:&unicom_free_entry_off&,&newMobileColumnAppheader&:&new_header&,&androidDbCommentWithRepinRecord&:&open&,&androidDbRecommendAction&:&open&,&zcmLighting&:&zcm&,&favAct&:&default&,&appStoreRateDialog&:&close&,&mobileQaPageProxyHeifetz&:&m_qa_page_nweb&,&newAppViewRelatedAd&:&no&,&default&:&None&,&isNewNotiPanel&:&yes&,&androidDbRepinSelection&:&open&,&nwebRelatedAdvert&:&default&,&qaStickySidebar&:&sticky_sidebar&,&androidProfilePanel&:&panel_b&,&nwebWriteAnswer&:&experiment&}},&columns&:{&next&:{},&yhf213&:{&following&:false,&canManage&:false,&href&:&\u002Fapi\u002Fcolumns\u002Fyhf213&,&name&:&杨浩峰看物流&,&creator&:{&slug&:&yang-hao-feng-66&},&url&:&\u002Fyhf213&,&slug&:&yhf213&,&avatar&:{&id&:&4b70deef7&,&template&:&https:\u002F\\u002F{id}_{size}.jpg&}}},&columnPosts&:{},&columnSettings&:{&colomnAuthor&:[],&uploadAvatarDetails&:&&,&contributeRequests&:[],&contributeRequestsTotalCount&:0,&inviteAuthor&:&&},&postComments&:{},&postReviewComments&:{&comments&:[],&newComments&:[],&hasMore&:true},&favlistsByUser&:{},&favlistRelations&:{},&promotions&:{},&switches&:{&couldSetPoster&:false},&draft&:{&titleImage&:&&,&titleImageSize&:{},&isTitleImageFullScreen&:false,&canTitleImageFullScreen&:false,&title&:&&,&titleImageUploading&:false,&error&:&&,&content&:&&,&draftLoading&:false,&globalLoading&:false,&pendingVideo&:{&resource&:null,&error&:null}},&drafts&:{&draftsList&:[],&next&:{}},&config&:{&userNotBindPhoneTipString&:{}},&recommendPosts&:{&articleRecommendations&:[],&columnRecommendations&:[]},&env&:{&edition&:{&baidu&:false,&yidianzixun&:false,&qqnews&:false},&isAppView&:false,&appViewConfig&:{&content_padding_top&:128,&content_padding_bottom&:56,&content_padding_left&:16,&content_padding_right&:16,&title_font_size&:22,&body_font_size&:16,&is_dark_theme&:false,&can_auto_load_image&:true,&app_info&:&OS=iOS&},&isApp&:false,&userAgent&:{&ua&:&Mozilla\u002F5.0 (compatible, MSIE 11, Windows NT 6.3; Trident\u002F7.0; rv:11.0) like Gecko&,&browser&:{&name&:&IE&,&version&:&11&,&major&:&11&},&engine&:{&version&:&7.0&,&name&:&Trident&},&os&:{&name&:&Windows&,&version&:&8.1&},&device&:{},&cpu&:{}}},&message&:{&newCount&:0},&pushNotification&:{&newCount&:0}}